Проект большого дальневосточного автодрома "Приморское кольцо", официально представленный технохолдингом "Сумотори" 10 декабря, стал одним из самых значимых итогов первого десятилетия XXI века для дальневосточного автоспорта. Выходя за рамки сугубо коммерческого предприятия, "Приморское кольцо" уже сегодня обещает стать одной из "фишек" Владивостока, наряду с океанариумом и строящимися подвесными мостами через морские бухты и проливы.

Несмотря на высокую степень автомобилизации региона, состоявшуюся благодаря близкому соседству с Японией, уровень автомобильной инфраструктуры, включая объекты спортивного назначения, все эти годы оставался довольно посредственным. За примерами далеко ходить не надо, достаточно вспомнить ту же Змеинку. Многострадальный картодром сегодня до сих пор не благоустроен, не имеет какого-либо внятного статуса и в целом служит прекрасной иллюстрацией многолетних разбродов и шатаний в приморском автоспорте.

Впрочем, по самым последним данным, городская администрация готовится вложить в реконструкцию Змеинки 20 млн рублей, что дает некоторую надежду на возможное ее возрождение. И, если дела пойдут успешно, у Владивостока будет целых два картодрома. Второй - как раз в составе многофункционального автоспорткомплекса "Приморское кольцо", сметная стоимость которого составляет 2 млрд рублей частных инвестиций.

Primring - так будет называться "Приморское кольцо" в международной интерпретации. По стандартам FIA класс будущего автодрома определен как "Формула-3", что дает право проводить на нем чемпионаты мирового уровня. А это - возможность привлечь не только соседей из Китая, Кореи и Японии, но и звезд автоспорта из Европы и американского континента. Думается, подобные перспективы помогут вдохнуть вторую жизнь не только в приморский автоспорт, но и подадут сигнал государству о том, что дальневосточный автобизнес, финансирующий стройку, готов к конструктивному диалогу с властями.

Титульный лист

В том, что запуск проекта Primring воодушевил автоспортсменов Приморья на новые подвиги, можно было легко убедиться воочию. На состоявшемся после презентации юбилейном вечере Приморская автомобильная федерация подвела итоги первого десятилетия XXI века и вручила призы и памятные дипломы всем активным участникам дальневосточного автоспорта. Вспомнили тех, кто стоял у истоков приморского дрэг-рейсинга и дрифта, кто развивал картинг и спидвей, организаторов первых трофи-рейдов в дебри уссурийской тайги, тех, кто помогал популяризации технических видов спорта.

Призы вручали гости мероприятия Макс ПИГОЛИ и Терухито СУГАВАРА. Итальянец Пиголи - один из лидеров европейской кузовной гоночной серии Super Stars, профессиональный автогонщик. А японец Сугавара - пилот раллийной команды Hino. Сразу после награждения он уехал готовиться к марафонской гонке в Аргентине.

На церемонии награждения слово взял Ральф ВЁРШ, инженер архитектурного бюро Tilke, которое разработало проект "Приморского кольца". Он сказал примерно следующее:

"Я бывал на разных торжественных мероприятиях такого рода, но ваше на меня произвело впечатление тем, что здесь собрались увлеченные своим делом люди, для которых авто- и мотоспорт значат очень многое, и к которому вы все проявляете огромный, по-настоящему искренний энтузиазм".

Список номинантов оказался довольно обширным. Титул "Профессионал" получил Григорий ЛАГУТА, признанный лучшим спортсменом 2010 года. Его брат Артем ЛАГУТА получил "Специальный приз за особые заслуги" как победитель чемпионата России среди юниоров и финалист Гран-при чемпионата мира 2011 года, Татьяна СОКОЛЬНИЦКАЯ удостоилась титула "Универсальный судья". Сегодня она выполняет судейские функции в 14 дисциплинах, а вообще работает в судействе с 2000 года. Приморская автомобильная федерация также отметила заслуги Александра НОВИКОВА, Фазила АЛИЕВА, Ахмеда ДАДАДЖАНОВА, Сергея ШЕВЧЕНКО и Сергея ДИМИТРИЧЕНКО.

Клубная карта

Не остался в стороне и автоклуб "Шатун", которым руководит сегодня Александр КОРЯГИН. За их плечами - первый рейд "Внедорожное Приморье" в 2002 году, первый внедорожный сайт в Рунете и нарицательное имя всех джиперов - "шатуны". Другой не менее знаменитый автоклуб - "Правый руль". Был организован 15 декабря 2001 года, 22 декабря того же года были проведены первые соревнования по скоростному маневрированию среди женщин. Бессменный президент клуба - Елена ЖУРАВЛЕВА. Вспомнили и про GT-Club, и про первые соревнования по дрэг-рейсингу в Штыково, положившие начало этому виду автоспорта не только в Приморье, но и в России.

А GT-Club, как известно, родился на страницах сайта drom.ru, который тоже получил приз в номинации за вклад в развитие технических видов спорта. Из прессы были отмечены также телепрограмма "Про Тачки" и газета "За рулем - Дальний Восток".

Приз за самые массовые соревнования в 2010 году достался организаторам Кубка Приморской автомобильной федерации по ралли-спринту для любителей. В сезоне нынешнего года в этих состязаниях приняли участие 480 человек в составе 215 экипажей. Всего было проведено 8 этапов.

Кстати, на будущий год намечено не только начало работ по строительству большого дальневосточного автодрома, но и продолжение массовых соревнований среди автомобилистов-любителей. Пойдет второе десятилетие нового века, которое наверняка станет еще более плодотворным для всего дальневосточного автоспорта.

Сотрудники подразделений и служб Управления будут нести службу в штатном режиме, и каких-то "усилений" и дополнительной "оперативности" не ожидается, за исключением ситуаций, предусмотренных нормативными актами и внутренними инструкциями. Однако это совсем не значит, что ввиду глобальности праздника нарушителям ПДД предоставят какие-то преференции. Все будет в рамках закона, а также действующих правил и положений, обещают в Госавтоинспекции.

К примеру, если гражданин сядет за руль в нетрезвом состоянии, то его встретят уже не в буфете, а сначала у нарколога, а после каникул - в гостях у мирового судьи, с последующей возможностью год-полтора пользоваться услугами общественного транспорта.

В связи с грядущими праздничными событиями ГИБДД рекомендует гражданам быть взаимно вежливыми, и, будучи неуверенными в своем состоянии, за руль не садиться и "не обгонять" понапрасну. Всем надо быть дома, всем надо Новый год встречать...

Стражи закона своими глазами убедились в том, что, как сообщает пресс-служба прокуратуры, "остановки общественного транспорта, дороги общего пользования, тротуары вдоль дорог общего пользования покрыты наледью и затвердевшим снежным покрытием, в связи с чем затруднено передвижение маршрутного автотранспорта, а также пешеходов".

Удостоверившись в непорядке, люди в погонах возбудили сразу 17 дел об административном правонарушении, предусмотренном ст. 7.21 Закона Приморского края "Об административных правонарушениях в Приморском крае", в отношении МУПВ "Дороги Владивостока". Возбужденные дела были направлены для рассмотрения в административную коллегию Приморского края. Помимо этого прокуратура города направила в Ленинский районный суд Владивостока 52 иска в интересах неопределенного круга лиц о возложении обязанности на администрацию г. Владивостока по принятию мер по удалению снежно-ледяных образований и гололеда с дорог общего пользования, тротуаров вдоль дорог, пешеходных виадуков.

Результаты рассмотрения мер прокурорского реагирования, как сообщает пресс-служба, находятся на контроле в прокуратуре города Владивостока.

Дороги края превратились в настоящий аттракцион - Youtube переполнен смешными и не очень видеороликами с изображением скользящих машин. Обыденным явлением стали многокилометровые пробки во всех направлениях. И причиной тому не только большое количество снега и несвоевременная расчистка дорожного покрытия, но и возросшее количество ДТП. Сотрудники ГИБДД не успевают выписывать протоколы со стандартной формулировкой: "не справился с управлением". Что же делать, чтоб не стать жертвой гололеда?

Первым делом, конечно, стоит элементарно проверить готовность машины к выезду на дороги, покрытые льдом. Сказанное, прежде всего, относится к автомобильной обуви. Зимнюю резину, по некоторой классификации, разделяют на 2 типа. К первой группе относятся шины, которые имеют крупный рисунок протектора. Такие шины будут эффективны при езде по заснеженной дороге, но не в гололед. Для льда желателен мелкорасчлененный рисунок, а если при этом шины оснащены металлическими шипами, то это вообще здорово.

Обычно причина ДТП в гололед заключается в том, что водитель и автомобиль "не поняли" друг друга. На скользкой дороге, где сцепление колес авто с дорогой ухудшается, ДТП происходят регулярно. Машина становится неуправляемой даже в тех ситуациях, которые мы бы просто проигнорировали на сухой дороге. Итак, правило первое: не паникуй!

Многие автолюбительницы довольно часто сталкиваются с ситуацией, когда машина не желает ехать туда, куда они поворачивают руль. При заносе многие пытаются повернуть руль на угол, больший чем надо, и далее до упора. А вот этого-то как раз делать нельзя, так как снос (соскальзывание) передних колес приведет к потере управляемости. При выполнении маневра руль необходимо поворачивать, во-первых, на маленький угол, во-вторых, делать это плавно, не допуская резких движений. В противном случае вы рискуете потерять контроль над автомобилем, не изменив при этом направления движения.

