Итак, 31 мая 1992 года во Владивостоке на свет появилась газета «Золотой Рог», ставшая основой для создания целой издательской компании. Материал, который предложен нашим читателям, имеет одну особенность – вопросы в юбилейном интервью с главным редактором ИК «Золотой Рог» Еленой БАРКОВОЙ задавал… главный редактор газеты «Владивосток» Андрей ПУШКАРЕВ. И ниже вы поймете, почему.

– Елена Степановна, итак, 1992 год. СССР уже нет, зато есть еще крепко стоящая на ногах бывшая партийная газета «Красное знамя» и вы в ней – один из ведущих журналистов, да еще редактор социально-экономического отдела, что по тем меркам – весьма солидно…

– А вы, Андрей Николаевич, в то время – студент журфака ДВГУ, а также практикант «Красного знамени»…

– И тут редакция партийной газеты вдруг разродилась «Золотым Рогом». С претензией на деловую газету. Чья идея?

– Идея была совместной – журналистов газеты «Красное знамя» и Ассоциации промышленников и предпринимателей «Золотой Рог». Это, как вы понимаете, и предопределило название газеты. А помню, Андрей, что вас это название деловой газеты смущало, но ничего, привыкли. Наша бухта Золотой Рог, после сдачи моста, сегодня всей стране известна. А вообще – золотой он и есть золотой. А слово «рог», так и вовсе остроты добавляет…

Газету по нынешним меркам можно было назвать деловой с большой натяжкой, но только-только народившемуся бизнесу было нужно как-то доносить свои взгляды до людей и власти, да и задачи формировать общественное мнение в нужном ракурсе со средств массовой информации никто не снимал. А то, что новая газета была создана на базе вчерашней партийной, так в этом не было ничего необычного – в «Красном знамени» работали лучшие журналистские кадры региона.

– Вы сами вызвались взять под свое крыло новую газету?

– Нет, меня долго уговаривали. Что значит оставить ведущую краевую газету, где твое имя знали сотни тысяч читателей и взяться за раскрутку совершенно сырого СМИ, даже концепцию которого тогда мало кто представлял.

– Я как журналист, который перешел в «Золотой Рог» вместе с вами, проработал в газете много лет и дослужился здесь до первого заместителя главного редактора, знаю, что вам пришлось очень несладко. А вы сами представляли, насколько это будет непросто?

– Если честно, то пришлось намного сложнее, чем я себе представляла и в самом, скажем так, жестком раскладе. Писать в газету и работать с журналистами – это было привычно, переучивать их – трудно. И интересно. Но с первых дней редакторства я стала директором. Мне пришлось заняться делами, далекими от журналистики. Тут, кстати, хочется сказать спасибо моему советскому опыту – под занавес перестройки я успела закончить курсы Госплана, где меня научили хозрасчету, в том числе и экономике предприятия. Но и плоды труда нашей команды оказались достойными потраченных сил. Увы, газета «Красное знамя» ушла со сцены, не выдержав рыночных реалий, а «Золотой Рог», вот, встречает очередной юбилей.

– Издательская компания «Золотой Рог» давно переросла приморские «штанишки», запустив проект для Хабаровска, а еще раньше появился журнал «Дальневосточный капитал», который сегодня известен во всех краях и областях Дальнего Востока и до Москвы. Как пришло осознание, что пора двигать за пределы Приморья?

– Бизнес, пусть и издательский, живет по рыночным законам. Приморским успешным компаниям стало тесно на потребительском рынке края, они расширяли свои границы и столкнулись с противостоянием местных властей и конкурентов – и мы двинулись вслед за бизнесом, чтобы обеспечить спрос на информацию о новых рынках.

В итоге, согласно исследованиям Ассоциации менеджеров России, «Золотой Рог» и «Дальневосточный капитал» с начала 2000-х занимают первые два места в рейтинге деловых СМИ региона.

– Я помню, как в середине 90-х годов в мире началось наступление Интернета. Уже тогда печатным СМИ давали от силы пять-десять лет жизни. Но поди же ты, «Золотому Рогу» двадцать, а газетные киоски еще ломятся от обилия печатной продукции.

– О том, что печатные СМИ уступают свое место Интернету, спорить бессмысленно, но и об их закате говорить и сегодня рано. Просто происходит некое сегментирование рынка, и печатные СМИ занимают те ниши, которые Интернету пока не по зубам.

Напомню, что такие споры возникают на разных витках прогресса. Когда-то демонизировали радио, потом, в 60-70-х годах прошлого века, все говорили, что скоро будет, как любил повторять герой одного известного фильма, одно сплошное телевидение… А сегодня и само телевидение трясется, боясь быть похороненным в цифровых новациях. Но заметьте, и радио, и телевидение, и даже книги никуда не делись…

Но тем не менее в 1996 году чуть ли не первыми в Приморье создали интернет-версию газеты. И сегодня уделяем серьезное внимание нашим интернет-изданиям ZRPRESS.ru и DVkapital.ru. Более того, мы сегодня готовим еще более мощный интернет-ресурс, но подробности пусть пока останутся секретом.

– Сегодня все плачут о кадровом голоде в журналистике. Понятно, что эта проблема касается не только деловой прессы, но вот «Золотой Рог» откуда кадры берет?

– Да все оттуда же. В основном с журфака, как бы он там сегодня не назывался. Именно его выпускники составляют костяк журналистского сообщества Владивостока. Есть, конечно, много людей «со стороны»: у нас журналистами работают кандидат геологических наук и политолог, дипломированный медик и экономист, но костяк – это журналисты с дипломами. А то, что сегодня идут какие-то нездоровые телодвижения в университете, так за этим, на мой взгляд, скрыто больше малопонятных амбиций, чем здравого смысла. Журналистам необходима академическая база, система знаний, чтобы быть …дилетантом, но знать, где взять нужные знания.

– Согласен, тут вряд ли поспоришь. Десятки журналистов – выходцев из «Золотого Рога» – работают в самых разных СМИ по всей стране. Не обидно ли, столько вкладывать в людей сил, а потом видеть в них даже своих конкурентов?

– Например, на посту главного редактора «Владивостока».

– Ладно, поймали на слове…

– Для меня вполне нормально, когда мой ученик встает на ноги, а потом может уйти. Я откровенно радуюсь успехам учеников, которым помогала когда-то оттачивать перо. Это жизнь. Я всегда отпускала молодых с грустью, но искренним пожеланием успеха.

– Сегодня мы не можем говорить, что федеральные власти не обращают внимания на Дальний Восток. Здесь реализуются десятки масштабных проектов. Вот и Владивосток готовится к саммиту АТЭС. Чего ждете от столь масштабного действа? Бизнес воспрянет?

– Было бы наивно ждать, что мосты, дороги и очистные сами по себе заставят бизнес больше вкладывать в регион. Более важны экономические условия, а с этим по-прежнему не все гладко – к обычным российским проблемам у нас добавляются специфические региональные.

С транспортом все понятно: Транссиб и порты – наше всё. Нефть и газ – это везде святое. Но когда предпринимаются попытки возродить у нас трудозатратные производства, я спрашиваю: а кадры где возьмете? Без господдержки им не выжить. Местный бизнес, кстати, быстрее и лучше ориентируется в реалиях. Я вижу, как незаметно, без помпы здесь начинают работать инновации. У нас в крае, ведь, уже и компьютеры современные собирают, что выглядело сказкой еще лет десять назад. Так что шансы у нашего бизнеса есть – не мешать бы!

– Под определением «нашему», вы имеете в виду приморский бизнес или, к примеру, и московский тоже?

– Я понимаю, Андрей, куда вы клоните. Под словом «наш» я имею ввиду российский бизнес в целом, потому что и без родных дальневосточных компаний территория не обойдется, и без столичных денег тоже.

– Условия для работы прессы в 90-х годах прошлого века и сегодня существенно разнятся. Я тут не только о политических свободах, но и экономических условиях. Сегодня многим СМИ стало практически невозможно выжить без, назовем так, денег от властей. Как тут насчет объективности СМИ?..

– Да, правила игры изменились, но на то мы и профессионалы, чтобы уметь работать в самых разных условиях, да и власти, ведь, понимают, что развитие бизнеса на их территории – важный показатель эффективности их работы. Поэтому во власти есть умные головы, которые понимают, что деловая журналистика не должна плясать под какую-то одну дуду.

– А если «дуда» аффилирована с конкретным бизнесом?

– Это тоже бывает, но времена меняются, а вместе с ними и губернаторы, мэры и прочее. Я уж пережила стольких…

– Каким вам видится будущее деловых СМИ? У бизнеса растет число источников информации, причем, более оперативных и специализированных. Чем тут могут взять газеты и журналы?

– Еще совсем недавно все дружно пытались хоронить журналистику как таковую. Дескать, блоги запросто заменят СМИ. Однако оказалось, что изо дня в день правильно заниматься сбором информации, ее анализом, уметь грамотно общаться и задавать вопросы, понятно, в конце концов, написать текст способны только профессионалы. Да и попробуй среди тысяч блогов найти нужную тебе информацию. Потом окажется, что она авторская версия… К деловой журналистике традиционно больше доверия.

Кроме того, бизнесу нужна коммуникативная площадка, чтобы до общества и власти донести и свое мнение. Как тут без деловых СМИ.

– С этим трудно не согласиться. Поздравляю вас и ваших читателей со значимым юбилеем!

– Спасибо.

«Дальневосточный капитал».

Напомним, что между Shell Global Solutions (подразделением концерна Shell) и дочерними предприятиями НК «Альянс» подписаны соглашения на разработку и внедрение Программ совершенствования бизнеса. В том числе на Хабаровском НПЗ в рамках проекта «Вектор 27» в течение трех лет будут осуществлены мероприятия по совершенствованию управления и технической эксплуатации. Они затронут оргструктуру завода, оптимизацию планирования переработки нефти, сокращение производственных потерь и другие направления деятельности.

В результате реализации намеченных программ и пуска в эксплуатацию новых технологических установок Хабаровский НПЗ станет первым в России нефтеперерабатывающим предприятием, полностью перешедшим на использование технологий «Шелл» для основных процессов вторичной переработки.

На совещании, посвященном полугодовым итогам, руководитель проекта «Вектор 27» от Shell Джон ХОГАН представил отчет о ходе работ по каждому из направлений. Было отмечено, что проект осуществляется на высоком уровне, при активной поддержке руководства ХНПЗ и в соответствии с запланированным графиком. Такие направления проекта, как «Организационная эффективность» и «Энергоэффективность», являются самыми успешными на данном этапе. Следующее совещание координационного комитета «Вектора 27» планируется провести в Хабаровске в конце июня 2012 года.

«Дальневосточный капитал».

Это уже второй корабль серии корветов на Амурском судостроительном заводе. Он будет построен для Тихоокеанского флота РФ и предназначен для действий в ближней морской зоне. Срок сдачи корабля – 2015 год.

– Для нашего края оборонный заказ является важнейшей составляющей экономики, – отметил губернатор. – В этом году при содействии Объединенной судостроительной корпорации началось техническое перевооружение предприятия. Это позволит заводу изготавливать самые современные виды техники для ВМФ России.

«Дальневосточный капитал».

14 апреля теплоход SASCO «Пионер Холмска», погрузив на борт контейнеры, прибывшие 13 апреля в составе ускоренного поезда из Москвы, отправился на Камчатку. В Петропавловск-Камчатский судно прибыло через 5 дней. Таким образом, транзитное время из Москвы в Петропавловск-Камчатский составило 19 суток, что является для компании рекордным временем сквозной перевозки контейнеров на полуостров.

«Дальневосточный капитал».

В результате проведенных работ будет увеличена экспортная отгрузка угля с углегорских месторождений с 800 тыс. до 3 млн тонн. По итогам 2011 года через Углегорский порт было отгружено 1200 тысяч тонн. В целом же программа создания новых мощностей в порту рассчитана на экспорт до 5 миллионов тонн угля в год. Инвестором выступила компания «Сахалинуголь».

«Дальневосточный капитал».

«На Дальнем Востоке завершается строительство Кузнецовского тоннеля, что позволит снять ограничения для движения грузов по направлению к портам Ванино и Советская Гавань, расширяются подходы к портам Усть-Луга и Приморск на северо-западе. Построена трасса до Нижнего Бестяха, что позволит запустить проекты по комплексному освоению юга Якутии», – сказал Владимир Путин.

«Дальневосточный капитал».

Интерес для корпорации представляет Галимыйское месторождение каменного угля в Омсукчанском районе. Корпорация собирается участвовать в конкурсе на его освоение в июне 2012 г. По словам Чжана Сиу, руководство Шэньхуа групп также рассматривает возможность совместного освоения месторождений в сотрудничестве с российскими горными предприятиями, уже имеющими лицензии на добычу как каменного угля, так и других полезных ископаемых.

Досье «ДК»

Шэньхуа групп – государственная угольная и энергетическая компания Китая. Одна из крупнейших угледобывающих компаний в мире, вторая на планете по объемам ежегодной добычи (около 400 млн тонн в год) Кроме добычи угля Шэньхуа групп занимается производством электроэнергии, сжижением и глубокой переработкой угля, железнодорожными и морскими перевозками. Работает как в Китае, так и за его пределами.

«Дальневосточный капитал».

По словам губернатора региона Александра ХОРОШАВИНА, в объеме промышленного производства Сахалинской области свыше 90% занимают добыча и переработка полезных ископаемых. Ресурсный сектор – один из основных источников доходов областного бюджета. Именно поэтому освоению минерально-сырьевой базы региона областное правительство уделяет особое внимание, а увеличение объемов месторождений полезных ископаемых отражено в стратегических документах развития Сахалина и Курил.

Как отметил губернатор, в настоящее время назрела необходимость уточнения состояния ресурсной базы островов. Прежде всего, правительство региона заинтересовано в активизации геологических работ по запасам угля на уже открытых месторождениях, а также в разведке новых залежей. Это позволит привлечь инвесторов в угольную промышленность, открыть новые производства, создать рабочие места.

– Что касается угольной отрасли, то в результате совместной работы с Росгеологией мы рассчитываем на получение продукта, который мог бы стать основой появления новых производств, привлечения инвестиций. Областное правительство готово участвовать в этой работе не только в качестве административного партнера, но и финансового, – сказал губернатор.

«Дальневосточный капитал».

Итогом переговоров может стать подписание соглашения о намерениях между компанией Bombardier и ОАО «Авиакомпания «Якутия» по поставке четырех самолетов Q-400 производства компании Bombardier в 2013-2014 годах.

«Самолет Dash 8 Q400 является оптимальным вариантом для внутрирегиональных и межрегиональных магистральных авиаперелетов на средние расстояния до 2 тысяч километров», – заявил по окончании переговоров с главой компании Bombardier первый вице-премьер правительства Якутии Алексей СТРУЧКОВ.

Буква «Q» в обозначении модели означает «quiet», то есть «тихий». По уровням шума внутри и снаружи этот самолет является одним из самых малошумных в мире.

Самолеты Bombardier Dash 8 Q400 способны перевозить до 78 пассажиров и имеют показатели выбросов на 30% ниже других аналогичных самолетов.

«Дальневосточный капитал».

Суммарные инвестиции "Газпрома" в развитие газификации Камчатки в 2009-2012 годах превысят 2,5 миллиарда рублей, в том числе в текущем году составят 1 миллиард рублей. В рамках программы газификации Камчатки в 2012 году ОАО «Газпром» инвестирует в строительство объектов газоснабжения порядка миллиарда рублей. За счет краевого бюджета на реализацию программы газификации Камчатского края в 2012 году будет направлено еще порядка 1 млрд 300 млн рублей. По словам Владимира Илюхина, более миллиарда рублей – это средства, сэкономленные на разнице в цене на газ и привозной мазут в результате газификации ТЭЦ-2.

Соглашение о сотрудничестве между «Газпромом» и правительством Камчатского края было подписано в 2009 году, договор о газификации – в 2008 году. В марте 2012 года «Газпромом» и правительством Камчатского края утверждена совместная программа газификации края на 2012-2015 годы, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.

«Дальневосточный капитал».

Спикерами стали: председатель комитета по экономической политике и собственности Законодательного собрания Приморского края Виктор ГОРЧАКОВ, председатель комитета по социальной политике, генеральный директор ООО «Дальрыбпорт» Людмила ТАЛАБАЕВА, председатель комитета по бюджету, налогам и финансам Думы г. Владивостока Владимир ИСАКОВ, председатель Общественного Совета предпринимателей Приморья, директор Приморской Бизнес-Палаты Марина ШЕМИЛИНА и генеральный директор ООО «Правовой эксперт» Ирина РАМАЗАНОВА.

«Для эффективной защиты интересов бизнеса необходимо понимать, каким образом принимаются законы и вносятся изменения, кто обладает законодательной инициативой и как можно отстаивать свои интересы. Также мы говорили о законах, которые мешают работать и о снижении административных барьеров на всех уровнях власти», – рассказала председатель совета Бизнес-клуба «Диалоги» Инесса БАБИЧ.

«Дальневосточный капитал».

О кадрах, к слову, здесь тоже заботятся особо. Это отмечают не только находкинцы, но и эксперты VIII Краевой Бизнес-Премии, выдвинувшие предприятие в четверку финалистов номинации «Социально ответственный бизнес» и активно поддержанные приморцами.

О том, почему так важно давать человеку второй шанс, чем полезны неожиданные кадровые перестановки, о ценности замов и головокружении от успехов рассказывает гость «ДК» – Иван Барышев.

– Иван Григорьевич, кадры – безусловно, вопрос важный. Но почему день начинается именно с них, а не с доклада, допустим, о ходе реконструкции, которую сейчас переживает предприятие?

– Признаться, я и сам полагал, что это временная мера, пока не справимся с текучкой (на момент его прихода в компанию около полутора лет назад она составляла около 17%. – Прим. «ДК»). День тогда начинался со сводки оголившихся вакансий и попытки разобраться, кто уходит, почему и что нужно сделать для того, чтобы это предотвратить. А начинаешь заниматься людьми – по цепочке выявляются и остальные проблемы. И хотя сегодня текучка прекратилась – традиция осталась. В конце концов, именно кадры – движущая сила нефтетерминала, и их отношение к предприятию – барометр состояния дел на нем.

– Когда в феврале прошлого года вы заняли пост генерального директора, не было соблазна обновить команду – под себя?

– Нет, поскольку я прекрасно отдавал себе отчет, что пришел руководить предприятием с 43-летней историей и сложившимся – не годами, десятилетиями! – коллективом. Но при этом на первом же собрании сказал, что не собираюсь руководствоваться в принятии кадровых решений уже сложившимися стереотипами о том или ином работнике, «черным списком» и т. д. Для меня все равны, я ценю и уважаю каждого – и того, кто уже продвинулся по карьерной лестнице, и того, кто только начинает свой профессиональный путь в компании. И у каждого есть уникальная возможность начать все с чистого листа. У «проштрафившегося» – проявить свои лучшие качества, показав себя с другой стороны. У того, кто был в «любимчиках», – подтвердить, на что способен.

– Сработало?

– Да. Поначалу люди отнеслись к этому настороженно, но быстро поняли, что это не просто слова. Да и кадровые перемены это подтвердили. В частности, ситуация, когда начальником транспортного цеха стал водитель, проработавший там много лет. Как только освободилась эта вакансия – недаром говорят, земля слухами полнится, – сразу стали приходить кандидаты извне. Мы начинали беседовать, и на первый план сразу выходили вопросы по зарплате, содержанию соцпакета и т. д., – то есть людей в первую очередь интересовало, что они получат, придя на предприятие. Я не говорю о том, что это плохо. Подобные вопросы обязательно должны быть, но, на мой взгляд, на первом месте все-таки должен быть другой мотив – а что я могу сделать для компании? И вот разговариваем мы как-то с сотрудниками цеха, и один из них – тот самый водитель – очень толково начинает рассуждать о том, что надо сделать для оптимизации рабочего процесса. Я внимательно его слушал, а потом просто сказал: «Делай!». Он ошарашено посмотрел на меня, а через пару дней приходит ко мне на прием: «Вы не шутите?». «Не шучу», – говорю. Многие меня поначалу не поняли, но быстро, как и я, убедились в том, что это было правильное решение. Сегодня всем ясно – человек на своем месте. И это, к слову, не первый подобный опыт. На другом месте работы я аналогичным образом сделал бывшего завхоза начальником департамента. У человека были и соответствующее образование, и опыт, но стереотип в отношении того что он – простой завхоз, мешал его продвижению в компании. Сегодня он занимает руководящую должность, и никто даже не вспоминает о том, кем он был еще недавно.

При этом я вовсе не хотел показаться добреньким и не заигрывал с коллективом. У нас железная трудовая дисциплина. Я не глажу по головке за ошибки и просчеты – и выговоры выношу, и «тринадцатой» лишаю. Но при этом все знают, что я не злопамятный и клейма не вешаю. Сегодня могу наказать, а завтра, если есть за что, – руку пожать.

– Часто принимаете решения на горячую голову?

– Нет, поскольку это неправильно. Опираюсь на исторический опыт. Еще во времена правления БИСМАРКА в уставе армии Германии был такой пункт: если обиженный капралом солдат сразу бежит к офицеру, то его – солдата – отправляют на гауптвахту. Если же он обращается с жалобой через 2-3 дня – делу дают ход. Вот и я, если чувствую, что начинаю закипать и вот-вот сорвусь, стараюсь сменить тему, остыть и вернуться к разговору позже. Только тогда он получится продуктивным. Да и сам человек за это время многое переосмысливает и пытается исправить ситуацию.

– У вас огромный опыт управленческой работы в разных сферах. По каким критериям выбирали заместителей?

– Можно байкой отвечу? У барина было два работника – Петр и Иван, и приходит к нему как-то Иван и спрашивает, почему тот ему платит рубль, а Петру – два. Барин отвечает: «Видишь, обоз идет по шляху? Сбегай, узнай, что и куда везет. Иван возвращается и докладывает: «Обоз идет на ярмарку в соседнюю деревню, везет овес. Сколько телег? То ли пять, то ли шесть. Сколько овса? Не узнавал, но если надо – сбегаю, спрошу». Возвращается получивший то же задание Петр: «В соседнюю деревню везут овес, цена на ярмарке – 5 копеек за пуд, если возьмем сейчас – отдадут за три. В составе обоза два бычка и один жеребенок, готовы продать каждого по рублю за голову, еще два ведра дегтя для смазки колес, две телеги и хомут. Если перекупим на этом этапе – сэкономим в полтора раза, нежели поедем за всем этим на ярмарку». Посмотрел барин на Ивана и спрашивает: «Вот теперь ты понял?».

Вот в этом-то и состоит ценность зама: когда ты ему дал поручение, а он ухватил суть и сделал даже то, о чем ты не просил. Поэтому хорошие заместители бесценны. Другое дело, что не каждый зам может и желает быть руководителем. У него тактическая направленность может быть хорошо развита, а стратегическая – нет, и он не видит себя лидером.

– Лидерству можно научиться или надо с ним родиться?

– На мой взгляд, это свойство характера закладывается с рождения, но развивается уже в процессе становления личности. Важно вовремя уловить эту энергию и направить в правильное русло. Криминальные авторитеты – тоже ведь лидеры, просто их энергия деструктивна.

– Позиция не ставить клеймо – результат полученного педагогического образования?

– Да я практически учителем и не работал, еще в институте начал продвижение по партийной линии. Скорее, это собственный жизненный опыт. Я ведь ушел из школы после 8-го класса: учился хорошо, а вот поведение хромало. Я был заводилой, лидером и очень шумным, хулиганистым мальчишкой: и стекла бил, и ни себя ни других в обиду не давал, в общем, школа была счастлива, простившись со мной. Я решил пойти в читинское железнодорожное училище. Директор, изучив мою характеристику, вызвал мать и сказал: «Если мы выгоним его через год – будете платить 900 рублей, через два – две тысячи. Государственные деньги не должны быть потрачены просто так». Мама тогда работала архивариусом в штабе Забайкальского округа и получала 110 рублей, представляете ее состояние? Я понимал всю меру ответственности, но главную роль в моем перевоспитании сыграло даже не это. Меня поразило уже первое занятие, ведь преподаватели обращались к нам на вы: «Барышев, идите, пожалуйста, к доске». Это резало слух, но было безумно приятно и ответственно. Мне дали шанс начать свою жизнь с чистого листа, я этим воспользовался и до сих пор с благодарностью вспоминаю тех учителей. К слову, позже я не раз появлялся в родной школе в качестве почетного гостя – и когда работал на заводе, и когда пошел по комсомольской, а затем партийной линии. Я из коммунистов. Вступил в ряды КПСС до армии на заводе в 18 лет. Надо сказать, комсомольский и партийный период – это тоже была большая школа жизни, у нас не было привилегий, кроме одной – брать на себя больше и быть впереди. И надо было видеть глаза школьных педагогов, не ожидавших от меня столь разительных перемен. А ведь в училище я был таким же неуемным, как и раньше, просто мою энергию направили в нужное русло, и она приобрела позитивный характер.

– Какие ошибки чаще всего совершают те, кто только примеряет на себя должность руководителя?

– У людей, внезапно облеченных властью, которые не готовы к этому, начинает кружиться голова от собственной значимости. Я сразу вспоминаю деда Щукаря из «Поднятой целины»: «Эх, мне бы печать да портфелю…». У меня один молодой специалист, получивший повышение, разительно вдруг изменился и начал «рычать» на людей, пошли жалобы. Я пригласил его и просто спросил, зачем он меня подводит. Ведь, получается, я некомпетентен, раз назначил его, не разглядев в нем непомерную гордыню? Достаточно было одного разговора, чтобы жалобы прекратились.

Вообще, сегодня надо возрождать школу наставников. Да простят меня за сравнение, но охотники знают, как ценится хорошая лайка. И когда такая собака щенится – на потомство очередь стоит громадная. Но опытные охотники не торопятся забирать щенка, поскольку знают, это всего лишь сырой полуфабрикат, и дополнительно платят заводчику за то, чтобы собака-мать его натаскала: в вольере этому не выучишь. Так и в жизни. Для того чтобы стать хорошим управленцем, надо поработать под началом опытного наставника. Поэтому руководитель – это прежде всего воспитатель. А управление предприятием – прежде всего ответственность. Меня когда-то давно этому научили мудрые учителя, и я сегодня всего лишь транслирую полученный опыт, стараясь передать его тем, кто будет работать на предприятии после меня. И это, поверьте, не менее важная задача, чем масштабная реконструкция, которую переживает сегодня нефтетерминал.

Татьяна СУШЕНЦОВА, «Дальневосточный капитал».

Лидерство в рейтинге самых востребованных по-прежнему удерживают специалисты в сфере продаж с 50% от общего числа размещенных вакансий. Популярностью также пользуются банкиры, фармацевты, логисты, специалисты в сфере информационных технологий. Поднялись в рейтинге востребованности молодые специалисты без опыта работы. Средняя предлагаемая заработная плата по Дальнему Востоку составила 30000 рублей в месяц. В крупнейших городах Дальнего Востока – Владивостоке и Хабаровске – этот показатель составил 35000 рублей в месяц.

Среди соискателей Дальнего Востока сфера продаж также пользовалась популярностью. Более 20% размещенных в марте резюме составили специалисты по продажам. Однако заработные ожидания дальневосточников почти на 30% выше, чем предлагаемые зарплаты. Средняя зарплата, на которую рассчитывают специалисты в округе, – 40 000 рублей в месяц. Больше всего резюме на сайте HeadHunter разместили сотрудники из Приморского края, с незначительным отставанием за ними – жители соседнего Хабаровского края.

«В целом с начала 2012 года мы видим позитивную тенденцию на рынке труда. Количество резюме молодых специалистов и вакансий для них на нашем сайте растет. Это дает шанс студентам, которые в скором времени защитят дипломные работы и станут специалистами, найти достойную работу в своем городе», – рассказала Ксения НЕСТЕРЕНКО, директор филиала HeadHunter на Дальнем Востоке.

«Начиная карьеру, кандидаты на Дальнем Востоке, как правило, имеют хорошую подготовку, – считает Наталья КОВАЛЕНКО, директор сети филиалов кадрового холдинга АНКОР, Дальний Восток. – Они оканчивают сильные вузы, образование в которых высоко ценится во многих регионах страны, в том числе центральных. Традиционно самая сильная высшая школа на Дальнем Востоке представлена техническими, медицинскими и морскими вузами. Однако, несмотря на высокий уровень подготовки кандидатов в большинстве отраслей, специалистов отдельных направлений найти в регионе бывает сложно. Например, затруднен поиск сотрудников на руководящие позиции – управляющих директоров, региональных директоров и менеджеров среднего звена. Определенные сложности также возникают при поиске медицинских представителей в отдельных городах региона – Хабаровске и Южно-Сахалинске. Например, яркая специфика кандидатского поля Хабаровска – сложность привлечения медицинских специалистов в международные фармацевтические компании в силу приверженности профессии: врачи и выпускники медицинских вузов не готовы переходить в продажи. Подбору медицинских представителей в Южно-Сахалинске, в свою очередь, препятствует отсутствие высших медицинских учреждений и, как следствие, кандидатов с высшим медицинским образованием».

Компании же готовы брать молодых специалистов на работу. Причем если раньше основной проблемой выпускников было отсутствие опыта работы, то сегодня у многих молодых специалистов он есть. Примечательно, что согласно исследованию, проведенному компанией АНКОР, 81% дальневосточных выпускников имеет опыт работы к моменту окончания вуза. Среди них большинство (57%) работает сроком от года и более, 55% работали по специальности на момент окончания вуза. Но есть и такие (1%), кто не планирует искать работу даже после получения диплома.

«Как показывает наше исследование «Положение молодых специалистов на рынке труда глазами выпускников и студентов вузов», на момент окончания вуза большинство выпускников уже имеет опыт работы, – говорит Ольга СОЛОВЬЕВА, руководитель группы по подбору персонала кадрового холдинга АНКОР в Хабаровске. – Молодые люди сейчас стараются как можно раньше стать более независимыми, обособиться от родителей, а многие еще в совсем юном возрасте задумываются о своей будущей карьере. На фоне этого кандидат, который к моменту получения диплома не имеет никакого опыта работы, вызывает сомнения. Пусть это будет опыт подработки, не обязательно по специальности. Практика, интерес к развитию, целеустремленность, навыки коммуникации и другой подобный опыт – все это может сыграть решающую роль для молодого специалиста в трудоустройстве».

Отмечают работодатели региона и тот факт, что сегодня уже нельзя подходить одинаково ко всем без исключения выпускникам – кто-то во время обучения в вузе успевает получить такой опыт и вполне может претендовать в том числе и на управленческие вакансии.

«Мы готовы сегодня выпускникам вузов платить столько, сколько они готовы взять, – говорит Александр ИВАНОВ, директор дилерского центра КИА технохолдинга «Сумотори». – Но это должен быть не голый оклад, а деньги, заработанные сотрудником для компании. Конечно, не всем выпускникам вузов мы готовы предложить одинаковые условия, кто-то имеет хороший потенциал для развития – поэтому его мы берем на стартовые условия с последующим увеличением оплаты труда, а у кого-то к окончанию вуза уже накопились такие опыт и знания, что его можно брать на зарплату опытного специалиста. Все зависит от конкретного человека. Нам нужны технические специалисты, маркетологи, бухгалтеры, юристы – спектр достаточно широк. Мы настроены брать на работу способных, грамотных людей, которые могут приобретать опыт и развиваться вместе с нами».

Смещается интерес в пользу выпускников вузов и в Дальневосточном филиале ОАО «Ростелеком»: «При оценке кандидатов-выпускников для нас важен не столько статус вуза, сколько увлеченность выбранной профессией, позитивный настрой, широкий диапазон, высокая мотивация к работе с полной отдачей именно в нашей компании и восприятие результатов своей работы как части общего дела, – говорит Елена СИМОНОВА, директор по организационному развитию и управлению персоналом макрорегиона «Дальний Восток» компании «Ростелеком». – В последнее время увеличились наши потребности, например, в ИТ-специалистах, в связи с тем, что идет отток кадров в другие регионы России. Именно поэтому мы стали присматриваться к выпускникам. Тем более что и молодые специалисты сегодня стали более бизнесориентированы, по сравнению с тем, что мы видели раньше. Сейчас ожидания выпускников конструктивны. В первую очередь они смотрят на карьерные, профессиональные возможности, на то, насколько интересна работа, и уже в последнюю очередь рассматривают вопросы заработной платы. Сегодня студенты понимают, что если ожидания компании относительно него оправдаются, это обязательно найдет отражение в зарплате».

Некоторые компании и вовсе делают ставку исключительно на молодежь. «Основной двигатель нашей компании – это ИТ-специалисты, программисты, системные администраторы, – говорит Андрей АНТОНЕНКО, директор по развитию компании «Фарпост». – Специалисты с опытом работы воспитаны на старых устоях, сейчас эти принципы в нашем деле уже не работают, поэтому мы очень заинтересованы в молодых кадрах. Для нас гораздо эффективнее находить молодых сотрудников после университета и вкладывать в них те компетенции, которые востребованы в настоящий момент».

Однако основной проблемой в вопросах трудоустройства выпускников вузов, по мнению директора агентства по подбору персонала «Карьера-Форум» Галины ПОПОВОЙ, остается несовпадение ожиданий молодых специалистов и работодателей.

«У многих выпускников действительно слабые представления о том, какие компании есть на рынке, какие условия они выдвигают, за что они готовы предложить хорошую зарплату, а за что нет. А работодатели часто разочарованы тем, что выпускники не обладают теми знаниями, которые нужны в первую очередь на рабочих местах», – говорит она.

Если говорить об ожиданиях по заработной плате, которую хотят получать выпускники вузов, то в прошлом году, по словам Галины Поповой, в среднем они запрашивали 30 тысяч рублей. Конечно, были те, кто хотел и 60, но многие начинающие специалисты были готовы работать и за 10-15.

Немаловажную роль сегодня в успешном трудоустройстве молодых специалистов играют и их личностные качества. По словам Екатерины ЧЕРНОВИЦКОЙ, заместителя руководителя департамента образования и науки администрации Приморского края, главная задача высшей школы – не только дать знания и воспитать интеллигентного и образованного человека, но и сделать его успешным. А успешным человек может стать только тогда, когда найдет себя в профессии. Сегодня востребованы не только диплом, в котором хорошие оценки, и хорошие знания, сегодня очень важны новые компетенции, которыми должен обладать выпускник, и самое важное – это человеческие качества. У многих компаний вопросы не к диплому, а к самому человеку: способен ли он работать в коллективе, способен ли взять на себя ответственность? Это очень важно».

Елена АРДАЛЬЯНОВА, «Дальневосточный капитал».

По данным исследований, проведенных Дальневосточным международным центром логистики (ДВМЦЛ) в 2010 году, рынок логистических услуг Хабаровского края находится в стадии активного развития. Транспортные и погрузочные работы, охрана и сопровождение грузов, услуги складов, такелажные работы, таможня и ВЭД – в этих сферах задействовано около тысячи региональных компаний.

Разомкнутая цепь

– Значение логистики как отрасли в мировой экономике велико. В развитых странах затраты на логистику уже превышают $2 трлн и составляют около 12% ВВП, – рассказала «ДК» кандидат экономических наук, мастер управления глобальными цепями поставок (UAA, США), директор Дальневосточного международного центра логистики Анна КОЧЕМАСОВА. – Россия к этому показателю также очень близка (11%). Наиболее высокая доля затрат на логистику в обороте характерна сегодня для сферы торговли (25%), притом что средний показатель по остальным отраслям составляет 13,6%. Именно поэтому большая часть клиентов логистических провайдеров – торговые компании региона. Впрочем, количество предприятий-производителей также растет.

При этом проблем у региональной логистики по-прежнему хватает, о чем говорили сами участники конференции. В первую очередь речь идет об отсутствии у большинства компаний системного представления о самой логистике как о рынке. С одной стороны, логистические провайдеры, декларируя проблемы со сбытом своих услуг, предпринимают слабые попытки к повышению эффективности их продвижения. С другой – многие грузовладельцы, зачастую выражая недовольство качеством логистического обслуживания, также весьма неохотно расширяют свое информационное поле в сфере поставщиков услуг для выбора наиболее оптимальных вариантов.

Однако если этот «порочный круг», считает Анна Кочемасова, призваны разрывать ежегодные логистические конференции, позволяющие всем участникам рынка собираться на одной площадке, то есть такие системные моменты, которые могут быть решены только внутри каждой отдельно взятой логистической компании.

Так, по мнению директора ЗАО «Фоксэль Логистикс» Бахриддина АСЛИДДИНОВА, в большинстве компаний Хабаровского края даже само понятие «логистика» пока еще не воплощено в полноценном его значении, являясь, по сути, лишь неким «лозунгом».

– Ту логистику, теорию которой мы изучаем на различных семинарах, я в нашем регионе еще не видел, – рассказал «ДК» Бахриддин Аслиддинов. – На сегодняшний день есть лишь отдельные логистические звенья, но они не собраны в единую цепь и не работают вместе. Эти звенья в большинстве случаев не пересекаются между собой ни в должностных инструкциях, ни в ответственности, ни в мотивациях. На мой взгляд, это самая главная проблема, которую региональная логистическая отрасль пытается сегодня решить.

