На мосты Владивостока посмотрели с точки зрения науки. И жизни

ВЛАДИВОСТОК, 25 января, ZRPRESS. В январском номере журнала для интеллектуалов «Наука и жизнь» кандидат технических наук Ирина БАРДИНА (ЦНИИС, НИЦ «Мосты») в статье «Арфа» над проливом» поведала читателям о грандиозных стройках, которые ведутся в нашем городе в преддверии саммита АТЭС, сообщает сайт VladNews.ru.

Начинается статья с описания географии и инфраструктуры Владивостока и острова Русского: «Центр Приморского края, город Владивосток живописно раскинулся амфитеатром на сопках, окружающих бухту Золотой Рог. Закрытая от ветров, она идеально подходит для стоянки судов.

Но бухта глубоко вдается в сушу, и, чтобы сухопутным транспортом добраться из северной части города в южную и наоборот, приходится делать большой крюк. А чуть южнее Владивостока находится остров Русский. Мягкий климат, красивые ландшафты, растительность, почти как в субтропиках, делают его привлекательным для туристов и отдыхающих. Там решено создать особую зону с комплексом гостиниц и здравниц. Кроме того, в 2012 году на острове пройдет саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества. К этому событию собираются возвести Международный деловой центр, медицинский центр, Тихоокеанский научно-образовательный комплекс «Приморский океанариум», отели. Сейчас на остров можно попасть на пароме или добраться туда катером. Но уже завершается строительство моста через пролив Босфор Восточный. Кроме того, под Владивостоком строится автомобильный переход с полуострова Де-Фриза к поселку Седанка. И еще один мост будет перекинут через бухту Золотой Рог».

Вспомнила автор и первые проекты моста на остров Русский: «В 1939 году был разработан макет, который предусматривал несколько вариантов с числом пролетов от двух до шести. Мост должен был соединить мыс Токаревского с островом Елены, то есть пройти несколько западнее нынешнего. О курортах тогда, правда, не думали — главная задача моста была пропускать бронепоезда. Однако с началом Великой Отечественной войны строительство пришлось отложить.

Второй проект появился в 1960-х годах, во времена строительства Большого Владивостока… но ни мост, ни тоннель так и не появились...» «И вот в связи с проведением в 2012 году во Владивостоке саммита АТЭС, – продолжает Ирина Бардина, – был объявлен открытый конкурс на разработку проекта мостового перехода на остров Русский. Победителем стало научно-производственное объединение «Мостовик» из Омска. Омские инженеры-проектировщики совместно с инженерами санкт-петербургского филиала института «Гипростроймост» разработали два варианта моста: кабельный и балочно-вантовый».

Далее автор сравнивает висячие и вантовые мосты, объясняет отличия их конструкций, раскрывает технологии изготовления вант и кабельных висячих мостов и, резюмируя вышесказанное, объясняет, почему был принят вариант вантового моста. В качестве удачного примера подобных сооружений кандидат технических наук приводит висячие мосты Акаси-Кайке в Японии, Большой Бельт в Дании, Ранянг в Китае и вантовые мосты Камнерезов в Гонконге и Сутун в Китае, чей опыт и был учтен при строительстве моста через Босфор Восточный.

«В конце концов для трассы был намечен створ с полуострова Назимова на мыс Новосильского. Этот вариант требует меньше всего затрат и наносит минимальный ущерб окружающей среде… Да, построенный вантовый мост… будет поистине уникальным сооружением не только в России, но и в мире. Правда, надолго ли? Стремительное развитие современных технологий… делают возможным осуществление все более грандиозных проектов», – к таким выводам приходит автор.

Вторая часть статьи посвящается не менее важному для города объекту – мосту через бухту Золотой Рог. Автор, кандидат технических наук Никита Цимбельман, пишет: «Впервые такая идея возникла еще в позапрошлом веке. Она настолько завладела умами, что даже была выпущена футуристическая открытка с предполагаемым обликом города, на которой на переднем плане изображен мост». Далее автор подробно описывает характеристики будущего моста, рассказывает, какие работы ведутся сейчас и какие материалы используются для строительства.

Упоминает Никита Цимбельман и о пожаре, случившемся на мосту 12 декабря прошлого года. Автор подробно излагает предполагаемые причины возгорания, хронологию ликвидации пожара. «О степени повреждения несущих конструкций моста говорить пока рано, – резюмирует кандидат технических наук, – но, по предварительным данным, металлические части моста – ванты, полотно средней части и силовые конструкции – не пострадали».

«Золотой Рог».