Правило номер два. Тормози правильно! Хотя многие дамы относятся к педали тормоза, как к "палочке-выручалочке", во многих случаях лучше ее не трогать. При возникновении аварийной ситуации рефлекторно хочется до пола нажать на педаль тормоза. И это самое худшее, что можно сделать на льду, поскольку при полной остановке колес автомобиль начинает скользить и полностью теряет управляемость. На большинство современных автомобилей устанавливают антиблокировочную тормозную систему ABS, которая предотвращает остановку колеса во время торможения.

Это довольно хорошая система, однако не всегда следует на нее рассчитывать. Лучшим способом торможения является торможение двигателем. Для этого необходимо убрать ногу с педали газа, но не резко, и переключиться на более низкую передачу, автомобиль начинает тормозить. Также эффективным в этом случае будет прерывистое торможение. Оно заключается в кратковременных нажатиях на педаль тормоза. При этом необходимо избегать сильных и длительных нажатий.

Третье правило: педаль газа в помощь! Не все автоледи знают, что существует больше 20 приемов работы с педалью газа. На каждом автомобиле эти приемы свои, в зависимости от привода. При заносе на ледяной дороге на авто с задним приводом лучше убрать газ, а вот на авто с переднем приводом газ, наоборот, нужно слегка добавить, для того чтобы тяга на передних колесах смогла стабилизировать автомобиль. Если дорога скользкая, давить на педаль газа следует аккуратно и плавно, не забывая эти движения синхронизировать с работой руля.

Последнее по списку, но не по значению правило - безопасная скорость и дистанция. Это, пожалуй, самый важный момент, на который следует обратить внимание. Помните, тормозной путь при гололеде увеличивается в несколько раз. Не бойтесь двигаться медленно, если это необходимо. Не превышайте разумный предел скорости, даже если вы очень спешите.

В голосовании приняло участие свыше 4500 потребителей. Часть голосов была отсеяна как недостоверные. Объем окончательной выборки составил 4531 человек.

Основным контингентом в этом голосовании стали мужчины. По большей части это были люди возрасте от 18 до 40 лет. Многие из них - менеджеры среднего звена, топ-менеджеры, а также самозанятые специалисты и владельцы предприятий малого бизнеса. При этом доход голосующей аудитории обозначен как средний и выше среднего.

Таким образом, те места, которые были определены по итогам голосования, - это мнение состоявшихся людей, ценящих свое время, являющихся активными потребителями товаров и достаточно компетентных, чтобы оценить этот рынок.

Кто же они, победители конкурса "Профмарка- 2010"?

Лучшие фирменные автомагазины:

1-е место - "Тойота".

2-е место - "Субару-Маркет".

3-е место - "Masuma".

Лучшие АЗС:

1-е место - НК "Альянс".

2-е место - "Роснефть".

3-е место - "BENZO".

Лучшие автошколы:

1-е место - автошкола "Аник".

2-е место - автошкола "ВГУЭС".

3-е место - автошкола "Правый руль".

Лучшие страховые компании (ОСАГО или КАСКО):

1-е место - "Защита-Находка".

2-е место - "Росгосстрах".

3-е место - "Росно".

Досье "ПР": на территории Приморского края уровень детской аварийности снижен по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,2%: всего зарегистрировано 425(463) ДТП, в которых 10 юных участников дорожного движения погибли (16 в прошлом году, -37,5%) и 441 (474; - 6,5%) получили травмы. Однако количество аварий с участием детей и подростков остается недопустимо высоким.

Во время школьных каникул и праздников Госавтоинспекция усилит патрулирование возле детских учреждений, лагерей отдыха, катков и мест проведения новогодних елок.

Участники обсудили вопрос готовности спецтехники, очистку и обработку противогололедными материалами проблемных участков дорог, в частности, на Ладыгина, Нейбута, Нерчинской, Юмашева, в районе фуникулера, Луговой - Светланской - Баляева, Жигура - Котельникова, на Народном проспекте, кольце Инструментального завода и других. В ходе совещания было отмечено, что с первых минут выпадения осадков будет запрещено движение большегрузного транспорта по дорогам Владивостока. По-прежнему в целях безопасности жителей, а также для более быстрой и качественной очистки дорог администрация Владивостока рекомендует горожанам во время снегопада по возможности ограничить движение на личном автотранспорте и с пониманием относиться к задачам дорожных служб, пропускать спецтехнику, не мешать движению снегоуборочных машин.

Но теперь наступило время расставить все точки над i. На официальной презентации будут показаны эскизы и чертежи будущей трассы, даны подробные комментарии компетентных специалистов. В пресс-конференции примут участие представители инженерного бюро Tilke GmbH & Co., Российской автомобильной федерации (РАФ), Приморской автомобильной федерации (ПАФ), администрации Приморского края, администрации Артемовского городского округа, ГИБДД Приморского края, ООО "Технохолдинг "Сумотори", профессиональные гонщики и спортсмены из Италии и Японии.

Комплексный подход

Большому дальневосточному автодрому - быть! Об этом еще в сентябре твердо заявил один из инициаторов проекта, гендиректор "Сумотори" Виталий ВЕРКЕЕНКО, а прибывший накануне презентации из Германии известный приморский автоспортсмен, раллист Максим НАУМЕЦ привез разработанный специалистами архитектурного бюро Tilke предварительный проект.

3 декабря представители практически всех федераций приморского автоспорта снова собирались в конференц-зале технохолдинга "Сумотори", чтобы взглянуть на представленные чертежи и обсудить проделанную работу.

Согласно проекту, "Приморское кольцо" будет располагаться практически напротив развязки Владивосток - Уссурийск - Находка. Автодром изначально рассчитан для проведения на нем спортивных соревнований регионального, российского и мирового уровня по 18 дисциплинам: трем асфальтовым и пятнадцати грунтовым. Весь комплекс будет включать в себя 9 спортивных трасс. Проектировщики постарались учесть все пожелания приморских автоспортсменов.

На возвышенных участках местности планируется построить трассы для картинга и спидвея, а в болотистой низине появятся полигоны для джиперов и эндуристов. Поле, как и было обещано, отдадут дрэг-рейсерам и кольцевикам с дрифтерами. Технические характеристики трасс предполагают круглогодичную эксплуатацию, в том числе для ледовых гонок в зимний период.

На карте проекта Tilke контуры будущего автодрома выглядят впечатляюще. Основой "Приморского кольца" станет гоночный трек длиной 3,6 км. Вся территория займет площадь более 75 Га. Это будет огромный спортивно-технический комплекс с развитой инфраструктурой и массой различных объектов. Постоянные зрительские трибуны вместимостью 6400 человек. Временные переносные трибуны открытого типа с возможностью размещения дополнительно более 20000 зрителей. Пит-лейн на 30 участников. Трехэтажное здание главного управления с медицинским центром, залом масс-медиа, офисными кабинетами и служебными помещениями. Техническая зона с боксами размером 7,5х12 м.

Пример взаимодействия

Приморский консультационный совет в ходе обсуждения проекта предложил внести в проект ряд поправок: скорректировать место проведения соревнований по спидвею, провести трассу для джип-спринта рядом с полосой для дрэг-рейсинга, и т.д. Все пожелания были переданы в Tilke на рассмотрение специалистов. На завтрашней официальной презентации инженеры из Германии покажут чертежи, сделанные уже с учетом этих пожеланий.

Напомним, в инициированном "Сумотори" проекте заинтересованы не только поклонники автоспорта, но и обычные автолюбители - будущий автодром предполагается сделать открытым для желающих проверить себя и машину. Система абонементов на прокат трасс обещает сделать объект привлекательным для всех кругов приморских автоюзеров. На базе "Приморского кольца" планируется создание детских и юношеских спортивных школ. Наличие трассы обеспечит безопасность проведения всех видов спортивных соревнований.

Благоволят проекту и приморские власти, увидевшие в строительстве подобного объекта не только новый импульс в развитии региона, но и один из источников бюджетных поступлений. В процессе согласования интересов было даже скорректировано прохождение строящейся к саммиту трассы ЛЭП, которую энергетики, не зная о проекте "Сумотори", провели прямо над будущим автодромом. Теперь, по словам Максима Наумца, ЛЭП пройдет немного в стороне. Хороший пример дружбы и взаимопонимания, всегда бы так.

С одной стороны, мало что изменилось: ввиду плотности потоков все ездят по принципу "кто успел - тот и съел". А как же знаки, "благодаря" которым и на штраф нарваться можно, и в аварию попасть? В свете новых изменений в ПДД водителей очень интересует ситуация, сложившаяся на так называемом "Инструментальном кольце", которое для большинства владивостокских водителей несмотря ни на какие реформы, останется "кольцом". Вот только проезжать его надо внимательно.

Дело в том, что знак, где автобусы при движении в сторону центра имеют приоритет, остался, в то время как по новым правилам такое право - нонсенс. Однако, как объяснили в отделе дорнадзора ГИБДД по г. Владивостоку, знак действительно остался, но не в угоду автобусам, которые уже двигаются по кругу (назовем его "клумбой").

Дело в том, что сейчас идут жаркие дебаты относительно будущего другой разновидности городского транспорта - троллейбусов. Большинство "участников" дискуссии склонны отправить троллейбус туда, куда ранее были отправлены трамваи 4,5 и 7 маршрутов.

Останутся ли в городском транспортном формате троллейбусы? Не останутся - знак тут же будет демонтирован и "инструментальная клумба" примет вид законченного перекрестка со всеми элементами ПДД и административной ответственностью за нарушение оных.