По мнению экспертов, эта проблема действительно носит системный характер и свойственна многим участникам рынка. В связи с этим первую часть конференции участники посвятили именно современным инструментам оптимизации логистических процессов. Здесь были представлены как современные разработки из мира программного обеспечения, так и практический опыт местных логистов, что, кстати, особенно ценно и отличает прошедшую конференцию от прошлогодней, когда вместо хабаровских логистов выступали в основном специалисты из Приморья и Москвы.

Программа по средствам

Стоит отметить, что доклад генерального директора ООО «Тримас Групп» (Москва) Виктора ШИКОВА, представившего широкий обзор программного обеспечения для автоматизации функций логистики, вероятно, не вызвал у слушателей должного интереса – после того как были озвучены цены на внедрение того или иного современного программного продукта, огонь в глазах многих участников неумолимо угасал. Тем более докладчик отметил, что применение многомилионного специализированного ПО, разработанного на заказ с учетом нужд и особенностей конкретной логистической компании, хотя и является эффективным и качественным решением, но зачастую имеет много подводных камней.

– С одной стороны, уникальное программное обеспечение обычно требует длительного обучения персонала работе с ним. С другой – существенно снижается мобильность самой компании в сфере взаимодействия с партнерами, – считает Виктор Шиков. – Программные решения на базе «1С», которыми еще пользуются практически все участники регионального рынка, подобных сложностей не создают, но они не всегда позволяют поддерживать высокое качество бизнес-процессов внутри самой компании.

По оценкам экспертов, в центре внимания дальневосточных логистов находятся сегодня не самые современные мировые логистические технологии, а лишь те решения, которые могут быть реально применимы на Дальнем Востоке. Сравнительно низкий уровень развития региональной логистики и небольшие объемы местного рынка на сегодняшний день оставляют современные технологии за бортом.

По мнению руководителя отдела автоматизации компании «Ажур-консалтинг» Олега ДАНЧЕНКО, хабаровская логистика существенно отстает от западной даже в самом понимании принципов внедрения программного обеспечения, не говоря уже о финансовой доступности многих программ.

– Мне часто звонят и спрашивают: сколько будет стоить установка того или иного программного продукта? Я объясняю, что для ответа на этот вопрос необходимо сначала провести на предприятии предпроектное обследование и только потом узнать, во сколько обойдется само внедрение, – рассказал Олег Данченко. – Компании не понимают, что стоимость программного решения всегда зависит от целей и структуры самой компании. В Москве подобные вопросы уже давно не возникают, а в Хабаровске – сплошь и рядом.

Тем не менее, считает Анна Кочемасова, за последние годы грамотность региональных логистических провайдеров в выборе программного обеспечения значительно возросла.

– Локальные компании интересуют реальные решения, которые внедряются и окупаются за короткое время, в то время как современные высокотехнологичные логистические решения требуют долгосрочных инвестиций, – говорит эксперт. – Внедрение технологий, принятие каких-либо решений стали рассматриваться с позиции инвестиционной целесообразности, что уже хорошо, т. к. еще несколько лет назад этот процесс носил стихийный характер.

Глеб АЛЕНИШКО, «Дальневосточный капитал».

В сферу ответственности управляющего филиалом входит решение административных вопросов и вопросов обслуживания бизнеса, а также обеспечение деятельности подразделений банка в регионе.

«Дальневосточный капитал».

Над возможностью использования природного газа, маршруты трубопроводной транспортировки которого лежат через Хабаровский край, власти региона задумывались давно. Но именно сейчас, когда приблизились сроки реализации государственной программы «Создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта на рынки КНР и других стран АТР», предполагающей строительство двух линий магистральных газопроводов, несущих топливо к Владивостоку с месторождений Сахалина и Якутии, эти идеи начинают обретать реальные очертания.

Оба газопровода пройдут по территории Хабаровского края, соединяясь в районе им. Лазо. Проектная мощность системы «Сахалин – Хабаровск – Владивосток» составит до 30 млрд куб. м газа в год. В данный момент действует первый пусковой комплекс, пропускающий 6 млрд куб. м. В 2012 году «Газпром» планирует начать строительство магистрали Якутия – Хабаровск – Владивосток, к 2016 году ее наполнят ресурсы Чаяндинского месторождения, на котором планируется добывать около 25 млрд куб. м природного газа. Часть этого потока власти региона намерены использовать для развития газохимической промышленности.

Как рассказал на пресс-конференции в Хабаровске первый заместитель председателя правительства Хабаровского края по вопросам модернизации и промышленной политики Виктор ЧУДОВ, 16 февраля 2012 года представителями «Газпрома», «Межрегионгаза», ведущих энергокомпаний и правительства Хабаровского края подписан протокол согласования перспективных объемов потребления газа на период до 2030 года. Согласно этому документу, край будет получать около 7 млрд куб. м газа ежегодно, из которых более 2,5 млрд куб. м должны пойти на потребности предприятий газохимии.

– Прогнозные объемы потребления газа до 2030 года прорабатывались минимум в течение года. Велась большая работа по защите необходимых для края объемов. Изначально нам больше 3,5 млрд куб. м передавать не предполагалось. Но теперь утвержденные объемы входят во все прогнозные планы Минэнерго РФ и «Газпрома», – говорит Виктор Чудов.

Такое «резервирование», косвенно и с известной степенью допуска, можно рассматривать и как согласие с необходимостью организовать газохимическое производство в Хабаровском крае. Ведь за использование газового ресурса на Дальнем Востоке разворачивается настоящая конкурентная борьба – свои предложения по проектам газохимии представили Сахалин, Приморский край и Якутия.

Обсуждение идеи создания газохимических производств на территории края проходило с такими российскими компаниями, как группа «Метанол и азотные процессы», «Сибур», «Еврохим». Проработки идут и с зарубежными партнерами – японскими «Сумитомо», «Мицубиси», «Марубени», корейской госкорпорацией «Когаз». Виктор Чудов говорит, что проекты имеют в основном экспортную направленность из-за того, что внутреннее потребление Дальневосточного региона России незначительно. Например, азотных удобрений восточные территории нашей страны, расположенные от Байкала до Тихого океана, потребляют около 1 млн тонн. А мощность планируемого группой «Метанол и азотные процессы» завода – 3 млн тонн. Компания «Сумитомо» готова весь продукт будущего комбината – полиэтилен и полипропилен – вывозить на рынки АТР.

Для взаимодействия с потенциальными инвесторами создана специальная рабочая группа, которую возглавляет заместитель председателя правительства, министр экономического развития и внешних связей края Виктор КАЛАШНИКОВ. Одним из итогов общей работы стало подписание 1 марта 2012 года губернатором края Вячеславом ШПОРТОМ, председателем «Газпрома» Алексеем МИЛЛЕРОМ и руководителем «Национальной химической компании» (НХК) Николаем САБИТОВЫМ протокола о совместной работе по развитию газохимии в Хабаровском крае. В рамках реализации договоренностей в офисе НХК в Москве прошло рабочее совещание, на котором холдингу, как и другим перспективным партнерам, были предложены 4 площадки для размещения предприятий. В Ульчском районе, у поселка Де-Кастри, где действует терминал компании «Эксон нефтегаз» по отгрузке нефти, доставляемой сюда с расположенного сразу за Татарским проливом Сахалина. В Комсомольском районе, у Селихино или у Нижней Тамбовки, где в конце 80-х годов минувшего века предполагалось строительство азотно-тукового завода по производству удобрений. В районе им. Лазо, недалеко от места, где предполагается соединение магистральных газопроводов, идущих к Владивостоку с Сахалина из Якутии. Стоит в проработках площадка и в ПОЭЗ «Советская Гавань», но она пока активно не обсуждается ввиду того, что газопровод проходит в стороне от этого участка морского побережья.

Отмечая особенности площадок Хабаровского края в споре с другими регионами за размещение производств, Виктор Чудов коротко обрисовал их преимущества и недостатки.

Первая точка соприкосновения с землей магистрального газопровода после перехода с Сахалина на материк – район Де-Кастри. Организация производства здесь до минимума снижает расходы на транспортировку сырья, предоставляя выход на рынки сбыта морским путем. Здесь уже есть успешный опыт по организации перевалки сахалинской нефти на терминале, построенном компанией «Эксон нефтегаз лимитед», что облегчает развитие. Правда, из Де-Кастри будет затруднительно обеспечить потребности внутреннего рынка российского Дальнего Востока – слишком сложны схемы транспортировки готовой продукции вглубь континента. Эта площадка отлично подходит для экспортоориентированных компаний.

Зато транспортная логистика Селихино позволяет использовать для отправки продукции БАМ и Транссиб, что открывает перед ней как экспортные поставки, так и внутренние рынки страны. Схожие преимущества и у Нижней Тамбовки. Но затраты на транспортировку газа и продукции лягут в ее себестоимость. В районе им. Лазо будет обеспечен доступ к объединенным ресурсам двух газопроводов. Здесь выше плотность населения и легче решить кадровый вопрос, рядом Транссиб и граница с КНР.

Краевые власти имеют и ряд неизменных требований к участникам проектов нефтехимии:

– Устаревшие или не отвечающие высшим экологическим требованиям технологии мы даже не рассматриваем. В переговорах с зарубежными компаниями нас на данном этапе интересует не столько инвестиционная составляющая их предложений, сколько технологическая начинка проекта, – сообщает Виктор Чудов. – Это должны быть производства только на основе высоких технологий, учитывающих самые жесткие требования по защите окружающей среды.

В ближайшее время заинтересованные компании проведут маркетинговые оценки дальневосточных проектов, после чего примут решение о месте расположения новых заводов. Учитывая объемы ресурсов и разность проектов, объединенных единым понятием газохимии, можно предположить, что в итоге будет построен не один завод и не в одном дальневосточном регионе.

Стоит сказать, что кроме перспектив развития новой отрасли природный газ дает дополнительные возможности и существующим промышленным предприятиям края. В 2011 году к нему подключен «Дальхимфарм». В 2013 году газовая магистраль придет к «Энергомашу». В том же году получат возможность использовать новое топливо «Амурпиво», Хабаровский и Комсомольский НПЗ. Ведутся работы по подключению к природному газу «Амурметалла». В будущем, на новый вид топлива перейдет энергетика Хабаровского судостроительного завода, Амурского кабельного завода, Завода алюминиевых конструкций, Завода отопительного оборудования. В целом планируется перевод на газ всех основных промышленных предприятий в Хабаровске и Комсомольске. Причина такого стремления к газификации – в ее эффективности. На «Энергомаше», например, после перехода на новый вид топлива экономия на теплоэнергии составит около 40%. Те же пропорции ожидаются на «Амуркабеле» и Хабаровском судостроительном заводе.

Еще одно перспективное направление развития производства в Хабаровском крае – нефтехимия. Возможность ее возникновения обусловлена наличием в регионе двух действующих нефтеперерабатывающих заводов – Хабаровского и Комсомольского, а также планами строительства к ним отводов от магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, снимающих вопросы с поставками сырья. Первый заместитель председателя правительства Хабаровского края по вопросам модернизации и промышленной политики называет создание нефтехимии крайне важным шагом укрепления промышленной составляющей региона.

Отвечая на вопрос «ДК» о ходе промышленной модернизации в целом, Виктор Чудов сообщил, что у каждого предприятия в крае сегодня есть своя программа переоснащения производства. Одни его только начинают, другие уже с успехом пожинают плоды проведенных преобразований. Например, Амурский кабельный завод, имеющий 5 этапов программы модернизации, сегодня находится в конце 3-го – начале 4-го этапов. КнААПО им. Гагарина занимается техническим и технологическим переоснащением уже больше 10 лет и является лидером в данном вопросе не только на территории Хабаровского края.

А главным объединяющим проектом ближайших лет обещает стать создание в крае высокотехнологичного производственного кластера. Между правительством края и центром стратегических разработок «Северо-Запад» заключен договор на разработку соответствующей концепции.

– Это будет зона, строящаяся прежде всего вокруг знаний, сконцентрированных в научных и образовательных учреждениях. Она предполагает создание поясов из небольших инновационных компаний, базирующихся на обслуживании и использовании возможностей крупных производств, прежде всего в авиа- и судостроении. Если мы этот проект не реализуем, краю будет очень тяжело удержаться на мировых рынках продукции высокой степени передела после вступления России в ВТО, – говорит Виктор Чудов.

Александр ЗУБОВ, «Дальневосточный капитал».

Но, по словам заместителя директора по корпоративному страхованию филиала компании РОСГОССТРАХ в Хабаровском крае Людмилы МЕЛЬНИКОВОЙ, предприятия, эксплуатирующие опасные объекты (ОПО), не торопятся заключать договоры страхования, что не может не беспокоить как страховщиков, так и государство.

С 1 апреля 2012 г. вступили в силу штрафные санкции за отсутствие полиса ОС ОПО в соответствии с требованиями федерального законодательства. Размер штрафа за отсутствие полиса для должностных лиц составляет от 15 до 20 тыс. рублей, для юридических лиц – от 300 до 500 тыс. рублей. В некоторых случаях предприятие может быть даже остановлено. Причем для большинства предприятий сумма штрафа в несколько раз превышает ту сумму, которую они заплатили бы за полис, отметила Людмила Мельникова.

Если на предприятии произошла авария, но его ответственность не была застрахована, затраты на выплаты потерпевшим в итоге лягут на плечи владельца, поскольку после того, как Национальный союз страховщиков ответственности выплатит компенсацию пострадавшим, он предъявит регресс владельцу ОПО. Согласно закону, страховая выплата за каждого погибшего составляет 2 млн рублей в связи с потерей кормильца. Лимит ответственности страховой компании за вред, причиненный здоровью каждого потерпевшего, составляет 2 млн рублей. Также законом предусмотрено возмещение вреда, причиненного имуществу физических (до 360 тыс. рублей) и юридических лиц (до 500 тыс. рублей), и вреда физическим лицам в результате нарушения условий их жизнедеятельности (до 200 тыс. рублей каждому).

«Главным для предприятий, подпадающих под действие закона, должно быть не изыскание способов как можно дольше увиливать от страхования, а конструктивное взаимодействие со страховщиком, поскольку статистика аварийности сегодня не в пользу предприятий, эксплуатирующих опасные объекты, – уверена Людмила Мельникова. – Поэтому позаботиться о заключении договора страхования компаниям нужно как можно скорее».

Юрий РОГОВ, «Дальневосточный капитал».

Для того чтобы утвердиться на рынке, надо было собрать профессиональную команду и убедить потенциальных клиентов в том, что тебе можно доверять серьезные грузопотоки. В нее поверили. И сотрудники-мужчины, значительно старше по возрасту, пришедшие работать в ее компанию. И владельцы грузопотоков, рискнувшие поработать с новым игроком рынка. Обаяние новоиспеченного руководителя вовсе ни при чем. В какой-либо другой сфере жизни молодая и интересная женщина, возможно, может рассчитывать на снисхождение, но не в бизнесе. Тем более в таком серьезном, где тоннаж оформляемого груза исчисляется сотнями и тысячами, а возможные убытки от одной-единственной ошибки – миллионами.

– Юлия Владимировна, чем вы руководствовались, открывая свою компанию? Бизнес не женский, очень сложный, сотканный из нюансов законодательно-правовой сферы…

– Стратегия нашей компании определяется таможенной политикой России в мире. А риски есть всегда и везде, в любой сфере. И в журналистике тоже, согласитесь? Но это ведь вас не останавливает? Так и в нашем деле. Если ты хорошо разбираешься в области своей деятельности – и тебе нравится этим заниматься! – четко осознаешь, в чем может быть твое конкурентное преимущество на рынке, то неважно, какой это бизнес. Что же касается деления на женский и мужской, то для настоящего бизнесмена это не имеет значения. Если ты коммерсант от природы, то твое дело будет успешным, независимо от того, занимаешься ли ты таможенным оформлением либо добычей полезных ископаемых.

– Судя по тому, что компания очень быстро стала набирать обороты, открывать новые направления, вам это удалось. По какому принципу формируете команду?

– Главное – профессионализм и наличие профильного образования. А внутренним стандартам работы можно научить. Я всегда говорю новым сотрудникам: все, что вы знаете, останется при вас, но вы должны быть готовы многому учиться заново.

– Что, на ваш взгляд, привлекает клиентов, обращающихся в «Роял сервис»?

– С нами удобно работать. Думаю, именно этим и обусловлен тот факт, что, несмотря на молодой возраст компании, с нами сотрудничают серьезные предприятия с именем и историей: «Водный мир», «Епишев», «Торговый дом Дазэл», «Приморский кондитер»… Мы не переманиваем их у коллег по рынку, не даем пустых обещаний. Нам удается предложить более выгодные условия работы – как в плане приемлемой цены, так и в плане перечня и качества услуг.

– А ведь конкуренция на вашем рынке очень большая, сложно было найти свою нишу?

– Мне очень нравится, как по этому поводу сказали Кьелл НОРДСТРЕМ и Йонас РИДДЕРСТРАЛЕ в книге «Бизнес в стиле фанк»: «Секрет рыночного капитализма в том, что успешные компании стали таковыми, убив дух свободного предпринимательства. Они преуспели, всего лишь создав монополии, пусть и ненадолго. Истинное конкурентное преимущество создается за счет отказа от конкуренции. Настоящий успех определяется способностью быть другим и постоянной готовностью к изменениям».

Что же касается нашей компании, то она оказывает услугу в комплексе. Ведь таможенное оформление – это всего лишь одно из звеньев цепочки операций, требующихся клиенту. Если делить ее на сегменты и обслуживаться в разных компаниях, то в итоге выходит, что ответственность за груз, по большому счету, никто не несет, и в случае возникновения проблемы каждый начнет кивать на другого…

Логистика, экспедирование, сертификация, таможенные услуги – все соединено в общую логистическую схему, и мы ее полностью замыкаем. А для того чтобы она была оптимальной, используются различные виды транспортных перевозок. Мы предоставляем автомобильный транспорт под вывоз 40- и 20-футовых контейнеров, включая рефрижераторный, занимаемся вывозом контейнеров, находящихся под таможенным контролем (т. е. перемещаемых по процедуре таможенного транзита), оказываем услуги по перевозке контейнеров на железнодорожных платформах по территории России и морским транспортом из всех крупнейших портов Китая, Японии, Южной Кореи, США, Австралии и Европы до владивостокских портов – торгового и рыбного.

Поскольку при таможенном оформлении грузов часто возникает необходимость получения разрешительных документов, оказываем полный комплекс услуг в области сертификации. У нас наработан большой опыт в этом направлении, и мы предлагаем четкий алгоритм действий, позволяющий клиенту получить необходимые документы в кратчайший срок, причем по разумным ценам.

Также наша компания предоставляет услугу по закрытию склада на контейнеры, пришедшие по морским линиям APL, MAERSK, CMA CGM, KMTC, SINOKOR, FESCO и находящиеся на терминалах «Унэко», «ВКТ», СВХ «Дальрефтранс». Причем скорость закрытия склада у нас – одна из самых высоких.

Ну и, конечно, предлагаем дополнительный сервис: страхование груза, отслеживание его местонахождения, перевалка и разукомплектование, консалтинг и аутсорсинг в сфере внешнеэкономической деятельности.

– И с какой категорией клиентов вам интереснее всего работать?

– Мы работаем и с крупным, и с мелким бизнесом. С любыми объемами и различными направлениями. Молодые компании – вообще отдельная история: нам интересно вместе расти, осознавая, что в их успехах есть и наша заслуга тоже. География клиентов – вся Россия.

– Недавно мы виделись с вами на одном мероприятии, и я ненароком услышала, как в 11 часов вечера вы обсуждали с клиентом по телефону условия доставки его груза. Подобные ситуации не редкость?

– Случаются. У нас много региональных клиентов, и из-за разницы во времени многие из них «просыпаются» тогда, когда у нас уже окончен рабочий день. Я не вижу в этом ничего страшного. У постоянных клиентов есть мой мобильный телефон, и мне могут позвонить в любое время.

Если ты ввязался в серьезный бизнес, то должен отдавать себе отчет в том, что твое время теперь принадлежит не только тебе. Личные планы приходится согласовывать с рабочими процессами. Не могу, например, позволить себе улететь в отпуск под Новый год: только в январе, когда год завершен и все обязательства перед клиентами выполнены. А в декабре у нас горячая пора!

– Не жалеете о том, что занялись этим бизнесом?

– Нисколько. Чувствую себя на своем месте, занимаюсь любимым делом. У нас такая живая сфера деятельности! Как в серфинге: ты все время должен быть на гребне волны, мгновенно реагировать на малейшее движение законодательной базы или рынка. И делать это быстрее, чем твой клиент. Чтобы к моменту, когда он только задастся вопросом, как то или иное нововведение может повлиять на его бизнес, ты уже предложил ему готовое решение.

Досье "ДК"

Компания «Роял сервис» осуществляет таможенное оформление грузов, прибывающих на территорию РФ морским, авиа-, автомобильным и железнодорожным транспортом, декларирует товары по процедуре таможенного транзита, предоставляет услуги по перевозке грузов и координирует работу со складами временного хранения. Является официальным таможенным представителем, внесенным в соответствующий реестр. Ежемесячный грузооборот оформляемого товара составляет более 5000 тонн.

Татьяна ОРЛОВА, «Дальневосточный капитал».

Разработка и эксплуатация шельфовых месторождений в мире ведется нефтяным сообществом с XIX века. Впервые шельф стал разрабатываться в Калифорнии, в XX веке добавились Мексиканский залив, Северное море и Сахалин.

На фоне стремительно растущих цен на углеводороды международное нефтегазовое сообщество засматривается на океанические глубины. Так, бразильская компания «Петробраз» работает над созданием платформы для бурения океанического дна, на глубинах 4 км. Япония для этой цели разработала автономное плавучее устройство, практически буровое судно, «Земля», отличающееся высочайшим уровнем автоматизации и надежности. Если российское правительство расширит перечень инвесторов, допущенных к разработке шельфовых месторождений, к тому же поощрив их налоговыми льготами, уже в недалеком будущем от России можно будет ожидать настоящего прорыва, как в области развития новых технологических решений и массового строительства добывающих платформ, так и роста самой добычи.

Привлекательно, но рискованно

Шельф давно осваивается и в нашей стране, это в первую очередь месторождения Каспийского моря и позднее Сахалина. А сегодня Россия вплотную приступает к созданию нефтяных промыслов в Арктике – Штокмановское и Приразломное месторождения. В соответствии с Энергетической стратегией РФ на период до 2020 г. освоение нефтегазовых месторождений на шельфе северных и дальневосточных морей является одним из стратегических направлений развития экономики. По мнению ученых, в Арктике сосредоточено около пятой части мировых неосвоенных запасов нефти и газа, большинство из которых находится на российской территории. Правда, реальные запасы углеводородов требуют подтверждения, так как, по признанию специалистов, российский шельф изучен недостаточно. Если перспективы нефтегазоносности шельфа Сахалина в Охотском море или Карского и Лаптева морей в Арктике более определенны, то в отношении шельфа Берингова, Чукотского и Восточно-Сибирского морей, Татарского пролива Японского моря оценка одна – недостаточная изученность.

Несмотря на высокие перспективы открытия месторождений углеводородов на шельфе арктических и дальневосточных морей, геологоразведка на российском шельфе идет с трудом, признают специалисты Роснедр. Инвестициям не способствуют огромные экологические риски и отсутствие какой-либо инфраструктуры в совокупности с крайне сложными климатическими условиями. Наверное, поэтому так долго не решается вопрос о начале работ на пролицензированных участках Камчатского и Магаданского шельфов. Не способствуют притоку инвестиций в геологоразведку недавние итоги поисков месторождений на нескольких участках Сахалинского шельфа.

В частности, неудачи постигли «Роснефть» в партнерстве с ВР на участках проектов «Сахалин-4» и «Сахалин-5». О сотрудничестве на шельфе Сахалина ВР и «Роснефть» договорились еще в 1998 г. Их СП «Элвари нефтегаз» (у «Роснефти» – 51%, остальное – у BP) с 2004 г. проводило геологоразведку на трех блоках Сахалинского шельфа: Западно-Шмидтовском (проект «Сахалин-4»), Восточно-Шмидтовском и Кайганско-Васюканском (оба участка – проект «Сахалин-5»). Первые две скважины, пробуренные на Западно-Шмидтовском блоке, оказались сухими, и в 2009 г. партнеры отказались от дальнейшей реализации «Сахалина-4». А в прошлом году ВР и «Роснефть» досрочно вернули Роснедрам лицензию и на Восточно-Шмидтовский участок (она действовала до 2013 г.), также сочтя его разработку бесперспективной. Последний совместный проект компаний – Кайганско-Васюканский блок – обещал быть успешным: еще в 2007 г. там было открыто одноименное месторождение с балансовыми запасами в 56 млн т нефти и около 30 млрд куб. м газа. ВР посчитала эти ресурсы недостаточно масштабными для коммерческой разработки. Тем не менее «Роснефть» планирует использовать газ Кайганско-Васюканского месторождения для своих проектов на Дальнем Востоке, в том числе в рамках Восточного нефтехимического комплекса.

Также не открыто крупных запасов на Венинском месторождении проекта «Сахалин-3», который «Роснефть» разрабатывает совместно с китайской Sinopec. В середине 2008 года «Роснефть» уже с корейской KNOC не получила перспективных результатов при бурении на Западно-Камчатском блоке на Камчатском шельфе Охотского моря.

Непросто шла работа у «Газпрома» с пуском Приразломного месторождения в Баренцевом море. Трудности возникли и с добычей газа на Штокмановском месторождении, в начале 2010 года «Газпром» совместно с иностранными партнерами – Total и Statoil – вынужден был отложить план разработки месторождения на 3 года.

Как говорят специалисты, неудачи российских компаний объясняются отсутствием современных методик поиска, опыта реализации технологически сложных проектов, устаревшими данными о геологическом строении шельфа и наличии ресурсов. В связи с многолетней реорганизацией геологических служб и сокращением государственного заказа на изыскательские работы, особенно в морских акваториях, в последнее десятилетие практически не происходило обновления геологической информации, что только усиливает риски освоения шельфа.

Частники помогут с шельфом

Между тем активизировавшиеся претензии разных стран на владение ресурсами мирового океана, включая шельф Арктики, заставляют Россию стимулировать исследование шельфа. Роснедра в прошлом году даже заявили, что готовы впустить на шельф частные российские компании. До сих пор право на это имели только две госкорпорации – «Роснефть» и «Газпром», которые могли привлекать в качестве соинвесторов иностранцев. Реальные очертания эта идея получила только в 2012 году после заявления Владимира ПУТИНА о беспрецедентных льготах, которые получат компании, решившие инвестировать в шельф. В апреле премьер-министр пообещал российским компаниям, работающим на шельфе, отмену экспортной пошлины, пониженный НДПИ, нулевые ставки налога на имущество и НДС.

В апреле же Минэнерго направило в профильные ведомства проект постановления по стимулированию разработки морских месторождений. Документ предусматривает введение налоговых льгот в зависимости от сложности участков.

Предусмотрено четыре уровня сложности: проекты базового уровня (в Азовском и Каспийском морях, а также мелководной части Черного моря), повышенного (Балтийское море, глубоководная часть Черного моря), арктического (Баренцево, Печорское, южные части Карского и Охотского морей, включая шельф Сахалина), высокого (море Лаптевых, Восточно-Сибирское, Берингово моря, северные части Карского и Охотского морей). Налоговые ставки по каждой категории проектов будут определяться после подтверждения запасов, получения технико-экономического обоснования, а также планов разработки месторождений. Норма рентабельности для налоговых льгот на шельфе должна быть более 16%, говорил ранее глава Минэнерго Сергей ШМАТКО.

Ведомство предлагает также отменить вывозную таможенную пошлину на нефть и газ, добываемые на морских месторождениях, уже с 1 мая 2012 года. Будет вестись раздельный учет доходов и расходов по каждому проекту и в целом по деятельности, связанной с разработкой морских месторождений, применяться механизм ускоренной амортизации для основных средств, введены повышающие коэффициенты к расходам на геологоразведку и расходам капитального характера, создан резерв по расходам в связи с завершением проекта и другие меры. Кроме того, предлагается не применять налог на имущество, освободить ввоз основных видов техоборудования от НДС и обнулить ставки ввозных таможенных пошлин на него.

За реализацией проектов, работающих при стимулирующей налоговой системе, государство намерено тщательно следить. В случае существенного отклонения показателей – сроков начала добычи, объемов добычи, коэффициента извлечения углеводородов от запланированных – правительство может пересмотреть параметры или полностью отменить льготы. Учитывая, что в нынешнем налоговом режиме у большинства проектов рентабельность низкая или отрицательная, данное постановление должно повысить привлекательность разработки шельфовых месторождений, оценивают его действие эксперты.

«Роснефть» решила поспешить

«Роснефть» уже приступила к созданию альянса для работы на шельфе с участием не только иностранных, но и российских частных компаний. В апреле этого года компания направила предложения поучаствовать в разработке месторождений в Карском море ЛУКОЙЛу, «Сургутнефтегазу», ТНК-ВР и «Башнефти». На предложение «Роснефти» уже откликнулся ЛУКОЙЛ, технические и технологические возможности которого позволяют работать на шельфе. По словам президента «Роснефти» Эдуарда ХУДАЙНАТОВА, «сотрудничество планируется на 12 «самых лучших» участках шельфа, в том числе вдоль Норвегии и на Магаданском участке».

Но основным партнером «Роснефти» в этом проекте станет американская ExxonMobil. Стороны уже договорились, что Exxon будет совместно работать на трех участках Арктического шельфа – Восточно-Приновоземельских 1, 2, 3 в Карском море. Подписанный по этому поводу в апреле этого года двусторонний документ предполагает начать техническую оценку разработки еще ряда участков с трудноизвлекаемыми запасами нефти – Ачимовской и Тюменской свит в районе Приразломного, Мамонтовского и Приобского месторождений Западной Сибири. Доля американской компании в каждом из проектов составит около 33%. Инвестиции в проект на Карском море, по предварительным оценкам, составят $200-300 млрд, бурение первых разведочных скважин запланировано на 2015 год. Партнеры уже создали Арктический научно-проектный центр шельфовых разработок (ARC) в Санкт-Петербурге, который будет использовать готовые технологии ExxonMobil и «Роснефти» и разрабатывать новые для арктических проектов, включая буровые и добывающие суда и платформы ледового класса.

Самые реальные – сахалинские

Но это дело будущего, а пока самыми реальными из российских шельфовых проектов остаются сахалинские проекты – «Сахалин-1» и «Сахалин-2», старт которым был дан в 90-е годы, благодаря принятому в России закону о разделе продукции (СРП).

Так, в марте этого года, т. е. на два года раньше срока, на полный раздел продукции вышел проект «Сахалин-2». Это не только следствие благоприятной конъюнктуры рынка, но и результат усилий компании по оптимизации производства, подчеркнул главный исполнительный директор оператора проекта компании Sakhalin Energy Андрей ГАЛАЕВ. В этом году государство может рассчитывать на полмиллиарда долларов дохода, а до 2031 года – Россия получит с этого проекта в общей сложности не менее $100 млрд. Реализация первого этапа проекта началась в 1996 году с широкой программы поисково-разведочных работ на Пильтун-Астохском участке, включая сейсмическую разведку и бурение поисковых и разведочных скважин. В 1998 году на шельфе о. Сахалина была установлена платформа «Пильтун-Астохская-А» (ПА-А /«Моликпак»), добыча нефти с которой была начата в июле 1999 года. Второй этап проекта «Сахалин-2» включал строительство и установку двух новых морских платформ «Пильтун-Астохская-Б» (ПА-Б) и «Лунская-А» (Лун-А). В прошлом году на проекте было добыто 5,76 млн т нефти и 14,6 млрд куб. м газа.

Досье "ДК"

В рамках «Сахалина-2» осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн т нефти и 500 млрд куб. м газа. Акционерами Sakhalin Energy являются «Газпром» (50%), Shell (27,5%) и японские Mitsui и Mitsubishi (12,5 и 10% соответственно).

Два других российских СРП-проекта – «Сахалин-1» и Харьягинское месторождение – вышли на уровень полного раздела продукции. С проекта «Сахалин-1» на апрель 2012 года отгружено 47 млн тонн (356 млн баррелей) нефти. Нефтеотгрузочные операции проводятся с осени 2006 года. В рамках проекта идет освоение трех морских месторождений: Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, расположенных на северо-восточном шельфе о. Сахалина.

Для освоения месторождения Чайво и Одопту были задействованы береговая буровая установка «Ястреб», а для Чайво и морская платформа «Орлан», которая используется для разработки юго-западной части месторождения. Установка платформы «Орлан» была завершена в июле 2005 г., а буровые работы начаты в декабре 2005 г. Наземная буровая установка «Ястреб» спроектирована специально для проекта «Сахалин-1» и является одной из наиболее мощных наземных буровых установок в отрасли. Эта установка предназначена для бурения с берега скважин с большим отходом забоя от вертикали (БОВ). Новейшая технология БОВ позволяет сократить высокие капитальные и эксплуатационные затраты на крупные морские сооружения.

Следующей стадией разработки проекта «Сахалин-1» станет освоение месторождения Аркутун-Даги, расположенного на расстоянии около 25 км от береговой линии на северо-востоке Сахалина, восточнее месторождения Чайво. Глубина воды в этом районе достигает 35 м. Все работы по бурению и обслуживанию скважин будут проводиться с платформы, прочно установленной на дне моря. От фундамента платформы над водной поверхностью поднимутся четыре бетонные колонны, на которых разместится верхний модуль с буровым и технологическим оборудованием, жилыми помещениями. Платформа на месторождении Аркутун-Даги станет первой платформой компании «ЭксонМобил» с качающимися упорами-изоляторами, снабженными узлами трения, обеспечивающими повышенную сейсмическую стабильность сооружения. Ее верхний модуль будет одним из мощнейших в отрасли – весом около 28 000 тонн. Строительство бетонного основания добывающей платформы «Аркутун-Даги» в настоящее время завершается в г. Находке в Приморском крае, где с 2003 по 2005 годы строились основания буровых платформ «Лунская» и «Пильтун-Астохская» для проектов «Сахалин-2». Строительство ведет норвежская компания Aker Solutions. Ожидается, что первая нефть с «Аркутун-Даги» будет получена в 2014 г.

Досье "ДК"

«Сахалин-1» – первый масштабный шельфовый проект, осуществляемый в Российской Федерации на условиях СРП (заключено в 1996 г.). Оператор проекта – «Эксон Нефтегаз Лимитед» (ЭНЛ), дочерняя компания корпорации «ЭксонМобил» (доля участия «Эксон Мобил» – 30%). Партнерами ЭНЛ по консорциуму «Сахалин-1» являются: российская государственная компания «Роснефть» через свои родственные организации «РН-Астра» (8,5%) и «Сахалинморнефтегаз-Шельф» (11,5%); японский консорциум «СОДЭКО» (30%); индийская государственная нефтяная компания «ОНГК Видеш Лтд.» (20%).

Спрос на морские буровые платформы ширится

В случае реализации перспективных российских проектов основными центрами добычи на шельфе станут Охотское, Карское, Баренцево и Каспийское моря. Согласно экспертной оценке спроса на добывающие платформы для арктических проектов, до 2020 года для работы в Баренцевом море потребуется 17-19 платформ, Карском море (включая Обско-Тазовскую губу) – 12-13 платформ, Охотском море – 22-23 платформы. Все моря замерзающие, а в восточной части Баренцева и Карского морей климат особенно суров – период, когда акватории свободны ото льда, могут составлять всего 2-3 месяца. Значит, платформы должны обладать высокими ледостойкими характеристиками.

По оценке специалистов, распределение начальных суммарных ресурсов углеводородов по глубинам основных нефтегазоностных регионов шельфа свидетельствует о том, что наиболее востребованными буровыми установками для операций на шельфе будут самоподъемные плавучие буровые установки (СПБУ) и стационарные ледостойкие гравитационного типа с железобетонным основанием или с усиленным стальным опорным блоком. Для наиболее мощных гравитационных платформ, которые намечается использовать в районах с очень тяжелым ледовым режимом, предел глубин, по оценке российских специалистов, составляет 70-100 метров. В более благоприятных условиях он расширяется до 150-250 метров. Уже сегодня проекты в Баренцевом море – Штокмановское месторождение – требуют использования плавучих добывающих установок, поскольку глубина моря на месторождении составляет 280-360 м.

Как свидетельствует портал Rigzone, по численности флота плавучих платформ и степени его использования в мире лидирует Бразилия. Согласно прогнозу портала, совокупный спрос на морские самоподъемные и плавучие буровые платформы в мире в 2012 г. увеличится по сравнению с предыдущим годом на 10%.

Стремительно на рынок производителей буровых платформ выходит Сингапур. В 2010 году Сингапур опубликовал 10-летний план по созданию гигантской судостроительной и судоходной базы. Первый этап этого проекта – строительство 4-х сухих доков общей грузоподъемностью 1,6 млн т для строительства супертанкеров – уже стартовал, первоначальные инвестиции в него составили $530 млн. После завершения строительства производственные мощности доков компании Sembcorp Marine возрастут на 62%. Новые доки будут предоставлять комплексные услуги по строительству супертанкеров, гигантских контейнеровозов, газовозов, пассажирских судов и буровых платформ. В Сингапуре будут строиться или перепрофилироваться ни много ни мало – около 70% самоподъеных буровых установок, погружных буровых платформ и плавучих систем добычи, хранения и погрузки нефти.

Россия, несмотря на ограниченный опыт, тоже пытается закрепиться на этом рынке.

