Ввод установки в промышленную эксплуатацию позволит повысить глубину переработки нефти на заводе с 60% до 72%, увеличить производство светлых нефтепродуктов, а также начать выпуск нового вида продукции, востребованной рынком, – нефтяного кокса. Производительность установки составляет 1 млн тонн в год по сырью, которым являются тяжелые нефтяные остатки. Строительство УЗК было начато в 2007 году в рамках программы коренной реконструкции завода. Она оснащена самыми современными системами по предотвращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, снабжена локальной системой оборотного водоснабжения и производственной канализации.

Персонал новой установки имеет специальное образование и прошел дополнительное обучение в Ангарской нефтехимической компании, входящей в состав НК «Роснефть». В ходе реконструкции, начатой на Комсомольском НПЗ в 1999 году, были построены установки каталитического риформинга, изомеризации, а также комплекс установки гидроочистки дизельного топлива с блоком производства серы. Кроме того, реконструированы установки первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-2 и ЭЛОУ-АВТ-3.

Как следует из сообщения на сайте НК «Роснефть», конечной целью реконструкции предприятия является полный переход на выпуск высококачественной продукции, соответствующей экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5», керосина марки «Джет 1А», а также увеличение глубины переработки до 98%. Эти показатели будут достигнуты благодаря строительству комплекса гидрокрекинга, в составе которого - установка гидрокрекинга, установка производства водорода, а также вторая очередь установки производства серы. В 2010 году объем переработки ООО « РН-Комсомольский НПЗ» составил 7,7 млн тонн.

О некоторых завершенных делах, начатых еще в прошлом году, «ЗР» рассказал заместитель руководителя Хабаровского УФАС Николай КОСТРОМЕЕВ.

- Николай Борисович, некоторое время назад ваше управление начало проводить проверки в ОАО «Владивосток Авиа» по факту завышения цен на авиабилеты. Расскажите, пожалуйста, о подробностях этого дела, и чем оно завершилось?

- Еще в конце прошлого года в Хабаровское управление ФАС от частного лица поступило заявление о том, что авиакомпания «Владивосток Авиа» помимо стоимости билета взимает с пассажиров некую топливную надбавку. В ходе рассмотрения дела о нарушении антимонопольного законодательства было проанализировано применение топливной надбавки при перевозке пассажиров регулярными рейсами Хабаровск – Москва – Хабаровск и Хабаровск – Ниигата.

По словам представителей «Владивосток Авиа», прокомментировавших ситуацию, смысловая нагрузка топливного сбора сводилась к стремлению авиакомпании компенсировать неблагоприятные последствия колебаний цен на рынке нефтепродуктов, в данном случае, цен на авиационный керосин. Например, для пассажира, летящего рейсом Хабаровск – Ниигата, в феврале 2010 года размер надбавки составлял 456 рублей, в апреле – уже 1260 рублей. На маршруте Хабаровск – Москва – Хабаровск она носила фиксированный характер и достигала 300 рублей. Однако в ходе изучения цен на авиатопливо в Хабаровском аэропорту и Московском аэропорту «Внуково» за 2009-2010 годы выяснилось, что никаких серьезных ценовых колебаний в данный период не было.

Согласно «Правилам формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимание сборов в области гражданской авиации», принятым Минтрансом, в стоимость авиабилета, как правило, уже входят все расходы перевозчика, в том числе топливные затраты. В то же время пункт 9 данных «Правил…» гласит, что топливный сбор, т.е. затраты на горюче-смазочные материалы, может и не включаться в пассажирский тариф, варьируясь в зависимости от рыночной стоимости топлива. Однако при изучении внутренних расчетов цен на авиабилеты, которые предоставило ОАО «Владивосток Авиа», выяснилось, что показатель топливных затрат у них уже заложен в тариф. Следовательно, взимание дополнительной надбавки комиссия Хабаровского УФАС признала необоснованной.

На сегодняшний день первое заседание арбитражного суда уже завершилось, Хабаровское УФАС выиграло дело. Но, несмотря на то что все доводы авиакомпании против нашего решения суд отклонил, ОАО «Владивосток Авиа» обжаловало решение суда в апелляционном порядке. Также по данному факту нарушения антимонопольного законодательства Хабаровским управлением ФАС в отношении ОАО «Владивосток Авиа» возбуждено дело об административном правонарушении. В случае признания «Владивосток Авиа» виновным в совершении данного правонарушения, к нему может быть применен административный штраф (от 1 до 15% годовой выручки от работы на маршрутах Хабаровск – Москва – Хабаровск и Хабаровск – Ниигата).

Вообще, стоит отметить, что в других субъектах РФ по такому поводу в УФАС до сих пор никто не обращался. И, если в апелляционном суде сегодняшнее дело будет выиграно, то не исключено, что центральным аппаратом ФАС могут быть инициированы проверки авиакомпаний страны на предмет взимания топливных надбавок.

- Традиционно на «скамейке штрафников» антимонопольной службы чаще всего оказываются энергетические компании. Какие наиболее крупные дела в этой сфере завершились в 2011 году?

- Например, факт ограничения подачи электрической и тепловой энергии на ряд объектов министерства обороны предприятиями ОАО «ДЭК» и ОАО «ДГК».

Не секрет, что единственным поставщиком электроэнергии для нужд минобороны согласно распоряжению Правительства РФ является ОАО «Оборонэнергосбыт». На Дальнем Востоке у этой организации заключены договоры энергоснабжения с ОАО «ДЭК». Но в 2010 году компания ввела ограничения на поставку электроэнергии для некоторых военных объектов, тем самым нарушив антимонопольное законодательство путем злоупотребления доминирующим положением.

Интересно данное дело тем, что в действительности у ОАО «Оборонэнергосбыт» по этим объектам была задолженность, но согласно указу Президента РФ №1173, ограничивать подачу энергоресурсов таким объектам нельзя, т.к. в них либо проходит военная служба, либо данные объекты являются предприятиями, учреждениями, организациями министерства обороны, в которых предусмотрена военная служба. В свою защиту ОАО «ДЭК» указывало тот факт, что ограничивала в ресурсах только те объекты, которые, по его мнению, не относятся напрямую к военной службе. Но наша доказательная линия строилась на том, что данная организация должна была знать о специфике деятельности ОАО «Оборонэнергосбыт» и о том, что все их объекты так или иначе относятся к ведомству министерства обороны. Аналогичная ситуация сложилась и с ОАО «ДГК» по факту ограничения подачи горячей воды.

Данные дела полностью завершены, и все наши предписания ОАО «ДЭК» и ОАО «ДГК» уже исполнили.

- Какие еще дела, инициированные Хабаровским УФАС, можно особенно отметить в этом году?

- В числе наиболее серьезных и интересных дел - нарушение антимонопольного законодательства в виде согласованных действий хозяйствующих субъектов г. Хабаровска на рынке обучения охранников. Иными словами, был установлен факт единообразного, синхронного и экономически необоснованного повышения цен на свои услуги определенными организациями, занятыми в данной сфере.

Интересно, что стоимость всего комплекса услуг в компаниях-нарушителях была абсолютно одинакова по 90% показателей. Изучив соответствующие финансовые документы предприятий, мы установили, что у всех был совершенно разный учет, различались затраты и уровни материальной базы. А цены почему-то одинаковые.

По данному делу мы также уже вынесли решение и выдали предписания. Дела по привлечению нарушителей к административной ответственности находятся в работе.

Отмечу, что Хабаровское УФАС в настоящее время работает и над другими крупными делами, но о них пока рано говорить, поскольку они еще не завершены. Нарушения антимонопольного законодательства по-прежнему, главным образом, сосредоточены в топливно-энергетической сфере. В то же время в количестве выявляемых нарушений за последние годы ощутимо снизилось прежде всего благодаря многократно выросшим штрафам.

Ранее в этом здании располагался ДК «Энергомаш», который в 2007 году передали в ведение муниципалитета, а в 2010-м приступили к реконструкции. Перед архитекторами стояла задача сохранить исторический облик фасада. Его отреставрировали и объединили с современным зданием, являющейся новой частью фасада.

Площадь обновлённого Дворца культуры – более 7 тыс.кв.м. Сейчас в нём располагается музей Хабаровска, конференц-зал, где предусмотрена система синхронного перевода с четырех языков, выставочный зал с уникальным освещением, концертный зал на 700 мест. Система осветительного оборудования насчитывает 600 единиц света, акустика зала позволяет даже при максимальной громкости музыки спокойно разговаривать. На сцене установлен огромный экран с высоким разрешением. Также для Дворца культуры приобретен уникальный немецкий рояль «Стэйнвэй». Оценить возможности обновлённого ДК хабаровчане смогли на торжественном концерте, который прошёл после церемонии открытия дворца. В нём участвовали Дальневосточный симфонический оркестр, коллектив скрипачей из Республики Саха (Якутия), хабаровские исполнители.

Автоматизированная система организации воздушного движения (АС ОрВД) позволит контролировать воздушное пространство Дальнего Востока площадью 5 миллионов квадратных километров из единого центра в Хабаровске. На новый уровень поднимется безопасность авиаполетов, увеличится пропускная способность воздушного пространства. Система по своим масштабам и уровню автоматизации соответствует передовым мировым аналогам. По классификации Eurocontrol АС ОрВД Хабаровского укрупненного центра соответствует третьему уровню автоматизации из четырех, что выше, чем у самых современных европейских центров управления воздушным движением. При этом центр полностью оснащен российским оборудованием.

Об этом заявил исполняющий обязанности прокурора Хабаровского края Валентин ВОЛКОВ, выступая на прошедшем в Хабаровске под председательством губернатора Вячеслава ШПОРТА совещании, посвященном вопросам выявления нарушений в сфере ЖКХ.

Характеризуя положение дел, и.о. хабаровского прокурора заявил, что в этой сфере «не ворует только ленивый». Более того, у него складывается ощущение, что в отдельных случаях учредители управляющих компаний специально приходят в отрасль, чтобы грабить население. А контроль за деятельностью этих субъектов предпринимательской деятельности со стороны муниципальных структур находится «в зачаточном состоянии». До последнего времени в том же виде существовал и прокурорский надзор, но в правоохранительной системе, по словам Валентина Волкова, «лед тронулся». В этом году возбуждены 16 уголовных дел по фактам нарушений в сфере ЖКХ. И хотя ни одно расследование еще не доведено до суда, тенденция свидетельствует о внимании правоохранительных структур к деятельности УК и ТСЖ.

Одним из фигурантов уголовных дел стало руководство скандально известного хабаровского ООО «Бруслит-сервис», на деятельность которого поступает больше всего жалоб от жильцов, и представлений от проверяющих организаций. И вообще, недобросовестные УК из Хабаровска оказались в первых рядах рейтинга нарушений, составленного жилищной инспекцией. В ответ на это, первый заместитель мэра города Андрей ВОЛОКЖАНИН сообщил, что до последнего времени муниципалитет не имел возможности вмешательства в деятельность частных организаций. Только теперь, после недавних изменений в законодательстве, местные власти вправе, реагируя на жалобы жителей, принуждать УК к исполнению своих обязанностей, предпринимать усилия по смене обслуживающей компании. Кроме того, Волокжанин отметил, что в свое время «Бруслит-сервис» имел на обслуживании больше 10% всех жилых площадей Хабаровска, что в физическом выражении превышало 1 млн м кв. Погоня за доходом, стремление захватить долю побольше и стало одной из причин ухудшения качества услуг, что в свою очередь заставило собственников жилья отказываться от договоров с предприятием и привело к обратному финансово-экономическому эффекту: сегодня «Бруслит-сервис» обслуживает 750 тыс. кв. м, снизив на 30% свою долю на рынке. А пристальное внимание жителей, властей и правоохранительных органов привело к тому, что прошедшие в этом году работы по благоустройству дворовых территорий УК выполнила уже лучше всех профильных организаций.

Однако контроль за деятельностью УК имеет свои «естественные» ограничения. Как говорит начальник государственной жилищной инспекции правительства Хабаровского края Александр ВОРЫПАЕВ, руководство обслуживающих жилой фонд организаций не редко заявляет, что не боится штрафов, которых, кстати, за 10 месяцев 2011 года выписано более чем на 5 млн рублей. Хозяева УК демонстрируют уверенность, что суммы наложенных на них штрафных санкций все равно возьмут с жильцов, сократив к тому же на их размер объемы оказываемых услуг. В то же время аргументированно доказать наличие отклонений в качестве услуг сегодня не представляется возможным. Существующие правила эксплуатации жилищного фонда в управляющих организациях трактуют как носящие не обязательный, а рекомендательный характер. Чтобы закрыть эту лазейку, нужны уточняющие федеральные нормативные акты, принятия которых пока добиться не получается.