По инициативе посетителей находкинского раздела форума drom.ru в городе был проведен опрос о необходимости установки сооружения. Как отметила руководитель приморского отделения Федерации автомобилистов России Анастасия ЗАГОРУЙКО, со своей стороны ФАР готова также поддержать инициативу находкинских автовладельцев.

"В самое ближайшее время на официальном сайте организации появится бланк для подписи под обращением. И в течение 3 месяцев планируется сбор подписей. Такой срок установлен в связи с тем, что впереди- новогодние праздники, и необходимо время для отражения позиции горожан. При подготовке обращения мы также обратили внимание администрации на возможность установки сооружения в рамках федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах", - отметила Загоруйко.

Речь, понятное дело, шла главным образом об автоспорте и перспективах возрождения автодромов на Змеинке и "Авангарде". Заявленное в анонсе включение в официальный календарь городских байкерских мероприятий прошло гладко, и без особого шума. Скромные байкеры не особенно претендовали на деньги из городской казны. Их, главным образом, интересовала моральная поддержка - чтобы гаишники прекратили, наконец, препятствовать проездам организованных колонн мотоциклистов в дни их "национальных праздников".

А вот вопрос реконструкции картодрома на Змеинке, на которую администрация города выделила 20 млн рублей, вызвал бурные дебаты. Оказалось, что федерация картинга, которой поручено "освоить" эти деньги, - это "неправильная" федерация. Есть другая, более достойная. Разобраться в этих "детях лейтенанта Шмидта" поручили депутату Александру ЮРТАЕВУ, который пообещал решить вопрос "по-депутатски, по-справедливости", чем вызвал приступ веселья у присутствующих.

Все подробности планов развития автоспорта во Владивостоке и взаимодействия спортсменов с чиновниками вывешены на сайте городской администрации. В состав рабочей группы входят пока далеко не все представители автомобильной общественности Приморья, о чем свидетельствует ситуация с картингистами, поэтому мэрия приглашает к обсуждению все заинтересованные стороны.

Примечательно, что первой на этот маршрут вышла темно-красная машина с "говорящим" номером 666. По странному совпадению, автобус имеет тринадцать посадочных мест. Такая нумерология поневоле вселяет тревогу не только в суеверных пассажиров, но и в соседей маршрутки по потоку.

В ближайшее время все корейские микроавтобусы, работающие на этом маршруте, а также на маршруте №43 "Автовокзал-больница ДВНЦ", сменят российские машины.

По словам водителя "ГАЗели", за первые дни работы на маршруте наиболее ярко проявилась знаменитая особенность этой модели - ручка, расположенная "не с той стороны". Пассажиры долго дергают двери в разные стороны, пытаясь понять, как же они открываются.

Естественно, с мыслью: "Отъезжу сезон, продам и куплю что-нибудь нормальное". То есть чинить машинку, менять расходники, как-то не собиралась. Хотя мануал честно прочла. Просто текст на английском, интересно было погоняться за двумя зайцами: посмотреть, из чего состоит мото-начинка, и ознакомиться с терминологией. Впоследствии оказалось, что мучилась не зря, поскольку "Хонду" продавать передумала. Несмотря на стеб товарищей по заболеванию.

После катания по Юго-Восточной Азии на шедеврах китайского мотостроения и раритетных "Минсках" эпохи дружбы народов, как-то сами собой поменялись представления о "нормальной" технике. Если двигатель в порядке, то остальное поправимо. Значит, надо научиться искать запчасти. Как? А если потребуется не только запчасти, но и кое-что из личной экипировки? Разделы на дальневосточных мотофорумах "купи-продай-подари" блондинке не в помощь. Модель Honda AX-1 непопулярна, посему менять на коньяк нечего. Ну, и штаны-куртки 52 размера мне тоже не подходят.

По той же самой причине нет смысла в обходе немногочисленных специализированных мотомагазинов Владивостока. Отличные ребята из "Фокса" или "Влмото", конечно, могут привезти что-то из Китая или США с 30% надбавкой к сумме заказа. Кто-то расторопный говорит, что искомая вещь прибудет во Владивосток через пару недель. Более честным ответом будет пара месяцев. Если повезет, и парни из Штатов не забудут отгрузить ваш товар. Растаможка все равно происходит в столице, так что выбранный вами шлем проделает длинное путешествие - Калифорния - Москва - Владивосток.

Сетевой маркетинг

В общем, помыкавшись, решила задать вопрос Google, который знает все. Лучше спрашивать сразу на английском. Не владеете? Да от вас никто этого и не требует, подгрузите переводчик. Ключевое слово - sale. Далее - название того, что ищете. Подводных камней два. Первый - большинство магазинов в США отправляют товар только по территории Северной Америки. То есть в Штаты и Канаду. А если берутся отправлять в Россию, то цена отправки сравнима с ценой самого товара.

Второй - вам потребуется карта Visa или Mas-tercard. При чем не карточка друга, а именно ваша. По моему опыту, платеж осуществится только в том случае, если фамилия держателя карты и фамилия заказчика совпадает. "Бескарточным" пора сходить в ближайшее банковское отделение...

Проще всего искать по брендам. Фанатеете от "Альпинстара"? Вам сюда, в этот магазинчик, его адрес - www.alpinestars.com Что-нибудь бюджетное, но качественное? Как насчет этого - HJS (www.hjchelmets.com). Опять же ключевое слово sale, то есть распродажа. Можно, конечно, взять и за полную цену, но не вполне понятно, зачем. Я люблю шоппинг в мультибрендовых магазинах вроде Motorcycle superstore. Уж очень большие скидки на модели прошлых сезонов, до 70%. На днях сложила в "корзину" женскую экипировку для мотокросса. Все - от термобелья до мотобот, - обошлось в $400!

Итак, пересмотрев не один десяток магазинов, предлагающих запчасти и мотоэкипировку на заказ, и определившись в необходимым, складываем выбранное барахло в корзину. Лучше покупать сразу несколько вещей, пересылка в итоге обойдется дешевле.

Теперь пошаговая инструкция на тему, как покупки окажутся у вас дома. Если в штатовских магазинах сделать заказ на сумму больше $100, то вам полагается бесплатная доставка в пределах США.

Теоретически у вас может быть человек в Штатах, который "за спасибо" получит посылку и переправит ее в Россию. Практически такой вариант мало распространен, потому удобно пользоваться сервисами международной доставки. Например, www.shipping-worldwide.com или www.shopoblog.ru. Суть метода проста, за $10 в год вы получаете адрес в США, на который вам бесплатно присылают товар. Далее специально обученный товарищ из www.shipping-worldwide.com (переписка на английском и переводчик Google вам в помощь) или www.shopoblog.ru (русскоязычный, поэтому услуги дороже) отправит ее настоящему адресату. То есть вам.

Корефаны рядом

Вдохновившись темой, можно провести разведку на китайских торговых площадках Taobao, DangDang,PaiPai. Для функции поиска китайского встроенного переводчика достаточно, а переписку с вами все равно будет вести какой-нибудь англоговорящий китайский сотрудник конкретной фирмы. Или, чтобы не заморачиваться, можно сразу зайти на www.maid-in-china.com и провести ревизию.

Изучив число трещин и сколов на пластике своей Honda AX-1, я так и поступила. Цена вопроса за новый пластик оказалась... $119. Довести до ума старый мне предложили за $300. И как блондинке обещали скромную скидку. Ну нет, парни. Лучше я поторгуюсь с китайским товарищем на предмет стоимости доставки. Зачем мне авиа? Вся зима впереди. Пусть хоть пешком несут!

Автомобилисты Владивостока на сайте drom.ru провели собственный опрос и выяснили, что повышать статистику аварийности и ездить вечером в потемках желающих немного. Инициативная группа активистов форума drom.ru вышла с предложением присоединиться к Всероссийской акции протеста против смены часовых поясов, намеченной на субботу, 18 декабря.

В акции примут участие как регионы, уже испытавшие на себе эксперименты с переводом стрелок (Поволжье, Камчатка и др.), так и те, которым это, как Приморью, только предстоит. По словам организаторов, митинг состоится при любой погоде в 12 часов на центральной площади г. Владивостока. Уведомление подано и принято администрацией Приморского края.

Автомобиль с прицепом ехал со стороны проспекта 100-летия, вез цемент на стройку. Когда автопоезд начал поворачивать под мост, перед ним выскочила белая иномарка. По словам Александра, именно водитель легковушки спровоцировал ДТП. Подрезав грузовой автомобиль, неизвестная иномарка скрылась.

Александр, водитель длинномера: "Я только начал спуск. Мою машину подрезала белая Caldina. Ехала сначала прямо, потом резко повернула. Стала тормозить. Я затормозил, машину понесло. И все, больше ничего".

Длинномер вылетел сначала на тротуар, а затем, снеся ограду, несколько раз перевернулся на косогоре. Остановиться гиганта заставили стены 38-й школы. Это уже не первый случай, когда падающие машины угрожают безопасности учебного заведения. По словам Лидии Романовны, сторожа 38-й школы, примерно год назад в этом же месте перевернулся самосвал с гравием.

Водитель самостоятельно выбрался из автомобиля и вызвал на место ДТП сотрудников ГАИ.

Глава администрации Владивостока Игорь ПУШКАРЕВ на прошлой неделе распорядился срочно ввести объезд в районе ремонта. Напомним, что в рамках реконструкции трассы от станции Санаторной до мостового перехода через бухту Золотой Рог в районе Второй Речки производится полная замена свай и мостовых перекрытий. В связи с работами была изменена схема движения автотранспорта и возведен временный проезд.