В настоящее время на Дальнем Востоке, в Приморье, разворачивается проект строительства двух доков, в том числе сухого, для возведения оснований для буровых добывающих платформ ледового класса. Проекты поддержаны правительством, что позволяет надеяться на то, что Россия, пусть не сразу, но научится строить тяжелые ледостойкие платформы, спрос на которые, по мнению аналитиков, в мире будет только расти. Пока же российские производители имеют ограниченный опыт строительства платформ. В Советском Союзе были построены всего 3 стационарные платформы и 13 верхних строений для них, из них – ни одной ледовой.

В Приморском крае к 2009 году были произведены две платформы гравитационного типа, установленных на шельфе Сахалина, – «Лунская» и «Пильтун-Астохская» для проекта «Сахалин-2». Построенные норвежской компанией, они на тот период стали самыми тяжеловесными конструкциями на море за всю историю мировой нефтегазовой отрасли. В их конструкции учитывались ледовые нагрузки.

Спустя почти три года на заводе «Севмаш» завершилось строительство морской нефтедобывающей платформы «Приразломная», которая стала первой российской платформой. Правда, на нее ушло 15 лет. Теперь уже «Приразломная» стала самой крупной в мире плавучей буровой платформой ледового класса: 126 метров в длину, 140 метров в высоту и весом в 120 тысяч тонн, с балластом в два раза больше. «Приразломная» предназначена для освоения шельфа Печорского моря. Вслед за ней на морской шельф выйдет самоподъемная плавучая буровая установка «Арктическая». Ее история тоже непростая. Платформа была заложена в декабре 1995 года со сроком сдачи в 1998 году. Работы были развернуты на двух предприятиях Северодвинска: «Звездочка» и «Севмаш». В 1999 году строительство СПБУ было приостановлено из-за отсутствия финансирования со стороны заказчика. В октябре 2003 года заказчиком принято решение о разработке технического проекта на модернизацию «Арктической» для работ на глубинах от 7 до 100 метров.

В России в прошлом году завершилось строительство двух платформ для работ на Штокмановском месторождении в Баренцевом море – «Полярная звезда» и «Северное сияние». Обе установки построены по заказу компании «Газфлот» – 100%-ного дочернего предприятия «Газпрома». Платформы построены Выборгским судостроительным заводом совместно с компанией Samsung. Новые ППБУ считаются самыми современными и большими в мире в своем классе, оснащены высокотехнологичным буровым, геофизическим, навигационным и энергетическим оборудованием ведущих российских и зарубежных компаний. Как комментируют в «Газпроме», эти буровые установки позволят более эффективно вести геологоразведочные работы и обустройство месторождений на континентальном шельфе российских морей, в том числе на шельфе острова Сахалина и полуострова Камчатка. В текущем году с их помощью «Газпром» начнется строительство эксплуатационных скважин на Киринском газоконденсатном месторождении проекта «Сахалин-3». С 2016 по 2020 годы «Газпром» планирует построить на судостроительной верфи «Звезда – D.S.M.E.» в Приморском крае еще одну плавучую полупогружную буровую установку.

Досье "ДК"

В рамках проекта «Сахалин-3» подразумевается разработка трех участков: Киринский, Аяшский и Восточно-Одоптинский (лицензии переданы «Газпрому» в 2009 году) и Киринского газоконденсатного месторождения (лицензия передана «Газпрому» в 2008 году).

Стать конкурентоспособными

Чтобы укрепить доверие рынка отечественного нефтегазового оборудования, Россия, по мнению специалистов, должна поднимать конкурентоспособность.

– Анализ оборудования для разработки шельфовых месторождений выявил полное отсутствие российских стандартов на шельфовое оборудование, – отмечает профессор Кершенбаум.

Вероятно, и по этой причине иностранные подрядчики при реализации совместных российско-зарубежных шельфовых проектов отдавали предпочтение дорогостоящей зарубежной технике. При этом зачастую закупалось устаревшее оборудование, как платформы «Маликпак» и «Орлан», работающие на сахалинских проектах. И даже при строительстве оснований для добывающих платформ на российских предприятиях верхние строения заказывались зарубежным верфям.

– И причины здесь не только в соображениях коммерческой выгоды, – продолжает профессор Кершенбаум, – отечественная техника для разработки шельфовых месторождений недостаточно конкурентоспособна. К сожалению, лишь показатели цены являются привлекательными. Качество же, в первую очередь, надежность, условия поставок и сервисного обслуживания, затраты на этапе эксплуатации работают против.

Выход ученый видит в формировании перечня национальных стандартов нефтегазового оборудования. Сфера стандартизации требует государственного финансирования, а в России, как и в советские времена, оно чрезвычайно скудно. Отсюда – производство морально устаревшей, недостаточно конкурентоспособной техники. Зарубежный, в частности, американский опыт, свидетельствует о том, что один доллар, вложенный в сферу стандартизации, оборачивается 30 долларами прибыли. Американские нефтяные фирмы через АРI вкладывают невиданные для России инвестиции. А США, как известно, весьма прагматичная страна. Четырехмиллионная Норвегия продемонстрировала всему миру, как за весьма ограниченное время при организующей и финансирующей роли правительства масштабная задача создания нефтяной промышленности на шельфе была блестяще решена.

Кадры готовит ДВФУ

На пути освоения шельфа перед Россией стоит кадровая проблема. Определенные шаги в организации подготовки специалистов сделаны на Дальнем Востоке. Здесь еще в 70-е годы прошлого столетия под руководством профессора Н. Г. ХРАПАТОГО на базе кафедры гидротехники Дальневосточного государственного технического университета сформировалась научная школа в области морской гляциологии и ледотехнических проблем освоения ледовитых морей. Представителями этой школы были выполнены исследования ледяного покрова дальневосточных морей, особенностей воздействий ледяного покрова на морские инженерные сооружения, разработаны практические рекомендации. За последние 10 лет научная школа получила новый импульс. В 1991 г. на базе кафедры гидротехники была создана компания «Гидротекс», ориентированная на проблемы, связанные с освоением ресурсов Мирового океана, а также на инновационную деятельность. Уже в то время она занималась разработкой проектов строительства и ремонта гидротехнических сооружений, научными исследованиями, проведением изысканий, производством отдельных видов строительных материалов, конструкций и изделий для строительства морских инженерных сооружений.

– Перспективность реализации освоения шельфа дальневосточных и арктических морей не вызывала у нас сомнения, – говорит директор Инженерной школы, председатель Дальневосточного регионального отделения Российской академии архитектуры и строительных наук, вице-президент ДВО Российской инженерной академии Александр БЕККЕР. – Среди научных разработок коллектива кафедры – концепция описания дрейфующего ледяного покрова, математические модели формирования ледовых нагрузок и воздействий на береговую зону и морские инженерные сооружения континентального шельфа, в том числе нефтегазопромысловые, математические модели напряжённо-деформированного состояния инженерных сооружений, соответствующие инженерные методики и компьютерные программы. Многие разработки получили практическую реализацию в крупных проектах по добыче и экспорту углеводородного сырья, таких, например, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

В настоящее время Дальневосточный федеральный университет активно сотрудничает с подразделениями Норвежского университета науки и технологии, Фонда научных и технологических исследований SINTEF, компаниями Kvaerner и Multiconsult по совершенствованию методик и техники проведения теоретико-экспериментальных исследований. Эти исследования приобретают особую актуальность в связи с планами строительства железобетонных платформ на больших глубинах на месторождениях Баренцева моря и шельфе о. Ньюфаундленд в Канаде.

По оценкам ведущих нефтегазовых компаний, потребность в квалифицированном персонале для работы в морских проектах уже превышает суммарные выпуски практически всех европейских университетов, которые осуществляют подготовку специалистов по морским технологиям. Учитывая экономическую политику государства, международный и собственный опыт научной и практической работы в освоении арктических морей, в ДВФУ разработали собственную магистерскую программу «Шельфовое и прибрежное строительство». До 2014 года планируется ввести в обучение еще 6 международных магистерских программ по направлениям «Экотехнологии в морской технике», «Мехатроника и робототехника», «Электромагнитная совместимость и диагностика электроэнергетического оборудования», «Электронное приборостроение», «Экологический менеджмент», «Офшорная ветроэнергетика».

Подготовкой российских специалистов занимается на Дальнем Востоке и Технический нефтегазовый институт Сахалинского государственного университета. В его развитие вкладывают средства и операторы сахалинских проектов. В частности, в апреле этого года компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» и правительство Сахалинской области подписали меморандум о безвозмездной передаче институту $5 млн на техническое оснащение.

Надежда ВОРОНЦОВА, «Дальневосточный капитал».

Живите богато

Как заявил оператор проекта «Сахалин-2» – консорциум «Сахалин Энерджи», уже с марта 2012 года Российская Федерация будет ежемесячно получать свою долю прибыльной продукции.

– Раздел продукции начался раньше запланированного. Это не только следствие благоприятной конъюнктуры рынка, но и, в первую очередь, результат усилий компании и ее сотрудников по оптимизации производства при постоянной поддержке наших акционеров, – заявил главный исполнительный директор компании Андрей ГАЛАЕВ.

В соответствии с Соглашением о разделе продукции (СРП) таковой наступает после возмещения всех затрат на реализацию проекта. Общая сумма возмещенных затрат на реализацию проекта «Сахалин-2» составила $24,5 млрд. Эта сумма включает в себя капитальные и операционные затраты по первому и второму этапам проекта.

Теперь о самом «вкусном»: в 2012 году, по прогнозам компании, при цене на нефть в $100 (а сейчас она гораздо выше) за баррель российская сторона СРП получит (без учета роялти и налога на прибыль) около $0,5 млрд в виде доли прибыльной продукции.

Если в прошлом году от реализации всех соглашений о разделе продукции Россия получила более $3 млрд, то в 2012 году государство рассчитывает получить более $3,6 млрд прибыли. Только от проекта «Сахалин-2» в 2011 году в бюджеты разных уровней было перечислено более $1,14 млрд в виде налогов и других обязательных платежей.

Но что же все эти притягательные цифры дают Сахалинской области? Очень и очень многое. Дело в том, что, по словам главы региона Александра ХОРОШАВИНА, еще в 2010 году области удалось договориться с федеральным центром о разделе доходов от СРП в равной доле между регионом и РФ.

– Поступающие в рамках СРП в бюджет средства должны стать основой опережающего развития региона, упрочения его лидерства среди дальневосточных территорий, – считает губернатор.

Дела на миллиард

Благо, области есть что ускорять и куда вкладывать дополнительные миллиарды. Сейчас в островном регионе реализуется и планируется к реализации целый ряд масштабных инвестиционных проектов. В нефтегазовой отрасли это – строительство третьей технологической линии на действующем заводе СПГ в Пригородном.

– На рынке сложилась оптимальная конъюнктура. В странах АТР наблюдается ежегодный рост спроса на сжиженный природный газ. По некоторым оценкам, к 2020 году потребность азиатских рынков в СПГ вырастет в два раза. Бизнесу необходимо пользоваться моментом и расширяться, – считает министр экономического развития Сахалинской области Сергей КАРПЕНКО.

Как напоминает министр, власти Японии сразу после мощного цунами и аварии на атомной электростанции «Фукусима-1» открытым текстом объявили о своем намерении снизить долю производимой атомной энергии. Образовавшийся дефицит решено было покрыть за счет поставок СПГ. Таким образом для увеличения поставок сахалинского газа, который сегодня занимают всего 8 – 9% японского рынка, сложились самые благоприятные условия.

– Нужно ковать железо пока оно горячо. Конкуренты не сидят без дела и уже сейчас активно создают мощности по производству СПГ по всему миру. У нас есть временной промежуток с 2016 по 2018 года, когда заработают серьезные австралийские проекты. За это время необходимо ускорить экспансию сахалинского СПГ, – согласен с министром Андрей Галаев.

Как утверждает главный исполнительный директор «Сахалин Энерджи», решение о строительстве третьей очереди завода СПГ в Пригородном будет принято в ближайшее время. Ее производственный объем составит пять миллионов тонн в год.

Кроме того, сейчас совместно с компанией «Газпром» прорабатывается вопрос строительства газохимического производства на Сахалине.

Энергия развития

Масштабные процессы происходят сегодня и в энергетическом секторе. Еще в 2011 году в области активными темпами шли работы по строительству четвертого и пятого энергоблоков Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, оборудование которой параллельно переводилась на газ. Модернизируются объекты энергетики Курильских островов. Совместно с компаниями «Ростехнологии» и «РАО ЕЭС Востока» рассматривается проект по созданию на западном побережье Сахалина топливно-энергетического комплекса.

– Речь идет о строительстве Сахалинской ГРЭС-2 и начале работ на месторождении Солнцевское-2, – поясняет Александр Хорошавин.

В рамках развития сельского хозяйства на островах будет запущен целый ряд новых инвестиционных проектов. В целом, подчеркивает губернатор, областные власти намерены уделять сельскохозяйственной отрасли особое внимание. Для примера, только с 2007 по 2011 год из разных источников в нее было вложено более 2 млрд рублей. Но самое главное – с помощью новой целевой программы развития отрасли, рассчитанной на 2013 – 2020 годы, руководство островного края намеревается внести системный характер в развитие регионального сельского хозяйства. Не разовые меры помощи, а систематическая поддержка, опирающаяся на бизнес-планы самих предприятий, должна стать залогом их успешного роста.

Положительные тенденции прослеживаются и в строительном комплексе. Как замечает губернатор, в 2012 году объем подрядных работ строителей увеличится и составит около 88 млрд рублей. Собственно государственные капиталовложения превысят 15 млрд рублей. А ведь в 2007-м году они не перевешали четырех миллиардов!

– Это говорит о четких приоритетах областной власти, которые связаны с развитием строительства на Сахалине и Курилах: жилья, социальной и транспортной инфраструктуры и так далее, – уточняет глава региона. – Но, в первую очередь, все наши действия должно касаться решения вопросов занятости сахалинцев и курильчан, повышения доходов людей и качества жизни в регионе.

Социальное будущее

Не люди для экономики, а экономика для людей – именно так можно охарактеризовать стратегию развития, которую реализуют сегодня власти Сахалинской области.

Улучшению демографической обстановки в регионе способствуют законы, регламентирующие поддержку молодых и многодетных семей, выплату регионального материнского капитала. Нормативные акты призваны помочь многодетным семьям в улучшении жилищных условий, отдыха и оздоровления детей, защитить интересы несовершеннолетних. Только за прием в семью одного ребенка, согласно региональному законодательству, усыновители получают более 500 тысяч рублей.

В дальнейшем власти также будут придерживаться социально ориентированной бюджетной политики. По словам губернатора, в этом плане безусловным ориентиром для него является дальнейший рост продолжительности жизни, сокращение смертности.

– Ремонт и строительство новых медицинских учреждений, создание эффективной системы подготовки трудовых кадров с участием бизнеса и с привязкой к потребностям островной экономики, например, технического института на базе СахГУ. Все это – наши приоритеты, – заявляет глава островного края.

И помочь области в их достижении должен вызванный началом раздела продукции по договору СРП «бюджетный прилив». Так что – да, в конце марта текущего года прозвучала, действительно, хорошая новость!

Иван БОГДАНЩИКОВ, «Дальневосточный капитал».

О том, какие проблемы сегодня волнуют одного из крупнейших налогоплательщиков края, дальневосточной деловой газете «Золотой Рог» рассказал председатель правления и основной владелец ОАО «Синергия» Александр МЕЧЕТИН.

– Александр Анатольевич, не секрет, что в России бизнес и власть зачастую неотделимы друг от друга. Чего «Синергия», чей бизнес начинался в Приморье и сегодня представлен сразу несколькими крупными проектами, ждет от смены губернатора Приморья?

– Не скрою, мы с оптимизмом смотрим на те изменения, которые происходят на сегодняшний день в крае. Надеемся, что региональная власть станет ближе к бизнесу. На мой взгляд, эффективность работы власти может измеряться, в том числе, и через определенные количественные показатели. Насколько известно, в последнее время пытаются ввести некие KPI (англ. Key Performance Indicators – ключевые показатели эффективности) для губернаторского корпуса, что, на мой взгляд, было бы верным ходом. Глава региона – это не просто политик, но и в определенном смысле управляющий. Хозяйственник, решающий в первую очередь экономические проблемы. Политические проблемы приходится решать один цикл, а экономические – ежедневно. На кого может опереться губернатор? В первую очередь, не побоюсь этого сказать, на самую здоровую часть общества – предпринимательский корпус. На бизнес, который тащит на себе временами непосильный груз – и налоговый, и социальный.

Из тех задач, которые лежат на поверхности, – это, безусловно, уменьшение административных барьеров, решение инфраструктурных проблем для бизнеса, развитие и поддержка предпринимательства, открытые и понятные правила доступа к земле и т. д.

Я думаю, что руководство региона уже сегодня готовит почву к тому дню, когда закончится поток федеральных средств, а этот день уже не за горами. По большому счету, заместить выбывающие деньги могут частный капитал и инвестиции. Нужно учитывать возможный всплеск безработицы в крае, а значит, всячески содействовать развитию бизнеса, который мог бы стать новым работодателем для тех людей, которые высвободятся. Фундамент для будущей стабильности закладывается уже сейчас.

– А если конкретнее глянуть на эти вещи через призму бизнеса «Синергии»?

– Считаю, что алкогольная часть нашего бизнеса (речь идет о входящем в холдинг ОАО «Уссурийский бальзам») могла бы стать весомым подспорьем в решении задач наполнения местного бюджета. На сегодняшний день налицо существенный рост акцизных сборов, удельных и в общей массе, которые мы выплачиваем. В 2012 году «Синергия» планирует заплатить более 15 млрд рублей налогов со своих предприятий по всей стране, в том числе «Уссурийский бальзам» перечислит свыше 1,5 млрд рублей. Я думаю, что с учетом грамотно выстроенной региональной политики, направленной на поддержку местного производителя, эта сумма в ближайшие два-три года могла бы удвоиться, так как акцизы будут расти и дальше.

Очевидно, что рост платежей напрямую связан с производственными показателями. На сегодняшний день каждый легальный производитель платит порядка 50 рублей акцизных платежей с каждой бутылки водки, с 1 июля этот показатель вырастет до 60 рублей. Плюс мы платим НДС. В пересчете на один декалитр (дал) эта сумма превышает 1 тыс. рублей. Значительная часть платежей при этом остается в региональном бюджете.

Конечно, цены будут расти и для потребителя. По сравнению с 2011 годом из-за повышения акцизов пол-литра водки будет стоить дороже в среднем на 30 рублей. По нашему прогнозу, бутылка водки в России в среднем будет стоить около 150 рублей, а если мы говорим о цене, которая будет достигнута при планируемом повышении акциза к 2014 году, – до 250 рублей за 0,5 литра.

– Насколько серьезно это отразится на производителях?

– Я уже отмечал, что на сегодняшний день успех или неуспех производителя напрямую зависит от государственного регулирования. В последние годы государство достаточно эффективно взялось проводить мероприятия по снижению теневого оборота. Сейчас очень важно продолжить эти усилия, в том числе продолжить административное давление на нелегалов, в частности, необходимо ввести более жесткую уголовную ответственность за подделку акцизной марки. Административную ответственность за продажу такой марки должны нести и ретейлеры, чтобы они задумывались, какую продукцию продают.

На фоне роста акцизов производители вынуждены переносить повышение цены на конечного потребителя. Поэтому, если у покупателя не будет возможности приобретать нелегальный продукт, цена в 250 рублей не будет казаться ему столь фантастической. Если же рядом с этой бутылкой будет стоять бутылка за 100 рублей, это приведет к катастрофическим последствиям для добросовестных игроков рынка, для собираемости налогов и бюджета в целом.

– Сколько, по данным «Синергии», составляет доля «теневого» рынка алкоголя в России?

– Наиболее точно можно использовать две цифры. Так или иначе продажи крепкой алкогольной продукции через розницу достигают 140-150 млн дал. Официально производители отчитываются о порядка 90 млн дал, при этом с части этих объемов налоги также не платятся. Как следствие, в «тени» находится треть рынка. В Приморье, по нашей оценке, этот показатель достигает 30-40%.

Когда мы говорим о нелегальной продукции, подразумеваем не самогон или разведенную техническую жидкость. Речь идет о продукции без уплаты акцизных сборов. Это даже не контрафакт. Подобная продукция продается под собственными именами и, как правило, стоит близко к минимальной цене – от 100 рублей на полке торговой точки. Но себестоимость легального производства уже близка к этой цифре, а с учетом логистики и дистрибьюторской маржи даже превышает. Только налоговая часть составляет 50 рублей. Поэтому в Приморье бутылка водки, произведенная где-то на Кавказе или в Подмосковье, никак не может стоить 100 рублей.

При этом есть очень хорошие примеры в различных регионах, когда благодаря умной региональной политике объемы такой продукции в разы меньше, чем у соседей.

– Насколько верно утверждение, что в Хабаровском крае власти более лояльны к местным производителям?

– В каждом регионе есть свои особенности. В последние годы в Хабаровском крае власти уделяли внимание анализу ситуации на потребительском рынке, пытались помочь местным производителям. Как следствие, ситуация на рынке алкоголя в Хабаровском крае выглядит стабильнее. Но, безусловно, есть над чем работать. Существуют абсолютно понятные пути, и они одинаковые для Приморья, Кемеровской области или Хабаровского края. Если мы говорим о региональной экономической политике, то она должна быть направлена на содействие легальным производителям. При этом речь идет не о конкретных игроках, а о создании благоприятной среды для продаж именно легальной продукции. Результат будет заметен сразу – рост акцизных отчислений, создание дополнительных рабочих мест и, что немаловажно, безопасность продукции.

– Я правильно сделал вывод, что в ближайшее время вы не намерены расставаться с активами на Дальнем Востоке?

– На самом деле, крепкий региональный бизнес – это конкурентное преимущество «Синергии». Бизнес-модель группы представляет собой сочетание нескольких факторов. Мы очень многое ставим на развитие брендов, нашей главной ценности. При этом наши основные бренды мы разливаем и на региональных заводах. Тот же «Уссурийский бальзам» кроме своей классической линейки крепкого алкоголя и настоек производит практически весь спектр алкогольной продукции группы, за исключением «Белуги». В то же время региональная лояльность по-прежнему очень сильна, что позволяет нам поддерживать высокие доли на рынках, где расположены заводы. Со стороны потребителя есть определенное доверие и уважение к производителю, имеющему вековые традиции. Это крепкая часть нашего бизнеса, и мы планируем ее развивать.

– В феврале Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) одобрил предоставление аграрной «дочке» «Синергии» – ОАО «Пента Агрогруп» – долгосрочного кредита на 1 млрд рублей для модернизации производственных мощностей в Дальневосточном регионе. На что пойдут эти средства?

– Мы еще окончательно не решили. У нас есть программа дальнейшего развития молочных заводов в Комсомольске-на-Амуре и Уссурийске, которые в совокупности занимают первое место в регионе по объемам производства. Доли Уссурийского молокозавода в Приморье и ДАКГОМЗа в Хабаровском крае мы оцениваем примерно в 30%. Нам нужно удерживать этот показатель, а еще лучше увеличивать.

– Докупать больше нечего?

– На самом деле, мы сфокусированы на существующем бизнесе. Мы, это важно, понимаем, что и как в нем предстоит сделать. Это касается как алкоголя, доля которого на российском рынке достигает 15%, так и продуктов питания. Нам на самом деле сегодня не до диверсификации. Конкурентная борьба в ближайшие годы будет только усиливаться, поэтому будем развивать завоеванные позиции.

– Кстати, как ваши региональные предприятия определяют программу развития – через офис «Синергии» в Москве?

– У нас централизованные бюджеты по группе. Основные параметры – объемы производимой продукции, маркетинговые бюджеты и капитальные вложения – принимаются на год вперед. Мы четко знаем, какое количество персонала нам потребуется в перспективе. По факту инициатива лежит на управленцах на местах, которые формируют все бюджеты и предоставляют их на защиту. Дальше это все обсуждается, защищается и затем уже компания год живет в рамках утвержденного бюджета.

– Проблема с управленческими кадрами стоит остро?

– Кадры - это основа основ, с этим не поспоришь. Мы работаем в том бизнесе, который не связан с ресурсами. Это не нефтянка, где задача скорее дорваться до трубы и дальше в основном защищать свое место под солнцем. Там бизнеса как такового нет, больше полуполитизированная активность. У нас же всю добавленную стоимость создают люди. В «Синергии» бизнес основан на создании брендов, производстве качественной продукции и дистрибуции. Все это лежит на конкретных людях, начиная от директора завода и заканчивая рабочим в цеху.

Что касается управленцев, то мы делаем ставку на выращивание таковых внутри коллектива. Мы понимаем, что такой специалист более лоялен и эффективен. Кстати, большая часть топ-менеджмента группы – это выходцы из Приморья, проработавшие в «Синергии» уже десять лет. То же самое в Приморском крае, если говорить об управлении на местах.

Досье «ДК»

ОАО «Синергия» производит ликеро-водочные изделия на семи заводах («Традиции качества», «Алвиз», «РООМ», «УралАлко», Мариинский ЛВЗ, «Уссурийский бальзам», Хабаровский ЛВЗ). Основные водочные бренды группы – Beluga, «Мягков» и «Беленькая».

Олег КЛИМЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Так, по итогам 2011 года грузооборот ОАО «Порт Ванино» составил 5 909,2 тыс. тонн грузов (98,3 % по отношению к результатам прошлого года). В декабре 2011 года увеличились объемы перевалки цветных металлов, лесных грузов и нефтекокса. Только за последний месяц года было перегружено 534,1 тыс. тонн грузов (+22,9 %). За год в порту Ванино было обработано 1293 судна, в том числе 708 паромов, и 58,4 тыс. железнодорожных вагонов. Перевалка контейнерных грузов составила 6,7 тыс. TEUs.

По результатам финансово-хозяйственной деятельности за 2011 год чистая прибыль ОАО «Ванинский морской торговый порт» составила 339,4 млн руб., что в 3,9 раза выше этого показателя за предыдущий год.

Первые месяцы 2012 года также продолжили позитивную тенденцию, грузооборот торгового порта сохранился на уровне прошлого года. Только за два месяца было переработано 392,0 тыс. тонн экспортных грузов, в том числе 195,9 тыс. тонн лесных грузов, 145,4 тыс. тонн угля и 47,4 тыс. тонн алюминия. Основу импортной перевалки в этот период составил глинозем – 219,6 тыс. тонн из 234,7 тыс. тонн поступивших из-за рубежа грузов.

Залогом успеха порта является его выгодное географическое положение, обеспечивающее соединение в единый транспортный узел железнодорожного, морского и автомобильного путей сообщения. Благодаря этому открывается удобный выход к морю грузам, идущим с запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям, и в обратном направлении. Инфраструктуру порта образуют шестнадцать причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой.

Как рассказал «ДК» главный механик порта Евгений АБРАМОВ, работая над снижением затрат и повышением эффективности деятельности компании, руководство последовательно совершенствует технологии погрузоразгрузочных работ, внедряет технические новации в области перегрузки грузов, приобретает специализированную технику крупнейших мировых производителей, в том числе и американской компании Caterpillar.

Так, недавно здесь разработали собственную методику извлечения из вагонов смерзшегося угля – эта проблема хорошо известна тем, кто занимается перевалкой угля в зимнее время. С помощью изобретенного умельцами порта технического устройства, специально построенной самоходной эстакады и экскаватора Caterpillar выгружать замерзший уголь стало намного удобнее и производительнее.

Еще одно нововведение ванинцев – перевалка глинозема в так называемых мягких контейнерах – огромных мешках из высокопрочной ткани. Их вес достигает 12 тонн. Загружается глинозем в эту нестандартную тару непосредственно на причале порта и перевозится далее на алюминиевые комбинаты в обычных вагонах, что не просто удобнее и экономичнее, но и безопаснее с экологической точки зрения.

Для повышения эффективности работ в компании большое значение придают обновлению портовой инфраструктуры и обслуживающей ее техники. В этом смысле портовики успешно сотрудничают с ООО «Амур Машинери энд Сервисес» – официальным дилером компании Caterpillar на Дальнем Востоке. Так, в порту работает около 30 различных машин Caterpillar. Как рассказал Евгений Абрамов, это вилочные погрузчики мощностью от 1,5 до 10 тонн, ковшевые с емкостью ковша от 2 до 4 кубометров, различные перегружатели, бульдозеры и экскаваторы. Эффективность техники повышает и навесное оборудование, позволяющее значительно расширить сферу применения имеющихся машин.

В последнее время через порт Ванино свою экспортную продукцию начал отгружать Комсомольский-на-Амуре завод «Амурметалл», есть надежды на увеличение объемов перевалки угля и глинозема, других грузов, которые связаны в том числе и с ростом мощности железной дороги, которая на данном этапе стала для портовиков сдерживающим фактором. Руководство порта заблаговременно готовится к такому росту, вкладывая инвестиции в собственное обновление. В 2012 году в соответствии с долгосрочным инвестиционным планом на обновление основного оборудования будет направлено более 200 млн рублей.

Иван ПЕТРОВ, «Дальневосточный капитал».

Вопрос использования СМП в последнее время поднимается на многих специальных совещаниях с участием руководства государства и Правительства РФ, Совета безопасности России. Его актуальность увеличивается с каждым новым проектом разработки месторождений углеводородов в северных широтах, часть которых от стадии обсуждения перспектив переходит в процесс реального воплощения. Следуя трендам, от разговоров к действиям намереваются перейти и российские власти. Десятки лет обсуждается вопрос создания закона о Северном морском пути, но только сейчас Минтрансом РФ подготовлен проект закона «О развитии СМП и внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ в части регулирования торгового мореплавания в акватории СМП». Причем, по мнению председателя координационного совета по транспорту ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» Анатолия СКРЫБЫКИНА, документ будет принят уже в нынешнем году.

Важная тема – создание системы безопасности судоходства. В начале 90-х годов финансирование основной деятельности по навигационно-гидрографическому обеспечению работы трассы СМП составляло всего 20 млн рублей, и обеспечивающая инфраструктура пришла в упадок. Теперь ситуация начинает меняться. В соответствии с федеральной программой транспортного развития России до 2015 года предусмотрены 910 млн рублей на строительство и реконструкцию 10 центров обеспечения безопасности судоходства, расположенных вдоль арктического побережья РФ – от Мурманска до Анадыря. Тем же документом предусмотрено начало создания в Арктике специализированного флота: до 2015 года планируется построить 12 гидрографических судов, 37 кораблей аварийно-спасательного флота. Намечена модернизация арктических портов Хатанга, Тикси, Певек, Дудинка, Диксон.

В июне 2011 года федеральная служба по тарифам ввела в действие новый, более гибкий график тарифа на ледокольное и лоцманское сопровождение судов по СМП, что повысило привлекательность использования трассы. По замечанию руководителя представительства Чукотского автономного округа в Хабаровске Василия БАРАННИКОВА, действовавшие до того времени тарифы в 4 – 6 раз превышали ставки проводок по Суэцкому каналу и фактически запирали СМП для международного судоходства.

В цифрах это выглядит так: в 1985 году по СМП прошли 296 судов, транспортировавших 6 млн 181 тыс. тонн грузов; в 2006 году тем маршрутом проследовали 47 кораблей, на которых находилось в общей сложности 1 млн 956 тыс. тонн грузов; в навигацию 2011 года СМП пропустил более 3 млн тонн грузов, из которых 834 тыс. тонн – транзит, осуществленный 34 судами. Арктическая навигация 2011 года наглядно показала, что плавание судов по СМП из Мурманска в порты Юго-Восточной Азии сокращает время в пути от 7 до 22 суток в сравнении с плаванием через Суэцкий канал. Путь из Китая в Мурманск через СМП занимает 20 дней, в то время как через Суэцкий канал – 35 дней, а расстояние пути между Роттердамом и Йокогамой сокращается на треть. При этом моряки отмечают, что мало кто ходит челноком между Роттердамом и Йокогамой, типичный маршрут включает несколько азиатских и несколько европейских портов. Но география арктической трассы все равно выглядит весьма привлекательно, благодаря чему транзитные перевозки по СМП к 2015 – 2016 годам могут вырасти до 5 млн тонн. А общий объем перевозимых грузов может составить не один десяток млн тонн.

С такими объемами не справится нынешний ледокольный флот РФ. В настоящее время на СМП работает 4 атомных ледокола, которые вполне обеспечивают нынешнюю интенсивность движения. Но к моменту начала существенного роста грузоперевозок в 2015 – 2016 годах, после списания «на пенсию», в строю может остаться только 2, максимум, – 3 атомохода. Госпрограммой планировалось еще в 2010 году приступить к строительству головного универсального атомного ледокола. Но закладка корабля была отложена сначала на 2011 год, затем перенесена на 2012 год и пока не состоялась, из-за чего к 2016 году ожидается возникновение ледовой паузы, способной затормозить комплексную программу добычи и переработки углеводородов полуострова Ямал, оставить без транспорта нефть шельфа Баренцева моря. Сроки строительства такого корабля оцениваются в 6 лет при бесперебойном финансировании, и Арктика теперь сможет получить его от России не раньше 2018 года.

Зато китайцы два года назад заложили 6 атомных ледоколов. В прошлом году китайский ледокол «Ледовый дракон» высадил полярную экспедицию Поднебесной в международном секторе Арктики. По оценкам российских экспертов, КНР сегодня тратит больше всех других стран мира, включая США и Канаду, средств на арктические исследования, создание флота и др. мероприятия, связанные с подготовкой к освоению Арктики. В случае заминки России на СМП, Китай сумеет предложить свои услуги и здесь.

В это время российские власти смотрят в Северный ледовитый океан с надеждой на погоду. В результате текущего потепления климата, начиная с 2008 года, СМП остается полностью открытым ото льда в течение августа, сентября и октября. В 2011 году лед ушел выше Новосибирских островов, и суда Ленского пароходства ходили без ледокольного сопровождения в прибрежной зоне Арктики и в первой декаде ноября. Впрочем, ждать погоды от моря все равно бесперспективно, ведь в условиях сокращения ледяного покрова применение ледоколов позволяет увеличить сроки навигации вплоть до 8 месяцев, открыв новые возможности морской трассы.

Впрочем, даже если РФ ускорит создание современной ледокольной группировки в Арктике и увеличит время навигации, ограничением для экономического эффекта в ее восточных территориях может стать тарифное регулирование. Гибкость тарифов на ледовую и лоцманскую проводку, взимаемую со всех, не зависимо от того, пользовался перевозчик данными услугами или нет, для некоторых видов груза является сейчас привлекательной.

Водный путь на реке Колыма в ближайшее время будет являться безальтернативным подходом от СМП к угледобывающему предприятию «Зырянский угольный разрез», работающему на крупном месторождении коксующегося угля в Якутии. К 2015 году разрез сможет выдавать на гора до 1 млн тонн высококачественного угля, пользующегося хорошим спросом за рубежом. Китайцы уже подписались под покупкой 500 тыс. тонн зырянского угля в год. В нынешнем году по данной схеме впервые начнется перевозка угля в КНР, порт Шанхай.

Министр транспорта Якутии Семен ВИНОКУРОВ говорит, что ледовый сбор за тонну угля в 2011 году составлял $30, формируя конечную цену 1 тонны продукции Зырянского угольного разреза, доставленной в порты АТР, в пределах $230. При этом цена угля на рынке необогащенных коксующихся углей Японии и Китая колеблется от $180 до 200. А в нынешнем году «Росатомфлот», по данным Семена Винокурова, намерен еще увеличить сбор за проводку судов.

Другим препятствием на пути якутских грузов в Ледовитый океан является ограничение провозной способности речных артерий. В границах республики СМП является продолжением внутренних водных речных путей, в совокупности с которыми образует единую арктическую водно-транспортную систему.

Но за последние 5 лет состояние речных путей резко ухудшилось в виду отсутствия вложений в берегоукрепительные и дноуглубительные работы. Деформирован подводный рельеф Быковского морского фарватера реки Лена, ставший препятствием для прохождения судов на арктические морские трассы, соединяющие Лену с реками Яна, Индигирка, Колыма. Отсутствие необходимых глубин на Колыме формирует сложную логистику перевозки угля от Зырянки до порта Зеленый мыс, далее до порта Певек и уже оттуда – в Шанхай. По пути следования происходит 6 перегрузочных операций, систематическими являются простои судов в низовьях рек.

Нерешенность этой проблемы отодвигает в разряд фантастики и другой якутский проект, связанный с использованием выходов на СМП. Существует идея реализовать в летний период самый короткий путь из стран АТР в Западную Европу по железной дороге Мохэ (Китай) – Сковородино – Тында – Алдан – Якутск, где возможна перевалка на суда класса река-море и выход по Лене на СМП.

От активизации движения по СМП в восточном секторе ждут выгод также порты и пароходства Чукотки, Камчатки, Сахалина и Приморья. Но все они могут остаться сторонними наблюдателями, если планы российских властей о создании флота специализированных судов ледового класса, управляемых подготовленными для работы в Арктике специалистами, останутся бумажными.

Досье «ДК»

В США и Канаде ледокольная проводка судов является безвозмездной и финансируется за счет бюджетов. В Финляндии и Швеции ледоколы содержатся за счет круглогодичного фарватерного сбора, оплачиваемого всеми судами, идущими в порты этих стран, независимо от фактического пользования услугами ледовой проводки.

Другим препятствием на пути якутских грузов в Ледовитый океан является ограничение провозной способности речных артерий. В границах республики СМП является продолжением внутренних водных речных путей, в совокупности с которыми образует единую арктическую водно-транспортную систему.

