Предел наступит уже в первой половине 2008 г.

Пропускная способность морских портов, морских и наземных терминалов Дальнего Востока эффектирована значительными проблемами в области технологической и инфраструктурной обеспеченности беспрепятственного и качественного обслуживания существующих и перспективных грузопотоков, считает генеральный директор ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Евгений АМБРОСОВ.

- Например, сегодня железнодорожный фронт крупнейшего на Дальнем Востоке терминала в порту Восточный способен обеспечить отправку не более 350 контейнеров в сутки, мечтаем о 500-х. Терминал Владивостока отправит максимум 100 контейнеров в сутки. То есть оба терминала смогут отправить на железную дорогу не более 210 тыс. контейнеров в год при потребности, оцениваемой нами в 1 млн контейнеров максимум через три года. Даже при существующем темпе роста объемов, ограниченном малоконкурентной ценой перевозки, мы перешагнем сегодняшний предел технических возможностей в первой половине 2008 г. Еще хуже ситуация в пунктах назначения - основных узловых станциях, таких как Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург. Оптимизация указанных выше статей себестоимости - приведение их, как минимум, к уровню международных стандартов, объективно необходимо и, главное, станет существенным фактором обеспечения рыночной привлекательности и ценовой конкурентоспособности российской транспортной системы. Развитие отдельного звена, например морского транспорта, без соответствующей настройки и развития всей транспортной системы в целом малоэффективно.