Тем не менее, пробка в сторону Второй Речки начинается уже с Некрасовского путепровода.

Сейчас движение автотранспорта на выезд из города осуществлятся по четырем полосам, три из которых движутся по возведенному временному проезду.

При этом запрещен правый поворот на участке от центральной дороги по проспекту 100 лет Владивостоку в сторону односторонней дороги на улицу Бородинскую. Чтобы проехать на одностороннюю Бородинскую, необходимо проехать по временному проезду. Эта мера принята для того, чтобы избежать пересечения потоков при выезде с временного проезда. Кроме того, временно стал односторонним проезд по улицы Гамарника от пересечения с проспектом Столетия до гостиницы "Яхонт".

Однако многие водители никак не могут привыкнуть к новой схеме движения. Сотрудники ГИБДД на перекрестке активно сигнализируют водителям, приглашая сворачивать направо, но наши люди так просто не сдаются - объезжают лишь единицы.

Впрочем, к пробкам на Второй Речке скоро может добавится еще одна "горячая точка", и практически в том же районе. Как сообщил на пресс-конференции глава ГИБДД Владивостока Александр ФИЛИППЕНКО, вот-вот начнется еще один дорожный ремонт - на развязке на проспекте 100 лет Владивостока (район остановки "Фирсова" у поворота на БАМ).

Главный госавтоинспектор города уверен, что с началом ремонта в районе "Фирсова" пробки станут еще масштабнее. Между тем, в мэрии подчеркнули, что пока не будут готовы объездные пути, работы не начнутся.

Однако главный автоинспектор посетовал на то, что привлекать нарушителей можно только после того, как разгневанные жильцы напишут на шумного автовладельца заявление - а добиться этого не так-то просто.

Александр Лысенко подытожил: стритрейсеры будут мешать горожанам до тех пор, пока кто-то не возьмется за организацию этого вида спорта всерьез. Если найдутся коммерсанты, желающие организовать подобный вид отдыха за городом, подготовить трек, отвечающий нормам безопасности, - то и нарушения в городе прекратятся.

Туманная погода сыграла на руку как сотрудникам ДПС, так и водителям. Первым не пришлось лишний раз выставлять себя в роли опереточных злодеев, штрафующих граждан по совершенным пустякам, а вторым переход на новые условия движения дался намного легче. Ведь в условиях недостаточной видимости, к которым, разумеется, относится и туман, включать фары требовалось и раньше, поэтому в этот раз обошлось без лишних напоминаний. Хотя все радиостанции Владивостока и России не уставали рассказывать о нововведениях. Информационный повод, однако...

Цена технологий

Впрочем, условия новых правил заинтересовали не только СМИ. В среде дальневосточных автовладельцев также проснулся интерес к рассмотрению технических аспектов постоянной езды с зажженными огнями. Для многих поправки к ст.19.5 ПДД РФ стали поводом к поиску альтернативных вариантов источников света в головной автомобильной оптике. Нет, можно было бы и дальше использовать обычные лампы накаливания, но раз уж подвернулся повод залезть внутрь фар, то почему бы не воспользоваться случаем и не задействовать новые технологии?

Итак, на руках имеется автомобиль Suzuki Cervo Mode, которому летом прошлого года грузовик Fuso владивостокского завода компании Coca-Cola разбил правую фару. В результате ДТП, помимо прочих неприятностей, перестал гореть тот самый "дневной ходовой огонь". Страховая компания "РОСНО" деньги на ремонт, как это принято у страховщиков, зажилила, поэтому автомобиль целый год ездил с одними габаритами, ибо замена лампочки ДХО на этой машине - целая история.

Размещены они таким образом, что без снятия всего блока добраться до них решительно невозможно. А чтобы снять блок-фару, надо разобрать полмашины, так уж она сконструирована. Но раз уж родина потребовала от моторизованных граждан включить дневные ходовые огни, ничего не поделаешь, пришлось орудовать отверткой и гаечным ключом.

Для замены вместо ламп накаливания были выбраны сведодиодные с пятью чипами. Чтобы заменить сразу все нужные, потребовалось приобрести пару с цоколем Т10 в габариты, и пару с цоколем W5 - в ДХО. Первые нашлись в магазине "Все для Honda" на Военном шоссе за 350 рублей, а вторые - в "Все для Toyota" через дорогу на той же улице. На последних поверх стикера с ценой 250 был наклеен другой - 500, поэтому какова их истинная стоимость, осталось загадкой. Продавец взял 500, а обманул или нет - неясно. Надо было, наверное, попросить накладную на товар...

Не было бы счастья...

Если раньше установка дорогих светодиодов вместо ламп накаливания вызывала сомнения, то теперь, в свете новых правил, на горло "жабы" пришлось наступить ногой. При постоянной езде днем с огнем срок службы обычных лампочек может заметно сократиться, а снимать каждый раз бампер и крылья для замены лампы - сомнительное удовольствие. Производители светодиодов обещают гораздо больший ресурс, до 30000 часов, поверим им на слово. А заодно и проверим это утверждение на практике.

Проведенная операция по восстановлению работоспособности дневных ходовых огней оказалась успешной. Яркий бело-лунный свет теперь виден издалека и не дает гаишникам повода для придирки. Однако не обошлось и без недостатков. Стандартные галогенки светят желтым, и при включении ближнего колба блок-фары заполняется непонятным цветовым коктейлем. Решение вопроса видится в их замене на галогенки белого спектра, те самые, которые "под ксенон". Они также светят ярко-белым, и, по идее, должны отлично совмещаться со светодиодами. Что ж, сделаем еще один визит в автомагазины на Военном шоссе и продолжим отчет о реконструкции автооптики.

Программа включает возрождение муниципального автобусного парка, повышенные требования к коммерческим перевозчикам, введение новых схем дорожного движения в проблемных районах, а также обязательное устройство пешеходных переходов и "зебр", установку светофоров и т.д.

В рамках реализации программы во Владивостоке появилась гроза московских улиц - маршрутные автобусы "ГАЗель". Первая партия из девяти машин российского производства уже доставлена, и сейчас "ГАЗели" проходят тестовые выезды. В ближайшее время "шайтан-арба" появится на дорогах города.

Эксперимент с закупкой отечественных автобусов осуществила компания ВГНК "Экспресс". Стоимость одной такой маршрутки белого цвета 2010 года выпуска составляет 560 тысяч рублей.

Если "ГАЗели" хорошо себя зарекомендуют на городских дорогах, то компания-перевозчик планирует постепенно заменять отечественными маршрутками старые автобусы корейского производства. Уже известно, что машины Горьковского автозавода выйдут на маршруты №37Б "Сабанеева-Баляева" и №43 "Автовокзал-больница ДВНЦ". Следует отметить, что все автобусы имеют необходимые лицензии и отвечают требованиям безопасности для работы на рынке пассажирских перевозок.

Согласно новому законодательству, проставить на учет купленную машину можно в любом городе Приморского края. Как пояснил исполняющий обязанности начальника отдела технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы управления ГИБДД УВД по Приморскому краю Иван ПАЛАТОВСКИЙ, сейчас оформить автомобиль можно в любом городе домашнего региона.

"Ставят на учет машину теперь в субъекте РФ, а не в конкретном городе или районе, где проживает владелец автомобиля. Эта широкая территориальная трактовка закреплена в федеральном законе о регистрации транспортных средств", - пояснил Иван Иванович.

Сокращены и сроки постановки на учет: теперь краевое УГИБДД советует ставить машину на учет не в 20-дневный срок, а в течение пяти дней со дня покупки. Еще одно новшество ждет автовладельцев в 2011 году - в ПТС будут вноситься только данные о перемене собственника, без указания даты постановки и снятия с учета автотранспортного средства.

Кампанейщина в работе российской госавтоинспекции приводит подчас к удивительным результатам.

К примеру, еще год назад никто во Владивостоке и его праворульных окрестностях не забивал себе голову вопросом, что такое задний противотуманный фонарь, для чего он нужен и как он выглядит. Десятки предыдущих лет тысячи японских автомобилей ездили по дорогам региона без вышеуказанного оптического устройства, и никому до этого не было никакого дела. Однако в 2010 году кто-то "наверху" вдруг скомандовал - "фас", и тотчас же на всех центрах инструментального контроля по всей стране придирчивые инспектора стали внимательно разглядывать предъявленные к техосмотру автомобили на предмет наличия этого загадочного девайса.

Тайны и версии

На Дальнем Востоке возникла тихая паника. Почти никому из местных ранее не доводилось сталкиваться с задней противотуманкой, за исключением, разумеется, владельцев российских и европейских леворульных автомобилей. На большинстве машин, сделанных для внутреннего японского рынка, такой "фичи" нет, а само требование иметь задний противотуманный фонарь пришло в российское законодательство из Европы. Правила ЕЭК ООН № 48-01, на основе которых работал наш ГОСТ Р 41.48-2004, а теперь и принятый недавно техрегламент, предусматривают обязательную установку заднего противотуманного огня. Что же он из себя представляет?

Количество этих самых огней, согласно правилам, должно быть один или два. Цвет - красный. Никаких специальных предписаний по схеме монтажа нет. Касательно размещения указано то, что если имеется только один задний противотуманный огонь, то он должен находиться с левой стороны. Два, соответственно - с обоих. Ну, и по высоте противотуманки на обычных машинах должны быть расположены не ниже 250 мм и не выше 1000 мм, а на транспортных средствах повышенной проходимости высота может быть увеличена до 1200 мм.