Но за последние 5 лет состояние речных путей резко ухудшилось в виду отсутствия вложений в берегоукрепительные и дноуглубительные работы. Деформирован подводный рельеф Быковского морского фарватера реки Лена, ставший препятствием для прохождения судов на арктические морские трассы, соединяющие Лену с реками Яна, Индигирка, Колыма. Отсутствие необходимых глубин на Колыме формирует сложную логистику перевозки угля от Зырянки до порта Зеленый мыс, далее до порта Певек и уже оттуда – в Шанхай. По пути следования происходит 6 перегрузочных операций, систематическими являются простои судов в низовьях рек.

Нерешенность этой проблемы отодвигает в разряд фантастики и другой якутский проект, связанный с использованием выходов на СМП. Существует идея реализовать в летний период самый короткий путь из стран АТР в Западную Европу по железной дороге Мохэ (Китай) – Сковородино – Тында – Алдан – Якутск, где возможна перевалка на суда класса река-море и выход по Лене на СМП.

От активизации движения по СМП в восточном секторе ждут выгод также порты и пароходства Чукотки, Камчатки, Сахалина и Приморья. Но все они могут остаться сторонними наблюдателями, если планы российских властей о создании флота специализированных судов ледового класса, управляемых подготовленными для работы в Арктике специалистами, останутся бумажными.

Александр ЗУБОВ, «Дальневосточный капитал».

Власти Хабаровского края рассмотрели возможность строительства автодороги в обход Хабаровска и решили сделать ее платной. Будущая трасса должна стать «перемычкой» между двумя магистралями: Чита - Хабаровск (М-58) и Хабаровск - Владивосток (М-60) и разгрузить городские улицы от транзитного транспорта.

В настоящее время автомобильные потоки с трассы М-58 пересекают реку Амур по мостовому переходу вблизи Хабаровска, затем следуют по городским улицам и выходят на трассу М-60. Протяженность объездной четырехполосной автодороги, как заявили власти, составит около 30 км, скоростной режим – до 140 км/ч.

Стоимость строительства оценена в 16 млрд руб., но власти готовы взять на себя лишь 20-25% от этой суммы. Остальное должны составить инвестиции частных компаний.

«Дальневосточный капитал».

В городах эти вестники весны как-то незаметны, но стоит оторваться от цивилизации, как перед тобой разворачивается этот извечный театр птичьей жизни. Интересный и привлекающий внимание всякого неравнодушного человека. Этот интерес к птицам решили использовать наши китайские соседи из города Цзиси для повышения туристической привлекательности провинции Хэйлунцзян. Для этих целей был задействован такой уникальный ресурс, как озеро Ханка.

Здесь, на берегу пограничного озера в конце марта, накануне Международного дня птиц прошел Международный фестиваль любования птицами. Встретить первых вестников весны на берег Ханки приехали многочисленные гости, в том числе и из России. Полюбоваться полетом птиц смогли ученые-биологи и фотохудожники из Приморья. И хотя зима не хотела уступать свои права, обрушившись на участников фестиваля сильным северным ветром со снежными зарядами, праздник все-таки состоялся – с торжественным приемом в городе Цзиси, где гостей встречали девушки-птицы, экскурсией в музее Ханки (есть и такой, в специально построенном здании, на крыше которого живописно примостились эльфы) и, конечно, выездом на берег озера.

Здесь гостей удивило многое – и удобная «бетонка», проложенная к самой воде и чистые и прозрачные перелески заповедной территории, и современная многоэтажная видовая площадка. Одним словом, современная туристическая инфраструктура этого приграничного уголка рассчитана на серьезный поток отдыхающих. Как рассказали в туристическом департаменте администрации города Цзиси, отдых на Ханке пользуется большой популярностью у местных жителей, ведь это крупнейший водоем в этом регионе, и многочисленные гостиницы в его окрестностях летом всегда заняты.

И все-таки главной целью большинства участников фестиваля был поросший травой берег озера, где приостановились на отдых в своем многодневном путешествии перелетные птицы. В этот день нам «позировали» цапли и утки, журавли где-то подзадержались в связи с холодами или выбрали другой маршрут, минуя льды Ханки. Многочисленный десант желающих приобщиться к прекрасному, вооруженных фототехникой – от простейших «мыльниц» до навороченных фотокамер, потревожил птичью братию, но окончательно не распугал. Казалось, и сами птицы с любопытством наблюдают за происходящим. Так что контакт с прекрасным состоялся. С птицами и с нашим общим озером Ханка, розовевшим ледяными торосами в лучах заходящего солнца.

Конечно, в такие минуты думаешь о своей земле, о прекрасной традиции любоваться перелетными птицами и о том, насколько реально завести подобную традицию на российской стороне озера. Надеюсь, положительный ответ на этот вопрос все-таки возможен.

«ДК» благодарит за предоставленную возможность участвовать в Международном фестивале любования птицами администрацию города Цзиси (КНР), ООО «Интурист Син Кайху» (КНР), ООО «Турагентство «Ольга» (Россия).

Ирина БАРАННИК, «Дальневосточный капитал».

Получив в ДВВИМУ специальность судового механика, ушел в моря. На теплоходе «Константин Паустовский» его избрали комсомольским вожаком. Ходили в загранку, и секретарь комсомольской организации Олег Мельников, отвечая наравне с первым помощником капитана за политическое воспитание молодых моряков, предложил им при встречах с зарубежными сверстниками не уходить от неизбежных дискуссий, а смело отстаивать свою позицию. Накопленный опыт интернациональной работы с молодежью США и Канады получил распространение в Дальневосточном морском пароходстве, а потом был обобщен и ЦК КПСС. Олег Мельников стал известен на флоте, и его с моря забрали на комсомольскую работу на берег.

Так начинается его карьера специалиста, как сейчас сказали бы, по человеческим ресурсам. В 1977-м Олег Мельников становится ответственным работником комитета ВЛКСМ ДВМП, а в следующем его переводят в краевой комитет комсомола, и почти сразу – завотделом. По своему статусу он отвечает за «облико морале» десятков тысяч молодых приморцев…

В 1982 году в стране разворачивается партийный набор в органы внутренних дел, и Мельникова направляют служить в краевое УВД, в отдел политико-воспитательной работы. Уже опытный аппаратный работник, он со временем ощущает, что настоящая жизнь идет вроде как стороной. Да и казацкая порода все настойчивее требует конкретного дела. И он просится отпустить его «на землю», то есть в милицию, работающую на территории. Так он оказывается в Кавалерово, и до 1990 года работает там заместителем начальника ОВД, который под его руководством вошел в пятерку лучших в крае.

Вернувшись во Владивосток, Олег Анатольевич получает звание полковника милиции и становится замом начальника управления кадров УВД, в 2000 году его приглашают в Москву, в центральный аппарат МВД. Но мысленно он по-прежнему в Приморье, где идет к завершению бурная эпоха губернатора НАЗДРАТЕНКО. В 2001-м руководителем края избирается старый знакомый Мельникова, с кем они сражались и на футбольном поле, и ездили на охоту. ДАРЬКИНУ нужны новые люди, способные переломить сложившийся в крае «домострой», и он звонит Мельникову: «Приезжай, будем работать вместе». Должность предлагает специфическую – руководителя аппарата администрации.

Со времен ЕЛЬЦИНА само это понятие «аппарат администрации» воспринимается как некий тайный кабинет, а его руководитель – как «серый кардинал», держащий в руках все скрытые рычаги власти, дергающий за ниточки публичные фигуры. Кадровик, специалист по «человеческому материалу», Мельников идеально подходит под этот легендарный образ, но на самом деле погружается в наведение элементарного порядка, исполнения рутинного ритуала чиновничьей жизни: организацию планерок, отчетов… По должности на нем и связи с правоохранительными органами, военными, а также с казаками…

Как тут было не откликнуться и не воспрянуть его казацкой душе. О происхождении рода Мельниковых можно подробно прочесть в приморской энциклопедии «Все Приморье. Выдающиеся сограждане». Олег, появившийся на свет в 1952-м, стал третьим сыном в семье владивостокца Анатолия Антоновича Мельникова, сосланного в годы сталинского террора по 58-й статье на полюс холода – в Оймяконский район Якутской АССР. Местом рождения мальчика стал поселок золотодобытчиков Панфиловский.

Из редких откровений родителей Олег узнал об обстоятельствах, вынудивших его семью пройти испытание на излом. Отец, родившийся в 1912-м во Владивостоке и крещенный во взорванном впоследствии Успенском соборе, упоминал и большую семью Мельниковых, живших до революции в городе, а впоследствии на Имане, в селе Веденка. У них, относившихся к казацкому сословию и трудами своими заложившими достаток, был свой каменный дом, табун лошадей… Дед Олега Антон Константинович переселился в Приморье из знаменитой донской станицы Усть-Хоперской. Ее до сих пор поминают историки «русской Вандеей»: в 1918 году станичники поднялись против безбожной большевистской власти, но не устояли и полегли почти поголовно. И отец Олега даже в ссылке старался, насколько было возможно, не забывать о том, какого он роду-племени. Носил папаху, бекешу, да и к воспитанию сынов подходил с казацкой требовательностью, а порой и жестокостью, но всегда с удовольствием учил будущих воинов единоборствам, прививал любовь к оружию и лошадям. К слову, свое первое ружье Олег получил на день рождения в пятом классе.

…Как лицо администрации края Мельников, как правило, оставался за кадром, об успехах и проблемах работы краевой власти журналистам и населению сообщали другие ответственные лица, но за исправность работы всего этого властного организма отвечал именно он. Нашел он место и для проявления личных качеств казацкого «свойства». Многие из приморцев, кто попадал в беду, боролся за свои права, хорошо знают Мельникова лично. Все эти годы он организовывал работу краевой комиссии по чрезвычайным ситуациям, спасал, помогал. В его послужном списке – ликвидация последствий взрыва арсенала во Владивостоке, вывоз тел погибших приморцев – а их было 71 человек – после катастрофы ТУ -154 в Иркутске и работа в составе Государственной комиссии, защита прав жителей острова Русский, «попавших» под стройки АТЭС…

Не раз сетовал он на то, до какой степени наши люди отвыкли от самостоятельности. Трудно приживается местное самоуправление… А ведь те же казаки когда-то всей своей жизнью распоряжались сами. Безо всяких назначенных сверху властей. Впрочем, и у возрождающегося казачества появились те же проблемы. В краевую администрацию, к Мельникову, все чаще стали являться ходоки из глубинки, из старинных приморских казачьих станиц, которые критически оценивали сложившиеся в Уссурийском казачьем войске порядки. А потом последовало и прямое предложение от стариков и атаманов заняться обновлением самому. Олег Анатольевич, как и положено чиновнику, обратился к губернатору, тот своего соратника поддержал.

И вот 15 августа 2009 Мельников был избран атаманом Уссурийского казачьего войска. На Большом круге Уссурийского войскового казачьего общества в Хабаровске 22 ноября 2010 состоялось окончательное объединение всех реестровых казаков Дальнего Востока.

…На церемонии от старинных казачьих традиций не отошли: вновь избранного войскового атамана взяли за руки двое приставов, один из атаманов разорвал на нем нательную рубаху, а совет стариков отхлестал атамана нагайкой… Вот так для Олега Анатольевича Мельникова началась вторая жизнь, направленная на реализацию государственной политики в отношении российского казачества.

У Олега Анатольевича трое детей. Старшая дочь Елена, врач-офтальмолог, кандидат медицинских наук, живет в Москве. Сын Сергей начал постигать науки в средней школе, но уже успел и по казацкой части: во втором классе стал обладателем почетного пояса каратэ. Маленькая дочь Саша – отрада и услада всей семьи.

В кругу знакомых Мельников знаменит еще и своим увлечением фотографией. Дело явно идет к персональной выставке. А в приморском «Белом доме» вряд ли найдется другой кабинет, где было бы так много ухоженных цветов. Тут стоит вспомнить, что и сто лет назад в Приморье казацкие станицы выделялись опрятностью и живописностью. Нет, не зря исстари говорилось: казачьему роду – нема переводу…

Владимир Печорин, «Дальневосточный капитал».

К слову, сегодня люди становятся все более грамотными в финансовом плане и используют различные инструменты накопления средств, в том числе и долгосрочные – например, в виде заблаговременной покупки квартиры в том городе, куда отправится учиться ребенок.

И это, конечно, здорово, как и стремление дать своим детям все самое лучшее, будь то игрушки, одежда, компьютеры или «айфоны»... Но успеваем ли мы при этом вложить в них что-то еще, очень важное? И что еще родители должны передать своим детям, помимо материальных накоплений?

Когда клиенты спрашивают, какой способ сбережения средств лучший, я обычно рекомендую формировать портфель из разных инвестиционных инструментов. Тот же принцип, по моему мнению, действует и в случаях инвестирования в детей: важно подходить к развитию маленького человека с разных позиций. По большому счету, фундамент личности складывается из четырех составляющих – воспитание, образование, воспоминания и ощущение корней.

Если говорить о воспитании, то именно родители формируют принципы коммуникации ребенка с другими людьми, причем он считывает модель их собственного поведения, а не правила, которые они пытаются привить теоретически. Поэтому, какие бы правильные вещи не пытались мы внушить детям, если наш образ жизни свидетельствует об обратном, эффекта не будет. Только реальные действия родителей воспринимаются как образец для подражания. Помню, как в детстве во время игры в футбол мы с отцом разбили окно соседке, а потом вместе вставляли новое. Именно тогда я навсегда усвоил: за любой поступок нужно отвечать и иметь мужество самостоятельно устранить его последствия.

Сегодня никому не надо объяснять, что самый важный капитал – образование. Но в это понятие входит не просто учеба в хорошей школе или приличном вузе. Вовремя распознанные способности и таланты, развитые в детском возрасте, – очень эффективное вложение в будущее. Причем тягу к знаниям, ответственность за результат нужно развивать как можно раньше – в детском саду, начальной школе. Помню, как вплоть до четвертого класса я ежедневно в обязательном порядке сдавал на проверку маме домашнее задание. Если находились ошибки – переписывал на чистовик по несколько раз. И в эти моменты мама была ко мне намного строже, чем учительница в школе. Именно ежедневный контроль с ее стороны приучил меня к организованности и ответственности. И, начиная с пятого класса, родители полностью мне доверяли и проверяли успеваемость, заглядывая в дневник лишь раз в четверть.

А какую силу имеют детские воспоминания! Первая рыба, пойманная на рыбалке с отцом и дедом, кормушка, сделанная своими руками для птиц во дворе или украшение новогодней елки всей семьей. Вспомните, с каким удовольствием мы возвращаемся в места, где бывали в детстве, сколько эмоций получаем, перебирая старые фотографии или просто вспоминая счастливые моменты детства! Важно, чтобы впечатлений со знаком плюс в жизни ребенка было как можно больше. И кто как не родители могут повлиять на их формирование, создавая радостные и яркие образы в памяти своих детей.

Что же касается корней, фамилии, то речь, конечно, не о записи в паспорте, а об ощущении привязанности к роду и семейным ценностям. Важно донести до ребенка, что за фамилией, которую он получил в наследство, стоит история и репутация его семьи. Это просто необходимо – знать о своих истоках, о том, чем занимались и где жили предки, гордиться отцами и прадедами. В нашей семье мы бережно храним семейные фотоальбомы и другие реликвии, и будущим детям я обязательно передам ощущение причастности и глубокого уважения к своим корням, которое когда-то развили во мне мои родители.

Хорошо помню, как каждый год 1 Мая мы собирались за одним столом в доме родителей отца – большой дружной семьей. Эти встречи, бесконечные беседы – мы не могли наговориться друг с другом – давали мне ощущение причастности к могучему, сильному роду. До сих пор помню аромат цветущего бабушкиного сада, совместный сбор грецких орехов, которые мы с ребятней жарили на костре, а бабушка пекла нам вкусные пироги с ореховой начинкой.

Эти «инвестиции» – всегда со мной, и они, поверьте, работают ничуть не хуже финансовых инструментов.

«Дальневосточный капитал».

Операция в акватории пролива дважды откладывалась. Первоначально в ночь на 11 апреля порывистый ветер спутал планы. Днем выяснилось, что металлические конструкции нагрелись - и все ждали вечера. И вот в 21.00 с понтона «Григорич» начался подъем замковой панели - «секции № 52» на проектную 70-метровую высоту. На стыковку ушло более шести часов. И все это время тысячи горожан с видовых площадок и сопок Владивостока наблюдали, как медленно поднималось вверх золотое в огнях прожекторов звено. И вот оно встало точно между двумя пролетами. Есть стыковка!

Директор ФКУ ДСД «Владивосток», выступающей заказчиком строительства моста, Александр АФАНАСЬЕВ не скрывал чувства гордости, отдавая дань уважения мостостроителям: «С начала возведения уникального моста прошло всего 43,5 месяца. И это тоже рекорд в мировой практике в области строительства - в столь сжатый срок 1104-метровый пролет соединил берега пролива».

Как признался гендиректор НПО «Мостовик» Олег ШИШОВ: «Эта работа потребовала от всех нас предельной концентрации ресурсов - интеллектуальных, научных, технических, производственных, профессиональных». Мост на остров Русский действительно достоин книги рекордов Гиннесса. Он уникален по своим размерам и техническим решениям не только для России. Он - один из крупнейших в мире. А по некоторым параметрам и вовсе не имеет аналогов. Например, тот самый центральный пролет длиной 1104 метра стал рекордным в мировой практике мостостроения.

Вантовая система - ключевой элемент. Именно она принимает на себя все статические и динамические нагрузки. В качестве поставщика вант заказчик выбрал французскую компанию «Фрейссине Интернасьональ энд Компани».

«Компания научилась делать отдельные пряди столь компактными, что диаметр отдельной ванты уменьшился на 20-30% в сравнении с аналогами, а это весьма важно, поскольку существенно снижает ветровую нагрузку. К тому же французская технология позволяет натягивать и менять пряди по отдельности. Значит, в последующем не придется останавливать движение по мосту на время ремонта», - объяснил выбор в пользу французов Олег ДЕРЯБИН, заместитель директора ДСД «Владивосток».

Климатические условия серьезно осложнили работу строителей. Ведь техника безопасности обязывает прекращать наружные работы уже при скорости ветра 10 м/с. Так что, например, из трех зимних месяцев один фактически «съела» штормовая погода. Тем не менее мостовики уложились в намеченные сроки.

«Такой мост в России еще никто не строил. Спросить совета не у кого было. Строили русские мужики. Мост получился - красавец!» - с гордостью отмечает генеральный директор НПО «Мостовик» Олег Шишов.

Теперь после стыковки строители приступили к завершающей фазе. Нужно провести освещение и уложить дорожное полотно, разобрать строительные сооружения и технику.

Мост построен в рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС. Но он нужен не столько гостям саммита, сколько жителям краевого центра. Он даст возможность легко и быстро попасть на остров. И не только студентам ДВФУ, но и всем владивостокцам, для которых экологически чистый остров Русский давно стал излюбленным местом отдыха. А бизнес получит прекрасную возможность обустроить остров для привлечения туристов. Федеральные власти обещают приморцам, что после саммита АТЭС Русский ждет вторая очередь застройки.

Олег ЖУНУСОВ, «Дальневосточный капитал».

Сегодня предприятие располагает двумя сухими и двумя плавучими доками, позволяющими проходить докование кораблям 1 ранга длиной до 195 метров. Протяженность набережных завода составляет 1470 метров, глубины у кордона от 6 до 9,5 метров.

В ходе реконструкции планируется возведение ремонтной набережной для ремонта вертолётоносцев типа «Мистраль», создание центра ремонта дизельных подводных лодок с возведением эллинга и синхролифта грузоподъемностью 5 000 тонн, ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъемностью 35 600 тонн реконструкцией сухого дока №1 с возведением всепогодного укрытия для всесезонной эксплуатации.

Вся программа реконструкции и модернизации производственных мощностей предприятия рассчитана на 16 лет (2012-2027 г.г.). При этом планируемый объем финансирования на первые 5 лет должен составить 13 008,0 млн. рублей из средств федерального бюджета и собственных заемных источников.

Отметим, что модернизация производственных мощностей - это не единственный инвестиционный проект, который коснется завода. Также часть территории предприятия предполагается превратить в культурно-развлекательную зону. Реализовать инвестиционный проект планируется в рамках федеральной программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья».

Вдоль бухты будут возведены крупные торговые центры, пивной ресторан, гостиница и СПА - центры. Для этого территорию от сухого дока имени Цесаревича Николая до КПП бывшего Дальзавода предполагается разделить на несколько зон: общественно-рекреационную, торговли, офисно-жилую.

"Дальневосточный капитал".

В отличие от моста на остров Русский, бухту «перекрывали» солнечным субботним днем 14 апреля. Весна расщедрилась в этот день на тепло, умерив влажные морские ветры, приносящие туман, словно помогая мостостроителям. В 17.15 семиметровый промежуток между северной и южной частями моста исчез, последняя 53-я панель заняла штатное место.

Но обо всем по порядку. Эта очень ответственная и рубежная для мостостроителей операция стартовала еще утром, когда баржа «Катя», на борту которой дожидалась подъема финишная панель, встала посредине Золотого Рога и зафиксировалась канатами к четырем укрепленным на дне буям. Важно было установить баржу так, чтобы панель, украшенная в честь завершения важнейшего этапа строительства моста флагами ТМК и шариками цвета российского флага, точно расположилась под оставшимся в мостовом пролете небольшим проемом.

С монтажного агрегата, установленного на южной части моста, опустили траверсы – устройства для фиксации и подъема панели. Мостостроители закрепили панель, и она плавно поползла вверх, слегка подрагивая на ветру, на высоту 65 метров над уровнем моря.

На этом пути, буквально в нескольких десятках сантиметров от проектной отметки, подъем пришлось приостановить. Как потом прояснили ситуацию специалисты, в результате резкого повышения температуры воздуха, верхняя часть панели несколько расширилась, и монтажники были вынуждены подгонять конструкцию. На эту операцию потребовалось несколько минут, а затем подъем был продолжен и финишировал под громкое «ура» мостостроителей и многочисленных гостей. По традиции о «мостовой замок» разбили бутылку шампанского в знак успешного окончания сложнейшей операции.

Правда, как заметил заместитель генерального директора ЗАО «ТМК» по строительству искусственных сооружений Виктор СКЛЯРОВ, это лишь начало многодневной работы по монтажу заключительной панели руслового пролета.

И все-таки мостостроители в этот день выглядели героями – монтажники, бригадиры и начальники участков, проектировщики. Они доказали своими расчетами и своими руками, что мост через главную бухту Владивостока вовсе не утопия, а теперь – вот она – объективная реальность. И не просто мостовой переход, конечно же, предназначенный облегчить жизнь горожан, но и элегантное сооружение, которое не без основания сравнивают с крыльями гигантской птицы, взлетевшей над городом.

За стыковкой вместе с многочисленными гостями наблюдал губернатор Приморского края Владимир МИКЛУШЕВСКИЙ. Накануне он прошел по мосту на остров Русский и поэтому обоснованно сравнил два уникальных проекта российских мостостроителей:

– Этот мост для города Владивостока и горожан не менее, а, может быть, и более важен. Потому что он сделает район Чуркина более доступным и более близким к центру города, сделает движение по городу гораздо более комфортным… Много было разных сомнений, много было слухов, что не получится, но наши мостостроители это сделали... Это гордость России, потому что это очень сложное сооружение.

Своими чувствами поделился и генеральный директор ЗАО «ТМК» Виктор ГРЕБНЕВ:

– Волнение, конечно, есть, просто это очень ответственный момент, столько глаз, такая точность. Я думаю, что мы сделали все, как положено. На подъем панели потребовалось ровно два часа. Это расчетное время, и мы в него уложились.

С удовлетворением смотрел на происходящее и генеральный директор Института «Гипростроймост – Санкт-Петербург» Игорь КОЛЮШЕВ, человек, который придумал золоторожский мост – расходящиеся вверх пилоны в виде символизирующей победу буквы «V»:

– Получилось именно то, что мы задумывали. Вантовых мостов построено уже много, но таких в мире больше нет. Открываешь картинку и понимаешь, что это Владивосток.

Ирина БАРАННИК, «Дальневосточный капитал».

И если первое упоминание о Восточной корпорации конкретики не содержало, премьер по этому поводу высказался в таком роде: «У нас на сегодняшний день есть государственная комиссия по развитию Дальнего Востока, Восточной Сибири, но это чисто административная структура, бюрократическая и не всегда эффективная. Имелось в виду создать нечто такое, которое бы предметно занималось конкретными проектами развития в этом важнейшем для нас регионе страны». То в интервью газете Шойгу обрисовал примерные контуры будущей структуры, перечень льгот для инвесторов и жителей региона. Хотя вся озвученная им информация не является официальной, масштабы инвестиций («Если говорить про наше первое предложение, то для уставного капитала на три года необходимо каждый год по 150 млрд рублей. Но в целом в течение 20 лет это потребует примерно 32 трлн рублей»), и широта возможных преференций впечатляет.

Надо сказать, что дальневосточники уже многие годы на различных уровнях ставили вопрос о необходимости создания отдельного органа управления макрорегионом – министерства по делам Дальнего Востока и Сибири, агентства либо чего-то еще, где координировались бы все вопросы, касающиеся развития региона. Но столь радикальных шагов, как создание Корпорации, по существу коммерческой структуры с государственными функциями, никто не ожидал. Мнения о ней звучат прямо противоположные – от восторженного «одобряем» до тревожного: «это окончательно испортит инвестиционный имидж России». Под этот шум всплыла на поверхность даже старая идея создания Дальневосточной республики (за нее, кстати, уже в новейшей истории некоторые региональные политики получали нагоняй от федерального центра и истово от нее открещивались).

Тем не менее о чем речь? Как сообщает газета «КоммерсантЪ», «федеральный закон будет регулировать реализацию инвестпроектов под эгидой Госкомпании по развитию Сибири и Дальнего Востока в республиках Алтай, Бурятия, Саха (Якутия), Тыва, Хакасия, Забайкальском, Камчатском, Красноярском, Приморском, Хабаровском краях, Амурской, Иркутской, Магаданской, Сахалинской и Еврейской автономной областях и Чукотском автономном округе. Задачей госкомпании станет «привлечение инвестиций в освоение территории Сибири и Дальнего Востока и эффективное использование природных ресурсов». Отбором проектов займется сама госкомпания, но перечень утвердит правительство. Формат участия госкомпании в проектах разнообразен – от получения доли в уставном капитале через обеспечение финансирования до строительства инфраструктуры и помощи в подготовке и оформлении документации».

Дискуссия начинается дальше – в соответствии с проектом «16 субъектов (60% территории России) будут частично выведены из-под федеральных законов о недрах, лесах, земле, градостроительстве, трудовой деятельности и гражданстве. В частности, госкомпания сможет забрать у государства и раздать по своему усмотрению лицензии на полезные ископаемые. При этом подчиняться новая структура будет напрямую Президенту РФ, а прочие госорганы вмешиваться в ее работу не смогут», пишет «Ъ».

Независимые эксперты (не чиновники, которым положено соглашаться с властными установками) утверждают, что проект нового закона насквозь пронизан подменами понятий. Акцент таким образом делается не на опережающем социально-экономическом развитии территории, а на освоении природных ресурсов. И большой вопрос – кому они в итоге достанутся? Останется ли место для нормальной рыночной конкуренции? «Вводя одного игрока на этот рынок (воспользовавшегося государственно-административными ресурсами госкорпорации), мы сразу же убиваем все инвестиции частные в этом секторе», – комментирует возможную ситуацию экс-министр финансов Алексей КУДРИН и предупреждает, что это негативно скажется на инвестиционном рейтинге России и отпугнет иностранных инвесторов в том числе.

Другая точка зрения: появление данного проекта – своевременный шаг федерального центра, сигнал того, что правительство, а главным образом, Президент РФ, намерены сдвинуть вопрос развития восточных территорий страны в сторону конкретных дел, убрав межведомственные противоречия. Опыт форсированной реализации проектов, приобретенный при подготовке Владивостока к саммиту АТЭС, показывает, что в российских реалиях именно особые условия иногда могут быть единственно эффективными.

Лариса ЛАРИНА, «Дальневосточный капитал».

Рабочую группу возглавляет замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков. Входят в нее представители Хабаровского края и Сахалинской области, министерства финансов и министерства экономического развития и ОАО «Российские железные дороги». Наши острова представляли заместитель председателя Правительства Сахалинской области Елена Ивашова, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Сергей Ларионов и депутат Сахалинской областной Думы Сергей Предыбайлов.

По словам Елены Ивашовой, с момента последнего заседания в декабре была проделана большая работа. В частности, уже получены согласования в муниципальных образованиях Сахалина и Хабаровского края, по чьей территории пройдет железная дорога. Определен ряд вопросов, которые необходимо решить в ближайшее время. К примеру, следует уточнить ряд своих позиций по объемам грузопотока.

Еще одним итогом заседания рабочей группы стало решение сделать переход между Сахалином и материком только железнодорожным. Вопрос об автомобильном переходе снят с повестки дня, потому что сложно обеспечить соответствующий грузопоток. В то же время проектировщикам будет рекомендовано разработать временную дорогу для строительства таким образом, чтобы в дальнейшем она могла стать основой для автомобильного сообщения между островом и Большой землей.

- Теперь перед рабочей группой стоит основная задача – от имени минтранса подготовить к маю доклад в Правительство РФ с обоснованием социальной и экономической необходимости реализации проекта. Причем сделать это с таким расчетом, чтобы при формировании бюджета на 2013 год попасть на прямое финансирование проектных работ в 2013-2014 годах с теоретическим вариантом выхода на строительство уже в 2015 году, - сообщила Елена Ивашова.

- Мы неоднократно настаивали на ускорении реализации данного проекта, и положительная динамика наблюдается. Самое главное, что в Минтрансе эту идею поддерживают, вчерашнее заседание было показательным в данном вопросе. На доработку вопроса нам дали не месяцы, счет идет на дни, - подчеркнула заместитель председателя Правительства Сахалинской области.

Кроме того, на заседании рабочей группы обсуждалась возможность создания железнодорожного сообщения между Сахалином и Японией, сообщает пресс-служба администрации Сахалинской области.

- Прозвучала мысль о том, что прорабатывать данный вопрос необходимо, возможно, даже его поднимут на саммите АТЭС во Владивостоке, - сказала Елена Ивашова. – Сегодня задача №1 – связать Сахалин с материком. Будет ли это мостовой либо тоннельный переход - покажет время. Но то, что дороге быть – вопрос решаемый. Сегодня мы видим уже вполне осязаемые очертания проекта.

«Дальневосточный капитал».

Поразмыслив, согласилась, хотя лет 15 назад уже была в этом городе. Привлекли возможность отдохнуть в пяти минутах ходьбы от пляжа, хорошая компания и дешевизна аренды. Мы полетели вчетвером на две недели, т. е. со всеми дополнительными расходами на коммунальные услуги, а они в Таиланде недешевы, двухнедельное проживание обошлось нам по 3 тыс. рублей на человека. Для сведения: тайский бат примерно оценивается 1х1 к российскому рублю, так что тратить и считать расходы было удобно. А можно было снять жилье и дешевле.

Смекалистые пенсионеры

«Паттайя» в переводе с тайского языка означает название ветра, дующего перед началом сезона дождей. Это живой и шумный курорт, купающийся в специфической атмосфере веселья, бесшабашности, вседозволенности и вселенского жизнелюбия, поражающий своим колоритом и удивляющий многообразием развлечений. Казалось бы, в таком городе интересно молодым. Но тем не менее многие российские пенсионеры серьезно обосновались в Паттайе, чтобы провести здесь если не остаток жизни, то хотя бы ее часть, как правило, холодный сезон северного полушария. Кстати, никто из пенсионеров не жаловался на здоровье. По словам знакомого климатолога, нормальное кровяное давление объясняется географическим положением Таиланда, расположенного в зоне пассатов, где постоянное атмосферное давление, без колебаний, присущих зоне умеренных широт.

Первый же по приезду вечер познакомил нас с пенсионеркой из Москвы, которая уже 10 лет примерно с середины октября до середины мая неизменно проводит в Паттайе. Сейчас ей 70, она загорелая, как шоколадка, чувствует себя бодрой и здоровой. При этом не скучает, так как утром и вечером на пляже общается с такими же соотечественниками, которых здесь немало.

Пятнадцать лет назад Паттайя удивляла россиян свободой нравов и присутствием большого числа иностранцев, гуляющих с тайскими женщинами. Зачастую оба вели за руку ребенка. Сейчас мы увидели то же самое, но теперь тайские женщины сопровождают и многочисленных русских мужчин. Россиян сегодня в городе столько, что кажется, Паттайя – русской город.

Привлекательность Таиланда для иностранцев, в том числе русских, объясняется не только теплым климатом, но возможностью относительно недорого приобрести хорошее жилье, а также более легкой, чем в России, возможностью начать собственное дело. Тайцы приветствуют иностранные инвестиции, поэтому бизнес получает льготы. Главное условие – дать работу местным жителям. На одного русского сотрудника в компании должно быть не менее пяти тайцев.

Кстати, регистрация компании или покупка бизнеса в Таиланде дает право на постоянное проживание в этой стране. Это помимо брака с гражданином Таиланда, официального трудоустройства в тайскую компанию и обучения несовершеннолетних детей в тайской школе. Остальные иностранцы, даже имеющие здесь жилье, обязаны получать визу, если намерены провести в стране более месяца. Особых сложностей с этим нет. Более того, людям в возрасте от 50 лет и более получить визу проще. Вот и едут смелые и решительные от холодов и прочего в теплую и веселую Паттайю.

Покупать или арендовать?

Отношение к недвижимости у временных переселенцев разное. Кто-то предпочитает обзавестись собственным жильем, а кто-то – аренду. На свое имя иностранцы могут покупать в Таиланде квартиры в кондоминиумах при условии, что их общая площадь не превышает 49% от площади кондоминиума. Несмотря на то, что стоимость жилья в Паттайе за последние 10 лет значительно выросла, она несравнима с нашей. В среднем стоимость квадратного метра в России выше в два раза. Купленную в «кондо» Таиланда квартиру можно завещать. С домами ситуация несколько иная. Проблема в оформлении земли. По тайским законам иностранцы не могут приобретать землю в собственность, она сдается в долгосрочную аренду.

Предложений купить жилье масса. Несмотря на рост стоимости квадратного метра, эксперты оценивают рынок как по-прежнему перспективный для инвестиций, объясняя это внутриполитическим и экономическим положением страны. 2011 год ознаменовался для Таиланда приходом женщины на должность премьер-министра, что случилось впервые в его истории. Юнглук ЧИНАВАТ, так зовут нового премьера, сумела наладить диалог с оппозицией. Благодаря благоприятной инвестиционной политике страна по росту ВВП в прошлом году вышла на одно из первых мест в Азии – 6%. Эксперты единодушны во мнении, что при условии дальнейшей политической стабильности нет препятствий для продолжения экономического роста. За 2012 год прирост ВВП, по экспертным оценкам, может составить 4,5%. Ожидается, что в первую очередь будут расти секторы недвижимости и машиностроения благодаря завершению строительства и вводу в эксплуатацию нескольких крупных заводов в центральных районах Таиланда и шикарных многоэтажных кондоминиумов в Паттайе.

По мнению экспертов, удержать относительно низкие цены на новое жилье удается благодаря низкой стоимости рабочей силы. Что касается качества строительства и материалов, то они соответствуют европейским стандартам, большинство отделочных материалов закупается у ведущих европейских производителей. Еще одним основополагающим фактором, влияющим на формирование стоимости недвижимости в Таиланде, является земля.

Итак, сегодня меблированную студию в кондоминиуме, обязательно с бассейном, Wi-Fi и другими удобствами, размером 30 квадратных метров, можно купить по цене от 990 тысяч бат. На вторичном рынке сторговаться можно и за 700 тысяч. В дальнейшем при владении собственностью надо учесть расходы на коммунальные платежи и обслуживание кондоминиума. Кроме ежемесячных платежей за воду и электричество на содержание квартиры уйдет от 20 до 40 тыс. бат в год в зависимости от метража. В ваше отсутствие с одного счетчика снимается определенная сумма на поддержание электросети в рабочем состоянии, в Паттайе это примерно 40 бат в месяц. Но зато налога на недвижимость нет, если только она не используется в коммерческих целях.

Что касается домов, то поскольку фаранг, т. е. не таец, может приобрести дом только на фирму, ему необходимо будет раз в год сдавать бухгалтерскую отчетность. Услуги юриста по подготовке и сдаче нулевого годового отчета составляют около 12 тыс. бат. Если фирма ведет деятельность, то месячное обслуживание небольших оборотов составит 4-5 тыс. бат/мес.

Наша знакомая пенсионерка не покупала квартиру в Паттайе, все эти годы она снимает жилье, причем совсем недорого. По ее словам, аренда меблированной студии площадью 25 квадратов возможна от 5 тыс. бат в месяц, еще 5-6 тыс. уходит на коммунальные услуги и питание. И в итоге, российский пенсионер способен вполне комфортно прожить в Паттайе на свою незамысловатую пенсию. Остается только найти деньги на перелет. На вопрос, почему наша знакомая не купит себе квартиру, она просто сказала – «не выгодно». Ей выгоднее сдавать свою однокомнатную квартирку в Москве – за 28 тыс. руб. в месяц, а возвращаясь домой, жить на даче. В итоге она имеет остаточный доход на покрытие нужд, в том числе – евроремонт собственной квартиры и покупку лучшей бытовой техники, поддержку дачи, перелеты в Таиланд и обратно, и еще делает накопления. В общем, есть о чем поразмыслить.