При этом количество нарушений со стороны УК каждый год растет. И если сейчас на этом направлении не заработает в полную силу другой УК – уголовный кодекс, жертвой управления системой ЖКХ станет население края.

В октябре 2011 года в Солнечном районе было завершено строительство межпоселкового газопровода от поселка Солнечного до котельной поселка Горного протяженностью 13,2 км, газораспределительного пункта и котельной в Горном мощностью 9,15 МВт. В результате с сжиженного на природный газ переведено 800 квартир. Затраты для жителей при использовании нового вида топлива сократятся в 3 раза.

Как сообщили в пресс-центре правительства края, стоимость проекта оценивается более чем в 64 млн рублей, из которых 45 млн – средства краевого бюджета. Открывая котельную, губернатор Хабаровского края Вячеслав ШПОРТ заметил, что сегодня ведутся работы над газификацией еще 26 населенных пунктов региона.

Экономический эффект от перевода на газ котельной в Горном составит для краевого бюджета 27,4 млн рублей в год. Всего в этом году в крае появится 6 модульных котельных на природном газе. Кроме Горного в октябре введена в эксплуатацию подобная котельная в селе Осиновая Речка, а в начале ноября завершатся работы на четырех котельных в Николаевском районе.

- Изменения в сторону глобального потепления продолжаются, причём последнее годы отличается наибольшей скоростью роста температуры воды за всю историю инструментальных наблюдений, как в мировом океане, так и северо-западной части Тихого океана, включая дальневосточные моря, - рассказал «ЗР» доктор гидрологических наук, завсектором гидрологии Японского моря и северо-запада Тихого океана ФГУП «ТИНРО-Центр» Юрий ЗУЕНКО. – При этом особенно быстро растет температура в Японском море – более чем на 0,2 градуса в десятилетие. Такие изменения оказывают весьма серьезное воздействие на экосистемы.

По мнению ученых, представивших результаты исследований на 20-й конференции Северотихоокеанской организации по морским наукам (ПИКЕС, в англ. аббревиатуре PICES), в последние десятилетия в северной части Тихого океана наблюдается устойчивая тенденция к постепенному изменению характера морских экосистем от субполярного (с очень высокой продуктивностью, но бедным видовым разнообразием при очень высоком обилии отдельных массовых видов) к субтропическому (с низкой продуктивностью, но высоким видовым разнообразием). В перспективе, считают ученые, это приведет к росту объемов промысловых ресурсов за счет расширения видового состава, но потребует от добытчиков новых способов ведения промысла.

- Морские экосистемы становятся более уязвимыми к антропогенному воздействию, а хозяйственная деятельность человека в прибрежных районах продолжает оказывать негативное влияние на функционирование водных биоресурсов, - считает заведующий лабораторией прикладной экологии и токсикологии ФГУП «ТИНРО-Центр» Михаил СИМОКОНЬ. - Одним из наиболее ярких примеров является гидростроительство, которое вызывает гибель бентосных организмов, являющихся кормом для многих видов рыб.

Также ученые отмечают, что вспышки цветения микроводорослей (в том числе токсичных), чрезмерное увеличение популяции медуз и другие экологические стрессоры, усилившиеся за последние годы в водах северной части Тихого океана, обусловлены в основном естественными причинами. Однако антропогенные стрессоры могут стимулировать и форсировать эти процессы, особенно в прибрежных районах.

Для получения более полных исследовательских данных PICES планирует наладить сотрудничество с международными центрами метеорологии и климатологии, такими как NCAR, JAMSTEC, CCCMA. Весенняя межсессионная встреча ПИКЕС состоится в г. Йосу (Республика Корея), а на следующую ежегодную конференцию ученые соберутся в Хиросиме (Япония) осенью 2012 г.

По условиям ипотеки от Альфа-Банка можно купить квартиру на вторичном рынке под залог приобретаемой недвижимости с первоначальным взносом от 10% или от 20%; квартиру на первичном или вторичном рынке - под залог имеющейся квартиры с первоначальным взносом 0%; загородный дом, коттедж или таунхаус. Более того, можно рефинансировать ипотечный кредит другого банка на более выгодных для заемщика условиях – под более низкий процент или сменить валюту кредита. «Открытие центра ипотечного кредитования в Хабаровске позволит всем клиентам, как просто частным лицам, так и тем, кто получает зарплаты на карты Альфа-Банка легко и быстро оформить ипотеку на выгодных условиях», – отметил Игорь Гончаров, директор по розничному бизнесу Хабаровского филиала Альфа-Банка.

Гарантия передана в Межрегиональную инспекцию ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам №8, г. Санкт-Петербург. Гарантия на сумму 526,1 млн рублей предоставлена в рамках установленного для предприятия кредитно-документарного лимита (общий объем лимита 7,5 млрд рублей). Благодаря полученной гарантии предприятие получит возмещение НДС из бюджета досрочно, до проведения налоговыми органами камеральной проверки данных налоговой декларации.

Как сообщает пресс-служба хабаровского филиала ВТБ, сотрудничество ВТБ и КнААПО развивается с 1995 года. Предприятие использует широкую линейку продуктов группы ВТБ: кредитование, документарные расчеты, обслуживание внешнеэкономической деятельности, продукты управления остатками на расчетных счетах, депозитные операции, страхование поставок продукции за рубеж, лизинговые операции, обслуживание сотрудников.

- Сегодня Хабаровский аэропорт постоянно наращивает объемы пассажирских и грузовых перевозок. И новые залы, полностью соответствующие мировым образцам, - это то, чего давно нашему аэропорту не хватало, - подчеркнул губернатор Хабаровского края Вячеслав ШПОРТ. – Можно с уверенностью сказать, что это очень хорошее начало грядущей модернизации.

Оба зала, начавшие принимать первых пассажиров уже на следующий день после открытия, находятся в правом крыле аэровокзального комплекса внутренних авиалиний. На первом этаже расположился зал повышенной комфортности для пассажиров, вылетающих бизнес-классом. На втором создан комфортабельный зал, предназначенный для одновременного размещения 350 пассажиров-транзитников. Удобная мягкая мебель, бесплатный интернет-центр, доступ к Wi-Fi, телевидение, свежая пресса, кафе, комната матери и ребенка, игровой комплекс для детей и небольшая гостиница позволят всем гостям аэропорта проводить время ожидания в максимально комфортной, уютной обстановке. Стоимость реализации данного проекта составила 45 млн рублей.

- Хабаровск является важным узловым аэропортом для Дальнего Востока. Именно сюда направляется пассажиропоток со многих субъектов ДФО для дальнейшего перелета в Москву и обратно. Также Хабаровск является запасным аэропортом для тех случаев, когда, например, Камчатка и Сахалин не могут разрешить посадку по погодным условиям. Поэтому отдельный зал для транзитных пассажиров – это, прежде всего, требование времени, - отметил председатель совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константин БАСЮК. – Кроме того, часть делегаций, которые будут прибывать на саммит АТЭС в следующем году, мы планируем обслуживать именно здесь, поэтому наша первоочередная задача – предоставление высококачественного сервиса.

Кстати, о сервисе. По словам Константина Басюка, полноценная модернизация Хабаровского аэропорта невозможна без существенного улучшения качества обслуживания. Важно, что решаться эта задача будет с участием международного аэропорта Инчхон (Incheon, Республика Корея) – главного стратегического партнера и инвестора Хабаровского аэропорта.

- В ноябре к нам прибывают специалисты из Южной Кореи, которые будут работать в составе менеджмента нашего аэропорта. Один из них станет работать над мастер-планом модернизации Хабаровского аэропорта, другой – в сфере авиационного маркетинга, занимаясь привлечением иностранных авиакомпаний в Хабаровск, - рассказал Константин Басюк. – Ряд других специалистов Инчхона будут работать с нашими сотрудниками в области повышения уровня сервиса.

Стоит отметить, что проектирование нового терминала для внутренних авиалиний аэропорта Хабаровск намечено на 2012 год, а строительство – на 2013-15 годы. По словам Константина Басюка, это станет следующим важным этапом на пути модернизации. Напомним, что окончательное завершение глобальной реконструкции аэропорта совместно со специалистами южно-корейского аэропорта Инчон запланировано на 2030 год. Стоимость проекта оценивается в $350 млн.

Между авторами проектов будет распределено три миллиона рублей. Предложения, разработанные научно-производственным предприятием «Диавэл», направлены на предотвращение производственных аварий и техногенных катастроф, которые могут возникнуть из-за выхода из строя электрических машин и преобразователей. Это создание технических средств контроля, которые можно использовать в таких отраслях как энергетика, нефтехимия, транспорт, в том числе и городской, сообщает пресс-служба администрации Хабаровска.

Одобрение получили и три проекта, представленных ООО «Техновация». Интересы молодых инженеров касаются разработки и внедрения программного обеспечения. Медицинская информационная система «Ситрамед» позволяет отследить динамику здоровья, дистанционно поставить диагноз. Особенностью проекта является то, что при помощи программы можно рассчитать риски возникновения сердечно-сосудистых заболеваний. Эта система уже прошла «обкатку» в Забайкалье, где было обследовано более десяти тысяч работников железной дороги.

Заинтересовал членов инвестиционного совета и проект «Видеопаспортизация автодорог». Специальная лаборатория позволяет находить дефекты дорожного полотна, определять качество разметки и установки дорожных знаков. Как считают авторы проекта, такая диагностика магистралей снизит затраты на обследование и содержание дорог.

Все работы, запланированные проектами, намечено осуществить в 2012 году.

ОАО «Ванинский морской торговый порт» - крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания. По итогам аукциона по продаже госпакета порта Ванино, прошедшего в мае 2011 года, победителем была признана компания ООО «Сэлтехстрой» Ивана МИКОЯНА, однако она вовремя не заплатила 10,824 млрд рублей за 55% уставного капитала порта (73% обыкновенных акций), и Росимущество в июле расторгло договор покупки.

Согласно положению первого из этих документов, с июля 2012 года будет введен запрет на вторичное использование стеклянных бутылок для пива и детского питания. Второй техрегламент, до 21 декабря находящийся в стадии обсуждения, предполагает с 2014 года запретить производство и оборот алкогольной продукции в пластиковой (на основе полиэтилена, полистирола и иного полимерного материала) потребительской упаковке. По мнению экспертов, оба этих документа не имеют под собой никаких экономических обоснований и создадут немало проблем.

- Сегодня мы наблюдаем процесс лоббирования интересов определенной группы промышленников, а именно, интересов стекольных заводов страны, - считает кандидат технических наук, руководитель научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок кафедры гидравлики и водоснабжения ДВГУПС, член общества защиты природы Хабаровского края Николай ФОМИН. – Взять хотя бы вопрос по запрету оборотной стеклянной бутылки. Есть мнения, активно продвигаемые руководством многих стекольных заводов, что вторичное использование стеклотары являет собой бактериальную опасность для здоровья потребителей. Однако, на мой взгляд, это совершенно надуманный повод для введения данного запрета. Во-первых, существуют специальные надзорные органы, прямая задача которых – следить за тем, как соблюдаются санитарные нормы, в частности, при обработке оборотных бутылок. Во-вторых, все крупные российские пивопроизводители, тем более с долей иностранного капитала, обладают современным оборудованием и предъявляют очень жесткие требования к вопросам качества и безопасности. Это не повод для дискуссии.

Важно, что запрет неизбежно вызовет целую цепочку негативных последствий, таких как прекращение деятельности пунктов приема стеклотары, ухудшение экологической обстановки и рост цен на определенные группы товаров. Так, по словам руководителя ООО «Хабаровскстеклотара» Максима МАРИНЧУКА, прием и перепродажа бутылок является основным источником доходов предприятий, перерабатывающих стеклотару. Следовательно, как только оборотная бутылка окажется вне закона, деятельность таких организаций станет нерентабельной.

- Наш бизнес включает в себя две составляющие. Первая – это прием бутылок и их перепродажа для последующего вторичного использования. Вторая – сбор битого стекла и его продажа стекольным заводам, - говорит Максим Маринчук. - Но второе без первого совершенно нерентабельно, и потому с июля следующего года все битое и не битое стекло начнет «обогащать» только наши свалки.