Самое интересное заключается в том, что на европейских версиях японских машин эти самые красные противотуманки есть, и чаще всего представляют собой просто дополнительные лампочки в задней блок-фаре, хотя иногда встречаются и специально врезанные в бампер отдельные плафоны. Насчет того, почему японцы не делают их для себя, существует версия о том, что своим происхождением задние противотуманки как отдельный вид светотехники обязаны туманным зимам и традиционной европейской прижимистости.

Долгое время в габаритных огнях европейцы использовали маломощные пятиваттные лампочки, которых явно не хватало для обозначения видимости транспортного средства в плохую погоду. Отсюда и родилось требование иметь на машине специальные противотуманные фары с более мощными 20-ваттными лампами, которое и вошло в европейский стандарт. Японцы же изначально не экономили и в задних габаритных огнях использовали полноценные большие лампы, да и климат в тихоокеанском регионе другой, поэтому необходимости в отдельной противотуманке у них исторически не возникло.

Решение вопросов

Что же делать, если злой инспектор вдруг привяжется к отсутствующей задней противотуманке? Знающие люди советуют для начала мягко напомнить ему норму бывшего ГОСТа, перекочевавшую в техрегламент, о недопустимости вмешательства в конструкцию транспортного средства и изменения мест расположения и демонтажа предусмотренных эксплуатационной документацией АТС фар, сигнальных фонарей, световозвращателей и контурной маркировки.

Говорят, это должно помочь, так как с некоторых пор снова откуда-то "сверху" якобы поступила команда "фу", и японские машины без задних противотуманок оставили в покое так же неожиданно, как и принимались их "плющить". Если инспектор придирается - значит, чем-то вы ему не понравились, и стоит попробовать разобраться, чем именно. В особо тяжелых случаях можно обращаться в вышестоящие инстанции.

Для обладателей очумелых ручек есть другой вариант - задействовать в качестве противотуманки левый фонарь заднего хода: получится весьма похоже на то, как сделано, к примеру, на "соллерсовском" пикапе SsangYong Actyon Sports, где нет отдельных плафонов, а все огни расположены в блок-фарах. Понадобится только заменить белую лампочку на красную и подключить ее к цепи передних противотуманок или габаритных огней.

Правда, в этом случае нужно иметь в виду, что согласно упомянутым правилам ЕЭК ООН, расстояние между задним противотуманным огнем и каждым сигналом торможения должно быть не менее 100 мм. Если "стопари" и фонари заднего хода расположены ближе - лучше завести отдельные противотуманки где-нибудь в бампере, чтобы не давать повода инспекторам для новых придирок.

Впрочем, зная, какие результаты порой дает неуемная фантазия народной самодеятельности, хотелось бы сразу предупредить - все вышеизложенное является лишь фантазией автора, а не инструкцией к применению. И за несанкционированное вмешательство в конструкцию автомобиля редакция ответственности не несет.

Из них составлено штрафных квитанций, подлежащих обязательной оплате в 2009 году чуть более 644 тыс. против 674 292 документов в нынешнем году. Взыскано (исполнено постановлений о наложении штрафа) в этом году 484 031, за аналогичный период 2009 года - 373 368 штрафов.

Если взять средних размер штрафа в 300 руб. (минимальный и чаще всего накладываемый -100 руб., максимальный - 5 тыс. руб., взыскиваемый довольно редко), то с помощью математических "пределов", подсчет позволяет предположить, что в случае оплаты всех штрафов за нарушение ПДД муниципалитеты как основные получатели "штрафных" денег могли бы безбедно жить. Шутка ли - заработано более 200 млн руб., причем без особых организационных и материальных усилий! Но это только теоретически.

Приписное свидетельство

Генеральный прокурор РФ Виктор ЧАЙКА не так давно попенял Департаменту обеспечения дорожного движения (ДОБДД) на неэффективность системы взыскания штрафов. По мнению Генпрокуратуры, именно ГИБДД должна следить за их уплатой, иначе водители уклоняются от ответственности, что ведет к искусственному завышению показателей деятельности органов ГИБДД.

Получается, на проштрафившегося водителя наложено взыскание, которое он проигнорировал и которое через год становится ничтожным по причине прекращения делопроизводства по административному правонарушению, а галочка о выявленном нарушении в отчетных анналах ГИБДД остается.

В подтверждение своего предположения Генпрокуратура привела сверенные данные ГИБДД и ФССП о взыскании штрафов в области дорожного движения, согласно которым Госавтоинспекция завышает свои показатели.

Тем не менее, как следует из беседы с высокопоставленным сотрудником ГИБДД края, пожелавшим сохранить свою анонимность, от претензий прокуратуры им ни холодно, ни жарко. "Все идет своим чередом: водителей и пешеходов, нарушающих правила дорожного движения, мы наказываем, с составлением соответствующих административных документов. В случае неуплаты штрафа в установленные законом 30 дней со дня вынесения постановления минимум - штраф удваивается, а максимум - можно и в каталажку загреметь до 15 суток административного ареста. Прецеденты уже есть. Бывает, что штрафы так и остаются неоплаченными, но по всем материалам дела передаются в службу судебных приставов, и штрафниками-должниками занимаются приставы".

У семи нянек

Приставы свою роль в общей системе взыскивания штрафных долгов не снимают, но в свою очередь соглашаются с прокуратурой: ГИБДД в связке "нарушитель - штраф - казна" не должна самоустраняться - раз и, во-вторых, более тщательно отслеживать продвижение документов.

По словам начальника пресс-службы Управления ФССП по Приморскому краю Анжелики РАЗУВАЕВОЙ, в Приморское Управление ФССП приходят материалы административных дел, по которым должники уже давно штрафы оплатили. Не помогают и совместные комиссии, призванные сгладить противоречия и шероховатости во взаимоотношениях.

О том, что разночтения между приставами и ГИБДД края существуют, говорят цифры. Если из наложенных взысканий вычесть погашенные, то полученная цифра отличается от тех почти 220 тыс. исполнительных производств по штрафам ГИБДД, находящихся сегодня на руках у приставов. По данным Госинспекции, таковых должно остаться немногим более 190 тыс.

Так или иначе, но невозможность финансово наказать нарушителя ПДД поощряет вседозволенность, а принцип неотвратимости наказания остается чисто декларативным. Пока так будет продолжаться, снижение аварийности в стране на 5% в год будет восприниматься в обществе как победа, в то время как в цивилизованном мире уже давно поняли, что лучшего способа держать водителей в узде, чем битье долларом (евро, кроной, франком и т.д.) история еще не придумала. С другой стороны, какого лешего закручивать административные гайки раз в полгода, повышая штрафы, если их все равно не платят?

В связи с планируемым сокращением МВД органы правопорядка продолжают выявлять лишних людей в своих рядах.

Как сообщает пресс-служба следственного управления СКП РФ по Приморскому краю, на днях суд вынес обвинительный приговор в отношении сотрудника ДПС ГИБДД УВД по г. Владивостоку лейтенанта милиции Александра НЕСЫТОВА, который был уличен в получении взятки.

Следствием и судом установлено, что Несытов, находясь на службе, без законных оснований забрал у гражданина водительское удостоверение на право управления транспортным средством и потребовал передать ему в качестве взятки 30 тыс. рублей, при этом высказывал угрозы совершения в отношении потерпевшего незаконных действий. Однако гражданин воспользовался телефоном доверия и сообщил обо всем в управление безопасности УВД по Приморскому краю. В тот же день Несытов был пойман с поличным сотрудниками УСБ при получении части суммы в размере 10 тыс. рублей.

Суд назначил Несытову наказание в виде 3 лет лишения свободы условно с лишением права занимать определенные должности сроком на 3 года.

Еще накануне "бабье лето" радовало 20-градусным "плюсом", а уже сегодня во Владивостоке и Приморье лужи стягивает утренним ледком. Характерная примета скорой зимы - над автостоянками стоит сизый дым прогреваемых машин. Это тот, кому повезло завестись, а кто не завелся? Таких, на самом деле, в эти дни бывает немало.

Как метко подметил мастер АТЦ "Желтый бокс" Владимир БРАТЧИКОВ, летняя эйфория, когда легко заводились даже те автомобили, у которых имеется букет перманентных неисправностей, у некоторых автовладельцев не проходит вплоть до "белых мух". И, по традиции, мороз, как и солнце, у нас приходят внезапно, как тот гром - пока не грянет, креститься никто не будет. Вот он и грянул.

Первыми "пали" автомобили, имеющие дизельные моторы. Поэтому вполне резонным было обращение к мастерам "Желтого бокса" - гуру в обслуживании и ремонте дизельных агрегатов.

"Одной из причин, по которым возникают трудности с запуском двигателя у дизельных автомобилей, даже при небольших, в принципе, холодах,- поясняет Владимир Братчиков, - являются проблемы с системой облегчения холодного пуска. В частности, надо взглянуть на состояние и работоспособность свечей накала и электрических цепей. Другая причина - завоздушенность топливной системы. Где-нибудь есть отпотевание или небольшой подсос воздуха, в результате, например, "усталости" сальника ТНВД. С понижением температуры, и, как следствие, с повышением вязкости топлива, это начинает отчетливо проявляться.