Полезные советы

Приведем несколько полезных советов опытных покупателей о том, что нужно учесть при сделке с недвижимостью в Таиланде. Итак, для покупки лучше запастись чеками American Express, это самый оптимальный вариант. При переводе денег из РФ со счета у некоторых возникают проблемы с российской налоговой. Из России можно вывозить дорожные чеки на любую сумму. В аэропорту при вылете на таможне их обязательно нужно задекларировать. По прилету в аэропорт Бангкока получите справку, что чеки ввезли в страну легально. Перед покупкой недвижимости в Таиланде необходимо получить в Land Office (местное БТИ) разрешение как иностранцу на покупку жилья, это занимает две недели.

Подобрав вариант, заранее оговариваете, тыкая пальцем попредметно, что вам оставляют из мебели и электроприборов. Далее идете в банк открывать счет, на который кладете чеки. Уточняем, в графе назначение счета должно быть указано «на приобретение недвижимости», а не «депозит».

Важно понимать менталитет тайцев – они не могут сказать нет, и если передумали продавать или хотят поднять цену, то долго морочат голову, переносят встречи и т. д. Впрочем, по мнению опытных людей, они не могут делать дела быстро, у многих «кондо» заложены в банке, что является нормальной практикой, поэтому нужно время и деньги, чтобы снять банковский залог. Если у вас просят большой депозит – значит, скорее всего, «кондо» заложен. Так что лучше иметь несколько вариантов для покупки одновременно.

Сумма депозита (предоплаты при покупке) до 10%, обычно просят как можно больше. Контракт на депозит должен быть оформлен с копией ID хозяина, где виден образец его подписи, и копией чанота (свидетельство о владении). Лучше увидеть оригинал чанота – это большая чуть желтоватая бумага со всей историей вашей недвижимости – кто, кому и когда ее продал или какому банку заложил или перезаложил. Имейте в виду, что у многих «кондо» до сих пор нет даже разрешения на строительство. Поэтому при проведении сделки лучше воспользоваться тайско-англоговорящим лицензированным адвокатом. Да, и не поленитесь узнать, как пишется ваше имя на тайском, дело в том, что в Land Office вам должны подписать договор купли-продажи и выдать бумагу типа свидетельства о владении, где будет вся история вашего жилья, включая вас. В дальнейшем все коммунальные платежи лучше перевести на безналичную основу – заключить договоры с электро- и водоснабжающими компаниями. Приятных покупок.

Надежда ВОРОНЦОВА, «Дальневосточный капитал».

Если Дальний Восток в силу объективных причин проигрывает некоторым другим регионам России по наличию архитектурных и прочих культурных достопримечательностей, то в отношении выдающихся природных объектов он вполне способен конкурировать на рынке как за иностранного туриста, так и российского.

Рынок растет не спеша

Собственно, об этом и говорят цифры последних лет. Дальневосточные регионы почти во всех сегментах демонстрируют рост потока туристов. Например, в самый южный субъект ДФО – Приморский край, по данным департамента международного сотрудничества и туризма, в прошлом году въехало на 14 643 человек больше, чем в 2010 году, и почти на 30 тыс. человек больше, чем в 2009 году. Рост объема туристических услуг произошел и в отдаленной островной территории – Сахалинской области: в прошлом году он составил 11,3%. И даже в таком потенциально не самом богатом ресурсами для отдыха регионе, как Амурская область, число людей, воспользовавшихся услугами туристических компаний, выросло на 3,6% за год.

В то же время туристические компании, как правило, не очень высоко оценивают уровень развития регионального туристического рынка. Почти все они сосредоточены в сегменте выездного туризма, где в результате довольно высокий уровень конкуренции. В Якутии, например, 87% туроператоров занимаются выездным туризмом. При этом на въезд из них работают немногие. Даже в таких регионах, где туристическая активность относительно остальных территорий Дальнего Востока высока, например, в Хабаровском крае, доля компаний, работающих в сегменте въездного туризма, составляет менее 10%. Примерно такая же картина и в Приморском крае: из 237 турорганизаций въездным международным туризмом занимаются около 6%.

«Наша компания государственная и самая крупная в республике, – говорит генеральный директор Национальной туристической компании «Якутия» Георгий ГАВРИЛЬЕВ, – но не единственная. Есть частные компании, которые работают на въездной туризм. Они работают по своим каналам, мы – по своим. Туристический рынок на въезд еще не сформирован до конца, и конъюнктура сложилась сейчас так, что на внутреннем рынке конкуренции нет. Конкуренция у компаний, которые работают на выезд».

Региональные программы развития туризма, разработанные в последние пару лет, как правило, на среднесрочную перспективу, в качестве приоритетов определяют развитие именно въездного и внутреннего туризма. Все мероприятия этих программ направлены, по большому счету, на решение двух основных задач: продвижение регионального бренда и создание практически отсутствующей по меркам европейских стандартов современной инфраструктуры. Что бы ни говорили об интересе иностранных или российских туристов к нетронутой цивилизацией природе, о привлекательности экстремальных видов туризма, проблема дорог, сложности передвижения по необустроенным территориям создают не только неудобства, но и ведут к значительному удорожанию тура.

Ключевая проблема

Вообще проблему стоимости туров на Дальнем Востоке туроператоры называют ключевой. Именно она в первую очередь снижает привлекательность российских туров. Условно говоря, отдых на российском Дальнем Востоке – дело не для малообеспеченных граждан любой страны, в том числе России. Исключения составляют разве что страны, граничащие с российским Дальним Востоком.

По данным министерства внешнеэкономических связей, туризма и предпринимательства Амурской области, среди иностранных потребителей услуг в регионе более 90% – китайские туристы. В основном за счет них растет поток на въездном направлении. В прошлом году область посетило на 32,4% больше китайцев, чем годом ранее, их число достигло уже 23,4 тыс. человек. В то же время соседняя Якутия не имеет возможности пока делать ставку на массового китайского туриста.

«Из российских городов мы работаем в основном с Москвой, Санкт-Петербургом, Екатеринбургом, если коснуться иностранцев, то это туристы из Германии, Англии, Испании, Италии, Франции, Японии, – говорит Георгий Гаврильев. – С азиатскими странами – Японией, Южной Кореей – у нас очень сложная логистика. Им приходится лететь через Владивосток либо Хабаровск. Что касается Китая, то в этом году весной открыли прямой рейс Якутск – Пекин. Но Якутия пока еще не для китайцев. Они предпочитают ездить в ближайшие регионы. А у нас в Якутии и билеты, и само проживание не очень дешевые. Китайцы пока только-только начинают интересоваться нашим регионом».

Между тем на Камчатке авиакомпания S7 Airlines объявила об открытии летом еще одного прямого рейса из Пекина – в Петропавловск-Камчатский. До этого прямые перелеты между Китаем и Петропавловском-Камчатском не выполнялись. Туроператоры Камчатки рассчитывают, что введение нового рейса будет способствовать развитию туризма в регионе.

«Пару лет тому назад наравне с немцами, французами, американцами туры на Камчатку приобретали японцы, – говорит владелица ООО «Тайга» Наталья ЕМЕЛЬЯНЕНКО. – Но сейчас интерес японцев к нашим конным маршрутам стал снижаться, зато мы замечаем некоторое оживление на китайском направлении. Но китайцы пока не готовы к каким-то экстремальным видам туризма, в частности, конному маршруту. Им бы посмотреть, например, вулканы или еще что-то подобное. В последнее время у нас более активно стало заниматься продвижением региона заграницей министерство по спорту и туризму. Но такой фактор, как дороговизна перелета, в первую очередь сдерживает рост турпотока».

Проблему дороговизны перелетов прямые рейсы, очевидно, заметно смягчат, но едва ли решат принципиально. Ведь объявленные тарифы все равно остаются не самыми дешевыми в России. Если минимальный тариф на перелет по маршруту Якутск – Пекин – Якутск составляет 470 евро, то на маршруте Петропавловск-Камчатский – Пекин – Петропавловск-Камчатский он будет выше – 760 евро. Впрочем, прямые рейсы по определению комфортнее, а значит, все-таки способны повысить привлекательность путешествий на Дальнем Востоке.

«Многое зависит от наших транспортных развязок, – говорит коммерческий директор сети «Билетур» Татьяна СОЛОДОВНИКОВА, – в этой части у нас прямое взаимодействие с аэропортом Владивостока, который заинтересован в привлечении новых рейсов. Сейчас аэропорт активно ведет работу с международными и российскими авиакомпаниями в плане увеличения количества рейсов. Это особенно важно для туристов из азиатских регионов, где не характерно путешествие с пересадками. Люди пенсионного возраста, туристические поездки которых их государства дотируют, выдвигают требование прямого рейса. В прошлом году к нам прилетала группа сингапурцев такого возраста. Они хотели дальше продолжать путешествовать, открывать для себя Приморский край, но все отменили, потому что у нас убрали прямой рейс Владивосток – Сингапур».

Короткий сезон окупаемости

В связи с большими затратами на транспорт туристические компании вынуждены искать возможности удешевления продукта за счет остальных составляющих его стоимости. Сделать это не всегда просто, особенно в условиях высоких средних цен в регионе.

«В целях безопасности мы стараемся облегчить маршрут, – говорит Наталья Емельяненко, – и для туристов, перемещающихся верхом на лошадях, отправляем для сопровождения машину. Сейчас средняя цена дизельного топлива на Камчатке – 33 руб. за литр. А в труднопроходимые места ходит обычно транспорт, который съедает немало топлива. Все это, конечно, входит в стоимость путевки, но нам приходится при этом держать цену как можно ниже. Когда стоимость маршрута заходит за рамки 15 тыс. руб. на 8 дней, люди не хотят к нам идти. Поэтому нам остаются небольшая прибыль и медленная окупаемость затрат».

При таких сроках окупаемости инвестиции компаний в собственное развитие могут не принести желаемого эффекта. Все-таки туристический бизнес на Дальнем Востоке – это стихия небольших и совсем мелких компаний. Однако региональные программы развития туристической отрасли, как правило, не предполагают каких-либо мер поддержки проектов развития самих турфирм. Эти фирмы, правда, могут воспользоваться другой региональной программой – поддержки малого и среднего бизнеса. Но на практике туристические компании не часто попадают в число субъектов малого предпринимательства, которым предоставляется помощь по вполне понятным причинам: приоритеты в этих программа в основном отданы производству.

«Компании, как правило, не имеют возможности планировать даже строительство баз, – говорит Татьяна Солодовникова. – У нас крупная сетевая компания, и мы имеем свою туристическую базу, катер, но эти ресурсы не всегда можно использовать. Например, для того чтобы сделать популярной у туристов нашу приморскую акваторию, надо получить разрешение. Оно стоит несколько сот тысяч рублей. Но наш сезон короткий, и окупить эти затраты довольно проблематично. Поэтому у нас в Приморье страдает туризм в плане прогулок по акватории на хороших качественных катерах. Есть здесь, конечно, маленькие катера, которые по большей части даже работают нелегально. Но если говорить о массовых перевозках, то это ограниченное количество судов, что позволяет им и цену держать относительно высокую».

Необходимо консолидировать продвижение

Несмотря на активизацию региональных администраций по продвижению своих территорий за границей, общая информированность потенциальных туристов о привлекательности этих краев и турпродуктов пока остается невысокой даже среди российских регионов.

«Иногда даже наши партнеры не представляют, что такое Камчатка, – говорит Наталья Емельяненко. – Я могу об этом судить по тому, какие запросы присылают туроператоры. Эти запросы порой не учитывают даже размеры территории, не говоря о климате».

«Отсутствие надежной оперативной информационной базы туристских ресурсов, объектов, услуг, отработанных форм и методов туристской статистики, системы сбора маркетинговой информации не обеспечивает полноценного продвижения туристского продукта Приморского края, – считает директор департамента международного сотрудничества и туризма Приморского края Евгений МАРКИН. – В то же время рекреационный и историко-культурный потенциал Приморья используется в незначительной степени – по оценкам экспертов, не более чем на 10 % от возможностей».

Сами компании в продвижении своих брендов, уникальных продуктов используют в основном различные выставки, в том числе международные, и Интернет. «Для продвижения наших туров возможностей собственного сайта достаточно», – считает Наталья Емельяненко. Большие маркетинговые программы могут позволить себе только крупные компании.

«У нас есть медиаплан, согласно которому мы продвигаем наши бренды на всех международных туристических выставках, – говорит Георгий Гаврильев. – Кроме того, активно продвигается наш сайт. Мы привозим туроператоров на различные промотуры, промоакции, знакомим их непосредственно с нашими продуктами. Но в последнее время делается акцент на интернет-продвижение. Наша практика говорит о том, что большая часть туристов узнает о предлагаемых нами продуктах через Интернет. В целом на этот канал приходится 50-60% продаж».

Татьяна Солодовникова считает, что консолидация усилий туроператоров и турфирм, их сотрудничество в условиях слабой активности туристических ассоциаций в регионах могли бы способствовать продвижению не только отдельных продуктов, компаний, но и региона в целом. Выиграли бы от этого все.

«Существуют объективные сложности с продвижением. Есть туристические базы, какие-то парки с возможностями рыбалки, охоты, но для того, чтобы довести этот продукт до иностранцев и сюда их приглашать, конечно, нужна консолидация. Точечно какой-то базе пробиться на уровень международных продаж очень тяжело. Поэтому тут большой туристический бизнес должен помогать поставщикам этих уникальных услуг, что, в принципе, можно делать на выставках. Именно такую работу и предполагает предстоящая во Владивостоке в этом году международная выставка».

Елена АБАШЕВА, «Дальневосточный капитал».

Вступление России в ВТО по-прежнему интересует бизнес и будоражит экономическую общественность. Однако споры толкутся в одной и той же ступе: как «сдетонирует» в различных отраслях российской экономики снижение импортных пошлин?

Но ставки ввозных пошлин уже давно перестали быть главным оружием международной торговли. С начала 70-х годов здесь правит бал «новый протекционизм» – нетарифные барьеры в торговле (техническое регулирование и санитарно-ветеринарные меры). Доля торговли США, ЕС и Японии, регулируемая нетарифными барьерами, увеличилась с 25% в 1965 году до 54% в 2010 году. США, например, не признают многие международные стандарты. Более того, некоторые штаты вводят собственные регламенты безопасности на метизы и крепёжные изделия и запрещают ввоз иностранных товаров, которые местным регламентам не соответствуют. Сильно отличаются требования американцев к этикеткам продовольственных товаров. США отказываются принимать сертификаты происхождения ЕС и требуют указывать конкретную страну, в которой товар был произведён. По оценкам европейских компаний, дополнительные издержки из-за требований стандартов США добавляют 5% к стоимости товара.

Нетарифные барьеры – вот главное поле битвы в международных торговых переговорах. Вступление России в ВТО – не исключение: больше половины переговорного времени заняли споры о существующих в нашей стране нетарифных ограничениях, особенно в сфере ветеринарно-санитарного контроля. Именно санитарные барьеры защищают внутренний рынок продовольственных товаров и «заточенные» на него сектора экономики (сельское хозяйство и пищевую промышленность) и поэтому являлись главной мишенью для переговорщиков ВТО. В качестве платы за вступление в ВТО нас хотели заставить отказаться от ключевых элементов системы контроля качества и безопасности ввозимого продовольственного сырья и продуктов питания, изменить порядок доступа иностранных компаний на российский рынок, отменить действующие стандарты качества и безопасности продукции и смягчить процедуры проверки импортёров. От России требовали открыть «зелёный коридор» – бесконтрольный доступ на внутренний рынок ввозимого продовольственного сырья и пищевой продукции.

Нескрываемое раздражение переговорщиков ВТО вызвал порядок получения импортного разрешения на товары, подлежащие ветеринарному (санитарному) контролю. Импортное разрешение – это «светофор», регулирующий доступ на российский рынок. Представители ВТО потребовали отменить эту защитную оболочку. Однако российским переговорщикам удалось доказать, что импортное разрешение соответствует Соглашению по применению санитарных и фитосанитарных мер ВТО. Импортное разрешение позволяет запрещать или ограничивать импорт в случае распространения опасных болезней животных в стране происхождения товара. Отменить импортное разрешение не удалось, и тогда переговорщики ВТО постарались по возможности ослабить его силу. Кое-что у них получилось. После бурных дебатов Россия приняла обязательство не отказывать в выдаче импортного разрешения после однократного нарушения: основанием для отзыва импортного разрешения являются систематические нарушения импортёром российского законодательства в области ветеринарии.

Ослабив силу импортных разрешений, переговорщики ВТО попытались подорвать действующую в Россию систему ветеринарных сертификатов. Тоже понятно! Если импортное разрешение удостоверяет юридическое право иностранного предприятия в течение года ввозить в Россию продовольственное сырье или продукты питания, то ветеринарный сертификат выдаётся на каждую партию ввозимого товара и подтверждает качество и безопасность ввозимого продукта. Переговорщики ВТО утверждали, что принятые Комиссией Таможенного союза 40 единых форм ветеринарных сертификатов не соответствуют международным стандартам, рекомендациям и руководствам. Более того, они вообще поставили под сомнение право России устанавливать собственные требования к качеству и безопасности продукции. Вот их логика: достаточно предъявить документ собственного образца – и ввози любую продукцию на российский рынок, а российские сертификаты – это дискриминация международной торговли. Однако эти доводы натолкнулись на жёсткую позицию российских переговорщиков: при ввозе пищевой продукции будут использоваться только единые ветеринарные сертификаты Таможенного союза или двусторонние ветеринарные сертификаты. Доступ в Россию продовольственного сырья или продуктов питания только на основании тех документов, которые считают для себя удобными или достаточными иностранные производители, открыт не будет. Хотите торговать с Россией – соблюдайте российские требования к качеству и безопасности продуктов и получайте российский ветеринарный сертификат.

Сложные переговоры происходили по поводу механизмов ветеринарного контроля партий продукции. Переговорщики ВТО поставили под сомнение установленный в России порядок проведения лабораторных проверок и отбора проб для лабораторных исследований. Для них было делом принципа подорвать доверие к российской системе лабораторного контроля и таким образом поставить под сомнение результаты исследований, выявляющих недостаточное качество импортной продукции. В ходе переговоров доказать отсталость российских методов проверки качества и безопасности пищевой продукции не удалось.

Провалилась и попытка переговорщиков ВТО отменить реестр предприятий – экспортёров в Россию. Такой документ является удобным инструментом управления импортными поставками. Причём российской делегации удалось обосновать существование такого механизма регулирования. Любое государство, на территории которого находится предприятие – экспортёр пищевой продукции, вправе обратиться с просьбой проверить качество национальной системы ветеринарно-санитарного надзора. Если по результатам аудита система контроля признана достаточной, предприятие включают в список экспортёров. Если аудит не проводился (или не завершен) или признал национальную систему ветеринарно-санитарного контроля недостаточной, предприятие могут внести в список экспортёров после непосредственной инспекции самого предприятия. Причём исключить предприятие из реестра возможно только по его собственному заявлению или по просьбе государственного органа страны его местонахождения. Таким образом, вероятность исключения предприятия из реестра практически равна нулю. Даже временное приостановление импорта возможно только в случае серьезного системного сбоя официальной системы контроля, который Россия обязана подтвердить убедительными данными. Но и в этом случае устанавливается конкретный срок для исправления положения, до истечения которого приостановка импорта не применяется.

Российские переговорщики отстояли право применять нетарифные меры регулирования торговли с помощью национальной системы ветеринарно-санитарного контроля. Россия доказала соответствие правилам ВТО применяемых нами инструментов импортного регулирования: импортное разрешение, реестр предприятий – экспортёров, национальные требования в сфере контроля качества и безопасности продовольственного сырья и продуктов питания. Однако нашим партнёрам по переговорам о вступлении в ВТО всё-таки удалось ослабить силу некоторых инструментов регулирования импорта, которые мы применяли.

Дальше – больше!

Производители норвежского лосося уже устроили истерику по поводу требований российского Россельхознадзора, обнаружившего явные нарушения в системе предэкспортного контроля. Российский регулятор не стал вводить временный запрет импорта норвежского лосося для некоторых (подчёркиваю, некоторых!) предприятий, а предоставил им возможность внести изменения в систему контроля, повысить качество продукции. Сейчас норвежцы и их российские трейдеры заявляют: нарушения были установлены три месяца назад – значит, и предупреждение о временной приостановке импорта российская сторона обязана была сделать тогда же. Хорошо продуманное лукавство! В соответствии с условиями вступления России в ВТО российская сторона обязана предоставить конкретный срок для исправления недостатков и только после этого предупредить о возможной временной приостановке импорта. Что и было сделано. Но выдавив у России одну уступку в применении временного запрета импорта, наши зарубежные партнеры пытаются вырвать следующую – отменить само право временного запрета импорта. И вот уже зазвучали «старые песни о главном»: российские лабораторные исследования необъективны, мы требуем проведения своих лабораторных исследований. Постепенно, шаг за шагом пытаются доказать: российская система контроля качества и безопасности импортной пищевой продукции – отсталая и репрессивная, надо её заменить.

Важно не поддаваться на «слабо»: Россия – слишком важный и слишком лакомый для норвежских аквакультурщиков рынок. Они продают нам 150 тысяч тонн лосося (больше, чем в любую другую страну мира!) и никогда отсюда не уйдут. Напугать потребителей, напрячь подчинённых им российских трейдеров – выгодно. Так они охраняют свой «заповедник прибыли». Поэтому жалобные крики о российских строгостях ещё долго будут слышаться с берегов родины Генрика Ибсена. Но дело не только в норвежцах.

Упорное и последовательное расшатывание российской системы контроля качества и безопасности продовольственного сырья и пищевой продукции будет продолжаться и дальше. Следует признать, что при вступлении в ВТО российские переговорщики в очень трудной борьбе смогли отстоять право России защищать внутренний рынок, право России устанавливать собственные стандарты качества пищевой продукции, право России охранять здоровье своих граждан. Битву за условия вступления России в ВТО мы выиграли. Теперь предстоит битва за статус России в ВТО. Страна со 145-миллионным населением и рынком продуктов питания ценой в $200 млрд притягивает крупных международных производителей продовольственного сырья и пищевой продукции. И они хотят торговать с нами на собственных условиях.

«Дальневосточный капитал».

Дальний Восток, как и вся страна, получил перспективную возможность подправить свою демографию, поощрив многодетные семьи, имеющие трех и более детей, бесплатными для них участками земли, прежде всего под индивидуально-жилищное и дачное строительство. Прошел почти год.

Лед только-только тронулся

Пожалуй, главным итогом можно считать то, что региональные законодатели за это время в развитие федерального закона успели принять свои законы по предоставлению многодетным семьям земельных участков и даже внести в них различные дополнения и поправки, дали разъяснения по положениям, которые по-разному трактовались чиновниками.

В итоге начали выстраиваться очереди, без которых решать вопрос оказалось невозможным, поскольку земель, подходящих под исполнение принятых законов, в регионах не оказалось. Многие участки еще долго предстоит выводить под жилье из земель иного назначения и готовить под раздачу. Одно из основных требований – обеспечение земельных участков инженерной инфраструктурой, что требует от местных властей серьезных финансовых затрат.

По данным полпредства Президента РФ в ДФО на февраль 2012 г., 14,7 тысяч многодетных семей дальневосточников подали заявки на выделение им земельных участков и 120 – получили. Если официально в округе таких семей 46,8 тысяч, то практически треть к тому времени изъявила желание решать свой жилищный вопрос через строительство малоэтажного жилья.

Однако регистрация заявлений в регионах шла неравномерно и в некоторых неоправданно затянулась. Особенно это было заметно в Приморском крае и, в частности, во Владивостоке, что подтверждают следующие цифры: в Хабаровском крае в феврале было принято уже 7,41 тыс. заявлений, в Республике Саха (Якутия) – 6,49 тыс., в Приморье – 616, Магаданской области – 94, Амурской – 92, в Еврейской автономии – 51 и на Камчатке – 29.

Земельный пряник

К сожалению, предложение по «30 бесплатным соткам под ИЖС для каждого дальневосточника», заявленное несколько лет назад, пока так и осталась «на скамейке запасных». Но, вероятно, его еще могут «выпустить на площадку». Тогда сотки, которые выделяются многодетным дальневосточникам, могут оказаться «проигрышными», поскольку по дальневосточным регионам местными законодателями многодетникам было предложено под ИЖС в основном только по 5-20 соток земли и только в Магаданской области и Хабаровском крае – до 30 соток.

Кстати, на форумах, когда живо обсуждалось предоставление дальневосточникам под ИЖС по 30 соток, участники из западных областей отмечали, что из-за такой малости они бы ни за что не поехали жить на Дальний Восток – им нужны гектары. И, наверное, это реально, если сегодня возникает вопрос о передаче пустующих дальневосточных земель сельхозназначения в аренду сельхозпроизводителям из соседней страны.

Недавно Владимир ПУТИН отдал распоряжение разработать систему преференций для дальневосточников. Вероятно, земля под строительство жилья будет одним из «пряников» для привлечения людей в малонаселенные районы страны. И опять же еще непонятно: долго ли придется томиться людям, проявляющим к этому интерес, в неведении – «по сколько сот или га будут выделять в одни руки»?

К сожалению, местные законодатели по всей России почему-то постарались ввести в законы о предоставлении земли для многодетных под ИЖС и пр. положения, которые запрещают выделение участков жителям других регионов и муниципальных образований, ввели цензы оседлости и т. д. В такой ситуации дальневосточные края и области, чтобы поправить свой миграционный баланс, улучшить возрастную структуру населения, имеют краткосрочный «счастливый шанс» наоборот предлагать земли под ИЖС и иное использование многодетным семьям, желающим переехать из других регионов, соотечественникам из-за рубежа и даже, может быть, на основании определенных квот иностранцам, желающим переехать жить на Дальний Восток.

Можно отметить, что пока дальше всех в своем законе о предоставлении земли для многодетных семей пошел как раз Хабаровский край, предложивший им до 10 га под фермерское хозяйство. Помимо этого участки выделяются под ИЖС – от 10 до 30 соток, под дачное строительство, садоводство и огородничество, под личные подсобные хозяйства и для животноводства. При этом идет активное информирование через сайты администраций о том, где и какие участки предлагаются очередникам, делаются объявления. Участки разыгрываются через жеребьевку. Вероятно, такой подход привлекателен и для многодетных семей в других регионах.

В Еврейской АО, где изначально закон предполагал выделение земли только под ИЖС, депутаты от ЛДПР в апреле инициировали внесение поправок о предоставлении участков и под дачное строительство, и под личное подсобное хозяйство. Одними из первых новым законом воспользовались несколько семей из поселка Новый Облученского района для расширения своих земельных владений.

В Приморье первыми в марте получили участки три многодетных семьи в поселке Славянка в Хасанском районе. В первой декаде апреля в пригородной зоне были выделены первые два участка для семей владивостокцев. Пока во Владивостоке изыскиваются участки в имеющейся застройке, где есть возможность подключения коммуникаций, но ставка делается на комплексное строительство на больших территориях. По приморскому закону на многодетную семью под строительство дома полагается от 7 до 20 соток и до 25 соток – для дачного участка.

В Амурской области первым 50 семьям было предложено получить участки под ИЖС по 15 соток в марте. Предполагается, что воспользоваться их бесплатным предоставлением смогут около 400 многодетных семей из 6272 имеющихся в регионе. Наверное, подавляющее количество остальных амурских многодетников либо уже имеют какую-то землю в своей собственности, что по закону не позволяет получить лишнее, либо просто не желают получать. Непосредственно в Благовещенске земельным управлением городской администрации для начала было подготовлено 13 участков, из которых первые два были выданы. В дальнейшем было обещано изыскать еще 50 участков. Всего в городской очереди было зарегистрировано 82 семьи многодетных.

Наверное, проще всего на Дальнем Востоке будет решен вопрос по выделению участков земли для многодетных семей в Чукотском АО. По крайней мере, депутаты региона, принимая соответствующий местный закон, заявили, что все многодетные семи смогут получить от 5 соток до 10 га – в зависимости от того, под какое назначение семья возьмет эту землю.

В Республике Саха (Якутия) многодетным семьям под ИЖС, садоводство и огородничество предлагается от 10 до 25 соток. Трудности с предоставлением участков есть только в Якутске. В марте в правительстве республики было уже свыше 2 тысяч заявлений от многодетных семей о предоставлении им земельных участков либо в самом городе, либо вблизи него. Предполагается, что в районе с. Хатассы многодетным под ИЖС будет предоставлено 600 участков по 10 соток на семью. В комплексе с предоставлением этих участков будут решаться вопросы газо- и электроснабжения, строительства социальной инфраструктуры.

На Камчатке первые несколько многодетных семей получили участки в конце февраля. К этому времени был подготовлен 91 участок под компактную застройку между поселками Дальним и Заозерным. Воспользоваться правом построить свой дом на своей земле в 15 соток могут практически все 1360 многодетных семей этого региона вне зависимости от сегодняшних жилищных условий, наличия другой недвижимости или жилья. Под подсобное хозяйство можно получить 25 соток. Губернатор Владимир ИЛЮХИН предложил правительству области изыскать возможности обеспечения их необходимыми коммуникациями.

В Сахалинской области к марту из 2,5 тысяч многодетных семей 179 подали заявления на участки под ИЖС. В основном в Южно-Сахалинске. Местными думцами было решено выдавать по 10-20 соток в пределах «своего» муниципального образования.

Первый бесплатный участок в Магаданской области по новому закону под ведение подсобного хозяйства получила семья Галины СИЛОПОВОЙ из Сусумана. Всего в феврале в области насчитывалось 812 многодетных семей, из которых чуть более сотни подали заявления. Кстати, здесь тоже возможно получение большого участка земли под ведение фермерского хозяйства, но заявлений, от желающих заниматься таковым, почти нет.

Вопросы по пути

По данным Минрегиона РФ, на начало апреля уже около 130 тысяч многодетных семей в России из более 900 тысяч зарегистрированных статистикой получили участки земли под ИЖС и иное пользование по новому закону. При этом было отмечено, что во многих регионах в отношении этих семей выдвинуты различные дискриминационные требования, которые лишают их возможности бесплатно получить землю.

Для Дальнего Востока с его просторами предоставление земли для этой категории граждан не должно представлять больших проблем. Тем не менее отсутствие инженерной инфраструктуры и прочие сложности с подготовкой участков затягивают начало строительства нового жилья уже в этом строительном сезоне, перенося его на следующий.

В заключение несколько опасений: создание жилых «специализированных» районов исключительно для многодетных семей впоследствии может приводить к их геттизации, вместе со строительством жилья, социальной инфраструктуры надо решать и вопросы занятости взрослых где-то рядом. Закон предлагает передачу земель для многодетных семей от одних муниципальных образований другим, если в этом есть необходимость. Этим, наверное, надо воспользоваться и, где требуется, пересматривать границы, как это уже сделали Москва и Московская область. И еще: сами многодетные семьи как-то в недоумении по поводу уравниловки между ними – и для семьи в 15 человек, и в 5 человек предлагается выделение одинаковых по размеру участков…

Виктор КУДИНОВ, «Дальневосточный капитал».

Для участников акции «ПОБЕДНЫЙ СЧЕТ» бесплатно:

- Открытие первого, второго и последующих счетов

- Оформление карточек с образцами подписей и оттиска печати

- Заверение копий документов

- Подключение к системе БАНК-КЛИЕНТ

- Ведение счета в течение первых 6 месяцев с даты открытия (по истечении 6 календарных месяцев с даты открытия расчетного счета в рамках акции клиент переводится на соответствующий региональный тариф операционного офиса).

Дополнительные бонусы для участников акции «ПОБЕДНЫЙ СЧЕТ!»

- Выпуск привилегированной банковской карты Visa Gold или Classic (по выбору клиента) одному из лиц, указанных в карточке образцов подписей и имеющему право первой подписи без комиссии за обслуживание банковского счета в течение первого года и без первоначального взноса. Заявление принимается с даты открытия счета по 31.07.2012 года включительно.

- Выпуск до 10 карт Visa Electron в рамках обслуживания «зарплатного проекта» без комиссии за обслуживание банковского счета в течение первого года и без первоначального взноса. Заявление принимается с даты открытия счета по 31.12.2012 года включительно.

- Возможность предоставления продукта «Лайт-Овердрафт» по упрощенной процедуре рассмотрения и оформления в период проведения акции +1 месяц.

Участниками акции могут стать новые клиенты малого бизнеса – юридические и физические лица – индивидуальные предприниматели, а также физические лица, занимающиеся в установленном законодательством порядке частной практикой клиенты, открывшие расчетные счета во Владивостокском/Биробиджанском операционном офисе ОАО «НОМОС-РЕГИОБАНК» в период проведения акции. Условия акции не распространяются на клиентов, в отношении которых применяются процедуры банкротства или ликвидации, платежных агентов (субагентов)/ поставщиков. К категории МАЛЫЙ БИЗНЕС относятся клиенты с годовым объемом выручки до 300 млн рублей.

Ознакомиться с тарифным планом «Победный счет» можно в офисах НОМОС-РЕГИОБАНКа (г. Владивосток, Океанский пр-т, 17; г. Биробиджан, ул. Ленина, 16) либо на сайте.

Заявку на расчетно-кассовое обслуживание можно заполнить на сайте www.nomos-regiobank.ru.

«Дальневосточный капитал».

Антон ЩЕТНЁВ, генеральный директор Факторинговой компании «Дальний Восток», рассказывает о факторинге как эффективном инструменте привлечения средств, где в качестве обеспечения используется дебиторская задолженность.

– Антон Сергеевич, Вы являетесь руководителем первой и пока единственной неаффилированной с банковскими группами, факторинговой компании на Дальнем Востоке. Что послужило основной причиной создания организации, специализирующейся на предоставлении столь редкой финансовой услуги для бизнеса?

– Наша компания действительно была образована не так давно, в 2010 году. Вместе с тем, осознание сложившейся экономической конъюнктуры лишь укрепило уверенность в том, что факторинг как новый продукт для России, и для Дальнего Востока в частности, станет актуальным финансовым инструментом для малого и среднего бизнеса нашего большого региона. Весь цивилизованный мир уже долгие годы 90% торговых операций проводит именно за счет факторинга, вместо использования стандартных банковских кредитов, которые правильнее направлять на инвестиционные цели. Факторинг – целевой финансовый инструмент для пополнения оборотных средств. Не надо ничего изобретать.

Дальний Восток – особый регион, с собственной логистикой, если хотите, своей философией. Уже сегодня мы заключаем договоры факторинга с компаниями Сахалина, Приморья, Хабаровского края. В данный момент выстраиваем отношения с Магаданской областью.

– Почему, с Вашей точки зрения, компания должна сделать выбор в пользу факторинга?

– Особенно привлекательна эта услуга для предприятий сферы торговли. По сложившейся практике, крупные розничные торговые компании или промышленные предприятия рассчитываются с партнерами-поставщиками товаров не сразу. Но поставщику, особенно представителю малого и среднего бизнеса, деньги нужны «здесь и сейчас». На помощь приходит факторинг.

Сделка выгодна всем: поставщик быстро получает оборотные средства, страхуется от неплатежа, покрывает «кассовые разрывы»; покупатель имеет возможность растянуть выплату задолженности за поставленный товар на больший срок, факторинговая компания – комиссионный и процентный доход. Кроме того, у участников сделки, благодаря факторингу, появляется возможность увеличить объемы закупок, они могут расширять ассортимент, формировать запасы товаров на складе.

– Говорят, что сегодня среди клиентов факторинговых компаний появляется бизнес, который еще вчера считался нефакторабельным?

– Деятельность 90% наших клиентов связана с товарной торговлей. Кстати, это общероссийский тренд. Одновременно, в отличие от федеральных факторов мы не накладываем табу на те или иные виды бизнеса. Кроме того, у нас нет необходимости обращаться за консультациями в дистанционные комитеты, находящиеся, скажем, в Москве. Мы принимаем решение на месте. Если, оценивая бизнес нашего потенциального клиента, мы приходим к выводу, что он для нас понятен, сделка, как говорится, прозрачна, то принимаем решение, взять на себя обслуживание дебиторской задолженности.

Так, сегодня мы активно сотрудничаем с компаниями, занимающимися строительством и содержанием дорог, общестроительными работами. Известно, что строительство предусматривает этапность, определённые периоды для ввода объектов в строй. Редкой компании хватает собственных средств для оплаты каждого из этих этапов. Факторинг от нашей компании для строителей оказался удобным и выгодным инструментом, работа предприятий не останавливается, соблюдается и срок сдачи объектов. Как говорится, мы ищем своего клиента, а клиент ищет нас.

Факторинг с регрессом наш традиционный продукт, но в то же время готовы рассматривать индивидуальные проекты, «заточенные» под конкретный бизнес-процесс клиента.

– Каковы ближайшие планы ФК «Дальний Восток»?

– Сегодня мы готовим к запуску новый продукт по управлению дебиторской задолженностью без предоставления финансирования для компаний, которые готовы кредитовать покупателя самостоятельно, это – фактически страхование рисков несвоевременного платежа. В итоге наша факторинговая компания осуществляет контроль за своевременным поступлением оплат и только в случае нарушения сроков со стороны покупателя финансирует дебиторскую задолженность. Комиссия за подобную инкассацию дебиторской задолженности гораздо ниже стоимости классического факторинга и поступает нам только по факту. По сути, клиент отдает часть функций собственной бухгалтерии (управление дебиторской задолженностью) нам на аутсорсинг.