Чтобы более наглядно представить грядущие последствия, достаточно привести некоторые цифры. По словам Максима Маринчука, только ООО «Хабаровскстеклотара», работающее в масштабах Дальнего Востока, собирает сегодня до 25 млн бутылок в год, т.е. 20% стеклянной тары, поступающей на полки дальневосточных магазинов. Если же смотреть общероссийский показатель, то ежегодный «улов» таких организаций достигает 2,5 млрд бутылок, или 750 млн тонн стекла (35% всей реализуемой стеклотары). Все эти объемы поступают на вторичное использование, причем 98% - пивоваренным заводам.

Нетрудно догадаться, что необходимость полного перехода на новые бутылки неизбежно приведет к росту цен на пивную продукцию и детское питание, реализуемое в стекле. Так, по данным Максима Маринчука, стоимость оборотной бутылки для пивоваров составляет сегодня 3 рубля, а новой – 6 рублей. Но если учесть, что стекольные заводы будут использовать в производстве только природные ресурсы, а не битое стекло, то за счет увеличения себестоимости цена одной бутылки, очевидно, возрастет.

- Кроме того, дальневосточные производители, использующие сегодня оборотную бутылку, будут вынуждены увеличивать поставки новой стеклотары, что повлечет дополнительные транспортные расходы, т.к. ближайший к ДФО стекольный завод находится в Новосибирске, а почти все остальные – за Уралом, - говорит Николай Фомин.

Наверное, еще большую тревогу в связи «подарками» от Таможенного союза сегодня бьют экологи. По их подсчетам, при запрете использования оборотной бутылки выбросы углекислого газа от пивоваренной отрасли в России увеличатся почти на 310 тыс. тонн в год, что равно количеству ежегодных выбросов от 193,5 тысяч автомобилей. Экологи утверждают, что воздействие оборотной бутылки на окружающую среду в 3-10 раз слабее по сравнению с невозвратными/ одноразовыми стеклянными бутылками.

Но беда, как говорится, никогда не приходит одна. Не меньшее недоумение в определенных кругах также вызвал запрет на использование пластиковой (ПЭТ) упаковки для алкогольной продукции. И хотя данное положение техрегламента все еще находится в стадии обсуждения, его причины и возможные последствия активно обсуждаются уже сегодня.

- Необходимость данного требования мотивируется, опять же, тем, что ПЭТ- упаковка якобы представляет угрозу для здоровья. Но любой здравомыслящий человек поймет нелепость данного аргумента: ведь если пластик небезопасен, то его нужно отменять для всей пищевой продукции, а не только для алкоголя. Может, еще и одноразовую посуду заодно запретить?… - говорит Николай Фомин.

Стоит отметить, что около 30% всех объемов ПЭТ-упаковки в России производятся для пивоваренной отрасли. Фактически, пиво – единственный вид алкогольной продукции, реализуемой в пластике. Соответственно, утверждение технического регламента неизбежно приведет к значительному снижению объемов производства на заводах-производителях пластиковой упаковки.

- Объемы производства, конечно, упадут, а стоимость ПЭТ-упаковки для других заказчиков возрастет – в частности, для молочной продукции и детского питания, - подчеркнул директор ООО «ДВ-пласт» Сергей СКОРОХОДОВ.

Что же касается самих пивопроизводителей, то порядка 50% их продукции реализуется сегодня именно в пластике. По прогнозам экспертов, при утверждении техрегламента «О безопасности алкогольной продукции», эти объемы продукции будут равномерно «переориентированы» на стеклянную и алюминиевую упаковку.

Экологи, в свою очередь, уверены, что возможный запрет на выпуск алкоголя в ПЭТ приведет к еще большему усилению нагрузки на стекольные заводы, а значит, к дополнительным выбросам углекислого газа. Арифметика такова: выбросы от данной отрасли в стране увеличатся почти вдвое, т.е. возрастут на 1,168 млн тонн в год, что равносильно выбросам от города с населением 1 млн человек за 47 дней.

- Чрезвычайно удивляет в этих двух техрегламентах и тот факт, что они абсолютно противоречат практике, принятой в европейских странах, на которые мы так любим равняться, - говорит Николай Фомин. – Европа стремится к максимально эффективному использованию имеющихся ресурсов. Они активно используют и оборотную бутылку, и ПЭТ, и даже оборотный ПЭТ, не испытывая никаких сложностей с этим.

Своим комментарием с «ЗР» поделился также директор филиала «Балтика-Хабаровск» Виталий СМИРНОВ.

- Необходимо тщательно проанализировать текст документа. Также нужно понимать, что технические регламенты предусматривают переходный период для вводимых норм, – говорит Виталий Смирнов. – Если говорить о заводе «Балтика-Хабаровск», то доля выпуска его продукции в ПЭТ-упаковке составляет 71% от всего объема, производимого на предприятии. Доля оборотной бутылки равна 25%, то есть из 100 стеклянных бутылок 25 используются вторично. На наш взгляд, вводимые запреты не обоснованы и, более того, противоречат мировому опыту пищевой индустрии. Вместо запрета на использование оборотной бутылки и ПЭТ необходимо развивать систему сбора, повторного использования и переработки стеклянной и пластиковой тары, так как применение именно этих видов упаковки является наиболее экологичным, значительно снижающим выбросы углекислого газа в атмосферу.

Система кадрового резерва, создаваемая ОАК на всех предприятиях, входящих в Корпорацию, включает в себя работу с кадровым резервом самой Корпорации и кадровым резервом каждого из входящих в ОАК предприятий. Впоследствии сотрудники, вошедшие в кадровый резерв Корпорации, будут рассматриваться в качестве кандидатов на руководящие должности как в самой Корпорации, так и ее дочерних обществах.

Как сообщили в пресс-службе ВРК, 119 квартир для постоянного проживания получили семьи военнослужащих. В домах есть одно-, двух-, трех- и четырехкомнатные квартиры улучшенной планировки с полной внутренней отделкой. Ключи от квартир новоселам вручили командующий войсками генерал-лейтенант Виктор СТРИГУНОВ и мэр Хабаровска Александр СОКОЛОВ.

«С введением в эксплуатацию этого комплекса жилых домов процент обеспеченности военнослужащих внутренних войск Хабаровского гарнизона постоянным жильем составит 90%. В перспективе планируется сдача еще 3-х домов: двух - к концу этого года и одного - в июне 2012 года общим количеством в 143 квартиры. Таким образом, мы полностью выполним распоряжение президента РФ об обеспечении постоянным жильем военнослужащих», — отметил командующий.

Так, в целях установления региональной социальной доплаты к пенсии в Хабаровском крае утверждена величина прожиточного минимума пенсионера на 2012 год. Она составит 7326 рублей. Новым краевым законом установлено, что получать региональную социальную доплату будут те граждане, чья пенсия ниже этой суммы. По предварительным расчетам это 42,4 тысячи человек.

По его словам, страхование жизни в России все еще остается самой невостребованной услугой, предлагаемой страховыми компаниями. Однако наиболее благоприятные темпы роста ее популярности наблюдаются сегодня в Хабаровском крае.

- Удивительно, но четверть российских граждан в первую очередь стремится застраховать свой автомобиль, - мы говорим сейчас о добровольном страховании. И лишь 2% россиян хотят застраховать свою жизнь, в то время как в странах Европы этот показатель достигает 50-55%, - отмечает Владимир Нечепа. – Тем не менее и в России число таких страховщиков начинает постепенно расти, а наиболее показателен в этом плане Хабаровский край. Только в нашей компании сборы за 9 месяцев 2011 года по этому виду страхования здесь выросли на 56%. Также Владимир Нечепа подчеркнул, что именно в страховании жизни российского страхового рынка в целом, причем именно этот вид страхования является наиболее рентабельным.

Не менее перспективным направлением развития рынка остается и автострахование. Так, объемы по КАСКО за 9 месяцев выросли по стране на 17-20%. Большой потенциал наблюдается и в автостраховании юридических лиц.

- Однако проблемной сферой для страховых компаний по-прежнему остается ОСАГО. Оно является одним из самых убыточных видов страхования, создает проблемы у ряда компаний по выплатам и в целом лихорадит рынок, - говорит Владимир Нечепа. – Некоторые компании становятся банкротами, и если в ближайшее время не будут приняты меры по изменению базового тарифа, то ситуация будет только усугубляться.

Интересно, что несмотря на рост российского страхового рынка на 23% за 9 месяцев 2011 года число компаний-страхователей продолжает снижаться. Так, в настоящее время в России осуществляют свою деятельность около 600 страховых организаций, но 20-25% игроков ежегодно уходят с рынка. Эта же тенденция характерна и для Хабаровского края.

- В значительной мере данному явлению способствует увеличение уставного капитала страхователей, который с 1 января текущего года, как известно, равен 120 млн рублей. Многие не выдерживают таких требований, - считает Владимир Нечепа. - Впрочем, главной причиной уменьшения количества страховых компаний по-прежнему остается неспособность оптимизировать бизнес, особенно в кризисные периоды.

Подводя итоги деятельности филиала ООО «Росгосстрах» в Хабровском крае за прошедший период 2011 года, Владимир Нечепа отметил, что рост объемов страхового рынка здесь все еще уступает общероссийскому и составляет 16% к началу года. Причина тому – недостаточный уровень проникновения страховых услуг в регионе. Говоря о планах на следующий год, вице-президент РОСГОССТРАХа подчеркнул, что компания намерена как минимум удвоить здесь количество своих страховых агентов, которое сегодня достигает 270 человек.

При этом по России количество филиалов, в рамках оптимизации сети, с имеющихся 52 сократится до восьми. Об этом стало известно в ходе пресс-конференции о результатах работы ВТБ в регионе в 2011 году.

Основной задачей оптимизации филиальной сети является повышение эффективности - к 2012 году расходы на ее содержание должны сократиться на 20-25%. Однако качество клиентского обслуживания ни в коем случае не пострадает. Вместо филиалов в регионах будут созданы операционные офисы, а все основные функции будут централизованы.

Поводом к осознанию необходимости формирования подобного экспертного органа на территории края стал аналитический доклад председателя Хабаровского регионального отделения общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Сергея МАЗУНИНА, посвященный анализу проблем доступа малого и среднего бизнеса на рынок. В данном докладе были представлены результаты исследования, выполненного по заданию ООО «Опора России» Евразийским институтом по конкурентоспособности (Eurasia Competitiveness Institution) при поддержке Минэкономразвития РФ. Как сообщил Сергей Мазунин, основной целью исследовательского проекта являлась всесторонняя оценка условий для развития малого и среднего предпринимательства в российских регионах, а также составление рейтинга регионов по интегральному показателю, характеризующему бизнес-климат. Однако результаты исследования, согласно которым Хабаровский край определен как один из самых неблагоприятных для ведения бизнеса регионом, заняв лишь 38 строчку рейтинга, вызвали целую волну несогласий со стороны членов экономического совета.

- Почему мы должны что-то обсуждать и, тем более, принимать решения, опираясь на исследования какого-то западного института, которому главное – получить деньги? – Не без возмущения заметил председатель ДВОПП Евгений ШУЛЕПОВ. – Насколько я знаю, в Хабаровском крае далеко не самый плохой предпринимательский климат. На мой взгляд, специальный аналитический орган, исследованиям которого можно было бы доверять на 100%, должен быть сформирован на региональном уровне.

С данным предложением согласились практически все участники заседания. Председатель экономического совета, академик РАН Павел МИНАКИР, в свою очередь, подчеркнул, что функцию такого аналитического органа не может взять на себя ни ДВОПП, ни Совет по предпринимательству, ни какой-либо другой уже существующий орган. Также, считает он, в обязанности нового органа должна входить профессиональная и разносторонняя подготовка экспертиз принимаемых краевым правительством решений и нормативных документов.

- Необходимо всегда уметь еще до принятия правительственного решения или вступления в силу какого-либо закона предвидеть реакцию аудитории, на которую его действие «направлено», предвидеть возможные последствия. Создание любой экспертизы или аналитического исследования требует владения определенными методиками, оно должно опираться на конкретные, объективные показатели оценки, - рассказал «ЗР» Павел Минакир. – Но такую систему еще нужно создавать – это дорого и непросто. Вот, сегодня мы говорим о том, что на Дальнем Востоке не хватает работников технических специальностей: электриков, сварщиков и т.д. Но больше всего, на мой взгляд, нам не хватает профессиональных аналитиков. Причем, боюсь, что с нынешними инновациями в системах школьного и высшего образования нам еще долго не удастся подготовить таких нужных специалистов. Подготовка хорошего аналитика – это минимум 10 лет после окончания аспирантуры.