Поэтому при возникновении проблем с пуском двигателя, дабы избежать дальнейшего обострения, которое в конечном итоге оборачивается большими финансовыми тратами, лучше заранее обратиться к специалистам для выявления и устранения причин. Кроме контроля за вышеозначенными неисправностями, они посмотрят состояние форсунок, проверят и отрегулируют тепловые зазоры клапанов, которые, как и в случае с электрочастью дизельного автомобиля, могут послужить причиной возникновения трудностей "холодного пуска".

"Если аккумулятор обслуживаемый, то владелец "дизеля" должен как отче наш помнить, что раз в квартал необходимо проверять уровень и плотность электролита. Если необслуживаемый, - проверить уровень тока и при необходимости подзарядить аккумулятор", - советуют мастера "Желтого бокса".

"В принципе, - считает Владимир Братчиков, - в период межсезонья при плановом обслуживании дизельного автомобиля повышенное внимание надо обратить на три момента: свечи, аккумулятор и электрическую часть. "Уже в процессе диагностики мы проверим состояние остальных систем и агрегатов, в том числе масляную и топливную".

Кроме того, при заправке топливом владельцам дизельных автомобилей необходимо помнить, что в момент "природной пересменки", когда по утрам морозец, а днем плюсовые температуры, не везде на заправках может быть в наличии зимнее дизельное топливо. Многие автолюбители решают проблему кардинально, применяя различные присадки, размораживатели и антигели, но при этом забывают простую вещь.

"Все добавки, способные приостановить или "отодвинуть" температуру застывания парафина, заливаются только при положительной температуре топлива. Этим вы упредите застывание и потерю текучести топлива. Если уж применять присадки-размораживатели, то я бы посоветовал выбирать Wynn's, - советует Владимир Братчиков. - Во всяком случае, тем, кому были рекомендован этот производитель, к нам впоследствии не обращался с жалобой на нее".

И последнее. Не забывайте про своевременную замену топливного фильтра. Чистое топливо - залог долговечности топливной аппаратуры.

СТО "Желтый бокс": г.Владивосток, ул. Сельская, 6а, тел.: (4232)300-225,300-438,300-293.

Большие проекты чаще всего зарождаются в тиши маленьких кабинетов. Люди, собравшиеся 20 октября на 12 этаже делового центра "Игнат" в конференц-зале технохолдинга "Сумотори", обсуждали ни много ни мало, проект большого автомобильного спорткомплекса в пригороде Артема, впервые о котором было заявлено полтора месяца назад на завершении раллийных соревнований "Восток-2010". Генеральный директор "Сумотори" Виталий ВЕРКЕЕНКО сообщил тогда о начале работ, связанных с его проектированием. И вот последовало продолжение.

Уровень формулы

Сбор в офисе "Сумотори" носил характер рабочего совещания, на котором присутствовали представители заинтересованных сторон, которых в данном случае выделялось три. Это, собственно, инициатор проекта - технохолдинг "Сумотори", его проектировщик - архитектурное бюро Tilke, которое разрабатывает полигоны и трассы для автогонок по всему миру, и представители самых разных автоспортивных федераций Приморья, которые, возможно, впервые собрались в одно время и в одном месте. Тут были и дрифтеры в лице Дмитрия СЕМЕНЮКА, и дрэгрейсеры в лице Романа СТРОГАНОВА, и джиперы в лице Александра КОРЯГИНА, а также несколько человек, представляющих мотоспорт Приморья, плюс руководство Приморской автомобильной федерации. Образовался своего рода консультативный совет, который намерен представлять интересы дальневосточного автоспорта в этом проекте.

Обсуждался концептуальный вопрос: что именно должен представлять собой будущий автодром и под какие дисциплины он должен быть "заточен". Для представителей архитектурного бюро Tilke Ральфа ван ВЕРША и Георга НАКЕНА важно было услышать пожелания будущих пользователей, чтобы понять, в каком направлении вести разработку проекта. Бюро Германа ТИЛЬКЕ ранее принимало участие в реконструкции отдельных участков знаменитого Нюрбургринга, имели дело с кольцами Монца и Сильверстоуна. Из недавних работ Tilke - проектирование и строительство гоночных трасс в США и Южной Корее. Инженеры, посетившие Владивосток, работали над созданием трассы F1 в Турции.

Наши приморские автоспортсмены вывалили на немецких специалистов целый ворох пожеланий. Как выяснилось, на артемовском автодроме до зарезу нужна трасса для дрифта и шоссейно-кольцевых гонок. Обязателен дрэгстрип. Требуется овал для спидвея. Эндуристам и джиперам надо побольше буераков и колдобин, а картингисты хотят ровный асфальт. В довершение всего по телефону позвонили аквабайкеры и попросили себе ванну длиной метров 200 и шириной 60...

Попали в точку

Надо отдать должное немцам, подобный набор задач их нисколько не смутил, и все предложения выслушивались и обсуждались по-деловому. Виталий Веркеенко как инициатор проекта также интересовался практическими деталями - сколько человек сегодня собирают соревнования в той или иной дисциплине, сколько из них участников, сколько зрителей. Оно и понятно - вложения в проект предстоят колоссальные, бизнес-план требует расчетов. "Приморское кольцо", по задумке авторов идеи, должно стать центром притяжения всего дальневосточного автоспорта, причем в планах привлечение не только российских участников и зрителей, но и соседей из Китая, Кореи и Японии.

Теоретически все это вполне реально, так как иностранные автоспортсмены уже не раз приезжали во Владивосток и принимали участие и в ралли, и в мотокроссах, и в других дисциплинах. Строительство современного автоспортивного комплекса способно только повысить привлекательность Приморья для наших соседей. На практике же путь к реализации проекта предстоит долгий и тернистый. Технохолдинг "Сумотори" находится сейчас в самом начале пути. Виталию Веркеенко удалось решить вопрос с администрацией города Артема о выделении земельного участка под будущий автокомплекс. 82 гектара - в принципе, не так уж и много, но изначально разговор шел вообще о пятидесяти. 32 было добавлено уже после того, как чиновники поверили в серьезность намерений инициаторов проекта.

Место будущего строительства находится неподалеку от развязки Владивосток - Уссурийск - Находка. Это поле и лес с небольшими оврагами и холмами, используемые местным населением в качестве стихийной свалки. Естественные перепады высот - большой плюс для спортивной автотрассы. Инженеры из Tilke оценили участок как вполне пригодный для автодрома. Географическое расположение объекта неподалеку от аэропорта на перекрестке главных краевых магистралей тоже было отмечено в лучшую сторону. Равно как и общие перспективы проекта.

Впрочем, руководство технохолдинга "Сумотори" проявляет в этом вопросе сдержанность и не спешит форсировать привлечение потенциальных инвесторов до появления результатов работы немецких специалистов.

После того, как Tilke сделает архитектурный проект, начнется поиск возможных партнеров, с кем "Сумотори" будет строить "Приморское кольцо". Процесс, как говорится, пошел, и фанатам автоспорта, пожалуй, можно потихоньку готовиться к соревнованиям в совершенно новом формате...

Выяснилось, что продавать, покупать и ездить на так полюбившихся дальневосточникам японских автомобилях можно. И с начала октября Дальневосточное таможенное управление зарегистрировало резкое увеличение ввоза машин из-за рубежа.

Чтобы справиться с неожиданно возросшими после длительного перерыва объемами работ, сотрудники таможенного поста Морской порт Владивосток, что на ул. Стрельникова, 14, теперь работают с физическими лицами ежедневно (включая выходные дни) с 9-30 до 20-30. Об этом сообщает пресс-служба таможни. Для удобства импортеров предусмотрены наличный и безналичный способы внесения платежей.

Прием денег от участников внешнеэкономической деятельности в кассу таможни на Посьетской, 21а теперь работает с понедельника по пятницу. Таможня напоминает, что внесение и выдача наличных денежных средств через кассу таможни осуществляется только при наличии документа, удостоверяющего личность, и разового пропуска, полученного на входе в служебно-производственное здание.

Как показывает таможенная статистика, внешнеторговый оборот в зоне деятельности Владивостокской таможни за 9 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос почти вдвое - и экспорт, и импорт товаров. Так, стоимость импорта автомобилей и их частей увеличилась в 2,4 раза.

Наибольший удельный вес в стоимостном объеме импорта в целом занимают товары, ввозимые через таможенный пост Морской порт Владивосток (74,4%). В частности, количество автомобилей, оформленных на физических лиц для личного пользования на таможенном посту Морской порт Владивосток за 9 месяцев 2010 года, составило 40099 единиц, в аналогичном периоде прошлого года - 15971.

В 3 квартале 2010 года было оформлено 19385 таких автотранспортных средств, или в среднем 211 автомобилей ежедневно. В 3 квартале прошлого года эти цифры были несоизмеримо меньше - 6047 и 66 соответственно.

Коррозия является достаточно сложным процессом. Но даже не углубляясь в основы химии, можно понять его причины. С точки зрения обывателя, коррозия превращает железо в ржавчину. Этот процесс происходит в обязательном присутствии двух компонентов - воды и кислорода. Оба эти вещества в избытке находятся в атмосфере, и полностью изолировать металл от их воздействия очень сложно.

На скорость протекания коррозии могут влиять и другие обстоятельства. К примеру, соль является мощным ускорителем коррозии. А если учесть, что в зимний период дороги Владивостока и других приморских городов регулярно обрабатываются теми или иными реагентами на основе различных солей, то можно понять, почему к проблеме антикоррозионной защиты автомобилей нельзя относиться спустя рукава.