Уверен, что факторинг, как инструмент грамотной финансовой стратегии развития бизнеса, компании Дальнего Востока оценят по достоинству.

Адрес ФК «Дальний Восток»: г. Хабаровск, ул. Ленина, дом 57, офис 806/1. Телефон (4212) 913-245

Яна МАЛЬЦЕВА, «Дальневосточный капитал».

В итоге объем данной услуги на Дальнем Востоке составил 0,3% от общероссийского факторингового пирога, чуть больше 2,6 млрд руб. (+0,1% к 2010 г.). В силу того что размер территории нашей страны огромен, перспективы работы факторинговых компаний в регионах многообещающи, поскольку у компаний растет потребность в проверке удаленных покупателей и получении гарантии оплат с их стороны за отгруженные поставки или оказанные услуги.

Региональный фактор

Досье «ДК»

Объем рынка российского факторинга по итогам 2011 года составил 882 млрд рублей (+82%). С начала 2011 года российские факторы профинансировали товарооборот на сумму свыше 717 млрд рублей, что на 94% выше аналогичного показателя 2010 г. В структуре продуктового ряда российских факторов продолжает доминировать факторинг с правом регресса, однако его доля в обороте рынка продолжает снижаться – по итогам 2011 года она составила 69,4% против 74,8% годом ранее (по данным Ассоциации факторинговых компаний – АФК).

Наступает золотая эра для факторинга в России, в этом мнении сошлись рейтинговые агентства и видные финансовые аналитики. За 2011 год отечественный факторинговый рынок вырос значительно. Факторингом воспользовались свыше 5700 компаний при расчетах с 17200 покупателями. Эксперты ожидают, что в нынешнем 2012 году будет «пробита» важная психологическая отметка в один триллион рублей уступленных денежных требований в целом по России, что станет катализатором качественных изменений в регулировании рынка, его законодательной базы и рыночного поведения его участников. Увеличение оборота российского факторинга прогнозируют в пределах 60% – до 1350-1450 млрд рублей.

Досье «ДК»

Промсвязьбанк занимает 20% рынка факторинга, ВТБ-Факторинг и Альфа-Банк – по 12% рынка, «Петрокоммерц» – 8%, НФК – 7%, другие участники в совокупности – 41% (по данным АФК).

На рынок дальневосточного факторинга, где долгие годы практически в одиночестве работали Промсвязьбанк и Альфа-Банк, вышли новые факторы – в 2010 году Факторинговая компания «Дальний Восток» (Хабаровск), активно заявило о себе представительство Национальной Факторинговой компании (НФК), базирующийся во Владивостоке. Фактически факторинг оказался доступен клиентам компаний и банков из крупнейших краев-конкурентов Приморского и Хабаровского, теоретически такую услугу смогут оформить в ЕАО и Амурской области. Очевидно, что бизнес повернулся лицом к факторингу благодаря обширной экспансии сетевого ретейла и самих факторов в регионы.

Одновременно, что называется, на местах, с нуля фактору (банку или компании) бывает непросто донести идею факторинга. Необходимы рекомендации и действующие клиенты, которые будут рассказывать о собственном успешном опыте. «Нельзя сказать, что каждый регион уникален, но кое-какая специфика встречается: во Владивостоке, например, имеется большой спрос на закупочный факторинг, потому как большая часть товарного потока идет туда из других регионов, в том числе из центральной России», – высказывает свою точку зрения заместитель председателя правления Национальной Факторинговой компании Корнелиу РОБУ.

По мнению Михаила ДУБИНКО, директора представительства НФК в Приморском крае, факторинг активно проникает на Дальний Восток. Собеседник «ДК» полагает, что с точки зрения спроса на услуги факторинга и финансовой логистики в регионе, все компании можно условно поделить на две группы. Одна часть – это компании, занимающиеся реализацией товаров внутри региона (дистрибьюторы). В Приморье и на Дальнем Востоке практически нет федеральных игроков, на рынке действуют главным образом местные сети. Данные компании в большинстве своем заинтересованы в финансировании своих закупок у поставщиков из других регионов России.

Однако все больший интерес к факторингу стали проявлять компании, занимающиеся импортом товаров из стран АТР и реализующие эти товары в других регионах нашей страны. Михаил Дубинко выделяет особую тенденцию – данные компании интересуются не только финансированием и пополнением своих оборотных средств, в последнее время все больше и больше компаний настроено защитить себя от риска неплатежей со стороны своих контрагентов.

«Говорить о незнании или непонимании факторинга на Дальнем Востоке уже не приходится, – уверен Константин ПОРУБЛЕВ, заместитель управляющего по корпоративному бизнесу операционного офиса «Дальневосточный» в г. Владивостоке филиала «Хабаровский» ОАО «Альфа-Банк». – Бизнес стал осмотрительнее в вопросах привлечения кредитов, и это положительно сказалось на росте спроса на факторинговое обслуживание. Вместе с растущей осведомленностью о факторинге наблюдается и более глубокое понимание всех его преимуществ и отличий от кредитных продуктов».

По наблюдениям Татьяны Дымчегко, заместителя регионального директора операционного офиса Владивостокский Дальневосточного филиала Промсвязьбанка, на сегодняшний момент у действующих дальневосточных поставщиков, схема факторинга которых уже отработана, появляется все большая потребность в привлечении новых покупателей на обслуживание, что позволяет активно развивать данное направление в регионе. Кстати, объем выплаченного Промсвязьбанком в 2011 году финансирования в рамках факторинга лишь в Приморье составил 401 млн руб.

«С начала 2011 года возросла конкуренция между специализированными компаниями и подразделениями банков, оказывающими факторинговые услуги. Количество игроков на рынке заметно увеличилось за счет прихода новых факторов, которые активно наращивают портфель из-за ослабления своей политики риск-менеджмента в части требований к клиентам и дебиторской задолженности. Начавшаяся в 2010 году ценовая конкуренция на рынке факторинга к концу 2011 года на Дальнем Востоке усилилась еще больше. Ставки за факторинговое обслуживание стали сопоставимы со ставками за кредит, многие клиенты до сих пор считают, что факторинг – это вид кредитования. Но более опытные игроки рынка привлекают клиентов за счет развития продуктов с большей добавочной стоимостью. Прежде всего – факторинга без регресса», – продолжает тему Константин Порублев.

С регрессом и без

«Традиционно, для потребителей финансовых услуг более интересным и привлекательным с точки зрения нивелирования рисков неплатежа является факторинг без регресса. Но повышенные требования к дебиторам (прозрачность, финансовое состояние, лояльность, долгосрочность сотрудничества и т. д.) со стороны факторов, более высокая стоимость продукта и ряд других причин в большинстве случаев склоняют чашу весов в пользу факторинга с регрессом. Хотя будет справедливым отметить, что рост доли факторинга без регресса присутствует», – рассказывает Антон ЩЕТНЁВ, генеральный директор Факторинговой компании «Дальний Восток».

«Основную долю в портфеле НФК в Приморье занимает факторинг без регресса, а также закупочный факторинг (т. е. финансирование закупок). Что касается отраслевой специфики, то это в первую очередь продукты питания, а также компьютерная и цифровая техника. Большой потенциал в регионе у международного факторинга, у нас большие планы по работе с поставщиками товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона», – подтверждает Михаил Дубинко.

«В структуре продуктового ряда Промсвязьбанка продолжает доминировать факторинг с правом регресса как в России, так и в регионе. По итогам 2011 года его доля по стране в целом составила 69,4%. Доля объема международного факторинга остается стабильно незначительной – чуть более 1% от совокупного оборота рынка. Основные отраслевые структуры по обороту в 2011 году это – оптовая торговля (продукты питания, непродовольственные товары), обрабатывающее производство. Также сейчас активно набирает оборот факторинг в сфере услуг», – добавляет Татьяна Дымченко.

Наибольший спрос у дальневосточных клиентов Альфа-Банка также получил факторинг с регрессом. Это объясняется его относительно низкой стоимостью, поскольку риск полной или частичной неоплаты поставок дебитором поставщик принимает на себя. По наблюдениям Константина Порублева, факторинг на Дальнем Востоке растет за счет оптовой торговли (пищевые продукты, бытовая химия).

Акцент на МСБ

Основной целевой аудиторией для большинства факторов на Дальнем Востоке и в России в целом стали предприятия малого и среднего бизнеса (МСБ). Интерес представителей данного сегмента к факторингу должен был рано или поздно проявиться благодаря явным преимуществам этого финансового инструмента: отсутствие необходимости оформления залогового обеспечения, в котором предприятия МСБ часто испытывают нехватку; бессрочность договора факторинга, что не предполагает отвлечения ресурсов из бизнеса для перекредитования. Клиенты покрупнее выбирают факторинг, желая получить высокотехнологичный продукт, электронный документооборот, оперативность в финансировании, сократить сроки принятия решений. Несмотря на то что факторинг обычно чуть дороже кредита, компании и банки постарались выровнять ситуацию по ставкам.

«Чтобы стать клиентом НФК, нужно соответствовать определенным критериям. Это не ограничения, а условия, при которых использование факторинга эффективно и целесообразно. Объем ежемесячной выручки должен составлять не менее 7 млн рублей (для финансирования закупок – не менее 40 млн рублей), обязательно наличие постоянных покупателей (клиентов), которым компания регулярно отгружает товар (оказывает услуги) с отсрочкой платежа или хотела бы предоставлять отсрочку, а расчеты с покупателями (клиентами) должны осуществляться только в безналичной форме», – поясняет Михаил Дубинко.

«Учитывая целевую сегментацию нашей компании, основные клиенты ФК «Дальний Восток» – это предприятия малого и среднего бизнеса, с их спецификой работы, сложившимися технологией, логистикой, принципами ведения бизнеса. При этом любые внешние показатели деятельности, как то – количество дебиторов или обороты компании, существенно не влияют на принятие решения о сотрудничестве. Каждую сделку и контракт рассматриваем индивидуально. Если мы видим и четко понимаем, как и когда обеспечивается возвратность средств, как покрываются риски, мы принимаем положительное решение», – говорит Антон Щетнев. – Факторинг – это краткосрочный финансовый инструмент позволяющий увеличивать оборотные средства предприятия за счет собственной дебиторской задолженности. Соответственно полученное финансирование клиент использует либо для покрытия краткосрочных кассовых разрывов (налоги, зарплата и т. д.) или на увеличение оборотных средств предприятия».

«С помощью факторинга организация оперативно получает денежные средства за реализованную продукцию, имеет возможность быстрее (а за счет ранней оплаты и дешевле) закупить новый товар и реализовать его. У компании увеличивается темп бизнеса, что позволяет ей активнее расти», – дополняет Михаил Дубинко.

«Важно отметить, что использование факторинга не ведет к увеличению кредиторской задолженности компании и, следовательно, не влияет на изменение показателей ее баланса. А это может оказать существенное влияние, например, на результат обращения в банк за крупным целевым кредитом», – подчеркивает Константин Порублев.

С точки зрения Татьяны Дымченко, схема работы по факторингу помогает региональным производителям и поставщикам развивать рынки сбыта в других городах, избавиться от дебиторской задолженности и улучшить структуру балансов своих компаний, а также открывает доступ к сотрудничеству с федеральными и региональными торговыми сетями.

Каким окажется дальневосточный факторинг по итогам 2012 года, сегодня сказать сложно, однако с уверенностью можно констатировать: эксклюзивная финансовая услуга наконец-то сдвинулась с мертвой точки и залог ее успеха кроется в соблюдение ряда определяющих принципов – гибкость подходов, клиентоориентированность, технологичность внутренних процессов и приемлемые ставки.

Яна МАЛЬЦЕВА, «Дальневосточный капитал».

VIP-динамика

Развитие VIP-обслуживания входит в перечень ключевых задач Восточного экспресса. «Мы видим, что сейчас все банки создают эти направления. Отрадно, что мы успели создать это в Восточном экспресс банке немного раньше, чем другие игроки на рынке», – говорит председатель правления Восточного экспресс банка Сергей Власов.

В настоящее время КБ «Восточный» располагает сетью из 36 отделений премиум-класса и VIP-зон почти во всех крупных городах России. В Москве открыто первое отделение Private banking (индивидуальное элитное обслуживание), где все клиенты Восточного экспресс банка могут получить доступ к более сложным финансовым и инвестиционным продуктам.

Общая сумма VIP-вкладов (каждый на сумму от 1 млн руб.) составляет 36 мрлд руб. Это вложения более 20 тыс. клиентов КБ «Восточный». Многие из них являются владельцами или совладельцами бизнеса и активно пользуются услугами банка для развития своих предприятий. Напомним, что в 2011 году Восточный экспресс банк внедрил новое решение: он начал развивать кредитование бизнеса на принципах и процедурах розницы. Именно для этих целей банк заключил соглашение об открытии кредитной линии с ЕБРР.

Досье «ДК»

ОАО «Восточный экспресс банк» (ОАО КБ «Восточный») создан в 1991 году. Специализируется на обслуживании физических лиц. Сеть банка составляет 10 филиалов и более 600 отделений в стране. Кредитный портфель – 107 мрлд руб., в том числе кредиты населению 100 мрлд руб. (13 место в стране). Депозиты всех видов составляют 90 мрлд руб., в том числе депозиты населения 83 мрлд руб (15 место в России).

В 2011 году Восточный экспресс банк начал развивать кредитование малого и среднего бизнеса (МСБ) на принципах и процедурах розницы. Банк имеет линию от ЕБРР на кредитование МСБ. Ежемесячно выдает более 600 млн руб. предпринимателям по программе микрокредитования.

В 2011 году вошел в топ-10 банков, лидирующих по объему карточных кредитов.

Открывшийся в Хабаровске VIP-офис расположен в здании памятника архитектуры – торгового дома «Кунст и Альберс», где в советское время размещался Центральный гастроном. Эта недвижимость приобретена банком в собственность с целью развития сервисного обслуживания состоятельных клиентов Хабаровского края.

«Да, мы стараемся покупать помещения в собственность, хотя это очень большие инвестиции. Примерно 65-70% нашей сети находятся в собственности банка. Это связано с тем, что для розницы место размещения – ключевой фактор успеха. И мы хотели бы, чтобы клиентская лояльность формировалась, в том числе, исходя из длительности нашего сотрудничества, включая фактор привыкания к постоянному месту расположения отделения», – подчеркивает Сергей Власов.

Директор Центра персонального обслуживания клиентов ОАО КБ «Восточный» Юрий РОГАЧЕВ также отметил, что место расположения VIP-офиса имело существенное значение. «Он находится в самом центре столицы Дальнего Востока, в красивейшем здании с богатой историей, что во многом определяет стиль оформления помещений. Приходя сюда, каждый наш клиент VIP-уровня получает не только качественное индивидуальное обслуживание, базирующееся на современных банковских технологиях, но и эстетическое удовольствие. Мы очень внимательно отнеслись к разработке дизайна офиса, поскольку было важно не нарушить дух старинного торгового дома, а также с помощью изысканного интерьера подчеркнуть особое отношение к своим партнерам – именно так мы воспринимаем своих клиентов», – рассказал глава центра.

Сектор VIP-обслуживания демонстрирует большой потенциал роста. При этом в общероссийском масштабе деятельности Восточного экспресс банка хорошую динамику показывает Дальний Восток. Только по итогам первого квартала 2012 года прирост VIP-вкладов в банке превысил 2,3 млрд рублей, из них 35% приходится на Дальневосточный регион. Также здесь выдали четверть всех VIP-кредитов банка – объем VIP-кредитования «Восточного» по стране превысил 430 млн рублей.

На долю Дальнего Востока приходятся также по 35% эмитированных и активированных премиум-карт. При этом выборка (использование) кредитных средств по таким картам здесь на уровне 54% от общероссийских показателей. Эти средства так или иначе наполняют экономику дальневосточных территорий.

Карточный взлет

Восточный экспресс банк традиционно развивается высокими темпами. По оценке Сергея Власова, рост бизнеса за 2011 год по всем направлениям в среднем составляет 50% и более (до 300% по отдельным направлениям). Это существенно выше рынка. Такую динамику руководитель и совладелец банка объясняет правильно выбранной стратегией развития КБ «Восточный», включающей географическую экспансию и активную маркетинговую политику.

Наиболее динамично развивающимся в 2011 году направлением деятельности Восточного экспресс банка стало карточное кредитование. Рост продаж превысил трехкратный показатель: по итогам 2011 года Восточный экспресс банк вошел в топ-10 российских банков, продемонстрировавших наибольшее увеличение объема карточных кредитов. И если по итогам 2010 года банк находился в топ-20, то сегодня он занимает уже пятое место среди лидеров этой сферы.

По оценкам экспертов, Восточный экспресс банк сделал в 2011 году самый резкий скачок среди отечественных банков, начав развивать карточное направление практически с нуля. Буквально за один год его портфель карточных кредитов вырос до 22,1 млрд рублей. У председателя правления Восточного экспресс банка Сергея Власова, как всегда, амбициозные планы: если на конец 2011 года на кредитные карты приходилось около 5% общего кредитного портфеля банка, то в 2012 году за счет сокращения кредитов наличными эту долю планируется нарастить до 50%. Сергей Власов называет кредитование наличными архаичной формулой коммуникации: «Это дорого и не очень удобно для клиентов, которым приходится каждый раз при получении кредита заново оформлять документы в отделении».

Добавим, что карточные кредиты помимо массового сектора используются также в сегменте VIP-обслуживания – соответственно, лимит на картах на порядок выше, чем обычно.

Также Восточный экспресс банк продолжает развивать, или, как говорит Сергей Власов, «строить» сеть. По его прогнозам, в первом полугодии 2012 года будет завершено проникновение банка по стране: «Мы будем присутствовать точками продаж во всех городах страны с населением более 10 тысяч. И построим еще около 100 отделений». Географическая экспансия всегда была индикатором активной стратегии развития КБ «Восточный».

Несколько лет назад, когда председатель правления Восточного экспресс банка говорил о долгосрочных планах, основной целью было выйти на 2% рынка Российской Федерации по розничным кредитам. На сегодняшний день, по его словам, банк уже достиг этого показателя. При этом по вкладам он освоил 1% рынка РФ.

«Наша цель теперь – получить 5% российского рынка по кредитам и 2,5% рынка вкладов в течение трех лет. Учитывая высокую монополизацию рынка государственными банками, эта задача смотрится предельно напряженной», – обозначил приоритеты Восточного экспресс банка на ближайшее будущее Сергей Власов.

Досье «ДК»

Согласно рейтингу авторитетного экономического журнала The Banker, опубликованному в 2011 году, Восточный экспресс банк вошел в число наиболее динамично развивающихся банков мира. По темпам роста активов он занял 18-е место в рейтинге.

По оценкам российских экспертов, Восточный экспресс банк занял третье место среди банков России, обладающих наиболее обширной филиальной сетью. 1 сентября 2011 года суммарное количество точек продаж по стране превысило 1000 отделений.

Марина КРАВЧЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Ни для кого не секрет, что оплачивать покупки пластиковой картой очень удобно. Особенно, когда находишься за границей. Но не каждый знает, что для преуспевающего человека пластиковая карта может стать еще и весьма надежным помощником в разных жизненных ситуациях. При этом премиальная карта Visa Infinite либо American Express Black от Сбербанка не только откроет для своего состоятельного владельца мир уникальных возможностей и привилегий, но и подчеркнет его особый статус.

– Если человек, посещая, например, дорогой автосалон или пятизвездочный отель, хочет обозначить свое высокое положение в обществе, ему совсем не обязательно называть для этого свою фамилию, должность, да и вообще что-либо объяснять. Достаточно лишь расплатиться премиальной картой Visa Infinite или Black American Express, и все будет сказано без лишних слов, – говорит руководитель VIP-направления Дальневосточного банка Сбербанка России Игорь ОВЧАРИК.

Непревзойденный комфорт

Одно из главных преимуществ премиальных карт Visa или American Express – доступ к персональному обслуживанию – 24 часа в сутки 365 дней в году. Высококлассные консультанты Консьерж-службы всегда готовы принять в работу практически любой запрос клиента и найти для него лучшее решение.

Получить информацию о событиях в мире моды или спорта, экспертные рекомендации по выбору ресторана, медицинского центра или салона красоты, заказать билеты на концерт или футбольный матч, совершить покупку и доставку одежды или подарков, забронировать авиабилет или номер в отеле, запросить трансфер в аэропорт, помощь в организации торжества, поиске персонального тренера, стилиста, визажиста и многое другое : обладая премиальной картой Сбербанка, все это можно поручить персональному ассистенту и на 100% погрузиться в атмосферу беззаботного, первоклассного отдыха и высокого сервиса.

Держатель карты Visa Infinite или Black American Express Сбербанка практически в любом уголке мира может воспользоваться уникальными привилегиями и скидками в бутиках, клубах, отелях, ресторанах партнерских сетей, а также авиакомпаниях.

– Становясь обладателем премиальной карты Сбербанка, клиент обретает очень надежного помощника в любом, даже самом деликатном деле, – отмечает Игорь Овчарик. – К примеру, однажды молодой человек попросил ассистента Консьерж-службы помочь сделать любимой девушке предложение необычным способом – найти попугая и обучить его признанию в любви и предложению руки и сердца. Несмотря на экстравагантность задумки, заказ был выполнен!

Полная безопасность

Для клиентов Сбербанка обладание премиальной картой Visa либо American Express – это, в первую очередь, безопасность. И стоит ли говорить о том, что чем «серьезнее» карта, тем больше сервисов, зачастую просто необходимых во время путешествия, она предоставляет? Так, например, держатель премиальной карты может воспользоваться экстренной помощью (выдача наличных или замена карты), а также медицинской (информация о ближайших клиниках, аптеках) и юридической поддержкой за рубежом. Обладатели таких карт могут пользоваться специальными страховыми программами по защите покупок и продлению гарантий, предоставляемыми страховой компанией International SOS (ISOS)

Программа «Защита покупок» предполагает страхование приобретаемого товара от утери, кражи или случайного повреждения в течение 90 дней с момента покупки, а «Продление гарантии» позволяет удвоить гарантийный срок на товар. Важно, что все страховые программы уже включены в пакет клиентского обслуживания, поэтому во время путешествия, оплачивая покупки картой Visa Platinum или Infinite, клиент может не беспокоиться о посторонних мелочах.

Широкие возможности предоставляются обладателям премиальных карт Сбербанка. Даже название одной из карт говорит само за себя – в переводе с английского infinite – «огромный, безграничный». По мнению экспертов, войти в круг владельцев этих карт непросто, но, безусловно, оно того стоит. Полное страхование жизни, здоровья, имущества, страхование от задержки, отмены рейса, утери багажа и прочих неудобств – все это позволит сохранить только самые приятные впечатления об отдыхе и любом другом путешествии. Важно, что при оплате всей поездки или любой ее части премиальной картой страховка распространяется не только на самого держателя карты, но и всех членов семьи, путешествующих вместе с ним.

ОАО «Сбербанк России», Генеральная лицензия Банка России № 1481 от 30.08.2010. Реклама.

Глеб АЛЕНИШКО, «Дальневосточный капитал».

В итоге российский рынок private banking в рамках частного банковского обслуживания за прошедшие годы смог аккумулировать внутри себя около $121 млрд (по данным портала www.Vip-Bankir.ru). Эксперты предполагают, что не более 10% состоятельных клиентов (около 15-20 тыс. человек) охвачено банковскими услугами ВИП-уровня.

От общего к частному

За последние годы в России произошло, что называется, настоящее смешение банковских стилей. От специальных условий обслуживания для VIP-клиентов отечественные банкиры перешли к предоставлению услуг полноценного private banking, включающего в себя полное финансовое обслуживание клиента, где немаловажная роль отводится не только банковским и инвестиционным продуктам, но и всевозможного рода консультациям, причем не всегда финансового плана.

Дальневосточный сервис для состоятельных клиентов старается следовать веяниям времени. Предположительно, дальневосточный рынок услуг частного банковского обслуживания прибавляет 40-50% ежегодно. Альфа-Банк один из первых вышел на этот путь взаимоотношений с клиентами в России и на Дальнем Востоке, переформатировав ряд дополнительных офисов для работы с премиум-сегментом. Восточный экспрессбанк – первый из региональных банков в ДФО открыл обособленные отделения для обслуживания важных персон, кстати, центр обслуживания ВИП-клиентов Региональной дирекции по Приморскому краю является одним из самых динамичных среди аналогичных подразделений банка в ДФО.

Виктор КУРНАКОВ, начальник отдела разработки и продвижения продуктов для VIP-клиентов Азиатско-Тихоокеанского банка, рассказывает, что банк активно развивает названное направление. «Это касается и сервиса, и перечня предлагаемых услуг. Так, количество VIP-клиентов в АТБ за 2011 год увеличилось в 3,5 раза. За счет чего мы это сделали? У нас выстроена система индивидуального сопровождения, которая позволяет нашим клиентам чувствовать себя нужными банку», – поясняет руководитель отдела.

Пройдя крещение кризисом, российские банки, а значит, их дальневосточные филиалы, стали частью банковских групп, как в случае с объединением под одним брендом коммерческого и инвестиционного банка «Открытие», покупкой Сбербанком «Тройки Диалог» и одного из швейцарских банков, специализирующихся на частном банковском обслуживании особо значимых клиентов. Многоточие поставил своим выходом на рынок в апреле 2012 года банк «БКС Премьер» – дочерний финансовой группе Брокеркредитсервис, открывший филиал во Владивостоке.

Личный банкир

На Дальнем Востоке VIP-клиентов действительно окружают заботой, предлагая решить даже нефинансовые вопросы.

Сегодня дальневосточные ВИПы заказывают через консьерж-сервис банков и аренду самолетов, и билеты на чемпионаты мира по футболу, и даже круг общения в социальных сетях. Доступно практически все! При этом под свое крыло банк берет и всю семью VIP-клиента, делая доступным для каждого из ее членов индивидуальные условия по вкладам, продуктам кредитования, выпуск «золотых» и «платиновых» карт.

По словам заместителя управляющего по развитию розничного бизнеса операционного офиса «Владивостокский» Дальневосточного филиала Промсвязьбанка Василия БОЙКО, сегодня понятие «личный банкир» настолько органично вошло в жизнь приморских VIP-клиентов, что вполне может составить конкуренцию по востребованности профессии «личный доктор». И это поистине так.

«VIP-клиенты становятся членами нашей большой банковской семьи, поэтому круглосуточная забота о финансовых нуждах клиента – это вполне нормальная ситуация. Чтобы удержать клиента, надо с ним находиться, что называется, на одной волне», – отмечает помощник управляющего по вопросам частного банковского обслуживания Владивостокского филиала банка «Кедр» Татьяна АРЖАНОВА.

«Мы находимся в постоянном поиске новых решений, подходов для создания наиболее благоприятного сервиса для VIP-клиента, стараемся разнообразить их общение с банком. Устраиваем в нашем офисе дружеские встречи, дегустации элитной парфюмерии, презентации лучших произведений живописи. Обязательно поздравляем всех клиентов с днем рождения и праздниками. На Новый год VIP-клиенты получали от банка брендированные MAC-буки, iPad и многие другие приятные подарки. На Старый Новый год мы пригласили наших клиентов отведать шампанского с икрой. Еще зимних акций – поздравление клиентов с Днем Святого Валентина с дегустацией сладкой продукции компании TORTO BELLO под прекрасные романтические стихи о любви. Замечу, что на таких встречах мы разговариваем о чем угодно, только не о деньгах», – поделилась с «ДК» директор центра обслуживания ВИП-клиентов Региональной дирекции по Приморскому краю ДТУ Восточного экспресс банка Оксана ИГНАТОВА.

Порог для VIP

Как правило, вклад на 1 млн рублей и кредитоспособность, равная доходу на одного члена семьи по 80-90 тыс. рублей в месяц, представляют пропуск к банковскому сервису VIP-класса на Дальнем Востоке.

Банкиры не охотно распространяются на эту тему, но, по негласному правилу, VIP-клиенты все же имеют определенную градацию: с вкладами от 1 млн рублей – таких больше всего у банков, от 20 млн рублей, от 50 млн рублей и совсем эксклюзивная категория – от 100 млн рублей (таких клиентов в кредитных организациях буквально единицы).

«В Азиатско-Тихоокеанском банке существует многоуровневая система отнесения к категории VIP-клиента: по сумме размещения, по занимаемой должности в крупных предприятиях или госструктурах, по величине дохода и ликвидного капитала. Разумеется, подход к каждому клиенту при присвоении статуса VIP-клиента индивидуален. И дело вовсе не в какой-то определенной минимальной сумме вклада, а в том, чтобы клиент, особенно тот, кто является нашим партнером исторически, почувствовал свою значимость», – говорит Виктор Курнаков.

Василий Бойко замечает, что особо важный клиент самостоятельно выбирает, какие услуги для него важны, а в каких нет необходимости. Пакет «Винтаж», например, предполагает максимальный сервис для VIP-клиентов, вплоть до помощи в выборе личного вертолета или самолета или слитка драгоценного металла в швейцарском банке. Кстати, такие запросы, в частности, от владивостокских клиентов уже поступали.

Интересно, что даже кризис 2008 года не вверг VIP-клиентов кредитных организаций на Дальнем Востоке в панику. К слову, подобный уровень психологической устойчивости наблюдается у вкладчиков, заработавших далеко не один миллион рублей.

Поле особого внимания

«Все вопросы, которые так или иначе возникают у клиента, он обговаривает с индивидуальным менеджером в отдельной переговорной комнате за чашечкой чая или кофе. Мы понимаем потребности клиента и всегда готовы выехать к нему в офис для решения многочисленных вопросов. Клиент сделал заказ на покупку определенного пула наличной валюты? Индивидуальный менеджер предупредит о благоприятном моменте для приобретения указанной суммы и предложит специальный курс конвертации. Владельцы депозитов на более чем значительные суммы могут рассчитывать на спецкурс даже для $500. Все поставленные задачи мы решаем оперативно. К примеру, клиента, прибывшего в Москву, встретят, разместят, даже предоставят помещение для его собственных бизнес-переговоров в VIP-отделении банка», – говорит Оксана Игнатова.

«В любом городе присутствия банка клиенты могут заказать для себя анализ рынка зарубежной недвижимости и поручить проверить юридическую чистоту осуществляемой сделки. Кстати, владивостокские VIP-клиенты в рамках кредита «Эллада» стали собственниками разнообразной недвижимости в Таиланде и других странах Юго-Восточной Азии. Помимо всех статусных карт, в том числе VISA Pontian (специализированного продукта банка «Кедр», предоставляющего возможность овердрафта до 400 000 рублей), мы выдаем бонусные карты для каждого клиента, которые предлагают дополнительные скидки для VIP-клиентов в различных салонах, ресторанах, закрытых клубах, торговых центрах дорогой мебели, одежды», – уточняет Татьяна Аржанова.

Life Style + инвестиции

Уже сегодня Сбербанк предлагает состоятельным дальневосточникам воспользоваться своей новой линейкой продуктов, совмещающих функции депозита и страховки: вклад «Старховой-ПЕРСПЕКТИВА», «Страховой – Индекс плюс»; депозита и участия в паевом инвестиционном фонде, а также возможностью открыть обезличенный металлический счет (ОМС). По словам Игоря ОВЧАРИКА, руководителя VIP-направления Дальневосточного банка Сбербанка России, в последнее время все больше клиентов выбирает инвестиции в ОМС как дополнение к другим видам инвестиций. Вклады Премиум Сбербанка, в ряду которых «Особый», «Мультивалютный», «Накопительный», «Пополняемый», «Международный», «Доверительный», обладают достаточной надежностью, ликвидностью и доходностью и станут, уже стали интересны для клиентов.

«В период финансовой и политической напряженности в мире, подкованные клиенты постоянно находятся в поиске правильного размещения своих сбережений, а именно, в поиске надежных и доходных инструментов. В данном случае клиенты Хабаровского и Приморского краев сделали выбор в пользу вкладов АТБ, разработанных специально для особой категории», – делится собственными наблюдениями Виктор Курнаков.

«В рамках персонального частного обслуживания клиенты НОМОС-РЕГИОБАНКА могут воспользоваться программами накопительного страхования жизни Generali PPF «Премиум» и программой для детей «Солнышко». Банк помогает налаживать отношения с зарубежными банками (например, Люксембург, Швейцария), открывать вклады в экзотических валютах и различных драгоценных металлах. Также в рамках Private Banking ВИП-клиент получает возможность воспользоваться услугами Life Style и составить, например, винную или художественную коллекцию», – говорит Анастасия ШАТАЛОВА, заместитель начальника управления персонального менеджмента НОМОС-РЕГИОБАНКА.

«Расширение спектра небанковских услуг, доступных в Приморье, – сегодня одна из наших насущных задач, хотя перечень услуг банка и без того велик. Сегодня Промсвязьбанк во Владивостоке работает над тем, чтобы услуги нотариальной поддержки, налогового консультирования были доступны так же срочно, как к нам поступит подобная просьба от нашего клиента», – делится с «ДК» Василий Бойко.

Игорь Овчарик обращает внимание на то, что владелец карты Visa GOLD помимо услуг консьерж-службы может воспользоваться еще и медицинской и юридической поддержкой за рубежом. Обладатели карт Visa Platinum в дополнение к вышеперечисленным сервисам могут пользоваться специальными страховыми программами по защите покупок (страхование приобретенного товара от утери и кражи в течение 90 дней) и имеют удвоенный гарантийный срок на товар.

Владельцы VISA Infinite обладают по-настоящему безграничными возможностями. Фактически их номинанты являются членами закрытого клуба и решение об их выпуске принимается на уровне президента банка, как минимум, при наличии на счете у владельца 30 млн, а лучше 50 млн рублей. Уровень сервиса для таких ВИПов, как вы понимаете, самый высокий.

Досье «ДК»

Общий объем активов VIP-клиентов (частных лиц, располагающих денежными средствами от 700 тыс. руб.) составил 3398 млрд руб. При этом в топ-150 на долю государственных банков приходится 48% активов, универсальные частные банки контролируют 29,9% активов, банки с преобладающим участием иностранного капитала – 9,5%, региональные банки – 7,1%, банки, специализирующиеся на работе только с состоятельными частными лицами, – 5,5% (по данным портала www.Vip-Bankir.ru).

Яна МАЛЬЦЕВА, «Дальневосточный капитал».

О перспективах развития бизнеса в сегменте VIP-обслуживания «ДК» разговаривал с заместителем председателя правления АТБ Александром НЕПОМНЯЩИМ.

– Александр Владимирович, как банк определяет для себя категорию VIP-клиентов? Кто эти люди, насколько широк их круг?

– Наш банк уже более 20 лет активно работает на финансовых рынках, за это время мы выстроили крепкие деловые отношения на всех уровнях бизнеса. И круг клиентов, которых и по объемам операций, проводимым ими через наш банк, и по суммам вкладов, можно отнести к категории VIP, год от года расширялся. Мы завоевывали доверие, клиенты демонстрировали свою лояльность – процесс сближения интересов происходил постоянно. В 2010 году мы приняли решение выделить обслуживание этой категории клиентов в самостоятельное направление. Стало очевидным, что в России класс людей с доходами выше средних достаточно активно растет. Если раньше были два полюса – очень богатые и все остальные, то сейчас все больше появляется людей с высоким доходом, тех, кто последовательно заботится о приращении собственного капитала. Мы осознали, что, во-первых, нам есть что им предложить, а во-вторых, банк тоже ведь может способствовать расширению этого круга граждан, помогая им выстраивать личные финансовые стратегии, используя инструменты, которые наши специалисты хорошо освоили, предоставляя индивидуальные тарифы и ставки и т. д.

Кто эти люди? В нашем банке существует многоуровневая система отнесения к категории VIP-клиента по сумме размещения, по должности, которую он занимает в крупных предприятиях, по величине дохода, ликвидности капитала. С учетом российской и дальневосточной специфики мы включаем в этот круг людей, чья зарплата превышает 75 тысяч рублей. Это колоссальная ниша в нашем регионе, которая пока что практически не занята и которая позволяет нам стремительно наращивать бизнес в этом направлении. Те банки, которые сегодня работают с VIPами, ориентированы, главным образом, на очень состоятельных людей. Они же сегодня, как правило, обслуживаются в крупных федеральных или зарубежных банках, и речь здесь идет уже об услугах и технологиях трастового управления капиталом и имуществом, брокерском обслуживании на международных финансовых рынках и т. д. Мы к обслуживанию этой категории пока не приступили. Но у нас есть, у кого учится, в числе партнеров наших акционеров – М2М ПРАЙВЕТ БАНК, который специализируется именно в этой нише.

– О каких преференциях для VIP-клиентов идет речь?

– Первое и главное – это индивидуальный подход, когда сотрудник банка становится персональным менеджером, обязанности которого – подобрать клиенту наиболее подходящие его интересам продукты, оперативно отслеживать все обстоятельства «работы» денег клиента в нашем банке, по сути – это личные банкиры клиента и членов его семьи. Это особенно актуально, учитывая финансовую и политическую напряженность в мире. Все больше людей находится в постоянном поиске новых надежных и доходных инструментов. У нас разработана линейка продуктов специально для VIP-клиентов: VIP Platinum – для тех, кто желает управлять своими остатками на счетах, VIP Gold – кому важен максимальный доход, VIP Classic – для рантье.