Вторая важная рекомендация, вынесенная экономическим советом на рассмотрение губернатора, была сформулирована после обсуждения наиболее острых проблем, с которыми уже длительное время сталкивается малый и средний бизнес региона. Так, если главными камнями преткновения предпринимательства, согласно докладу Сергея Мазунина, являются определение уровня арендной платы за землю и плата за технологическое присоединение к электросетям, то эффективное решение по первому из этих вопросов может быть принято уже в ближайшее время.

- Комитет по ценам и тарифам, определяя уровень арендной платы за участок земли, используемый для ведения бизнеса, всегда руководствуется общими принципами, прописанными в специальном документе. Так происходит сегодня. С одной стороны, все правильно: принципы эти соблюдаются, и они достаточно разумны. Но, к сожалению, в каждом конкретном случае следование одним и тем же принципам приводит порой к совершенно разным решениям – в зависимости от вида бизнеса, личных связей и других обстоятельств, - говорит Павел Минакир. – Несомненно, это одна из серьезных проблем, тормозящих развитие предпринимательства в крае. Поэтому мы считаем необходимым, с учетом уже существующих принципов, провести объективную, экономически обусловленную оценку конкретных участков земли, которые предполагается сдавать в аренду предпринимателям. Кроме того, утвердить «прозрачную» шкалу коэффициентов, которые могут применяться к существующей оценке на тех или иных основаниях. О необходимости создания такой оценочной комиссии мы будем говорить губернатору.

В плане сотрудничества - организация стажировок преподавательского состава ТОГУ в Японии и на заводе в Ярославле. На средства предприятия также будет создана «Лаборатория Коматцу» для практических занятий. Сумма вложений в образовательную базу ТОГУ составит около 18 млн рублей.

На следующий год она задробила 1100 проверок из 5535 планировавшихся. Это почти на 20% облегчит жизнь хабаровским компаниям. Набольшее количество проверок планировали территориальные подразделения федеральных органов исполнительной власти – 4182, региональные планировали наведаться с инспекцией 950 раз, муниципалы – 403 раза. В результате прокурорского анализа федералам сократили количество проверок на 720, региональным органам контроля – на 161. На муниципальном уровне и вовсе проверок пройдет на 57% меньше, чем запланировано.

Например, управлению Роспотребнадзора по Хабаровскому краю из предлагаемых к проведению 667 плановых проверок отказано по 17 (3%), Государственной инспекцией труда в крае запланировано 629 мероприятий по контролю, отказано – 101 (16%), управлением надзорной деятельности ГУ МЧС России по краю предложено к проведению 1919 проверок, отказано в 410 случаях (21%), управлению ФМС по краю из 502 случаев отказано в 83 (17%), такие данные приводит РИА AmurMrdia со ссылкой на официальную информацию прокуратуры края.

В прокуратуре отмечают, что основными причинами исключения проверок из планов стали отсутствие оснований для включения в план, неполные сведения о проверяемом лице, проведение нескольких проверок в отношении одного юридического лица, планирование мероприятий по контролю, не подпадающих под сферу действия ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля».

В настоящее время в контролирующие органы направлены планы с комментариями о принятых решениях и отчеты о конфликтах для проведения работы по совмещению проверок.

По словам губернатора Хабаровского края Вячеслава ШПОРТА, при проектировании данного объекта учитывались все современные требования, благодаря чему он должен получиться достаточно функциональным и отвечать необходимым стандартам.

- Мост должен вписаться в концепцию создаваемой на Большом Уссурийском туристско-рекреационной зоны «один остров – две страны». От темпов строительства моста зависят общие темпы освоения Большого Уссурийского. Будем надеяться, что он прослужит нашим гражданам долгие годы. Важно также, что строительство моста будет стимулировать приток инвестиций в развитие инфраструктуры рекреационной зоны. Уже сегодня есть компании, готовые вкладывать средства, – подчеркнул глава края.

Окончание строительства намечено на 2013 год. Финансирование, предусмотренное на этот год, уже поступило в полном объеме. Из федерального бюджета выделено 200 млн рублей, из краевого – 30 млн. Кроме того, привлечено 900 млн рублей в качестве бюджетного кредита.

Важно, что cтроительство моста стало возможным только после проведения берегоукрепительных работ, которые завершились 16 октября. В кратчайшие сроки – за одну навигацию – были полностью укреплены 505 метров берега. Стоимость работ составила 132 млн руб., выделенных из краевого бюджета, однако в ноябре текущего года в краевую казну вернется федеральная часть средств – 108 млн рублей.

В то же время стоит отметить, что в освоении Большого Уссурийского острова российская сторона на сегодняшний день довольно сильно отстает от китайской: если мы сегодня говорим лишь о строительстве моста, то Китай уже три месяца назад официально открыл свою половину острова для туристов.

- Тем не менее проект по созданию туристско-рекреационной зоны на Большом Уссурийском уже получил статус федерального, и его концепция в настоящее время разрабатывается в Минрегионразвития, - рассказал «ЗР» замначальника управления развития особых экономических зон и комплексных проектов министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского края Владимир ЕШЕНКО. – До конца текущего года данная концепция будет разработана, и в ней будут предусмотрены сроки и основные направления развития острова. По сути, на китайской половине острова сегодня также нет никакой инфраструктуры для отдыха и рекреации, а то, что они уже открыли свою сторону для туристов, является чисто политическим фактом, а не экономическим.

Как отметил во вступительном докладе министр экономического развития и внешних связей края Виктор КАЛАШНИКОВ, Республика Корея на сегодняшний день занимает второе место (15%) по объему товарооборота с Хабаровским краем. Однако уровень инвестиционного сотрудничества края с Южной Кореей по-прежнему значительно уступает развитию внешнеторговых контактов.

- По итогам 2010 года оборот торговли края с Кореей составил около $368 млн, а по итогам первого полугодия 2011 года этот показатель превысил $170 млн, - сообщил Виктор Калашников. – В то же время, общая сумма корейского капитала, поступившего в краевую экономику более чем за 20 лет, составляет лишь $43 млн, то есть всего 2,1% от общего объема иностранных инвестиций. Для сравнения, удельный вес инвестиций из стран Европы за тот же период превышает 53%.

Рассказывая корейским коллегам о мерах, принимаемых сегодня для улучшения инвестиционного климата в крае, особое внимание Виктор Калашников уделил формированию ПОЭЗ на территории Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. По словам Виктора Калашникова, другими перспективными направлениями инвестиционного сотрудничества с Южной Кореей могут стать газохимические проекты и проекты в области деревообработки.

- Поскольку Республика Корея традиционно является импортером необработанного леса и пиломатериалов, мы предлагаем корейской стороне принять участие в проектах по созданию новых деревообрабатывающих производств в крае, - сообщил Виктор Калашников. – Наиболее перспективными проектами мы считаем строительство целлюлозно-бумажного комбината в Амурске, предприятия по выпуску плит OSB в Комсомольске-на-Амуре и др. Мы готовы рассмотреть предложения корейских компаний как по участию в этих проектах, так и изучить новые предложения.

Подобные суда сегодня широко используются в европейской части России. Они отличаются современным дизайном, комфортабельностью, маневренностью и экономией топлива. Одним из главных достоинств судна является также низкая осадка, позволяющая причаливать к необорудованному берегу.

Как отметил в ходе торжественной церемонии губернатор Хабаровского края Вячеслав ШПОРТ, данный проект является новым и уникальным для хабаровских корабелов, потому и стоимость глиссера на сегодняшний день назвать сложно – она будет определяться по ходу строительства.

Сфера применения данного судна пока также окончательно не определена, однако, по мнению экспертов, новый глиссер, скорее всего, поступит на замену одного из «Метеоров», работающих на маршруте Хабаровск – Фуюань. Заказчиком судна выступило КГУП «Хабаровскводтранс».

Целью международной организации, созданной правительствами государств северной части Тихого океана, является развитие и координация морских научных исследований в пределах региона действия Конвенции PICES, а также содействие в сборе и обмене научной информацией. Тема 20-й конференции звучала достаточно глобально: «Механизмы реорганизации морских экосистем северной части Тихого океана».

В ПИКЕС, наряду с Россией, входят Канада, США, Япония, КНР и Республика Корея. Каждый год ученые этих стран представят свое видение изменений морских экосистем северной части Тихого океана. Поскольку эволюционные процессы затрагивают весь Мировой океан, на конференцию прибыли представители науки и других стран, в том числе государств Европы, Центральной Америки, Австралии и Африки.

По словам руководителя Федерального агентства по рыболовству Василия СОКОЛОВА, рыболовство в России строится на научной основе, и потому нынешняя тема конференции крайне важна не только для ученых, но и для органов власти.

- У нас имеют обыкновение иногда переоценивать воздействие промысла на запасы. В то же время, если посмотреть с научной точки зрения, изменения на один градус среднегодовой температуры в океане может сказаться на запасах биоресурсов на порядок больше, чем вся промысловая активность человека. Поэтому нам важно знать о происходящих процессах в глобальном масштабе, - подчеркнул Василий СОКОЛОВ. - Учитывая рекомендации ПИКЕС, мы формируем политику управления промыслом. Особенно это важно в отношении далеко мигрирующих типов рыб, в том числе лососевых. А лосось для Дальнего Востока – один из ключевых объектов.

В торжественной церемонии по случаю сдачи автомагистрали приняли участие губернатор края Вячеслав ШПОРТ, мэр Хабаровска Александр СОКОЛОВ, дирекция подрядных организаций.

По словам руководства «Дорремстроя», улица Слободская фактически была отстроена заново. В ходе ремонта пришлось перенести 142 гаража, демонтировать дорожные фонари, бордюры, вывезти тысячи кубометров асфальта и грунта. Вдоль шоссе установили новые светофоры, дорожные и пешеходные ограждения, появились брусчатые тротуары, газоны, ливневая канализация и современное уличное освещение.

Самородок 914 пробы, продемонстрированный главе края, оказался самым крупным в истории местной золотодобычи. На месторождении "Иркиндан» его обнаружил гидромониторщик Александр СТАРОВОЙТОВ. Среди камней, застрявших в ячейках, он заметил блеск большого камня, который оказался огромным плоским куском золота.

За эту находку, техническая цена которой составляет 13 млн рублей, работника наградили памятным знаком артели "Золотой орел». По словам Геннадия Малышевского, самородок стал лучшим подарком к 40-летию предприятия и, скорее всего, получит соответствующее название. Губернатор Хабаровского края, в свою очередь, выразил желание посетить прииски артели "Восток», где с 1971 года добыли более 40 тонн россыпного золота и платины.

К такой мере руководство ОАО «РЖД» прибегало из-за возникших проблем с выгрузкой вагонов и сверхнормативных простоев вагонов.

В ходе посещения стройки полпред назвал завышенной сумму строительства в 5 млрд рублей. «Это нереальная сумма. Уже проведены все сети, закуплены все металлоконструкции. Работы еще 2 года назад были выполнены на 60-70%», - сказал он. С начала строительства освоено 2 млрд 87 млн рублей. В 2011 году из краевого бюджета выделено 237,9 млн рублей. Сумма привлеченных средства ООО «Газпром Инвест Восток» составила 439,8 млн рублей. Виктор Ишаев рекомендовал ускорить проведение работ.

По словам управляющего хабаровским филиалом ВТБ Евгения ОРЛОВА, интерес к этой теме проявила значительная доля регионального бизнеса: в обороте компаний, чьи представители посетили круглый стол, суммарно находится $1,5 млрд, при том что на все предприятия края приходится 2,6 млрд. В мероприятии приняли участие академик, директор Института экономических исследований ДВО РАН Павел МИНАКИР и замруководителя аналитического департамента, начальник управления макроэкономического анализа ВТБ Капитал (г. Москва) Алексей МОИСЕЕВ, рассказавшие о ситуации на мировых финансовых рынках. Во второй, «практической» части круглого стола участникам были презентованы наиболее эффективные финансовые инструменты, позволяющие минимизировать валютные риски.

- Многих предпринимателей сегодня беспокоит нестабильность мировой экономики. Знать, как развиваться в таких условиях, необходимо, прежде всего, компаниям, ведущим внешнеэкономическую деятельность, - отметил менеджер управления продаж продуктов финансового рынка ВТБ Капитал Павел СПИЦЫН.