Автомобильная специфика

Коррозия автомобильного кузова имеет много специфических особенностей. Известно, что различные его участки корродируют с разной скоростью. Одно из основных уязвимых мест - сварные швы. Именно там чаще всего и возникают очаги ржавчины. Дело в том, что в местах сварки всегда есть микротрещины, которые легко заполняются влагой. В механизме щелевой коррозии важную роль играют вибрации автомобиля при езде, а также перепады температур в зимний период. В последнем случае влага, превращаясь в лед, увеличивает щель.

Потом образовавшийся зазор заполнится большим количеством воды, которая, замерзнув, снова его увеличит. Такой, казалось бы, незатейливый циклический процесс в конечном счете приводит к серьезным последствиям. Стоит отметить, что коррозионная стойкость стали в местах швов существенно ниже из-за воздействия высокой температуры в момент сварки как на саму сталь, так и на гальваническое покрытие.

Автомобильный кузов в силу своих конструктивных особенностей обладает большим количеством внутренних полостей. Мало того, что они скрыты от глаз автомобилиста (это часто приводит к позднему обнаружению ржавчины), так еще и плохо вентилируются. В результате там скапливается вода и прочие пагубные для металла вещества и образуется зона повышенной влажности. Так что коррозия в скрытых полостях протекает особенно быстро и, что самое опасное, незаметно.

Еще одно уязвимое для коррозии место автомобильного кузова - поверхность днища. Постоянное механическое воздействие щебня и песка вместе с водой и солью, в избытке летящих из-под колес, в состоянии "пробить" даже надежные защитные покрытия. Соседство с моторным отсеком и выхлопной системой автомобиля также может способствовать появлению ржавчины, вызванной существенным повышением температуры.

Мифы и реальность

У многих владельцев иномарок существует мнение, что их автомобилям не нужна дополнительная антикоррозионная обработка - обо всем позаботился производитель еще на конвейере. А если данный автомобиль оснащен оцинкованным кузовом, то это мнение переходит в настоящую убежденность. Но часто оказывается, что реальность несколько отличается от ожиданий.

Действительно, оцинкованные кузова живут гораздо дольше. Но не так долго, как это принято думать. Срок их жизни, во-первых, зависит от толщины гальванического покрытия, типа (двустороннее или одностороннее), а главное - от наличия в процессе эксплуатации его повреждений. Поэтому даже оцинкованные кузова по прошествии нескольких лет эксплуатации страдают от коррозии в случае отсутствия дополнительной поддержки антикоррозионных материалов.

В основе действия всех антикоррозионных составов лежит принцип изоляции металла от кислорода и влаги. Обычно они состоят из трех основных групп компонентов - ингибиторов, пленкообразователей и специальных химических веществ. Ингибиторы предназначены для замедления реакции коррозии чисто химическим путем. Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и образуют водонепроницаемый слой, а также увеличивают адгезию, т.е. силу сцепления пленки с поверхностью.

Пленкообразователь создает механический барьер на поверхности металла. Он может формировать масляную, восковую или твердую пленку. Первая обладает наименьшей механической прочностью, а последняя - наибольшей. Наконец, специальные химические вещества, находящиеся непосредственно на поверхности пленки, также косвенно осуществляют защиту металла, к примеру, активно вытесняя влагу.

Что защищать

Без преувеличения можно сказать, что качественная обработка скрытых полостей кузова является одним из ключевых моментов в деле защиты автомобиля от коррозии.

Что происходит во внутренних полостях автомобиля при его эксплуатации? Отсутствие вентиляции, с одной стороны, и надежной изоляции от внешней среды - с другой, приводит к накоплению влаги и солей на скрытых поверхностях кузова. В результате при отсутствии антикоррозионного покрытия либо при его плохом качестве металл начинает ржаветь. И если этот процесс вовремя не остановить, то коррозия вполне может стать причиной сквозных дырок в кузове.

Из всех частей автомобильного кузова днище чаще всего подвергается пагубному воздействию со стороны окружающей среды. Это и летящие из-под колес камни и песок, и вода, в зимнее время больше похожая на концентрированный солевой раствор, и банальные царапины о бордюры, и прочие несущественные на первый взгляд препятствия. Заводская защита не в состоянии долгое время "держать оборону". Поэтому рано или поздно практически каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью произвести антикоррозионную обработку. При этом важно помнить, что антикор не останавливает процесс коррозии, но максимально замедляет его, сохраняя на длительный срок первоначальный внешний вид и механическую прочность автомобиля.

Особенности национальных нефтепродуктов

Зачем вообще нужны моющие присадки в топливо? Дело в том, что бензин содержит определенное количество веществ, образующих смолы при хранении. Даже самые высококачественные сорта могут содержать от нескольких десятков до сотен миллиграммов смолистых веществ на один литр бензина. Дизельные топлива содержат еще больше смол, чем бензин, а так как смолы состоят из веществ кислотной природы и очень плохо растворяются в топливах, они легко откладываются на металлических поверхностях: стенках топливного бака, стенках топливных магистралей и других деталях топливной системы.

Попадая в камеру сгорания, они сгорают не полностью из-за малой испаряемости и преобразуются в твердые отложения - нагар. Отложения нагара на свечах и в камере сгорания, закоксовывание форсунок и потеря подвижности поршневых колец, засорение карбюратора, топливопроводов, топливных баков и выпускного коллектора обычно приводят к повышению дымности и токсичности отработанных газов, снижению мощности двигателя, увеличению раcхода топлива и масла и так далее.

Нагар неизбежен, но количество его можно регулировать: поддерживать двигатель в состоянии, близком к новому. Пусть нагар будет, но небольшой. Здесь неоценимую услугу могут оказать именно моющие присадки к бензину - своеобразное средство оперативного регулирования качества топлива.

Присадки к топливу, называемые "очистителями", предназначены для увеличения растворимости смол в бензине или дизельном топливе, чтобы не дать им осесть в топливной системе. Кроме того, бензин с присадкой должен растворять уже имеющиеся отложения, и, по возможности, переводить воду, имеющуюся в топливном баке, в мелкодисперсное состояние (раздробить на мелкие капли, не мешающие горению топлива).

Бензин и дизель

В зависимости от типа топливной системы выпускаются присадки для карбюраторных и инжекторных двигателей. Карбюраторные присадки помимо моющих, должны обладать еще и антиоблединительными качествами, ведь атмосферная влага постоянно попадает в карбюратор, а инжекторы от этого избавлены. Существуют и универсальные присадки. Область их применения шире, а действие направлено в основном на очистку всей топливной системы: камеры сгорания, топливопроводов, впускных клапанов и т.д.

Дизельное топливо еще более нуждается в дополнительных присадках, чем бензин. Основные проблемы, возникающие у автомобилей, работающих на солярке, - образование сажи в системе выпуска газов и большой расход горючего. Используя различные присадки, оптимизирующие процесс сгорания дизельного топлива, можно улучшить и характеристики самого топлива, и работу двигателя. Чистить двигатель, то есть смывать отложения, которые остались от сгорания некачественной солярки, следует регулярно. Существует специальный очиститель дизельных форсунок. Есть присадка для снижения содержания сажи в выхлопе. Но, естественно, никакие присадки не создадут чуда. Старый, разбитый движок невозможно преобразить в последнее достижение мировой инженерной мысли.

Присадки для уменьшения дымности дизельного двигателя и присадки для смазки плунжерных пар топливного насоса высокого давления в ряду присадок в дизельное топливо стоят особняком. Первые снижают дымность выхлопа за счет улучшения процесса сгорания топлива и модификации его цетанового числа. Применение вторых может стать актуальным при переходе на низкосерное дизельное топливо, ведь, как известно, смазка узлов топливного насоса осуществляется дизтопливом, и пониженное содержание серы может привести к увеличенному износу плунжерных пар.

Лить или не лить?

В среде автолюбителей о пользе и бесполезности (или даже вреде) чистящих присадок в топливо идут ожесточенные споры. При этом очень часто негативное действие присадки вызвано неправильной ее эксплуатацией. Примеров этому - легион.

Как же выбрать моющую присадку в топливо, чтобы она не оказалась последним, что примет внутрь мотор вашей машины? При выборе очистителя предпочтение отдайте присадкам того производителя, который выпускает разные продукты для топливных систем с карбюраторами и отдельно для систем с инжекторами. Дополнительные баллы при выборе придаст наличие в ассортименте отдельных присадок для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском GDI.

Для первого применения лучше использовать половинную концентрацию присадки от рекомендованной производителем. Затем максимальную. После этого можно вновь перейти на половинную концентрацию для удержания установившегося минимального уровня отложений и загрязнений.

Для содержания в чистоте топливной системы присадку нужно заливать регулярно. Имеются утверждения, что применение чистящих присадок неблаготворно сказывается на свечах, поэтому в случае применения свечей длительной эксплуатации лучше воспользоваться услугами фирм, производящих чистку топливной системы на специальных установках.

Чем чаще бак пуст, тем больше образуется конденсата и больше воды. Вся вода обычно скапливается внизу и может привести к коррозии, замерзанию топливопроводов, заклиниванию и выходу из строя бензонасоса и т.д.