Для этой категории клиентов в банке определены ставки по вкладам выше рынка. С одной стороны, это, казалось бы, более дорогие для банка деньги, но с другой – мы получаем гораздо большую эффективность, размещая среди этого круга клиентов кредиты. Даже такой факт – просрочка в этом сегменте практически отсутствует. Складывается настоящее партнерство, выгодное обеим сторонам, причем на долгосрочной основе. Имеет значение и психологический момент. Получая индивидуальное обслуживание, человек ощущает свою значимость для банка. Это часть стратегии удержания старых клиентов и конкурентной борьбы за новых.

– Помимо персональных менеджеров, которые проходят особое обучение, создаются ли в банке специальные офисы?

– Сейчас во всех центральных отделениях наших филиалов открыты VIP-комнаты, где обслуживание происходит в комфортной приватной обстановке. Почему мы пошли по этому пути? Исторически в центральных отделениях обслуживаются самые крупные клиенты, зачастую VIP-клиенты – это как раз руководители больших компаний, им удобно одновременно в одном месте решать в банке и вопросы личных финансов. Следующий этап – будем развивать сеть VIP-отделений во всех регионах присутствия банка.

Лариса ЛАРИНА, «Дальневосточный капитал».

Акционеры ДВМП на годовом собрании 14 мая досрочно прекратят полномочия Сергея Генералова и изберут президентом Юрия ГИЛЬЦА на срок с 15 мая 2012 года по 14 мая 2015 года включительно. В настоящее время Гильц занимает должность вице-президента ДВМП по финансам.

Сергей Генералов лично возглавил созданную на базе ДВМП Транспортную группу FESCO в начале 2009 года, сменив на этом посту Евгения АМБРОСОВА, руководившего пароходством с сентября 2002 года.

«Я вступил в эту должность в начале 2009 года, по сути, в рамках «антикризисного» управления компанией. Благодаря нашим совместным усилиям и сплоченной, самоотверженной работе команды FESCO, нам удалось с честью выдержать все испытания, выйти из тяжелой кризисной ситуации, уверенно встать на путь дальнейшего развития. Опыт работы в качестве руководителя Транспортной группы FESCO был для меня действительно бесценным. Но при всем этом, я прекрасно понимал, что моя квалификация, моя ответственность как основного акционера требуют, прежде всего, работы на стратегическом уровне. Работы, нацеленной на определение главного вектора развития Группы и содействие команде в реализации принятой стратегии. Я осознаю, что максимум пользы для FESCO я могу принести именно в таком качестве. Сегодня эффективность работы управленческого звена Группы достигла, на мой взгляд, того уровня, когда я с совершенно спокойной душой могу делегировать полномочия по операционному управлению бизнесом FESCO от себя как акционера одному из высших руководителей FESCO», – говорится в обращении Генералова к сотрудникам FESCO.

В начале 2012 года произошли структурные изменения в Транспортной группе FESCO, в настоящее время юридически активы группы закреплены за ДВМП.

В марте председатель совета директоров FESCO Кирилл РУБИНСКИЙ сообщил журналистам, что FESCO планирует сокращать флот, постепенно распродавая суда, неимеющие отношения к контейнерным перевозкам.

В то же время FESCO планирует объединить все активы во Владивостокском морском торговом порту на ОАО «ВМТП». «В течение 2012 года все юридические лица в стивидорном бизнесе порта будут слиты в одно юрлицо – ОАО «ВМТП». ВМТП станет единой стивидорной компанией в порту Владивосток на причалах с 3-го по 17-й, с единой формой отчетности», – пояснил Сергей Генералов.

«Выкуп оставшихся 50% долей позволит нам полностью консолидировать те доходы, которые дает стивидорный бизнес, и управлять ими, – рассказывает Генералов. – Для нас порт – это ключевая точка наших интегрированных сервисов, где образуется синергия между морем, портом и железной дорогой. Поэтому очень важно, чтобы в порту был один хозяин. Если сегодня обернуться назад и вспомнить ряд несогласованных действий, допущенных из-за несогласия различных собственников по вопросам развития портовой инфраструктуры, то становится очевидно, что тогда теряли от этого все – и мы, и бывшие партнеры, и сам ВМТП, и Владивостокский контейнерный терминал, и бизнес в целом. Сейчас, наверное, самая важная задача порта Владивосток – это его согласованное развитие вместе с возможностями железной дороги. Перспектива значительного увеличения количества наших контейнерных поездов-шаттлов напрямую связана с расширением пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, причем не только внутри порта. Необходимо модернизировать и расширять припортовую станцию, строить другую инфраструктуру. Для нас сейчас это приоритет номер один».

Досье «ДК»

В начале августа 2011 года пул частных инвесторов, организованный «ВТБ Капиталом», выкупил в интересах FESCO 50% уставного капитала ООО «М-Порт» (владеет 95,6% акций ВМТП) у менеджмента порта. Еще 50% ООО принадлежат ОАО «ДВМП».

Олег КЛИМЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Немного о самом съезде. Оленеводов, членов родовых общин коренных малочисленных народов из Северо-Эвенского, Среднеканского, Омсукчанского районов представляли более 100 делегатов. Обсуждение проблем оленеводства получилось на самом высоком уровне: среди гостей праздника были губернатор Николай ДУДОВ, председатель областной Думы Александр АЛЕКСАНДРОВ, епископ Магаданский и Синегорский ИОАНН.

Помимо насыщенной деловой программы для оленеводов слет – это возможность встретить своих друзей и родных, обсудить накопившиеся дела. Например, Кирилл ХАБАРОВСКИЙ не видел своих родственников Виталия и Алексея ЭЛРИКА почти 30 лет. Кирилл Михайлович – оленевод родовой общины «Каньон» из Среднеканского района, а Виталий Элрика – заслуженный оленевод хозяйства «Ирбычан», помнит еще слеты тундровиков, которые проводились 60 лет назад.

Во время слета Епископ Магаданский и Синегорский Иоанн освятил место, на котором будет воздвигнут храм в честь св. Серафима Саровского. Вместе с храмом прошло и освящение новой техники – снегоходов, грузовиков, вездеходов. В числе освященной техники – передвижная амбулатория на основе автомобиля повышенной проходимости, которую передали району как раз для поездки в отдаленные села и оленеводческие бригады. Техники на этот раз было подарено немало – награждая оленеводов, губернатор Николай Дудов вручал заслуженным работникам отрасли паспорта на новые снегоходы.

Отдать должное

Состояние дел в оленеводстве в последние годы заметно улучшается. Но преодолеть последствия разрухи, вызванной рыночными реформами, быстро не получится. Тем более что экономический кризис еще больше усугубил отчуждение коренных жителей области от традиционных занятий, которое началось еще в советские времена, когда внедрялась интернатная система воспитания, нарушил преемственность поколений. Добавим к этому, что в конце прошлого столетия произошел распад системы медицинского, культурного, товарного, бытового и транспортного обеспечения мест традиционного проживания коренных малочисленных народов Севера. Уровень жизни стремительно снижался, а безработица также быстро росла. Так, по данным областной администрации, в местах проживания КМНС (Ольский и Северо-Эвенский районы) уровень регистрируемой безработицы в 2-4 раза выше среднеобластного значения. К тому же в последние годы характерна миграция КМНС из мест традиционного проживания в районные центры и некоторые промышленно развитые поселки, где социально-экономическая ситуация более благополучна, чем в сельской местности.

Собственно, эти обстоятельства и накладывают на администрацию области особые обязанности. Поддержка коренных народов Севера и их традиционной отрасли – оленеводства стала приоритетным направлением региональной политики. В рамках областной целевой программы «Развитие сельского хозяйства в Магаданской области» на 2009-2015 годы» и районной целевой программы «Развитие оленеводства в Северо-Эвенском районе» на 2001-2013 годы» осуществляются субсидирование содержания поголовья (за каждую голову в стаде оленеводы ежегодно получают более 1700 рублей), техническое обновление отрасли, проведение лечебно-профилактических работ и закупка племенного поголовья.

Рост поголовья оленей стал наблюдаться с 2002 года. Сейчас их уже 23 тысячи голов, 16 тысяч из которых в хозяйстве «Ирбычан». В большой мере этому способствовала именно государственная поддержка отрасли. «В результате принимаемых мер в самом крупном оленеводческом предприятии «Ирбычан» ликвидирована задолженность по заработной плате и платежам в бюджет. В 2009 году завезли из Якутии 120 племенных оленей, которые уже дали приплод. С 2007 года возобновили вакцинацию против копытки и обработку против подкожного овода. Тем не менее это только первые, небольшие успехи, и мы должны дальше работать над тем, чтобы вернуть Магаданской области славу оленьего края», – говорит губернатор Николай ДУДОВ.

Человеческий аспект

Но никакие материальные вливания, направленные на увеличение численности поголовья оленей, не дадут результат, если не будет снята основная проблема отрасли. Именно нехватка кадров, по мнению самих оленеводов, становится острейшей. И ее решение имеет много слагаемых. Так, участники съезда оленеводов говорили о необходимости ввести в школах Северо-Эвенского района предмет, обучающий основам профессии оленевода. Кроме того, принято решение возродить преподавание эвенского и корякского языков в школах района.

Уже работает целая система мер поддержки молодых специалистов, приехавших работать в населенные пункты после окончания учебных заведений – без врачей, учителей ну никак не обойтись. Для них в бюджете области предусмотрены средства на осуществление доплат, подъемных. К примеру, помимо зарплаты они будут получать до 200 тыс. рублей из областного бюджета ежегодно.

На Колыме действует областная целевая программа «Социально-экономическое и культурное развитие коренных малочисленных народов Севера, проживающих на территории Магаданской области на 2010-2018 годы». В этом году на ее реализацию в бюджете области заложено более 10 млн рублей. Средства будут направлены на ремонт жилья, поддержку родовых общин, занимающихся охотничьим промыслом, развитие культуры коренных народов Севера. Будут продолжены строительство социальных объектов, социальная поддержка граждан из числа коренных народов Севера.

В целом, на поддержку коренных малочисленных народов и развитие социальной инфраструктуры в местах традиционного проживания из всех видов бюджета направлено более 57 млн рублей. На эти деньги уже построены физкультурно-оздоровительный комплекс в Тахтоямске, 5-этажный жилой дом в Эвенске, в Тауйске заработала новая сельская больница, продолжается реконструкция здания школы в Гижиге.

Меры социальной поддержки включают в себя широкий круг житейских проблем северян. Это и дополнительные выплаты при рождении детей, и, к примеру, субсидирование стоимости зубопротезирования. В систему здравоохранения в последние годы тоже вложено немало средств, которые пошли на закупку современного оборудования, автомобилей скорой помощи, в том числе на базе гусеничного тягача (снегоболотоход).

Отдельная тема – обеспечение транспортной доступности мест традиционного проживания и хозяйственной деятельности КМНС. Уже не первый год администрация области выделяет средства на субсидирование авиационных пассажирских перевозок в отдаленные населенные пункты, где проживают коренные народы. Благодаря этому удалось значительно снизить стоимость авиабилетов, а гражданам в возрасте до 24 лет и старше 60 лет на авиабилеты предоставляется скидка 50%.

Помимо материальной сферы средства вкладываются и в развитие этнических культурных центров, краеведческих музеев, проведение праздников, издание литературных произведений. К примеру, фольклорные праздники коренных народов, проводимые ежегодно, имеют масштаб и статус областных и являются культурным достоянием всех жителей области. А лучшим хранителям национальных традиций малочисленных народов Севера ежегодно присуждаются премии губернатора Магаданской области в различных номинациях.

Но вопросов, адресованных областной власти, у жителей северных районов еще достаточно. Особенно у молодежи. На встрече с губернатором они обсуждали темы поддержки молодых специалистов, выпускников школ, поступающих в вузы по специальностям, востребованным в регионе. Говорили о досуге, развитии спорта, благоустройстве населенных пунктов. Все это общие заботы – коренных народов севера и областной власти. Главное, что именно такое понимание пути решения общих задач складывается на Колыме. Во много благодаря и таким мероприятиям, как слет оленеводов.

...Праздник закончился, оленеводы разъехались в тундру, к своим стадам. В апреле у оленей начался отел – это значит, что на какое-то время тундровики прекратят кочевку, пока новорожденные оленята не наберутся сил. Затем погонят оленей на другие пастбища по маршрутам, которые не менялись столетиями.

Досье «ДК»

В настоящее время оленеводством в регионе занимается муниципальное предприятие «Ирбычан», родовая община «Махаянга», 2 крестьянских (фермерских) хозяйства «Ханчалан», «Дарпис», а также граждане имеющие оленепоголовье и выпасающие его совместно с общественным стадом (Северо-Эвенский район) и 3 родовые общины «Каньон», «Эгден», «Алы-Юрях» Среднеканского района. Основное поголовье оленей, около 90%, находится в Северо-Эвенском районе. Доля коренных малочисленных народов Севера в общей численности населения района составляет 65%.

Юрий РОГОВ, «Дальневосточный капитал».

Есть ли у области возможность отказаться от привозного топлива, тем самым обеспечив себе независимость от других регионов и полную угольную автономию? Конечно, Магаданская область, по сравнению со своими соседями, как, например, Республика Саха (Якутия), обладает гораздо меньшим сырьевым потенциалом, и все же, по оценкам специалистов, запасов местных углей здесь достаточно для полного покрытия потребностей региона.

Добычу «черного золота» в регионе производят три предприятия: самое крупное из них ЗАО «Колымская угольная компания» (Верхне-Аркагалинское месторождение в Сусуманском районе), а также ООО «Ассоциация делового сотрудничества» (Верхне-Аркагалинское месторождение), ЗАО «Северо-Восточная угольная компания» (Булурское месторождение в Омсукчанском районе).

По словам генерального директора ЗАО «Колымская угольная компания» Эдуарда ЛОСИНСКОГО, объем добычи угля напрямую зависит от потребностей муниципальных образований, предприятий и ведомств всех форм собственности, находящихся на территории области. Предприятие стабильно выполняет план и имеет резервы для увеличения добычи.

«Если в течение года возникнет необходимость увеличения объема угледобычи, наша компания готова внести корректировки и при этом не подвести других потребителей. Гораздо хуже, когда потребность снижается, ведь и штат, и техника уже ориентированы на сформированный план. Ежегодный объем добычи составляет порядка 400 тысяч тонн, основными потребителями являются муниципальные образования Тенькинского, Ягоднинского, Сусуманского и Ольского районов, частично учреждения Магадана, а также восточные улусы Республики Саха (Якутия), – рассказывает Эдуард Лосинский.

Оказать существенное влияние на развитие угольной отрасли на Колыме мог бы перевод на использование местных каменных углей Магаданской ТЭЦ (МТЭЦ). Этот вопрос магаданские угольщики поднимают с 2005 года.

«Изначально МТЭЦ и строилась под использование ургальских углей, которые по качественным характеристикам идентичны нашим, – говорит Эдуард Лосинский. – Этот вопрос требует вдумчивого подхода. К великому сожалению, в результате ежегодного снижения объемов добычи твердого топлива происходит сокращение рабочих мест на угольных и транспортных предприятиях Магаданской области, повышается себестоимость добываемого угля, снижаются налоговые поступления в местный бюджет».

Стоимость местного угля сейчас несколько превышает стоимость привозного кузбасского за счет значительной доли автотранспортных расходов. Но, по мнению местных угольщиков, есть и ряд значительных преимуществ, от которых область только выиграет. Эдуард Лосинский приводит аргументы: «Во-первых, это принесет дополнительные поступления в местные бюджеты, а не в казну Кузбасса (так, от поставок 20 тысяч тонн область дополнительно получит 8-10 млн рублей), во-вторых, это вопрос стратегической независимости Магаданской области при поставках местного угля, месторождения которого находятся рядом. И третье – это приведет к сохранению и созданию дополнительных рабочих мест».

По мнению Эдуарда Лосинского, угольная отрасль Колымы может полностью закрыть не только потребности территории с учетом растущего производства, но и в перспективе реализовывать твердое топливо за пределы России, в частности, в Китай и Японию.

Главное условие развития – большие капитальные вложения, с привлечением инвестиций частного капитала как российских, так и зарубежных компаний. Роснедра в текущем году планируют провести аукцион на разведку Галимовской угленосной площади, и в ближайшее время будут проведены аукционы на разработку и добычу угля Ланковского и Мелководнинского месторождений.

Глеб БОЯРКИН, «Дальневосточный капитал».

Чистая прибыль банка за 2011 год выросла на 10,9% и составила 2,19 млрд рублей, при этом прибыль без учёта результата по созданию/восстановлению резервов выросла на 88,8%.

Операционные доходы банка увеличились по сравнению с 2010 годом на 68,5% – до 6,4 млрд рублей. Их основные источники – доходы от кредитных операций: чистый процентный доход увеличился на 92,4%, до 4,6 млрд рублей, прирост чистых комиссионных доходов – 85,4%, до 923 млн рублей.

В 2011 году активы банка выросли на 44,9% и по результатам года составили 60,5 млрд рублей, при этом доля кредитного портфеля в структуре активов выросла с 49%, до 62,5%. В течение 2011 года объем кредитного портфеля увеличился на 86,3%, до 37,9 млрд рублей.

Высоколиквидные активы банка составили 9,1% (5,5 млрд рублей), а ликвидные активы в финансовых инструментах 16,3% (9,9 млрд рублей, из которых 73% ценные бумаги эмитентов с рейтингами от BB- до BBB+) от общего объема активов.

В части пассивов рост средств на счетах клиентов банка – на 43,4%, до 46,3 млрд рублей. Капитал банка вырос на 58,8% и составил 8,7 млрд рублей.

«Дальневосточный капитал».

Предприятиям дается возможность моментального возмещения сумм операций с картами, предоставляется детальная информация по каждой операции, а также статистика по оплатам в удобной форме – по торговым точкам, типам карт, банкам-эмитентам. Оплата за подключение услуги не взимается. Можно выбрать один из двух видов тарифов на обслуживание, отличающихся сроком зачисления денежных средств по платежам картами сторонних банков. Зачисление по операциям с картами, выпущенными Банком «Авангард», производится «день в день». Комиссия банка за зачисление денежных средств на счет зависит от объема оборота по операциям с картами и снижается при его росте. Зачисление осуществляется как в рабочие, так и в выходные/праздничные дни.

«Дальневосточный капитал».

Константин ВОРОБЬЕВ, коммерческий директор ООО «Акцент» (Владивосток):

– Конечно же, «труд» и «бизнес» для меня это не тождественные понятия. Бизнес – это в первую очередь креатив и администрирование, творческое управление процессом, если хотите, в результате которого должна появиться прибыль, а труд – это, конечно, то, без чего не вытащить рыбку из пруда, но совершенно не направленное на извлечение дохода. Не может, на мой взгляд, быть бизнесом труд учителя или врача. Так что не согласен с теми, кто ставит между этими понятиями знак равенства.

Что же касается того, как я провожу время в начале мая, то вряд ли что-либо заставит меня в этот день выйти на демонстрацию или шествие. Первомай для меня – это обычно первый по-настоящему «теплый» коллективный выезд на природу с ночевкой и первый приморский, а не заграничный загар.

Виталий ТАНЦЮРА, председатель правления Роял Кредит Банка:

– Первомай отмечаю традиционно: отдыхаем с семьей на природе. Это прекрасный повод, выехать за город, отвлечься от суеты. К демонстрациям и шествиям отношусь спокойно. В нашей стране и в городе живет большое количество людей, для которых демонстрации – это обязательный спутник Первомая. Для одних это действительно удовольствие, праздник, воспоминания о прежних временах; для других – возможность высказать свою гражданскую позицию, для третьих – обязательное условие в рамках их трудовой деятельности. Главное, чтобы все эти шествия и демонстрации проходили мирно и не мешали другим жителям города. Что же касается определения труда, то, в моем понимании, это любая деятельность человека, будь то работа на даче, на заводе или в офисе, – главное, чтобы этот труд был честным.

Лариса ЛОВУШКИНА, директор консалтингового агентства IMCommunications (Владивосток):

– Демонстрация – это социальный ритуал, призванный визуализировать отношения и договоренности субъектов. Смысл ритуальных действий современным человеком давно и прочно забыт, и в данном случае мы имеем дело с явлением, которое можно определить как «пережиток», то есть механическое воспроизведение действий, некогда значимых.

Тем не менее, для старшего поколения Первомай никогда не утратит своей актуальности, и каждую весну они выходят на демонстрацию. Люди среднего возраста предпочитают первые майские выходные проводить за городом, и их можно понять: времени для отдыха у современного работающего человека крайне мало. А вот для молодежи, мне кажется, значение этого праздника и вовсе остается загадкой. Скорее всего, ее воодушевляет сам процесс сбора и подготовки к шествию, его массовость и возможность весело провести время. Впрочем, полезное зерно в этой традиции есть, достаточно вспомнить зарубежные шествия и карнавалы, приуроченные к тому или иному событию. Усилив развлекательную и зрелищную составляющую Первомая, можно сделать его хорошим событийным поводом для привлечения иностранных туристов. Но это, безусловно, должно быть очень хорошо спланированное шоу.

Андрей НИКОНОВ, председатель НКО «Дальневосточная ассоциация такси» (Хабаровск):

– У меня нет хороших воспоминаний о советском прошлом, поэтому и выходить на демонстрации в честь 1 Мая нет никакого желания. А что касается труда, то, согласен, – трудиться надо. При этом было бы правильным сократить лишние майские праздники, объявленные нерабочими днями... По крайней мере, я вижу в этом только пользу. Меньше праздников – меньше выпитого алкоголя, а значит, меньше поводов совершить что-то противозаконное, ведь большинство происшествий с нашими соотечественниками, увы, как раз и случается на почве распития спиртных напитков. Возможно, я слишком прагматичен, но стараюсь смотреть реальности в глаза, и мне очень не хочется, чтобы наша страна катилась вниз. А вообще, выйти на демонстрацию меня может заставить сегодня только одно – не разумно принятые законы, нормы и всевозможные поправки к ним. Поэтому если и митинговать, то только для отстаивания своих прав и интересов своего дела.

Милана РАСПУТИНА, директор филиала ООО «Росгосстрах» в Хабаровском крае:

– Коллектив нашего филиала каждый год участвует в демонстрации, посвященной Дню весны и труда в Хабаровске. Причем делает это с удовольствием, без принуждения. На мой взгляд, чем богаче история компании, тем более охотно ее сотрудники выходят на демонстрации. «Росгосстрах» – компания с 90-летней историей, которая связана еще с советскими временами, и мы ценим и чтим все традиции. Вот и участие в шествии 1 Мая – дань традиции, сохранившейся еще со времен Госстраха, которую мы стараемся привить и молодому поколению. Тем более что это хороший повод для неформального общения коллектива и способствует его сплочению, что немаловажно для плодотворной работы.

Сергей КАЛАШНИКОВ, консультант-аналитик Владивостокского филиала Международной Академии Биржевой Торговли:

– Признаюсь, к демонстрациям я всегда относился и отношусь без особого энтузиазма. По характеру я – индивидуалист, поэтому еще со школьных времен мне претило что-либо демонстрировать по указке свыше. Тем более не любил и не люблю надуманные праздники наподобие Дня международной солидарности трудящихся. Надеюсь, многие еще не забыли, как «солидарные с нами» немецкие рабочие в 1941 году дошли до самой Москвы, а затем «солидарные с ними» наши рабочие добивали их уже в Берлине. Переименование Дня международной солидарности трудящихся в День весны и труда считаю попыткой руководства страны убрать идеологическую составляющую и оставить лишь празднование. У слова «труд» есть много толкований, и одно из них – целесообразная деятельность человека, работа, требующая умственного и физического напряжения. И я полностью согласен с этой трактовкой.

Сергей КЛОЧЕНКО, заместитель директора Владивостокского филиала Банка Москвы по розничному бизнесу:

– Поскольку все основное время я трачу на работу, в выходные стараюсь уделить больше времени семье. Поэтому 1 Мая мы с супругой и сыном, скорее всего, проведем, где-нибудь на природе – в лесу или на морском побережье. Что касается стереотипа «МИР, ТРУД, МАЙ», то, если честно, сегодня я не испытываю того чувства, которое переполняло меня в детстве. Да и само определение «трудящиеся», давно уже сменилось на «сотрудники» или «специалисты». Поэтому лично для меня этот день означает, что весна вступила в свои законные права и близится долгожданное лето!

Марина КОСТИНА, генеральный директор ООО «Хабаровский Восточно-Региональный «Автоцентр КАМАЗ»:

– Майские праздники, как и большинство соотечественников, отмечаю в семейном кругу или с друзьями, как правило, активно – выездом на природу. Что касается вытеснения понятия «труд» понятием «бизнес», то без хорошего труда и дела не будет, просто с переходом к рыночным отношениям, термин «бизнес» стал несколько актуальнее, а главное – выражает саму цель практически любого труда – извлечение прибыли. На демонстрацию может заставить выйти глубокое уважение к делу, которым занимаюсь.

Ольга РОМАНОВА, главный редактор портала «Владмама.ру»:

– Воспоминания о майских праздниках прошлой эпохи для меня ничуть не померкли и не потускнели. В то время право на труд не было декларацией. А потому праздник весны и труда, равно как и слова «МИР, ТРУД, МАЙ!», мало похожие на лозунг и агитацию, что-то значили и для людей, и для государства. Поэтому празднование было искренним.

Сегодня для меня этого праздника нет, в отличие от 9 Мая. Это просто возможность для отдыха, запланированная календарем, которая, к слову, все чаще мешает, ибо сбивает с ритма напряженных трудовых будней. Если же говорить о майских праздниках в ассоциации с обязательными праздничными шествиями в колоннах демонстрантов, то попытка вывести сегодня людей на улицы города по поводу «дня весны и труда» ассоциировалась бы с указом отменить в Приморье зиму. Даже если принять его всерьез и нарядиться в сарафаны – все равно будет холодно.

Любовь КУТУЗОВА, генеральный директор event-агентства «Галерея событий» (Хабаровск):

– Действительно, самые яркие воспоминания о Первомае – это демонстрации, в которых я участвовала вместе с отцом в детстве. И теперь, будучи тренером командообразования, я понимаю, почему они так радовали людей: все объединялись вокруг позитивной идеи, и это единение с большим числом соратников – важная человеческая потребность. Cегодня же позитивные демонстрации ушли, а потребность в единении осталась, поэтому люди с удовольствием идут на парад Победы, да и на шествие в честь Дня города всегда собирается множество хабаровчан.

Что заставило бы выйти на демонстрацию? Пожалуй, если бы она проходила в защиту важных для меня прав, но при этом были бы реальные доказательства того, что данный способ коммуникации с обществом или властью действительно работает. Пока я такого не видела. К сожалению.

«Дальневосточный капитал».

Гость «ДК» – Анатолий ТЕЛЮК, генеральный директор этого акционерного общества, заслуженный предприниматель РФ, кандидат философских наук.

– Почему возник «АмурЭкспоФорум»?

– Видимо, в начале 1990-х, в то тяжелое, интересное и очень необычное время, в ярмарках-выставках была объективная потребность. Когда исчезла плановая экономика и стали зарождаться рыночные отношения, у активных деловых людей было много желания работать по-новому, но отсутствовали элементарные знания, как это делать. Тогда, с одной стороны, были предприятия, которые что-то производили, но не умели свою продукцию продвигать, с другой – были люди, которые хотели что-то приобрести, но не могли найти нужное. Тогда ведь не было ни широкой маркетинговой работы, ни Интернета, недоставало печатной информации. В России только зарождалось ярмарочное движение. И на Дальнем Востоке наша амурская ярмарка стала площадкой, где встречались спрос и предложение. На первых ярмарках доходило до анекдотических ситуаций. Например, рядом с грейдерами, тяжелыми землеройными механизмами были выставлены …мины. Настоящие, но без взрывателей…

Первую ярмарку мы провели в середине июля 1992 г., приурочив её к празднованию Дня города.

Подготовили её буквально за несколько месяцев. В то время я возглавлял Союз промышленников и предпринимателей Благовещенска, который вместе со специалистами городской администрации и занимался организационной работой. Инициатором и лидером, мотором нового дела был тогдашний мэр Благовещенска Юрий ЛЯШКО. Без его участия в такой короткий срок ярмарка не могла бы быть подготовлена.

Когда решили проводить ярмарку, то главный вопрос был – где? Своего здания у Амурской ярмарки тогда ещё не было, да и одноимённого акционерного общества тоже не существовало. С Юрием Гавриловичем мы перебрали несколько вариантов, и в конце концов в качестве основной площадки выбрали Дворец профсоюзов и резервной – Дом молодежи. По той простой причине, что в них был более-менее приемлемый набор инфраструктурных элементов. Вторая площадка появилась, как вынужденная мера. Для нас совершенно неожиданной оказалась реакция потенциальных участников. Сначала планировался небольшой круг – в пределах 100. А пришлось принять, разместить и предоставить рабочие места почти 500 фирмам – из России, Китая, Северной и Южной Кореи, Гонконга, Тайваня, Японии, Израиля, Польши и шести стран СНГ. О том, насколько востребованной оказалась эта ярмарка, можно судить по такому факту. За предыдущие пять лет сотрудничества Амурской области с зарубежными партнёрами сделок было заключено меньше, чем за одну ярмарочную неделю.

Во время работы первой ярмарки был заключён наш первый договор о сотрудничестве с Хэйлунцзянским выставочным центром (Харбинской ярмаркой), а впоследствии – практически со всеми выставками России.

Мы почувствовали, что взялись за действительно нужное дело.

– Анатолий Васильевич, наверное, тогда и какие-то планы на перспективу строились. Сейчас, на пороге юбилейного «АмурЭкспоФорума» вы можете сказать, что достигли того, о чем мечтали?

– Никаких долговременных планов у нас тогда не было. Прошло всего несколько лет, как была открыта граница, заработала Благовещенская таможня. Многие ходили обалдевшими от появившихся возможностей. Вспомните, Благовещенск в начале 1990-х стали называть «Адидасовском». Через нашу таможню, считай, вся Россия прошла… Поэтому сначала мы действовали по известной формуле: «ввяжемся в драку, а дальше посмотрим, что получится». И, конечно, была определенная эйфория. Было очень интересно, эффективно и полезно организовывать международные выставки-ярмарки. У нас появилась иллюзия, что можем проводить по 4-6 ярмарок в год. Мы, конечно, ошибались. И в первую очередь потому, что Благовещенск – город тупиковый с точки зрения коммуникаций. В то время крайне сложно было с авиасообщением. К примеру, один из смоленских участников из Москвы долетел до Южно-Сахалинска, потом – в Хабаровск, а из Хабаровска на поезде добрался в Благовещенск.

Вторая проблема – это отсутствие материальной базы, на которой можно было проводить ярмарки.

Со временем, эти проблемы частично разрешились. Сейчас для одномоментного размещения экспонентов имеем порядка 6 тыс. кв. м собственной закрытой площади в торгово-выставочном комплексе и достаточно большую открытую площадку. Тем не менее её надо расширять для размещения крупногабаритных экспонатов – спецтехники, образцов малоэтажного строительства – каждый год мы видим, что рядом с ярмаркой вырастает целый городок из деревянных домов, различных беседок и т. д.

– Как удалось создать собственную торгово-выставочную базу?

– Очень трудно. В декабре 1992 года было зарегистрировано ОАО «Амурская ярмарка». Усилиями этого коллектива в Благовещенске и создан торгово-выставочный комплекс. Помощи, к сожалению, мы ни от кого не получали. Собственная база у нас появилась, можно сказать, по воле случая. Мы рискнули взять огромный кредит под бешеную ставку (200% годовых!) и выкупить часть второго этажа обанкротившейся швейной фабрики. В дальнейшем старались приобретать и другие выставлявшиеся на аукцион помещения фабрики. За несколько лет выкупили два этажа.

Тяжелое было время. Денег не хватало, а надо было рассчитываться за кредиты. Крутились, как могли, случалось, сидели и без зарплаты. Кто-то, не выдержав, ушел; кто-то остался и до сих пор работает в акционерном обществе. Конечно, если бы была поддержка и осознанная линия поведения у власти, то можно было бы сделать процесс создания выставочной базы менее болезненным и более эффективным. Но у нас в те годы часто менялись губернаторы, вместе с ними менялись и команды, им, по большому счёту, было не до ярмарок.

Ну, а потом, когда мы помещения выкупили, надо было их реконструировать, сделать пригодными для проведения такого рода крупных мероприятий. Эта была другая, большая и объемная работа.

Справиться с ней удалось благодаря нескольким факторам. Расположение здания изначально было удачным – в центре города. А когда у нас появились торговые площадки, в малый бизнес резко пошли очень многие бывшие инженеры, демобилизованные офицеры, представители интеллигенции, которые не хотели сидеть без куска хлеба. Мы и решили создать цивилизованные условия для постоянной торговли (постоянно действующей ярмарки), а эпизодически, в определенное время, проводить и международные. По договору, участники «постоянной ярмарки» на несколько дней освобождали для них арендуемые площади. В результате за счет торгового центра мы зарабатывали, аккумулировали средства и пускали их на развитие, развитие и еще раз развитие. Таким образом, мы смогли провести реконструкцию здания, и его обновление не прекращается по сей день.

Если бы сейчас начинать всё сначала, то у нас бы ничего не получилось. Потому что давление надзорных служб теперь таково, что, оглядываясь назад, я не представляю, как сегодня мы могли бы прорваться. В то время чиновник был не таков, каким он является сейчас. Было попроще. В результате убогое здание нам удалось превратить в то, что имеем сейчас, – один из крупнейших современных торгово-выставочных центров Дальнего Востока. И с 1994 года у «АмурЭкспоФорума» появилась постоянная прописка.

– Анатолий Васильевич, многие амурские предприниматели не скрывают, что стартовой площадкой для становления их дела стал именно «АмурЭкспоФорум». Можно ли считать, что он отражает историю развития амурского бизнеса вообще?

– «АмурЭкспоФорум» в большей степени ориентирован на участие малого и среднего бизнеса. Выставка-ярмарка привлекательна для переработчиков сельскохозяйственной продукции, торгующих структур. Но ведь в экономике региона заметную роль играют и крупные промышленные предприятия, занимающиеся добычей полезных ископаемых, производством электроэнергии, машиностроением и т. д. Правда, в последние годы и они участвуют в «АмурЭкспоФоруме» (группа компаний «Петропавловск», Бурейский крановый завод, Зейская и Бурейская ГЭС и т. д.), но при этом прямо говорят, что цель их участия в ярмарках – имиджевая. Хотя в отдельных случаях не исключается и возможность продвижения продукции. Так, самоходный зерноуборочный комбайн «Амур-Палессе», собранный на ЗАО ШМЗ «Кранспецбурмаш» из комплектующих белорусского производства, впервые был представлен на нашей выставочной площадке. Теперь эти комбайны уже работают на амурских полях.

Традиционно у нас представлена строительная отрасль. Её развитие действительно можно проследить по участию компаний в «АмурЭкспоФорумах». Теперь заметен интерес к новым строительным технологиям и материалам, быстровозводимому жилью, малоэтажному строительству.

С помощью «АмурЭкспоФорума» можно увидеть и как развивается туризм. Ежегодно в выставке-ярмарке участвуют несколько десятков туристических фирм – и российских, в том числе наших, амурских, и зарубежных. Если прежде местные фирмы предлагали в основном выездные маршруты, то в последнее время стало возрастать число предложений по Приамурью. Доля их в общей массе ещё незначительна, но то, что наметился интерес к внутреннему туризму, мы отмечаем.

С туризмом связано и недавно появившееся на «АмурЭкспоФоруме» отдельное направление – выставка продукции мастеров народного творчества. Дело в том, что гости Амурской области жаловались: отсюда нечего увезти в качестве местного сувенира. В 2010 г. году мы провели специализированную ярмарку сувенирной продукции, посвященной 155-летию Благовещенска. И убедились в том, что в городе есть удивительно талантливые люди, которых надо было просто поддержать.

Кроме того, на мой взгляд, «АмурЭкспоФорум» показывает очень важное и перспективное обстоятельство: несмотря на большие трудности у нас встает на ноги местное самоуправление. В последние годы ряд муниципальных образований выставляют коллективные экспозиции. Скажем, Благовещенск представляет малый бизнес, Тында, Сковородино, Свободный – потенциал и инвестиционную привлекательность своих территорий. В этом году, к примеру, Благовещенский район будет презентовать необычное для нас строительство – экопарк. Даже космодрому «Восточный», казалось бы, какой экономический эффект даёт участие в выставке-ярмарке? Но администрация ЗАТО Углегорск на протяжении уже нескольких лет формирует «космическую» экспозицию – с планшетами, муляжами побывавших в космосе объектов, проектами… На ярмарке бывает очень много молодежи, для неё увидеть всё это – полезно.

– С первых лет существования «АмурЭкспоФорум» позиционируется как международная выставка-ярмарка. Не секрет, что зарубежное участие у вас в основном представлено китайскими делегациями. А заметен ли интерес к «АмурЭкспоФоруму» у других наших соседей по Азиатско-Тихоокеанскому региону?

– Интерес есть. На протяжении многих лет он держится примерно на одном уровне.