По его словам, одним из наиболее эффективных средств «самозащиты» является хеджирование (страхование) валютных и процентных рисков. Различные инструменты хеджирования, такие как «валютный форвард», «коллар», «опцион колл», «опцион пут» и другие, позволяют купить или продать валюту в заранее оговоренный срок и по заранее установленной цене. С одной стороны, если на момент покупки/продажи валюты текущий курс будет невыгодным, то благодаря хеджированию и, соответственно, заранее установленной цене, компания будет застрахована от убытков. С другой, пояснил Павел Спицын, у некоторых инструментов хеджирования есть и обратная сторона медали: если на момент покупки или продажи курс будет более выгодным, чем ранее, то клиент не сможет воспользоваться такой благоприятной ситуацией.

Как рассказал Павел Спицын, когда рубль слабеет, у экспортеров появляется уникальная возможность продать валюту по более выгодному курсу, чем при открытии биржевых торгов. Когда рубль крепнет, импортерам выгоднее покупать валюту также по «дальневосточному» курсу, не дожидаясь Москвы.

- В то время, когда на ДВ утро, уже «уснули» США и «проснулась» Азия. Основными составляющими параметрами курсообразования для нас являются закрытие торгов USD/RUB, EUR/RUB, EUR/USD, цены на нефть, валютная корзина и др. Все это позволяет с точностью 98% угадать курс на начало московских биржевых торгов, - пояснил Павел Спицын.

По словам Евгения Орлова, такие конверсионные операции на сегодняшний день востребованы многими дальневосточными предприятиями.

Как сообщил замначальника управления президента России по вопросам госслужбы и кадров Андрей ВАХИДОВ, данный резерв начал формироваться во всех субъектах РФ три года назад. За это время только на Дальнем Востоке число людей, мечтающих стать чиновниками или желающих занять на этом поприще более высокий пост, достигло почти 7,5 тыс. человек. Из них 5412 кандидатов находятся в муниципальных резервах, 1893 – в региональных, и 75 – в окружном резерве управленческих кадров. Кроме того, 19 дальневосточников, по состоянию на август текущего года, входят в так называемую «президентскую тысячу», состоящую, однако, из 550 человек.

Из всего чиновничьего «запаса» Дальнего Востока в работе форума приняли участие 119 представителей окружного и регионального резервов. Однако только к 5 проектам из 40, представленных на форуме, полпред проявил особый интерес, лично прослушав презентации.

Так, например, один из «избранных» докладчиков, председатель комитета по охране окружающей среды министерства природных ресурсов Хабаровского края Виктор БАРДЮК, рассказал об экологических проблемах качества воды р. Амур. Говоря о путях их решения, он подчеркнул необходимость строительства водоочистных сооружений с российской стороны, а также указал требуемую для этого сумму – 20 млрд рублей, и это только для Хабаровского края. Не меньший интерес Виктора Ишаева вызвали пути решения проблемы неудовлетворительного состояния парка воздушных судов якутских авиакомпаний. Как сообщил в своем докладе министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха Семен ВИНОКУРОВ, в настоящее время в Якутии реализуется множество проектов по закупке для нужд малой авиации подержанных авиационных судов производства Канады, Чехии, Австрии и ряда других стран.

- Общий износ наших самолетов составляет 80%. Большая часть устаревших отечественных моделей уже не выпускается, поэтому приобретение импортной продукции на вторичном рынке – это единственное, что мы можем делать в нынешних условиях, - пояснил Семен Винокуров. – Однако срок службы таких подержанных самолетов обычно не превышает 10 лет.

Выслушал полпред и директора департамента связи и массовых коммуникаций Приморского края Алексея ЩУРОВА, чей проект был посвящен развитию электронного правительства. Впрочем, рассказывая о необходимости и возможностях предоставления гражданам любых государственных услуг через Интернет, Алексей Щуров отметил, что значительная доля населения страны по сей день вовсе не имеет доступа к Всемирной сети – что уж говорить об «электронных» услугах? Виктор Ишаев, в свою очередь, также подчеркнул, что эта проблема практически ставит в тупик полноценную реализацию любых управленческих проектов в данной сфере. Свои проекты полпреду также представили замдиректора Сахалинского филиала ОАО «Восточный экспресс банк» Мария ДОДОКИНА («Предложения по социально-экономическому развитию муниципального образования на примере МО «Холмский городской округ») и главный врач ГУЗ «Краевая клиническая больница №2» (Хабаровский край) Кирилл ПОШАТАЕВ («Инновационные подходы в развитии здравоохранения Хабаровского края»).

Интересно, что более половины (55%) всех представленных на форуме проектов разработаны людьми, уже занимающими те или иные управленческие должности.

Рассмотрев авторские проекты резервистов, Виктор Ишаев подчеркнул, что главное качество эффективного управленца – «уметь не просто понимать и оценивать ту или иную ситуацию, а находить пути решения сложившихся проблем». В связи с этим стоит отметить, что сам форум еще не стал поводом для назначения авторов проектов на управленческие должности, но вывел претендентов в зону повышенного внимания полпреда. По словам Виктора Ишаева, сейчас нужно время, чтобы посмотреть, насколько эффективно разработанные проекты будут реализованы на практике.

- Не секрет, что Дальневосточный регион отстает от центральной части страны, по разным оценкам, на 20-30%, поэтому Дальний Восток должен развиваться опережающими темпами, причем не импульсивно, а системно, планово. Такое развитие требует, в первую очередь, грамотных и эффективных управленческих кадров, - подчеркнул полпред.

Досье "ЗР"

В Дальневосточном федеральном округе сформирована система резервов управленческих кадров, состоящая из окружного, регионального и муниципального уровней. Окружной резерв формируется путем выдвижения наиболее профессионально подготовленных управленцев из региональных и муниципальных резервов. В настоящее время ведущим направлением работы с резервами управленческих кадров является выдвижение и назначение кандидатов на руководящие должности. За три года из состава окружного резерва получили назначения 53 кандидата, в том числе 5 - в высшую группу должностей в аппарате полпреда президента России в ДФО, 43 - на руководящие должности в территориальные органы федеральных органов исполнительной власти, 5 - в государственные органы субъектов Российской Федерации.

О том, какие виды на будущее открываются перед городом Юности, «ЗР» спросил директора института, доктора экономических наук Вадима ЗАУСАЕВА.

- Вадим Константинович, на чем основываются перспективы развития Комсомольска?

- Перспективы у города, конечно, есть. Он стоит в привлекательном месте, которое является узлом БАМа, имеющим выход и на Транссиб. Здесь есть водные речные пути, надежная автомобильная связь с Хабаровском, выход на морское побережье через железную и автомобильную дороги. Через Комсомольск проходит маршрут магистральных газопроводов на Хабаровск и Владивосток. Важно также, что укорененность населения в Комсомольске составляет 87%, что выше, чем в Хабаровске, где данный показатель на уровне 77%.

Все знают, что город имеет мощную производственную базу, мы считаем также, что он должен стать базой освоения и переработки ресурсов Нижнего Приамурья. Но в условиях сугубо рыночной экономики такие уникальные промышленно-инновационные центры с машиностроительной основой на Дальнем Востоке обречены.

- В чем кроется основная угроза для экономики города?

- До Урала Комсомольск-на-Амуре - единственный город, имеющий промышленно-инновационную специализацию. Основу ее составляют КнААПО, Амурский судостроительный завод, Комсомольский НПЗ, Амурметалл, завод подъемно-транспортного оборудования. К сожалению, сегодня город находится в сложном положении. И главная проблема его промышленности исходит из самой формации государственной экономики. Когда мы разрабатывали стратегический план, лишний раз убедились, что местные предприятия развиваются вопреки складывающимся условиям их функционирования, против рынка. Потому что понятие рынка в нашей стране сегодня предполагает исключительно коммерческий подход, со стремлением к минимизации затрат и получению максимальной доходности вложений.

- На что же тогда нацелен ваш труд?

- Главной задачей нашей работы было формирование доказательной базы чрезвычайной необходимости города для будущего Дальнего Востока и страны. Для того, чтобы он сохранил специализацию, заложенную во время его строительства, ему необходим соответствующий организационно-территориальный статус с функциями особой экономической зоны, который мы назвали «Техноград». Такого образования в перечне российских особых экономических зон (ОЭЗ) пока нет. Мы предлагаем ввести это понятие для промышленных центров. Форма предполагает всестороннюю поддержку государства в развитии промышленно-инновационных предприятий. Все виды поддержки, используемые в ОЭЗ, должны быть и в «Технограде». Только в ОЭЗ есть ограничения, связанные с характеристиками резидентов зоны, с точечностью применения стимулирующих мер. А «Техноград» должен распространяться на всю территорию города и пригорода, в его режимы должны попадать все работающие на территории производственные предприятия. Без подобной государственной поддержки Комсомольску не выжить.

Есть еще подобные промышленные города в России – например, Рубцовск, Ачинск в Сибири, которым необходим статус «Технограда» для развития. И поэтому в продвижении идеи создания новой формы ОЭЗ заинтересованы не только дальневосточники. Хотя для нас этот вопрос стоит особенно остро. Если мы хотим сохранить Дальний Восток российским, такие города, как Комсомольск, должны выживать и развиваться. И ориентироваться надо не на коммерчески эффективные производства, как нефтепереработка, например. А на те компании, которые дадут финансовую прибыль только через 5 и более лет, а сегодня нужны для сохранения города.

- Если предположить, что не будет «Технограда» – у города останутся перспективы?

- В этом случае будущее Комсомольска как промышленно-инновационного центра выглядит проблематичным. Не сможет местная промышленность соперничать в рамках коммерческой эффективности даже с российскими коллегами. Аккумуляторный завод уже потеряли, если ничего не изменить, завтра потеряем завод подъемно-транспортного оборудования, послезавтра - Амурметалл, послепослезавтра – АСЗ, потом посчитают, что самолеты коммерчески выгодней строить где-нибудь в Новосибирске или Ульяновске, как это уже произошло с подводными лодками, заказ на которые полностью ушел на менее затратное производство в Северодвинске…

Вообще, если продолжить развивать Дальний Восток на принципах коммерческой эффективности, здесь будут только добывать и вывозить сырье, в лучшем случае его перерабатывать на первичных переделах, для чего в макрорегионе потребуется не больше 3,5-4 млн человек населения.

- На протяжении многих лет администрации районов уделяли недостаточно внимания ремонту инженерных коммуникаций. Средства на их модернизацию выделялись из бюджетов муниципальных образований по остаточному принципу, - отметил Вячеслав Шпорт на совещании с главами районов и руководителями жилищно-коммунальных ведомств. - Если в ближайшие 2-3 года не провести массовое обновление коммунальных сетей, ситуация может перерасти в критическую. Необходимо разработать эффективную программу комплексной модернизации коммунальной сферы.

Пресс-центр правительства края сообщает со ссылкой на данные краевого министерства ЖКХ, что общая протяженность тепловых, водопроводных и канализационных сетей в регионе сегодня составляет около 16 тысяч километров. Основная часть коммуникаций была построена еще в 70-80 годы прошлого столетия. К настоящему моменту в большинстве районов их изношенность превысила предельно допустимые значения и составляет около 65%.

Как говорит министр ЖКХ края Анатолий ЛИТВИНЧУК, норматив замены коммуникаций не должен опускаться ниже 5% в год. Это тот минимальный объем, при котором коммунальные организации могут обеспечить бесперебойную работу сетей. Однако на протяжении последних десятилетий даже этот норматив выполнялся не более чем на 4%, что и привело к так называемому накоплению износа. Негативную картину усугубляет тот факт, что примерно 7-8% всех сетей являются бесхозными. Кроме того, ежегодно более трети компаний, обеспечивающих работу ЖКХ, разоряются, так и не израсходовав выделенные на ремонт средства.

Руководители территорий края также указывают на ряд серьезных причин, препятствующих выполнению планового ремонта. Глава Хабаровского района Владимир АЛЕШКО отмечает, что в течение последних лет рост цен на энергоресурсы зачастую опережал затраты, предусмотренные в тарифе на их покупку. На фоне постоянного дефицита потребительских платежей этот фактор становился решающим при выделении средств на ремонт сетей.

Губернатор края призвал районные власти обратить особое внимание на возможность привлечения в сферу ЖКХ частных инвестиций. В качестве примера он привел опыт Охотского района, где был запущен пилотный проект развития местного ЖКХ с использованием государственно-частного партнерства.

В ходе посещения стройки полпред назвал завышенной сумму строительства в 5 млрд рублей. «Это нереальная сумма. Уже проведены все сети, закуплены все металлоконструкции. Работы еще 2 года назад были выполнены на 60-70%», - сказал он. С начала строительства освоено 2 млрд 87 млн рублей. В 2011 году из краевого бюджета выделено 237,9 млн рублей. Сумма привлеченных средства ООО «Газпром Инвест Восток» составила 439,8 млн рублей. Виктор Ишаев рекомендовал ускорить проведение работ.