Поэтому от воды надо избавляться. Сделать это довольно просто. Вода практически не смешивается с бензином. Зато она прекрасно смешивается со спиртом. Практически любым: этиловым, метиловым, изопропиловым... Главное, чтобы он не был разбавленным. Впрочем, степень содержания воды в спирте легко проверить его поджиганием. Чистый спирт горит практически невидимым пламенем. Чтобы растворить воду в бензобаке, необходимо залить в него 200-500 миллилитров чистого спирта, или средства, продающегося в автомагазинах с этикеткой "Удалитель влаги из бензобака".

Спирт с водой образует смесь, по плотности аналогичную бензину. И эта смесь, во-первых, уже не замерзнет, во-вторых - без проблем для двигателя пройдет всю топливную систему и сгорит, как обычное топливо. Таким образом, заливая в бензобак каждой осенью по 0,2 литра спирта, вы гарантированно не будете иметь проблем из-за воды в бензобаке.

Да-да, именно перевоплотится! Отдавая дань уважения собственной истории и тем, первым автомобилям, Toyota в 1996 году отметила юбилей компании выпуском на рынок необычной машины в стиле "ретро".

А и В

Toyota Classic. В облике этого автомобиля можно без труда узнать тот самый довоенный седан АА. Хромированные бамперы и радиаторная решетка, полукруглые крылья с торчащими из них, словно глаза краба, фарами - все атрибуты дизайна тридцатых как на ладони. Вот только кузовные панели заметно более ровные, подгонка деталей несравнимо более качественна, а блеск лакированного покрытия не идет ни в какое сравнение с масляной краской семидесятилетней давности. Перед нами классический репликар - современный автомобиль, сделанный по мотивам выдающейся машины из прошлого.

Кстати, Toyota Classic можно назвать репликаром вдвойне, поскольку его изначальный прототип - Toyoda AA, в свою очередь, был копией американского автомобиля Chrysler Airflow. Последний же прославился в США тем, что стал одним из первых пассажирских автомобилей, разработанных по новой схеме с учетом оптимального распределения веса между осями. Кроме того, это была первая машина, которую проектировали, используя исследования в области аэродинамики. Каплевидный силуэт Toyota Classic напоминает нам сегодня о том, как зарождалось современное автомобилестроение и какой большой путь был проделан японской корпорацией от седана AA до нынешних "кубиков" типа ВB.

Мимикрия

Основой для тойотовской "классики" послужил пикап Toyota Hilux. От него - двигатель, ходовая часть, элементы кузова и салона. Достаточно одного внимательного взгляда на двери, чтобы без труда "вычислить" донора. Опыт создания эксклюзивных автомобилей инженера из Тоямы Сасуму МИЦУОКА не прошел даром и оказался востребованным даже таким монстром, как Toyota Motor Corporation.

Под капотом эксклюзива прячется старый добрый бензиновый двухлитровый двигатель 1RZ-E мощностью 110 л.с. Конечно, доступ к нему теперь не такой удобный, как на обычном пикапе, выступающие крылья создают определенные проблемы, однако, с другой стороны, заглядывать под капот владельцу автомобиля нет никакой необходимости - машина ведь эта явно не на каждый день. На одометре представленного здесь экземпляра, к примеру - чуть более трех с половиной тысяч километров пробега, при том, что год выпуска машины - 1997-й.

Поэтому рассуждать о том, насколько автомобиль ремонтопригоден, и дороги ли для него запчасти, пожалуй, не совсем уместно. Хотя практичность японцев просматривается издалека уже в самом факте создания эксклюзива на базе широко распространенной модели, каковой, без сомнения, является Hilux.

Колесная база Toyota Classic такая же, как у пикапа - 2855 мм. То есть по размеру эксклюзив вовсе не представительский автомобиль, как может показаться на первый взгляд. Однако интерьер выдержан вполне в духе роскоши, хотя и без излишеств. Отделка под красное дерево по периметру, обшивка сидений красной же кожей, превосходная аудиосистема от Carrozzeria, уютные коврики... Внутри очень комфортно и просторно. Задний ряд сидений ничем не напоминает пикап (ну, естественно!). Для удобства водителя и пассажиров есть все то, что присутствует на многих современных японских автомобилях: кондиционер, электрическое управление стеклоподъемниками, четырехступенчатый "автомат", гидроусилитель руля, ABS. Седан АА был оснащен много проще...

Редкость в цене

Toyota сделала, по некоторым данным, всего около тысячи - двух таких автомобилей, так что встретить на дорогах России другую такую же машину крайне маловероятно. Впрочем, у русских есть своя "классика" - заднеприводные "Жигули", выпускающиеся без особых изменений в конструкции более сорока лет.

Отечественные автомобили, конечно, не являются стопроцентными эксклюзивами, хотя для Приморья они тоже редкость, да и стоимость их пониже: купить ВАЗ 21063 90 года выпуска во Владивостоке можно и за 10 тысяч рублей. А вот "классика" от Toyota обойдется уже в 70 тысяч. Долларов. Потому что она - другая.

В понедельник администрация "Дрома" получила письмо от президента "АвтоВАЗа" Игоря КОМАРОВА, в котором последний выразил благодарность за проведенный приморцами тест-драйв машины "как у Путина", пообещал учесть все выявленные в его процессе недостатки автомобиля и взять их под контроль.

Это, пожалуй, первый в России случай публичной реакции отечественного производителя на острую, но компетентную общественную критику качества изделий российского автопрома. Судя по ней, "АвтоВАЗ" всерьез рассматривает возможность возвращения на восточные рынки Российской Федерации, утраченные в результате "японской экспансии".

Напомним, в конце сентября Drom.ru приобрел в Москве и перегнал во Владивосток "Калину", экспонировавшуюся на выставке "ММАС-2010", о чем был опубликован подробный отчет на сайте. В Приморье машина уже приняла участие в гонках на 402 метра и будет дальше тестироваться в режимах, привычных для праворульного региона. Впереди ее ждут зимние испытания...

Стоимость может выкатиться в самую неожиданную сумму. От 1800 рублей в месяц обойдется гараж в не очень хорошем состоянии, а средняя цена аренды металлических гаражей - 2500. Но часто бывает, что ставший ненужным гараж владельцы предпочитают продавать или же просто бросать. В районе между остановками "Моручилище" и "Гагарина" в гаражном кооперативе можно увидеть целую строчку брошенных, заросших травой как капитальных, так и металлических гаражей.

Опрос среди автолюбителей города показал, что цена продажи и аренды данного вида недвижимости нестабильна и меняется под настроение продавца.

"На Заводской ценник на гаражи колеблется от 45 до 460 тысяч. 45 тысяч рублей - в районе дороги на объездную, от 100 до 200 тысяч рублей - в районах магазина "Турист" и "санэпидемки", во дворах - от 210 до 380 тысяч, 460 тысяч запросили за гараж в квадрате по улице Горького возле большой детской площадки. Кстати, единственный, в котором реально есть свет. В тех, что по ценнику до 200 тысяч, света нет, и подъезд к ним для тех, кто в танке, не с нашим задним приводом и низким брюшком. Также полный бардак с оформлением, практически ни один не приватизирован, т.е. все подтверждение собственности сводится к тому, что вас впишут в члены кооператива", - рассказала Мария С., которая не так давно занималась поисками гаража для своего автомобиля.

"На МЖК цена на охраняемые гаражи давно уже за 350 тысяч перевалила, еще и нет в продаже", - говорит Виктор У., тоже автовладелец.

На местной интернет-барахолке предлагают варианты от 50 тысяч рублей за капитальный гараж в Южном микрорайне до 1 млн рублей за гараж на 2 автомобиля в районе озера Соленого. Есть вариант одноместного гаража со светом и за 170 тысяч рублей в районе МЖК, рядом стоит объявление на схожий вариант, но уже за 250 тысяч рублей. В районе стадиона "Водник" одноместный капитальный гараж продают за 100 тысяч рублей.

Если говорить об автостоянках, то их стоимость в Находке не слишком отличается от владивостокской. В среднем от 60 до 100 рублей в сутки, выше этой планки - это уже дорогая стоянка при отсутствии альтернативы.

К примеру, стоянка на Минской обойдется в 60 рублей в сутки, возле кинотеатра "Русь" - 100 рублей, напротив "Пентагона" - 70, в районе памятника Скорбящей матери - 80. Также 80 рублей стоит стоянка на улице Дзержинского, в Рыбном порту стоянки от 70 до 100 рублей, на повороте на "дамбу" в сторону МЖК - 60 рублей, стоянка на Ленинской через ЖД "КСК" легковая - 70 рублей, грузовик до 8 тонн - 90 рублей, свыше 8 тонн - 130 рублей в сутки.

Есть несколько полноценных стоянок в городе, где автомобиль можно поставить по 30 рублей сутки, но таких немного.

В июле 2010 года Приморское управление федеральной антимонопольной службы России рассматривало дело в отношении Находкинской таможни, возбужденное по заявлению индивидуального предпринимателя, которому было отказано в принятии грузовой таможенной декларации (ГТД), поданной для таможенного оформления ввезенного товара - шин пневматических резиновых для автомобиля, бывших в употреблении, сохранивших потребительские свойства.

Свой отказ Находкинская таможня мотивировала отсутствием у предпринимателя лицензии Минпромторга на ввоз опасных отходов, ограниченных к ввозу, несмотря на то, что предприниматель представил экспертное заключение, согласно которому шины были пригодны для дальнейшей эксплуатации, и не являлись отходами.

Комиссия Приморского УФАС России пришла к выводу, что действия Находкинской таможни нормативно необоснованны и ограничивают конкуренцию на рынке розничной продажи автомобильных шин, бывших в употреблении, но не утративших потребительских свойств.