Как сообщает пресс-центр правительства края, это первая партия высокопродуктивного племенного скота, которая приобретена при содействии Министерства сельского хозяйства и продовольствия края через ОАО «Росагролизинг» у иркутских селекционеров. Всего для обновления поголовья сельхозхозяйств края закуплено 250 племенных телок. Первые 100 голов поступят в Бикинский район в сельхозпредприятие «Лермонтовское». Остальную часть, предназначенную для животноводческого комплекса «Сергеевское» Хабаровского района, доставят в краевую столицу к концу октября.

Как сообщил замначальника управления президента России по вопросам госслужбы и кадров Андрей ВАХИДОВ, данный резерв начал формироваться во всех субъектах РФ три года назад. За это время только на Дальнем Востоке число людей, мечтающих стать чиновниками или желающих занять на этом поприще более высокий пост, достигло почти 7,5 тыс. человек. Из них 5412 кандидатов находятся в муниципальных резервах, 1893 – в региональных, и 75 – в окружном резерве управленческих кадров. Кроме того, 19 дальневосточников, по состоянию на август текущего года, входят в так называемую «президентскую тысячу», состоящую, однако, из 550 человек.

Из всего чиновничьего «запаса» Дальнего Востока в работе форума приняли участие 119 представителей окружного и регионального резервов. Однако только к 5 проектам из 40, представленных на форуме, полпред проявил особый интерес, лично прослушав презентации.

Так, например, один из «избранных» докладчиков, председатель комитета по охране окружающей среды министерства природных ресурсов Хабаровского края Виктор БАРДЮК, рассказал об экологических проблемах качества воды р. Амур. Говоря о путях их решения, он подчеркнул необходимость строительства водоочистных сооружений с российской стороны, а также указал требуемую для этого сумму – 20 млрд рублей, и это только для Хабаровского края. Не меньший интерес Виктора Ишаева вызвали пути решения проблемы неудовлетворительного состояния парка воздушных судов якутских авиакомпаний. Как сообщил в своем докладе министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха Семен ВИНОКУРОВ, в настоящее время в Якутии реализуется множество проектов по закупке для нужд малой авиации подержанных авиационных судов производства Канады, Чехии, Австрии и ряда других стран.

- Общий износ наших самолетов составляет 80%. Большая часть устаревших отечественных моделей уже не выпускается, поэтому приобретение импортной продукции на вторичном рынке – это единственное, что мы можем делать в нынешних условиях, - пояснил Семен Винокуров. – Однако срок службы таких подержанных самолетов обычно не превышает 10 лет.

Выслушал полпред и директора департамента связи и массовых коммуникаций Приморского края Алексея ЩУРОВА, чей проект был посвящен развитию электронного правительства. Впрочем, рассказывая о необходимости и возможностях предоставления гражданам любых государственных услуг через Интернет, Алексей Щуров отметил, что значительная доля населения страны по сей день вовсе не имеет доступа к Всемирной сети – что уж говорить об «электронных» услугах? Виктор Ишаев, в свою очередь, также подчеркнул, что эта проблема практически ставит в тупик полноценную реализацию любых управленческих проектов в данной сфере. Свои проекты полпреду также представили замдиректора Сахалинского филиала ОАО «Восточный экспресс банк» Мария ДОДОКИНА («Предложения по социально-экономическому развитию муниципального образования на примере МО «Холмский городской округ») и главный врач ГУЗ «Краевая клиническая больница №2» (Хабаровский край) Кирилл ПОШАТАЕВ («Инновационные подходы в развитии здравоохранения Хабаровского края»).

Интересно, что более половины (55%) всех представленных на форуме проектов разработаны людьми, уже занимающими те или иные управленческие должности.

Рассмотрев авторские проекты резервистов, Виктор Ишаев подчеркнул, что главное качество эффективного управленца – «уметь не просто понимать и оценивать ту или иную ситуацию, а находить пути решения сложившихся проблем». В связи с этим стоит отметить, что сам форум еще не стал поводом для назначения авторов проектов на управленческие должности, но вывел претендентов в зону повышенного внимания полпреда. По словам Виктора Ишаева, сейчас нужно время, чтобы посмотреть, насколько эффективно разработанные проекты будут реализованы на практике.

- Не секрет, что Дальневосточный регион отстает от центральной части страны, по разным оценкам, на 20-30%, поэтому Дальний Восток должен развиваться опережающими темпами, причем не импульсивно, а системно, планово. Такое развитие требует, в первую очередь, грамотных и эффективных управленческих кадров, - подчеркнул полпред.

Досье: В Дальневосточном федеральном округе сформирована система резервов управленческих кадров, состоящая из окружного, регионального и муниципального уровней. Окружной резерв формируется путем выдвижения наиболее профессионально подготовленных управленцев из региональных и муниципальных резервов. В настоящее время ведущим направлением работы с резервами управленческих кадров является выдвижение и назначение кандидатов на руководящие должности. За три года из состава окружного резерва получили назначения 53 кандидата, в том числе 5 - в высшую группу должностей в аппарате полпреда президента России в ДФО, 43 - на руководящие должности в территориальные органы федеральных органов исполнительной власти, 5 - в государственные органы субъектов Российской Федерации.

- Вадим Константинович, на чем основываются перспективы развития Комсомольска?

- Перспективы у города, конечно, есть. Он стоит в привлекательном месте, которое является узлом БАМа, имеющим выход и на Транссиб. Здесь есть водные речные пути, надежная автомобильная связь с Хабаровском, выход на морское побережье через железную и автомобильную дороги. Через Комсомольск проходит маршрут магистральных газопроводов на Хабаровск и Владивосток. Важно также, что укорененность населения в Комсомольске составляет 87%, что выше, чем в Хабаровске, где данный показатель на уровне 77%.

Все знают, что город имеет мощную производственную базу, мы считаем также, что он должен стать базой освоения и переработки ресурсов Нижнего Приамурья. Но в условиях сугубо рыночной экономики такие уникальные промышленно-инновационные центры с машиностроительной основой на Дальнем Востоке обречены.

- В чем кроется основная угроза для экономики города?

- До Урала Комсомольск-на-Амуре - единственный город, имеющий промышленно-инновационную специализацию. Основу ее составляют КнААПО, Амурский судостроительный завод, Комсомольский НПЗ, Амурметалл, завод подъемно-транспортного оборудования. К сожалению, сегодня город находится в сложном положении. И главная проблема его промышленности исходит из самой формации государственной экономики. Когда мы разрабатывали стратегический план, лишний раз убедились, что местные предприятия развиваются вопреки складывающимся условиям их функционирования, против рынка. Потому что понятие рынка в нашей стране сегодня предполагает исключительно коммерческий подход, со стремлением к минимизации затрат и получению максимальной доходности вложений.

- На что же тогда нацелен ваш труд?

- Главной задачей нашей работы было формирование доказательной базы чрезвычайной необходимости города для будущего Дальнего Востока и страны. Для того, чтобы он сохранил специализацию, заложенную во время его строительства, ему необходим соответствующий организационно-территориальный статус с функциями особой экономической зоны, который мы назвали «Техноград». Такого образования в перечне российских особых экономических зон (ОЭЗ) пока нет. Мы предлагаем ввести это понятие для промышленных центров. Форма предполагает всестороннюю поддержку государства в развитии промышленно-инновационных предприятий. Все виды поддержки, используемые в ОЭЗ, должны быть и в «Технограде». Только в ОЭЗ есть ограничения, связанные с характеристиками резидентов зоны, с точечностью применения стимулирующих мер. А «Техноград» должен распространяться на всю территорию города и пригорода, в его режимы должны попадать все работающие на территории производственные предприятия. Без подобной государственной поддержки Комсомольску не выжить.

Есть еще подобные промышленные города в России – например, Рубцовск, Ачинск в Сибири, которым необходим статус «Технограда» для развития. И поэтому в продвижении идеи создания новой формы ОЭЗ заинтересованы не только дальневосточники. Хотя для нас этот вопрос стоит особенно остро. Если мы хотим сохранить Дальний Восток российским, такие города, как Комсомольск, должны выживать и развиваться. И ориентироваться надо не на коммерчески эффективные производства, как нефтепереработка, например. А на те компании, которые дадут финансовую прибыль только через 5 и более лет, а сегодня нужны для сохранения города.

- Если предположить, что не будет «Технограда» – у города останутся перспективы?

- В этом случае будущее Комсомольска как промышленно-инновационного центра выглядит проблематичным. Не сможет местная промышленность соперничать в рамках коммерческой эффективности даже с российскими коллегами. Аккумуляторный завод уже потеряли, если ничего не изменить, завтра потеряем завод подъемно-транспортного оборудования, послезавтра - Амурметалл, послепослезавтра – АСЗ, потом посчитают, что самолеты коммерчески выгодней строить где-нибудь в Новосибирске или Ульяновске, как это уже произошло с подводными лодками, заказ на которые полностью ушел на менее затратное производство в Северодвинске…

Вообще, если продолжить развивать Дальний Восток на принципах коммерческой эффективности, здесь будут только добывать и вывозить сырье, в лучшем случае его перерабатывать на первичных переделах, для чего в макрорегионе потребуется не больше 3,5-4 млн человек населения.

Как сообщает пресс-центр правительства края, это первая партия высокопродуктивного племенного скота, которая приобретена при содействии Министерства сельского хозяйства и продовольствия края через ОАО «Росагролизинг» у иркутских селекционеров. Всего для обновления поголовья сельхозхозяйств края закуплено 250 племенных телок. Первые 100 голов поступят в Бикинский район в сельхозпредприятие «Лермонтовское». Остальную часть, предназначенную для животноводческого комплекса «Сергеевское» Хабаровского района, доставят в краевую столицу к концу октября.

- На протяжении многих лет администрации районов уделяли недостаточно внимания ремонту инженерных коммуникаций. Средства на их модернизацию выделялись из бюджетов муниципальных образований по остаточному принципу, - отметил Вячеслав Шпорт на совещании с главами районов и руководителями жилищно-коммунальных ведомств. - Если в ближайшие 2-3 года не провести массовое обновление коммунальных сетей, ситуация может перерасти в критическую. Необходимо разработать эффективную программу комплексной модернизации коммунальной сферы.

Пресс-центр правительства края сообщает со ссылкой на данные краевого министерства ЖКХ, что общая протяженность тепловых, водопроводных и канализационных сетей в регионе сегодня составляет около 16 тысяч километров. Основная часть коммуникаций была построена еще в 70-80 годы прошлого столетия. К настоящему моменту в большинстве районов их изношенность превысила предельно допустимые значения и составляет около 65%.

Как говорит министр ЖКХ края Анатолий ЛИТВИНЧУК, норматив замены коммуникаций не должен опускаться ниже 5% в год. Это тот минимальный объем, при котором коммунальные организации могут обеспечить бесперебойную работу сетей. Однако на протяжении последних десятилетий даже этот норматив выполнялся не более чем на 4%, что и привело к так называемому накоплению износа. Негативную картину усугубляет тот факт, что примерно 7-8% всех сетей являются бесхозными. Кроме того, ежегодно более трети компаний, обеспечивающих работу ЖКХ, разоряются, так и не израсходовав выделенные на ремонт средства.

Руководители территорий края также указывают на ряд серьезных причин, препятствующих выполнению планового ремонта. Глава Хабаровского района Владимир АЛЕШКО отмечает, что в течение последних лет рост цен на энергоресурсы зачастую опережал затраты, предусмотренные в тарифе на их покупку. На фоне постоянного дефицита потребительских платежей этот фактор становился решающим при выделении средств на ремонт сетей.

Губернатор края призвал районные власти обратить особое внимание на возможность привлечения в сферу ЖКХ частных инвестиций. В качестве примера он привел опыт Охотского района, где был запущен пилотный проект развития местного ЖКХ с использованием государственно-частного партнерства.

К такой мере руководство ОАО «РЖД» прибегало из-за возникших проблем с выгрузкой вагонов и сверхнормативных простоев вагонов.

13 октября представители ряда крупных предприятий Хабаровского края собрались за круглым столом, чтобы обсудить проблемы ведения бизнеса в условиях экономической нестабильности.

Эксперты банка ВТБ, выступившего организатором данного мероприятия, рассказали собравшимся о наиболее эффективных финансовых инструментах, позволяющих снижать риски в сложных экономических условиях – в частности, о тех, которые доступны только дальневосточникам.

По словам управляющего хабаровским филиалом ВТБ Евгения ОРЛОВА, интерес к этой теме проявила значительная доля регионального бизнеса: в обороте компаний, чьи представители посетили круглый стол, суммарно находится $1,5 млрд, при том что на все предприятия края приходится 2,6 млрд. Кроме того, в мероприятии приняли участие академик, директор Института экономических исследований ДВО РАН Павел МИНАКИР и заместитель руководителя аналитического департамента, начальник управления макроэкономического анализа ВТБ Капитал (Москва) Алексей МОИСЕЕВ, рассказавшие собравшимся об экономической ситуации на мировых финансовых рынках и возможных сценариях их развития.

Во второй, так сказать, «практической» части круглого стола участникам были представлены наиболее эффективные финансовые инструменты, предоставляемые банками и позволяющие минимизировать валютные риски.

- Многих предпринимателей сегодня беспокоит нестабильность мировой экономики: это и возможный дефолт в Греции, и снижение рейтингов США, и другие факторы. Знать, как развиваться в таких условиях, необходимо, прежде всего, компаниям, ведущим внешнеэкономическую деятельность, связанную с международными контрактами и валютными платежами, - отметил менеджер управления продаж продуктов финансового рынка ВТБ Капитал (Москва) Павел СПИЦЫН.

По его словам, одним из наиболее эффективных средств «самозащиты» является хеджирование (страхование) валютных и процентных рисков. Различные инструменты хеджирования, такие как «валютный форвард», «коллар», «опцион колл», «опцион пут» и другие, позволяют купить или продать валюту в заранее оговоренный срок и по заранее установленной цене. С одной стороны, если на момент покупки/продажи валюты текущий курс будет невыгодным, то благодаря хеджированию и, соответственно, заранее установленной цене, компания будет застрахована от убытков. С другой стороны, пояснил Павел Спицын, у некоторых инструментов хеджирования есть и обратная сторона медали: если на момент покупки или продажи курс будет более выгодным, чем ранее, то клиент не сможет воспользоваться такой благоприятной ситуацией.

- Не секрет, что дальневосточный бизнес постоянно сталкивается с сугубо региональными проблемами, такими как высокие транспортные и энергетические тарифы, кадровый дефицит, и т.д., поэтому вести здесь предпринимательскую деятельность значительно сложнее. Но в то же время именно дальневосточникам доступен еще один весьма эффективный финансовый инструмент – осуществление конверсионных операций до начала торгов на московской валютной бирже, - отметил Евгений Орлов.

Как рассказал Павел Спицын, такая практика хорошо зарекомендовала себя за последние два года. При этом, считает он, сложились определенные тенденции: когда рубль слабеет, у экспортеров появляется уникальная возможность продать валюту по более выгодному курсу, чем при открытии биржевых торгов. Когда рубль крепнет, импортерам выгоднее покупать валюту также по «дальневосточному» курсу, не дожидаясь Москвы.

- Как формируется «дальневосточный» валютный рынок, если нет торгов, а Москва спит? Откуда мы берем курс? Очень просто. В то время, когда на Дальнем Востоке утро, уже «уснули» США и «проснулась» Азия. Основными составляющими параметрами курсообразования для нас являются закрытие торгов USD/RUB, EUR/RUB, EUR/USD, цены на нефть, валютная корзина и др. Все это позволяет с точностью 98% угадать курс на начало московских биржевых торгов, - пояснил Павел Спицын.

По словам Евгения Орлова, такие конверсионные операции на сегодняшний день востребованы многими дальневосточными предприятиями.

Центр занимается обработкой и сопровождением банковских операций, поддержкой клиентских операций на территории деятельности Дальневосточного банка Сбербанка России в Хабаровском и Приморском краях, Амурской, Сахалинской и Еврейской областей.

Во время торжества, старший вице-президент Сбербанка России Ольга КАНОВИЧ сообщила, что через год на этом месте пройдет новое открытие «Амурского».

- Центр останется на месте, только станет больше. Охват зоны его обслуживания будет включать и Камчатку, Магадан, Якутию. Уже в следующем году через ЦСКО в Хабаровске будут проходить платежи всего ДФО. Это вклад в будущее, это не просто перемещение операций и людей, это изменение технологий.

Однако ЦСКО – инфраструктура. Она необходима, но недостаточна. Теперь Дальневосточный Сбербанк дополнительно сосредоточится на переформатировании сети допофисов. По замыслу реформаторов, освобожденные от операций по сопровождению бизнеса сотрудники реконструированных отделений должны отдать все свое время и силы живой работе с клиентами. Председатель Дальневосточного банка Сбербанка России Валерий ПЫТНЕВ рассказал «ЗР», что реализации стратегии развития банка уже дает свои плоды:

- Вот, к примеру, вклады населения, которые достигли у нас показателя в 155 млрд рублей. Эти средства достаются в жесткой конкурентной борьбе, добываются за счет доказательств того, что в нашем банке деньгам будет лучше, на приведение которых необходимы силы, профессионализм и время. Также и в корпоративном секторе, где объем кредитного портфеля достиг 90 млрд рублей. Кредитный портфель по физическим лицам превысил 55 млрд рублей. Эти статистические факты - очевидный результат изменений, происходящих в нашем банке.

Зампредседателя правительства – министр экономического развития и внешних связей Хабаровского края Виктор КАЛАШНИКОВ заметил, что сегодня в «Амурском» получили качественные рабочие места около 1,5 тыс. человек, что по значимости вполне сравнимо с открытием нового завода средних размеров. Например, на Хабаровском НПЗ трудятся около 1,3 тыс. человек.

Центр занимается обработкой и сопровождением банковских операций, поддержкой клиентских операций на территории деятельности Дальневосточного банка Сбербанка России в Хабаровском и Приморском краях, Амурской, Сахалинской и Еврейской областей.

Во время торжества, старший вице-президент Сбербанка России Ольга КАНОВИЧ сообщила, что через год на этом месте пройдет новое открытие «Амурского».

- Центр останется на месте, только станет больше. Охват зоны его обслуживания будет включать и Камчатку, Магадан, Якутию. Уже в следующем году через ЦСКО в Хабаровске будут проходить платежи всего ДФО. Это вклад в будущее,это не просто перемещение операций и людей, это изменение технологий.

Однако ЦСКО – инфраструктура. Она необходима, но недостаточна. Теперь Дальневосточный Сбербанк дополнительно сосредоточится на переформатировании сети допофисов. По замыслу реформаторов, освобожденные от операций по сопровождению бизнеса сотрудники реконструированных отделений должны отдать все свое время и силы живой работе с клиентами. Председатель Дальневосточного банка Сбербанка России Валерий ПЫТНЕВ рассказал «ЗР», что реализации стратегии развития банка уже дает свои плоды:

- Вот, к примеру, вклады населения, которые достигли у нас показателя в 155 млрд рублей. Эти средства достаются в жесткой конкурентной борьбе, добываются за счет доказательств того, что в нашем банке деньгам будет лучше, на приведение которых необходимы силы, профессионализм и время. Также и в корпоративном секторе, где объем кредитного портфеля достиг 90 млрд рублей. Кредитный портфель по физическим лицам превысил 55 млрд рублей. Эти статистические факты - очевидный результат изменений, происходящих в нашем банке.

Зампредседателя правительства – министр экономического развития и внешних связей Хабаровского края Виктор КАЛАШНИКОВ заметил, что сегодня в «Амурском» получили качественные рабочие места около 1,5 тыс. человек, что по значимости вполне сравнимо с открытием нового завода средних размеров. Например, на Хабаровском НПЗ трудятся около 1,3 тыс. человек.

«Проект «Сахалин-1» является первым в России по осуществлению круглогодичных танкерных операций в суровых арктических условиях Дальнего Востока, - говорит президент ЭНЛ Джеймс ТЕЙЛОР. – Таких выдающихся результатов в области безопасности и производства проекту «Сахалин-1» удалось достичь благодаря высокому профессионализму сотрудников терминала и эффективному сотрудничеству с региональными портовыми службами и российскими подрядчиками по морским перевозкам».

Нефть с месторождений проекта «Сахалин-1» по трубопроводу доставляется с Сахалина до терминала Де-Кастри, а затем отгружается в специально построенные танкеры с двойным корпусом класса «Афрамакс» судоходной компании «Совкомфлот». Безопасность танкеров во время швартово-погрузочных операций обеспечивается специализированым морским буксиром «Полар Певек». Безопасная навигация в суровых зимних условиях на проекте «Сахалин-1» достигается благодаря прогнозам погоды и рекомендациям о наиболее безопасном маршруте следования, которые предоставляет Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт, и сопровождению танкеров ледоколами Дальневосточного морского пароходства.

Благодаря успешной реализации проекта «Сахалин-1» российская сторона получила многочисленные выгоды, среди которых - более $5 млрд, полученных бюджетом Российской Федерации, и более $8,4 млрд в контрактах, заключенных с российскими подрядчиками и совместными предприятиями.

- Наша задача - создание узлового аэропорта на Дальнем Востоке, который откроется миру, подобно тому, как самолет взмывает в небо! Это новый образ будущего международного аэропорта Хабаровск, - так начал презентацию на V ДМЭФ мастер-плана развития Хабаровского аэропорта директор по развитию бизнеса за рубежом корпорации «Международный аэропорт Инчхон» Ки Беом ЯНГ.

Около 5 лет назад в Хабаровске была представлена базовая концепция развития аэропорта. В ее рамках и разработан мастер-план, являющийся детализацией концепции, за ним последует разработка конкретных проектов строительства отдельных объектов и начало их сооружения. Стоит отметить, что в тендере на разработку мастер-плана участвовали несколько крупнейших профильных компаний. Как рассказал «ЗР» председатель совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константин БАСЮК, предпочтение «Инчхону» было отдано в силу нескольких основополагающих преимуществ. Компания владеет аэропортом Инчхон, в течение ряда лет признаваемого экспертами лучшим в мире. Она работает в регионе юго-восточной Азии и отлично знает его специфику, что необходимо находящемуся рядом аэропорту Хабаровска, стремящемуся также стать частью пространства авиаперевозок в этом районе мира.

- Кроме того, мы искали не только консультанта, способного нарисовать картину развития, но и партнера, который бы вместе с нами созданный план реализовывал, - говорит Константин Басюк.

Корейская государственная корпорация «Международный аэропорт Инчхон», берясь за разработку мастер-плана, обещала, в случае подтверждения для себя перспектив развития аэропортового предприятия в Хабаровске, войти в состав акционеров ОАО «Хабаровский аэропорт», что и произошло. В 2011 году было объявлено не только о завершении работы над планом, но и о покупке 10% акций российской компании. Стоит отметить, что

это первый опыт корейской госкорпорации
по вхождению в бизнес за рубежами своей страны.

Ки Беом Янг отмечает, что на протяжении последних 10 лет показатели пассажиро- и грузопотока аэропорта Хабаровск росли в среднем на 7,5% в год. В 2010 году аэропортом обслужено 1,46 млн пассажиров и около 25 тыс. тонн грузов.

- Это говорит о том, что, несмотря на устаревшую инфраструктуру, у аэропорта Хабаровск есть потенциал для дальнейшего роста авиационных перевозок. Мы ожидаем, что аэропорту удастся заполучить репутацию главного узлового аэропорта Дальнего Востока, - раскрывает карты господин Янг.

Вместе с возможностью приобретения акций Хабаровского аэропорта корейцы рассматривали и эффективность вхождения в акционерный капитал аэропорта во Владивостоке. Но директор по развитию бизнеса за рубежом корпорации «Международный аэропорт Инчхон» сообщил «ЗР», что в результате перспективы авиаузла в Хабаровске были признаны предпочтительными, и корпорация отказалась от идеи столь же предметного участия в становлении воздушного порта Владивостока.

Мастер-план разбивает развитие аэропорта в Хабаровске на 3 этапа. По расчетам корейских экспертов, к 2020 году, когда должна закончиться реализация 1 этапа, пассажиропоток аэропорта будет равняться 2,5 млн пассажиров, грузопоток - 50 тыс. тонн. А к 2030 году, когда закончится 2 этап, пассажиропоток достигнет 4 млн пассажиров в год, грузопоток - 74 тыс. тонн.

На окончательном этапе, за границами 2030 г.,
аэропорт будет готов обслужить
пассажиропоток в 10 млн человек.

Правда, Ки Беом Янг оговаривается, что прогноз спроса на воздушные перевозки рассчитан с учетом, что федеральные, региональные и муниципальные власти выполнят свои долгосрочные планы по развитию региона, будут реализованы федеральные целевые программы.

Стратегии развития предполагают превращение Хабаровского аэропорта в многофункциональный AirСity, где, помимо основных функций обслуживания авиаперевозок, предприятие будет выполнять множество других бизнес-действий, в числе которых выделяются создание зон логистики, крупных коммерческих объектов, зон технического обслуживания воздушных судов, зон свободной торговли.

Уже на 1 этапе в Хабаровске будет построен новый объединенный пассажирский терминал внутренних и международных линий, площадью 32 тыс. кв метров. Откроется новый цех бортового питания с возможностью выпуска более 4,7 тыс. комплектов питания в сутки. Появится 3-полосная дорога, фронтальный подъезд и автостоянка на 1050 мест. Впрочем, все это будет иметь смысл, если в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» произойдет реконструкция ВПП-1, усиление отдельных участков перрона, продление и строительство новых скоростных рулежных дорожек аэродрома.

Стоит отметить, что, несмотря на отказ корейских партнеров от совместного развития и аэропорта Владивостока, Константин Басюк, владеющий пакетом акций и этого предприятия, оценивает его перспективы довольно высоко. Еще в 2009 году компания «Люфтганза консалтинг» по заказу акционеров провела исследования возможностей взаимодополняемости двух восточных воздушных портов. В полученных рекомендациях четко сказано, что необходимо развивать оба аэропорта. Хабаровск, исходя из своего местоположения, состояния аэродромной инфраструктуры, погодных условий должен стать дальневосточным стыковочным узлом, местом обслуживания пассажиропотоков, идущих внутри Дальневосточного федерального округа. У Владивостока – другое естественное преимущество, он максимально приближен к активно растущим странам южной части тихоокеанского бассейна. В этой точке есть смысл делать ставку на развитие обслуживания международных линий. Впрочем, для реализации данной концепции развития владивостокского авиаузла государство должно принять ряд решений, облегчающих пограничные режимы для входа в воздушное пространство зарубежных авиакомпаний, для нахождения в аэропорту иностранных пассажиров, - создать зону «открытого неба».

Есть у Константина Басюка, создавшего специальную компанию по управлению аэропортовыми активами на Дальнем Востоке, планы вовлечения в свою структуру мощностей аэропортов Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского.

- С нашей точки зрения, объединение управлением крупных дальневосточных аэропортов может дать положительный эффект для развития всего рынка авиаперевозок на востоке страны, - говорит Басюк. - Аэропорт Южно-Сахалинска стоит в программе приватизации, и мы рассматриваем для себя возможность участия в аукционе. В Петропавловске-Камчатском аэропорт передается из ведения федеральной власти на краевой уровень, мы налаживаем рабочие контакты с региональными властями, предлагаем свои возможности в инвестировании объекта и видим ответную заинтересованность.

Не надо придумывать ничего сверхнового, для начала надо выполнить то, что запланировали. Такую мысль высказал на пленарном заседании прошедшего в Хабаровске V Дальневосточного международного экономического форума академик РАН, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Виктор ИВАНТЕР.

В самом деле, если бы программа развития Дальнего Востока и Забайкалья была выполнена целиком и в срок хотя бы в своих нынешних значениях, макрорегион уже имел бы гораздо более развитую инфраструктуру, диверсифицированную экономику, не убывающее, социально значительно более удовлетворенное, имеющее качественные трудовые характеристики население. Однако финансирование программных мероприятий, так ободрившее дальневосточников своим увеличением еще несколько лет назад, пришло к 2011 году к ожидаемому скептиками финалу, сократившись почти на две трети. Многие стройки перешли в привычное для современной истории региона положение анабиоза, начатые важнейшие проекты стали получать деньги, достаточные лишь для содержания их администраций.

Зато усиливается поток пафосных слов в отношении восточных регионов, будто не замечая, что уже давно не опирается на русло реальных действий, заливая заждавшееся обещанных положительных перемен население.

И даже находятся цифры, свидетельствующие, что ДФО развивается гораздо большими темпами, чем вся Россия, что сюда идет большее количество инвестиций. Но неблагодарные жители как-то не хотят насладиться вкуснейшей статистикой, продолжают покидать прекрасный край. И это – оценка действий. Выступая на заседании круглого стола №1, тематика которого совпадает с темой всего форума – «Стратегия 2020: региональный вектор», замдиректора Центра государственно-частного партнерства ВЭБ Алексей ШЕВЛЯКОВ подчеркнул: главный показатель успешной деятельности будет достигнут, когда в течение года на Дальний Восток приедет больше людей, чем покинут его.

Директор Института Дальнего Востока РАН Михаил ТИТАРЕНКО подчеркнул, что на словах у нас уже все есть для развития макрорегиона, только реальная политика и реальные действия пока сильно отстали от благих помыслов. В качестве одной из причин отставания рук и ног государственного механизма от его языка ученый назвал чрезмерную централизацию экономических решений в федеральных органах власти. Сегодня основные вопросы решаются только через Москву, там собираются все средства, там пользуются результатами выемки природных богатств.

«Российская Федерация высасывает из восточных
частей все, что можно, отдавая назад, что останется»,

- не стеснялся в выражениях Михаил Леонтьевич. По его мнению, для успешного развития здесь необходимо создать отдельный финансово-экономический центр, обладающий средствами и способный принимать решения без ежеминутной оглядки на столицу страны. При этом курировать работу структуры должен чиновник, имеющий статус не ниже третьего лица в государстве. Раньше в Японии по такому механизму работало отдельное министерство по развитию Хоккайдо.

С похожим предложением несколько последних лет выступают дальневосточные губернаторы во главе с полпредом. Директор Института Дальнего Востока настаивает на том, что ориентация государства на европейские рынки себя исчерпала, и необходимо разворачиваться в Азию, все уверенней становящуюся доминантой мировой экономики.

При этом нельзя входить в приличное
сообщество АТР в рваных штанах отсталых
восточных окраин.

Никто не будет всерьез считаться со страной, не умеющей поднять хотя бы до среднероссийского благосостояние почти 4% населения, живущих на 40% территории, не способной организовать здесь равные с другими частями РФ условия для работы отечественного бизнеса. Поэтому льготы дальневосточным жителям и предприятиям нужно рассматривать как необходимый механизм экономического и социального развития, а не как потерю части государственных доходов.

Губернатор Еврейской автономной области Александр ВИННИКОВ заметил, что сегодня нет единой госполитики в отношении региона, и попросил не считать за таковую принимаемые целевые программы. По его мнению, нельзя одинаково развивать все регионы, надо выбирать точки приложения усилий, способные дать импульс соседним территориям. Его выводы поддерживает и гендиректор московского филиала АО «Исследовательский институт «Номура» Охаси ИВАО, рассказавший, что Япония развивалась отдельными поясами. Эту технологию потом с успехом применил Китай, схема отлично ложится и на Россию, в которой Охаси Ивао выделил две возможных оси интенсивного первоочередного развития: в центре страны и на востоке, на линии Владивосток - Хабаровск. Глава Магаданской области Николай ДУДОВ заметил, что стратегия развития региона принята, а мероприятия по ее реализации не проводятся – соответствующий план завяз в структурах федеральной власти. Первый зампредседателя правительства Хабаровского края по экономическим вопросам Геннадий АПАНАСЕНКО констатировал:

провалены даже решения Совета безопасности,
принятые в отношении Дальнего Востока.

Однако представлявшие на круглом столе российское правительство сотрудники Министерства регионального развития РФ не согласились с тоном оценок, предпочитая смотреть свои картинки о Дальнем Востоке, в которых оказалось гораздо больше позитивных красок. Директор департамента проектов развития экономики регионов Андрей СОКОЛОВ заявил как о почти решенном вопросе, что на 2012 государство, поправляя провал, намерено выделить на реализацию программы развития Дальнего Востока 60 млрд рублей. Но «ЗР» поинтересовался о планируемой сумме вложений в программу у полпреда президента в ДФО Виктора ИШАЕВА, который сообщил, что в оставшиеся до времени окончания ее действия 2 года программа развития Дальнего Востока и Забайкалья получит по 14 млрд рублей в 2012 и 2013 годах, и попросил не сливать финансирование по всем источникам в одну корзину.

Представитель департамента особых экономических зон и проектного финансирования минрегиона РФ Елена ЛУКИЧЕВА рассказала, что в России с 2005 года созданы 24 особых экономических зоны. При этом на ДВ таковых в разработке находится только две: ПОЭЗ «Советская Гавань» в Хабаровском крае и туристско-рекреационная зона на острове Русский под Владивостоком. По замечанию Николая Дудова, механизм ОЭЗ прекрасно работал в Магаданской области, но в том же 2005 году его действие было прекращено, что значительно осложнило положение региона.

Отвечая на реплику одного из представителей регионов о том, что в последнее время много говорится о создаваемых особых условиях для Дальнего Востока, но что они под собой подразумевают, никто не знает, замминистра регионального развития РФ Роман ПАНОВ возмутился до повышения голоса, заявив, что это плохо квалифицирует тех, кто не знает, так как сейчас в недрах правительства страны гуляют по согласованиям 43 специальных условия, часть из которых даже получила одобрение российского Минфина. Правда, оказалось, что о существовании этих условий не знает и полпред Виктор Ишаев, весьма нелестно отозвавшийся о потенциале подобных документов, создаваемых без тесного сотрудничества с властями регионов.

В целом чувствовалось некоторое непонимание со стороны федеральных чиновников градуса переживаний своих региональных коллег. Чего, вроде, надо? Проблемы-то решаются. Вот есть кадровый голод, недостаток квалифицированных специалистов – так мы вам Федеральный университет организовали. Не решает всех проблем – не важно, решение нами принято, а остальное – сами, своими силами и средствами. На свои силы регионы призывали больше рассчитывать и в вопросах поиска инвестиций. А меры возможного федерального налогового стимулирования для инвесторов могут найти свое отражение в разрабатываемой сейчас Минрегионразвития программе развития ДВ на долгосрочную перспективу. От вопросов предоставления льгот сотрудники министерства вообще шарахались, как от крамолы, стараясь сгладить их остроту заявлениями о том, что «предложения о компенсации тарифов должны иметь временные рамки», «давать преференции можно только с просчитанным результатом их применения». В этом ощущалась общая, выработанная позиция, не сулящая региону никаких заметных изменений, предполагающая стабильность дальнейшего пребывания в музыке успокоительных речей о его стратегической значимости.

Мнение

Вячеслав Шпорт: Регионам нужна поддержка

«Мы плодотворно поработали, обсуждая перечень самых широких вопросов. Речь шла об экономическом развитии, народонаселении, тарифной политике, модернизации промышленной и транспортной инфраструктуры, инновациях. Еще раз проанализированы программные документы, обуславливающие перспективы развития Сибири и Дальнего Востока. Модераторы «круглых столов» отметили высокую активность участников. Считаю, что форум прошел успешно и еще раз подтвердил, что является важной площадкой для обсуждения стратегических перспектив Востока России. Безусловно, все заинтересованы в том, чтобы традиция проведения экономических форумов продолжалась», - сказал, подводя итоги ДМЭФ, глава Хабаровского края Вячеслав ШПОРТ.

По его словам, все предложения будут систематизированы и направлены в органы власти. «Учитывая, что в работе форума приняли участие руководители профильных комитетов Госдумы РФ, мы уверены в законодательной поддержке их реализации», - добавил Вячеслав Шпорт.

Ранее Азиатско-Тихоокеанским Банком уже было привлечено долгосрочное финансирование на общую сумму 2,22 млрд рублей от Международной финансовой корпорации (IFC) и ОАО «МСП Банк» на срок от 3 до 7 лет для целей кредитования МСБ, подтверждающее статус АТБ как участника федеральных программ, так и надежного партнера государственных финансовых институтов и социально ответственных предприятий.

«Бизнесмены по-прежнему говорят о дефиците долгосрочных кредитов, что ограничивает возможности инвестирования в основной капитал, тормозит модернизацию производства. Кредиты сроком до 7 лет решают данные проблемы, позволяя предприятиям синхронизировать сроки окупаемости проектов со сроками кредитования. Четкая и прозрачная система оценки рисков с учетом стандартов ЕБРР позволяет реализовать в АТБ сделки в короткие сроки. Простота и оперативность вкупе с длинными деньгами - вот качества кредитов, востребованных рынком», - прокомментировал данную новость директор департамента по работе с корпоративными клиентами АТБ Максим СОЛДАТОВ.