Китайцы едут с удовольствием, хотя и прекрасно понимают, что эта ярмарка регионального значения, она не даёт возможности продвижения каких-то крупных проектов. Но тем не менее, когда несколько лет назад мы показали нашим китайским партнерам возможности поставок в Россию спецтехники и, кроме того, устроили на «АмурЭкспоФоруме» выставку китайских легковых автомобилей, то на территории Благовещенска появилось несколько совместных российско-китайских специализированных фирм. Через них китайская спецтехника расходится по всей России.

Постоянно выражают намерение участвовать в амурских выставках-ярмарках бизнесмены из Кореи, Японии, Монголии. Заявлялись вьетнамцы. Но не всегда желание совпадает с возможностями. Всё-таки дают о себе знать существенные транспортные расходы, таможенная политика.

Сейчас со вступлением России в ВТО ситуация изменится – отношения будут более открытые, посмотрим, как это отразится на наших связях.

– Какими вы видите перспективы ярмарочного движения в Приамурье?

– Я не думаю, что будет потребность проводить крупные ярмарки чаще, чем раз в год. Ярмарка будет иметь несколько направлений – в этом проявление её универсализма. Другое дело, что можно было бы организовывать всё более масштабно, но для этого нужна иная материальная база. Ведь «АмурЭкспоФорум» помимо выставочных экспозиций традиционно предлагает насыщенную деловую программу – семинары, презентации новых проектов, проходили даже научные симпозиумы. На этот год заявлены круглые столы по проблемам предпринимательства, развития внутреннего туризма, историко-культурных связей сопредельных территорий.

Мы отмечаем, что наши мощности уже маловаты. Вот даже на церемонию награждения победителей конкурса «Медаль Амурской ярмарки» приходится приглашать ограниченное число участников: наш конференц-зал не может вместить всех желающих.

Людмила БУЙНИЦКАЯ, «Дальневосточный капитал».

Строительство газопровода системы Сахалин – Хабаровск – Владивосток – один из ключевых региональных проектов, за реализацией которого пристально следят на всех уровнях власти. Деятельность подрядных и субподрядных организаций проходит многоступенчатый контроль: организация производства, качество, сроки, доскональное соблюдение технологий. Естественно, что для предприятий, участвующих в реализации объектов такого уровня, решающее значение имеет оснащённость технического парка.

Среди основных направлений деятельности ООО «Идеал» объекты строительства газопровода продолжают оставаться наиболее значимыми. С 2008 года компания работает в Вяземском и Бикинском районах Хабаровского края. В рамках строительства газопровода отсыпают подъездные дороги, участвуют в строительстве вертолётных площадок. Именно здесь сосредоточены главные производственные силы компании, созданы условия для работы бригад и участков, привлечено более 180 единиц большегрузных машин. Парк предприятия постоянно пополняется современной техникой.

– Большой объём работ требует привлечения машин с различными характеристиками, – рассказывает главный механик ООО «Идеал» Александр ЖИЛИН. – В прошлом году мы начали тесное сотрудничество с компанией «Техсервис» – официальным поставщиков техники Shantui. Закупили экскаваторы, бульдозеры, каток, грейдер, экскаватор-погрузчик. Всего одиннадцать единиц, которые по итогам прошедшей зимы положительно зарекомендовали себя в работе.

Когда речь идёт об импортной технике, то нередко возникают сомнения: сможет ли она справиться с объёмом работ в сложных природно-климатических условиях? Такие сомнения вполне обоснованы, но и решение для них уже найдено. Компания-поставщик, имея сервисные центры, может по желанию заказчика комплектовать машины дополнительным оборудованием.

– На каждую новую единицу были установлены специальные подогревы, которые позволили эксплуатировать технику даже при самых низких температурах, – продолжает Александр Жилин. – Уже почти год машины работают в режиме нон-стоп. В две смены, независимо от времени года, они используются на строительстве дорог, карьеров, перевозке грунтов. Мелкие незначительные поломки случались, но необходимый ремонт был проведён в очень сжатые сроки.

Уровню сервисного обслуживания компания «Техсервис» уделяет очень большое внимание. Главное правило поставщика – не просто продать технику, а обеспечить её хорошее техническое состояние, чтобы она эффективно работала, приносила прибыль, помогала развиваться бизнесу клиентов. Именно поэтому на протяжении всего цикла эксплуатации техники Shantui у предприятий-пользователей не возникает необходимости обращаться к сторонним организациям за расходными материалами и запасными частями. Об этом тщательно заботится авторизированный сервисный центр компании «Техсервис».

Центр готовит технику к продаже, выполняет гарантийные обязательства, проводит консультирование и бесплатные семинары, а также ремонтирует и обслуживает технику. Для удобства и обеспечения оперативности в работе с 2003 года в сервисную службу «Техсервиса» включена мобильная группа механиков, которые обслуживают и ремонтируют машины непосредственно на месте их эксплуатации. Такой подход существенно сокращает временные и финансовые затраты.

Равнение на оперативность привело также к созданию нового уникального сервиса – электронного каталога запасных частей техники Shantui. Теперь интересующую деталь можно заказать на сайте компании, и она будет доставлена потребителю в самый короткий срок. Эта возможность уже пользуется популярностью, ведь от времени доставки запасных частей зависят сроки простоя машин. И чем короче они будут, тем станет проще наладить производственный процесс: экономически выгодный, отлаженный и эффективный. Это особенно важно на больших регионально-значимых объектах.

Ксения МУХАМЕТШИНА, «Дальневосточный капитал».

Культурная традиция, пришедшая в Россию еще в восемнадцатом веке, получает продолжение в веке двадцать первом, и у каждого есть возможность поучаствовать в ее развитии. Устроители бала обещают соблюсти все правила, по которым устраивались подобные мероприятия в царской России. А для того чтобы у хабаровчан была возможность подготовиться к самой волнующей и приятной его части – танцам, организаторы обещают проведение бесплатных мастер-классов, на которых обучат танцевальным па – от вальса до галопа, а также расскажут о правилах этикета.

В программе Пушкинского бала – театрализованная церемония открытия, выставка художественных работ, конкурсы и викторины, выставка-аукцион антиквариата, фламбе-шоу, оперное пение, а также множество подарков и сюрпризов.

Информация по подготовке и проведению бала – на сайте www.pr-khv.ru/bals, а также в социальных сетях. Тел.: (4212) 91-07-94, 61-01-36.

«Дальневосточный капитал».

«Вот я не понимаю, почему до сих пор не нашлись какие-нибудь предприимчивые люди и не организовали туристический маршрут Якутск – Магадан? Уверен, что найдется много людей в других регионах России или в других странах, желающих прокатиться по этим удивительным местам. Можно автобус пустить или машины на прокат давать. Надо только решить вопрос с ночлегом и обедами, но его можно решать с помощью тех же автобусов или домов на колесах», – пишет он.

Так делится своими впечатлениями человек, впервые побывавший на Колыме, и не доверять его словам нельзя, действительно, все так и есть. Но Сергей здесь лишь проездом, от колымчан же, от тех, кому приходится ежедневно наматывать километры колымских дорог, такого восторженного отзыва не услышать. Не всегда удовлетворяет качество содержания дороги водителей пассажирских автобусов ФАД «Колыма», много критики об ужасном состоянии автодороги Палатка – Кулу – Нексикан идет со стороны водителей углевозов, доставляющих твердое топливо в поселки Тенькинского района. Из-за разрушения весенним паводком временного моста через реку Аян-Юрях в минувшем году более полугода вообще отсутствовал сквозной проезд по тенькинской трассе. А сколько жалоб поступало от жителей поселка Ола о том, что по автодороге Солнечный – Ола, соединяющей районный центр с Магаданом, вообще ездить не возможно, но… Важно то, что есть.

В 2010 году автодорога Солнечный – Ола оделась в асфальт, что, с одной стороны, позволило снизить расходы на ее содержание, а с другой – практически в два раза сократить время в пути от Олы до Магадана. С прошлого года внимание было переключено на другую автодорогу Ольского района – Магадан – Балаганное – Талон. В рамках областной целевой программы «Содержание и развитие сети межмуниципальных и региональных автомобильных дорог» произведен ремонт 18 километров с устройством асфальтобетонного покрытия. Немалые средства выделяются и на автодорогу Палатка – Кулу – Нексикан. Основная задача – обеспечить надежный проезд всех видов транспорта к руднику им. Матросова, где вот-вот начнется отработка крупнейшего в России месторождения золота. В рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года» в минувшем году производилась реконструкция участка автодороги Палатка – Кулу – Нексикан (262-282-й километры). И это лишь небольшая часть того, что было выполнено в 2011 году в дорожной отрасли Магаданской области.

В феврале этого года на традиционном собрании актива территории губернатор области Николай ДУДОВ в своем докладе об итогах социально-экономического развития Магаданской области за 2011 год отметил опережающие темпы развития строительной индустрии, также подчеркнув, что значительные финансовые ресурсы были направлены на развитие дорожной инфраструктуры.

– Набор дорожных работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию федеральной автомобильной дороги «Колыма» профинансирован на сумму около 2 млрд рублей с ростом в 2,6 раза к 2010 году. Это позволило провести капитальный ремонт с укладкой асфальтового покрытия на протяжении 7,5 км участка этой дороги, отремонтировать 41 км дорог, четыре моста через ручьи Чекай, Мякит, Правая Хета, Дукча, также реконструирован мост через р. Пятилетку. Продолжилось строительство моста через р. Колыму, выполнен комплекс других видов дорожных работ. С этого года увеличивается выделение средств на ремонты и содержание более чем на 160 млн рублей, что, безусловно, должно сказаться на качестве дорожного полотна, – сказал Николай Дудов.

Что касается автомобильных дорог регионального и муниципального значения, то по итогам 2011 года недоосвоение средств составило порядка 25%, одним из повлиявших на это факторов стали неблагоприятные природно-климатические условия. К сожалению, последние годы наглядно продемонстрировали, насколько хрупка наша дорожная инфраструктура, особенно в период весенне-осенних паводков. Поэтому сегодня один из главных вопросов – насколько дороги подготовлены к весне.

– Департамент дорожного хозяйства и транспорта администрации Магаданской области для обеспечения бесперебойного и безопасного движения по автомобильным дорогам общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также сохранности искусственных сооружений на них сформировал комиссии для организации работ по обеспечению безаварийного пропуска весеннего паводка, – рассказывает начальник департамента Михаил ВОЛОБУЕВ. – Разработаны планы мероприятий по подготовке дорог к пропуску весенних паводковых вод. В прошлом году выполнен ряд работ работы по предотвращению возможных размывов. В 2012 году областной целевой программой «Содержание и развитие автомобильных дорог Магаданской области на 2010-2014 годы» предусмотрено выделение 9,964 млн рублей на ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения.

Управление федеральной автомобильной дорогой Р-504 «Колыма» Якутск – Магадан на участке 1187 – 2021-й км протяженностью 834 линейных километра, проходящем по территории Магаданской области до границы с Республикой Саха (Якутия), осуществляет федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог по Магаданской области Федерального дорожного агентства». Как сообщил и. о. заместителя начальника ФКУ Упрдор «Магадан» Сергей СМИРНОВ, в преддверии прохождения весенних вод управлением также создана паводковая комиссия, кроме того, в ходе подготовки к весне выполняются профилактические мероприятия на искусственных сооружениях автодороги «Колыма».

Другим немаловажным вопросом является качество автодорог Магаданской области. Ежегодно производятся ремонты, круглогодично выполняются работы по содержанию, а претензиям водителей нет числа. Понятно, что протяженность дорог, к тому же грунтовых, в области слишком велика, а средств на их обслуживание хронически не хватает. Тем не менее, дорожные работы ведутся не только по уже отработанным технологиям, не чуждо дорожной отрасли Колымы и новаторство. Одной из проблем грунтовых автодорог является большое образование пыли, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

– В этом году на участке 1392 – 1402-й километры федеральной автодороги «Колыма» (в городе Сусумане), для обеспыливания будет применена органоминеральная смесь, – говорит Сергей Смирнов. – Дорожные одежды из органоминеральных материалов имеют ряд технологических и эксплуатационных преимуществ: ровность, возможность обеспечения требуемой шероховатости поверхности, короткие сроки проведения ремонтных и восстановительных работ и так далее. В Магаданской области такая технология обеспыливания используется впервые.

В свою очередь начальник департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации Магаданской области Михаил Волобуев сообщает о том, что для повышения качества дорожного покрытия рассматривается возможность внедрения инновационной технологии стабилизации грунта с использованием полифилизаторов системы «Консолид» или аналогов, позволяющих строить и поддерживать дороги европейского стандарта качества на протяжении длительного периода времени.

– Использование полифилизаторов улучшает водно-тепловой режим земляного полотна, снижает или полностью устраняет морозное пучение грунта, уменьшает водонасыщение обработанного грунта вплоть до полной водонепроницаемости, приводит к увеличению допустимых нагрузок на дорогу, – рассказывает он. – Для этих целей в проекте капитального ремонта автомобильной дороги Герба – Омсукчан (216 – 257-й км) будет предусмотрен экспериментальный участок с применением таких добавок.

Помимо инновационных внедрений в 2012 году продолжатся плановые работы по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автодорог и искусственных сооружений на них. Как сообщил на собрании актива территории губернатор Магаданской области Николай Дудов, в текущем году в региональную дорожную инфраструктуру финансирование увеличится почти в 1,5 раза и достигнет 1,5 млрд рублей.

Глеб БОЯРКИН, «Дальневосточный капитал».

На встрече речь шла о необходимости дальнейшего развития региональных авиаперевозок, повышении их качества для обеспечения жителей области услугами безопасного и доступного воздушного транспорта. В последнее время значительные государственные средства вкладываются в модернизацию аэропортов островного региона. Одновременно с этим, по мнению губернатора, необходимо вплотную заниматься и проблемами обновления авиапарка, создавать условия для развития компаний-перевозчиков. В этом отношении особую значимость приобретает вопрос покупки у «Аэрофлота» в собственность Сахалинской области 49% акций «Сахалинских Авиатрасс» (САТ), по которому продолжаются переговоры и положительное решение которого позволит активнее вкладывать региональные средства в развитие островной авиакомпании.

«Дальневосточный капитал».

По словам генерального директора ООО «Рубикон» Сергея ЛАВРИКОВА, на нынешнем этапе готовятся материалы в Министерство регионального развития РФ для получение разрешения на начало строительства мостового перехода. Состоялось совещание у президента ОАО «РЖД» Владимира ЯКУНИНА с участием руководителя группы компаний «Петропавловск» Павла МАСЛОВСКОГО. На совещании заявлено о том, что РЖД приняло решение непосредственно участвовать в реализации данного соглашения и предлагает для этого создать совместную рабочую группу и определить механизм участия РЖД в реализации этого проекта.

Проектирование и строительство железнодорожного пункта пропуска в селе Нижнеленинском включено в федеральную целевую программу «Государственная граница РФ» на 2013-2020 годы. В этом году будет осуществлено его проектирование, на это выделено 35 млн рублей. Начало строительства – 2013 год.

«Дальневосточный капитал».

– Работы по монтажу в русловом пролете заключительной 42-й вантовой пары со стороны острова Русского стартовали в ночь с 23 на 24 марта и выполнялись поэтапно, в штатном режиме, – прокомментировал начальник вахты «СК МОСТ» Александр КИШКИН. – Самые длинные в мире ванты протяженностью 579,83 метра установлены на 317-метровой отметке пилона М7 и закреплены на 50-й панели главной металлической балки жесткости, которая выдвинута в направлении материка на 534 метра. В каждую из них заправлено по 80 стрендов. Особых сложностей, кроме погодных, при выполнении работ не возникло. Методика, специально разработанная представителями французской компании Freyssinet, уже отлично освоена нашими специалистами – несмотря на сильный ветер и кратковременный снег, монтаж рекордных в мировом мостостроении вант занял менее трех суток.

«Дальневосточный капитал».

Меморандум подписали также председатель правления ОАО «Газпром» Алексей МИЛЛЕР и генеральный директор ЗАО «Национальная Химическая группа» Николай САБИТОВ.

Стороны договорились о намерении координировать свои усилия для организации проектирования, финансирования, строительства и эксплуатации объектов газохимического производства на Дальнем Востоке.

Инвестором заинтересовано выступить ЗАО «Национальная Химическая группа». ОАО «Газпром» высказало заинтересованность обеспечить газохимические производства необходимым объемом природного газа или его производных на долгосрочной основе. Аппарат полпреда в пределах своих полномочий окажет содействие в создании благоприятных условия для реализации проекта.

Ранее Виктор Ишаев заявлял о необходимости создания нефтехимических и газохимических производств на Дальнем Востоке. «Модернизация экономики Дальнего Востока будет заключаться в переходе от добычи полезных ископаемых, продажи природных ресурсов к глубокой переработке – в минерально-сырьевой, лесной, рыбной и других отраслях. Мы уже должны говорить и думать не просто о добыче нефти, а о нефтепереработке и нефтехимии, не только о добыче и транспортировке газа, а о газохимии», – сказал полпред.

«Дальневосточный капитал».

В работе комитета приняли участие представители профильных природоохранных министерств Канады, Дании, Швеции, Исландии, США, Норвегии, различных российских и международных организаций, а также представители северных российских регионов, включая Чукотку.

Участникам был представлен отчет об основных изменениях в арктической морской среде, создающих угрозу сокращения популяций некоторых видов птиц. Также члены рабочей группы подготовили рекомендации для встречи министров иностранных дел стран арктического региона, которая должна состояться в 2013 году.

«Дальневосточный капитал».

В ходе съезда обсуждались не только сугубо технические проблемы активно развивающейся промышленности Якутии, но и вопросы объединения инженерного сообщества на региональном уровне.

«Дальневосточный капитал».

Деньги будут направлены в том числе на подготовку и проведение встречи министров иностранных дел, министров торговли и заключительной встречи старших должностных лиц.

В форуме «Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество» участвует 21 экономика АТР.

«Дальневосточный капитал».

Стоит отметить, что не всем руководителям дальневосточных регионов России понятен смысл работы межрегиональной общественной организации. Так, в 2011 году Приморский край по факту вышел из членства организации, отказавшись платить членские взносы в сумме 1,878 млн рублей в год и перестав принимать участие в деятельности ассоциации. Резкие высказывания в адрес ассоциации прозвучали и со стороны губернатора Хабаровского края Вячеслава ШПОРТА.

Однако члены совета, в числе которых и губернаторы других дальневосточных территорий, не согласились с такой позицией своего коллеги, пояснив, что задачей ассоциации является не продвижение конкретных решений в органах федеральной власти, а подготовка единых требований к их принятию, позволяющая региональным властям, выступая перед федеральным центром по-прежнему поодиночке, представлять тем не менее унифицированную позицию по важнейшим направлениям развития макрорегиона, добиваться более высоких результатов, особенно в подходах к формированию государственных программ и реализации на Дальнем Востоке мегапроектов.

В этом смысле организация, содержание которой обошлось 10 регионам в 8,284 млн рублей, оправдывает свое существование и доказывает право на дальнейшую жизнь. Во всяком случае, альтернативной площадки, объединяющей регионы в свободном обсуждении общих позиций, нет даже на горизонте. И сообщения о том, что новый глава Приморья настроен вернуть свой край за круглый стол восточных регионов России, и факт вступления в ассоциацию крупных компаний – ЗАО УК «Петропавловск», ЗАО «Полюс», ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» (дочернее предприятие ВЭБа) говорят о перспективах дальнейшего развития этой общественной организации.

В 2011 году общими усилиями дальневосточникам удалось отстоять собственную позицию при разработке государственной программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года». Федеральные разработчики документа настаивали на его формировании по отраслевому принципу, а регионы бились за применение территориального подхода. В итоге 27 декабря 2011 года Правительство РФ поручило Минрегиону России доработать проект по территориальному принципу по аналогии с госпрограммой Северо-Кавказского федерального округа. До 1 ноября 2012 года программа развития Дальнего Востока и Забайкалья должна быть доработана и внесена на рассмотрение правительства страны.

Однако принятие стратегического документа в России не гарантирует его автоматического исполнения. И здесь дальневосточникам необходимо добиваться от федеральных властей исполнения обязательств сообща, стоя на одинаковых позициях по ключевым вопросам. Это происходит сегодня с ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 год», финансирование которой значительно отстает от утвержденных постановлениями правительства РФ паспортных значений.

Так, при сохранении пафосной риторики в отношении макрорегиона в 2011 году объемы выделения средств на ФЦП были сокращены на 21,6 млрд рублей, в 2012 году – на 42,4 млрд рублей, в 2013 году – на 82,9 млрд рублей. Консолидированными усилиями территорий и полпреда президента РФ в ДФО удалось заставить правительство страны отказаться от столь резкого сокращения. В 2012 году из федерального бюджета будут выделены 55 млрд рублей (на 27% меньше паспортных значений). Правда, дефицит все равно остается существенным, что тормозит в стадии незавершенного строительства ряд важных объектов, ведет дело к их консервации, к существенному увеличению их общей проектной стоимости при доработке в следующие годы. Одним словом, и в этом направлении регионам предстоит консолидировать усилия, в том числе с помощью своей ассоциации.

Александр ЗУБОВ, «Дальневосточный капитал».

Как скоро Дальний Восток пересядет на леворульные авто, а отечественный автопром займет лидирующие позиции на этом потребительском рынке, какие факторы уже определяют эти процессы, пытался разобраться корреспондент «ДК».

11 марта 2012 года в Японии отметили годовщину разрушительных землетрясения и цунами, жертвами которых стали почти 16 тысяч человек. В мероприятиях приняли участие император Японии АКИХИТО с супругой, премьер-министр страны Есихико НОДА, члены правительства и другие официальные лица. В Японии была объявлена минута молчания, и по всей стране прошли церемонии памяти жертв стихии.

Приморский авторынок «Зеленый угол» в этот день работал в своем обычном режиме. Однако среди автопродавцов, тех самых, кого кремлевская пропаганда в 2008 году окрестила «жуликами и барыгами», встречались такие, кто украдкой от покупателей смахивал слезу и наливал стопку за упокой души унесенных стихией. Как правило, это были те, кто двадцать лет назад открывал новую страницу в истории Приморья – историю подержанных иномарок и правого руля.

Сегодня эта страница закрывается. В Москве свои виды на то, каким быть Приморью и чем ему заниматься. Ностальгическая мечта общества о возрождении СССР привела к созданию Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, в экономическом пространстве которого не осталось места для правого руля. Межгосударственный технический регламент о безопасности автотранспортных средств, который в полном объеме вступит в силу в 2015 году, уже с июля нынешнего года ставит ограничения для ввоза на территорию Союза праворульных автомобилей. По поводу эксплуатации тех машин, что уже бегают по российским просторам, ходят различные слухи, но большинство экспертов сходится в том, что ранее ввезенный автопарк трогать не будут – для его вытеснения предпримут иные меры.

Сарафанное радио

Тема о запрете правого руля была одной из самых животрепещущих весь 2011 год. На российских интернет-автофорумах то и дело вспыхивали жаркие споры о том, пойдет ли власть на такой запрет. Хотя спорить, по существу, было не о чем: весь предыдущий опыт общения дальневосточного автобизнеса и Правительства Российской Федерации упрямо говорил о том, что правый руль для Москвы давно стоит костью в горле. Попытки обуздать его ввоз и распространение предпринимались все двадцать лет существования этого сектора рынка. Авария на атомной электростанции «Фукусима-1», случившаяся в марте 2011 года, лишь добавила масла в огонь.

Год назад на таможенных постах Дальнего Востока обнаружились первые ласточки «Фукусимы», сразу вызвавшие бурю эмоций. В порту Владивостока были задержаны и направлены на отдельную «штрафстоянку» несколько десятков подержанных японских автомобилей с зафиксированным превышением радиационного фона. Российское медиа-пространство разразилось гневными комментариями в адрес продавцов праворульных автомобилей, японских автоаукционов и дальневосточных автомобилистов в целом.

Издержки железного занавеса

«Алчные соплеменники» между тем покупали подержанные автомобили из Японии весь 2011 год, и навезли их, согласно таможенной статистике, аж 110 тысяч штук, что оказалось на 65% больше, чем в 2010 году. Несколько сотен машин из этого количества действительно не прошли радиационный контроль на российской границе и были выдворены обратно в Японию.

Их возвращали из разных портов – из Владивостока, Зарубино, Ванино, Корсакова и даже Петропавловска-Камчатского. Один такой рейс из последнего упомянутого порта в феврале 2012 г. даже закончился трагедией – сухогруз «Таня Карпинская», шедший в Юго-Восточную Азию, по пути зашел в Ниигату для того, чтобы выгрузить там несколько «фонящих» автомобилей, задержанных российской таможней в Петропавловске. В акватории порта Ниигаты российский теплоход столкнулся с другим судном из Сингапура и затонул.

Ирония судьбы заключается в том, что превышение радиационного фона, который фиксируют российские таможенники, находится в пределах международных нормативов и не служит препятствием для выпуска товара с территории Японии. Об этом много раз упоминалось как на бытовом уровне, так и на уровне посольств, однако российская сторона, придерживаясь правила «лучше перебдить, чем недобдить», задерживает все, что хоть немного превышает естественный фон, который в припортовых районах обычно составляет 6-10 мкр/ч.

Тем не менее для успокоения общественного мнения от владельцев автомобилей потребовали пройти процедуру дезактивации. Те, кто оказался первопроходцами, заплатили за очистку около $2000, остальные же предпочли вывезти машины обратно за $500. Таким образом, «Тане Карпинской» жутко не повезло: будь российские правила подсчета радиации более согласованы с международными, возможно, судну и не пришлось бы заходить для разгрузки в Ниигату.

Коррупционная конструкция

Установленные Правительством России для защиты отечественного производителя высокие таможенные пошлины на ввоз легковых автомобилей привели к появлению разного рода обходных схем, первой из которых примерно с 2005 года стала схема так называемых «конструкторов», а второй, с 2008-го – «распилов».

«Конструкторами» стали называть машины, ввезенные в Россию в разобранном виде, растаможенные как запчасти и впоследствии вновь собранные из этих запчастей. Примерно то же самое делают «Соллерс» и другие «отверточные» предприятия нового русского автопрома, которые везут из-за границы кузова, двигатели и шасси в сборе, собирают их в единое целое и продают. Основная разница заключается в том, что «Соллерс» делает новые автомобили и работает под крышей государства, а сборщики «конструкторов» предоставлены сами себе и заполняют рынок подержанными машинами.

Однако при всем сходстве принципа работы, главной претензией к «конструкторам» стал жульнический характер их документального оформления. На ПТС Toyota Corolla можно было «посадить» Toyota Land Cruiser, на ПТС Nissan Bluebird – Nissan Safari и так далее. Главное – дать взятку нужному должностному лицу. Многие люди в погонах из ГИБДД и таможни в то время сделали на «конструкторах» целые состояния.

«Честные конструкторы», где замена кузова осуществлялась строго в соответствии с техническими требованиями, или, иначе говоря, «пуля в пулю», составляли ничтожное меньшинство, хотя именно они были целиком и полностью оформлены на законных основаниях. И именно они пострадали больше всех, когда правительство в 2008 году приняло ставки таможенных пошлин на ввоз автомобильных кузовов в размере 5000 евро за штуку. Тогда и появились «распилы» – еще более изощренная форма обмана государства, выросшая из противодействия прямому запрету.

«Распил», как следует из самого названия, представляет собой еще большее расчленение автомобиля, нежели «конструктор». Для того чтобы обойти пошлину в 5000 евро, кузов пилят на две части и таможат на вес, как металлолом. После чего вновь сваривают и собирают так же, как «конструктор». Однако в отличие от «конструктора» «распил» не имеет таможенной декларации с серией и номером кузова, что необходимо при постановке на учет. На руках у импортера после пересечения границы остаются несколько ГТД, в которых вместо «кузов автомобиля номер такой-то» написано «передняя часть кузова автомобиля» или «задняя часть».

Криминал в этой схеме начинается тогда, когда на сваренный воедино кузов делается липовая ГТД с указанием всех необходимых для постановки на учет данных. Изготовлением этих самых липовых ГТД занимаются нечистые на руку таможенники, а принимают их в документооборот столь же нечистые на руку гаишники. Время от времени некоторых ловят, и в приморской прессе тогда появляются бравурные репортажи об очередном успехе в борьбе с коррупцией. Однако в целом криминальная схема работает довольно успешно.

Подрыв имиджа

Тем не менее вторичный автомобильный рынок Приморья начало лихорадить именно из-за «конструкторов» и «распилов». Начало этой лихорадки было положено еще в конце 2010 года, а наибольшей остроты проблема достигла в конце 2011 года – начале 2012. Именно в этот период аннулирования ранее произведенных регистрационных действий с автомобилями в Приморье приобрели массовый характер.

Многим автомобилистам Сибири и Дальнего Востока из ГИБДД Приморья стали приходить почтовые уведомления о том, что имеющийся у них во владении автомобиль поставлен на учет с нарушениями закона и до устранения этих самых нарушений от владельца требуется сдать в регистрационный отдел ГАИ документы на машину и номера. В регионе началась тихая паника.

При этом некоторые, как выяснилось, покупали автомобиль на авторынке «Зеленый угол» у продавцов, которые божились, что машина только что из Японии. Слухами земля полнится, и в короткий срок весть о том, что на «Зеленке» впаривают «распилы» облетела все восточные регионы. И без того непростая ситуация с темпами и объемами продаж авторынка усугубилась еще больше.

В 2008 году, на самом пике популярности подержанных автомобилей из Японии, в Приморье было ввезено более 500 тысяч иномарок, из них через «Зеленый угол» прошло около половины. Сегодня об этих объемах не приходится и мечтать. Даже с учетом того, что положение несколько выправилось после кризиса, предпринятые правительством меры по ограничению параллельного автоимпорта работают, как и было задумано. Высокие пошлины и постоянно муссирующиеся слухи о возможном запрете правого руля делают свое дело – потребитель все чаще начинает искать альтернативные варианты. А когда человек узнает, что купленный соседом на «Зеленке» автомобиль оказался «распилом» и его регистрация аннулирована, тут его, пожалуй, и агитировать «за советскую власть» не надо – сам побежит в салон за новой машиной.

Отделение Сибири

Впрочем, альтернативой «японке» могут быть не только новые «Жигули» (пардон, Lada!). Для жителей Сибири и Забайкалья – традиционных клиентов приморских авторынков 2011 год ознаменовался открытием «второго фронта» подержанных иномарок с левосторонним расположением руля.

Таможенный союз Белоруссии, России и Казахстана, о котором уже упоминалось, как известно, убрал границы для перемещения товаров внутри союзных государств. Это привело к тому, что в Сибирь хлынул автомобильный поток из Белоруссии и соседнего Казахстана, у которых до вступления в союз не было заградительных пошлин и подержанные иномарки стоили там дешевле, чем в России, на 10 – 35%.

Сибирское таможенное управление (СТУ) подсчитало количество завезенных в регион автомобилей из этих стран. Оказалось, что перекупщики привезли порядка 30 тысяч подержанных иномарок (9,7 тысяч из Казахстана и 19,9 тысяч из Белоруссии). Автомобили осели большей частью в Новосибирской и Кемеровской областях, а также в Алтайском крае.

Неудивительно, что сибиряков на «Зеленом углу» стало гораздо меньше, чем в старые добрые времена. Меньше стало забайкальцев и якутов, также потерявших доверие к приморским автопродавцам. Рынки этих регионов постепенно переориентируются на левый руль, и причиной тому не только проблема «конструкторов – распилов», но и цены на подержанные иномарки в Приморье, которые за последние два года стабильно стремились вверх.

Курс японской иены лишь недавно стал понижаться, достигнув к марту 2012 года отметки 36 рублей за 100 иен. Весь прошлый год иена держалась на отметке более 40 рублей за 100 иен, и этот курс не смогли поколебать даже землетрясения и ядерный катаклизм на Фукусиме. Японская экономика продемонстрировала феноменальную устойчивость.

Сразу после стихийного бедствия цены на японских авто-аукционах действительно снизились на 15-25%, однако на дальневосточном авторынке это никак не отразилось.

Цены «Зеленого угла», поднявшись, уже не опустились. Сегодня стоимость подержанного японского автомобиля в Приморье во многих случаях вплотную приблизилась к цене нового автомобиля из салона, что делает покупку правого руля малопривлекательной в глазах клиентов из других восточных регионов.

Цены и опасения нарваться на «криво» оформленный «распил» отпугивают не только иногородних. Перелом произошел и в настроениях самих жителей Владивостока, до последнего отстаивавших свое право на правый руль. Сегодня в Приморье вряд ли соберутся демонстрации в его защиту, подобные тем, что были в 2008 году. Лидеры былого протестного движения сегодня сами ездят на левом руле – Владимир ЛИТВИНОВ из бывшей «Свободы выбора» – на Renault Logan, а председатель «Общества защиты автовладельцев Приморья» Дмитрий ПЕНЯЗЬ – на Nissan Patrol.

Авторынок Приморья, по прогнозам экспертов, будет находиться в процессе переформатирования еще 5-10 лет, прежде чем полностью сменит свою ориентацию и его структура приблизится к общероссийской. При этом региональные особенности, основанные на близком географическом соседстве с крупнейшими азиатскими авторынками, сохранятся.

Льготный проезд

Как подсчитало аналитическое агентство «Автостат», доступность автомобиля в европейской части России за последние 10 лет выросла в 3,5 раза: средняя зарплата населения выросла почти в семь раз, а машины подорожали только в 2,3 раза.

Авторы исследования посчитали, что в 2001 году при средней стоимости отечественного автомобиля в 124 000 рублей ($4250) и среднероссийской зарплате в 3240 рублей ($111), для того чтобы приобрести автомобиль, требовались 38 ежемесячных окладов (3 года) – при условии, что деньги полностью откладывались для покупки автомобиля.

Средняя стоимость иномарки 10 лет назад равнялась 570 000 рублей ($19500), и для того, чтобы ее купить, требовались 176 среднероссийских зарплат, или 14 лет. В 2011 году, по данным агентства «Автостат», средний уровень ежемесячного дохода в России составил 22 000 рублей, а стоимость автомобиля выросла до 295 000 рублей для продукции отечественного бренда и до 913 000 рублей для иномарок. Таким образом, срок покупки российской машины сократился с трех лет до одного года, а иномарки – с 14 до 3,5 лет.

Стоит отметить, что для Приморского края в этих статистических данных следует делать поправку на то, что сегмент отечественных автомобилей здесь занимают подержанные праворульные иномарки из Японии. Пока неясно, чем будет заполнена эта ниша после реализации правительственных планов по полному искоренению праворульного автоимпорта. Государство прозрачно предлагает дальневосточникам все-таки пересесть на «Жигули» (пардон, Lada!): ради этого АвтоВАЗу был даже организован «нулевой тариф» по доставке своих изделий на Дальний Восток. Однако местное население пока не выказывает готовности к такому повороту дел.

Видя такое упорство, правительство, в свою очередь, распространяет льготный режим и на часть собираемых в России иномарок. С 2009 года РЖД получает компенсацию за доставку в регион автомобилей Ford Focus и Ford Mondeo ЗАО «Форд Мотор Компани», Opel и Chevrolet питерской сборки, а также некоторых моделей Nissan и Hyundai. В феврале 2012 общий список дополнили KIA Rio, ИЖ-2717 и Lada Granta, которые также были включены в программу субсидирования железнодорожных перевозок на Дальний Восток.

Как долго сможет существовать рынок, опирающийся на льготы? Здесь все зависит только от политической воли тех, кто этот рынок создает, то есть от Правительства Российской Федерации. Экономических предпосылок к глубокой интеграции Дальнего Востока в общее автомобильное пространство страны пока нет. Слишком велики расстояния и, соответственно, транспортные расходы, и слишком малочисленно население, проживающее на этой территории. Попытки дальневосточников самостоятельно решить свои проблемы и стать участниками азиатско-тихоокеанской экономики без надзора Москвы не нашли понимания у федерального центра. Теперь праворульному региону предстоит возвращение в Россию.

Автодилеры вспомнили про восток

По данным «Автостата», в 9 регионах Дальневосточного федерального округа в 2011 году продано 24 тыс. 112 новых легковых автомобилей, на 80,5% больше, чем в 2010 году. Темпы роста авторынка ДФО в два раза превысили средний показатель по РФ (40%), хотя его доля по-прежнему очень мала – порядка 1% общероссийского объема (2,48 млн штук). Продажи секонд-хенда в ДФО почти в 10 раз больше – 225,4 тыс. машин (5,6% от РФ). Самый автомобилизированный среди регионов Дальнего Востока – Приморский край, в прошлом году его жители купили 7288 машин, на втором месте Хабаровский край (6504 автомобиля), на третьем Амурская область (4041 машина).

По данным агентства, отличительной особенностью рынка новых машин в ДФО является то, что в первую десятку моделей-лидеров попадают девять машин класса SUV (кроссоверы и внедорожники). В топ-10 марок на Дальнем Востоке помимо Toyota и российской Lada попадают Nissan, UAZ, Mitsubishi, SsangYong, Hyundai, Suzuki, Lexus и Kia.

Количество запросов от автопроизводителей на перевозку новых легковых автомобилей из европейской части России на Дальний Восток заметно увеличилось, говорит директор по экспедированию Rolf SCS (логистическое подразделение группы «Рольф») Викторий КРАЧКОВСКИЙ. Для дальневосточных дилеров Mitsubishi в 2012 г. Rolf SCS будет поставлять по 500 новых автомобилей с левым рулем ежемесячно. Этот регион один из самых перспективных и для Hyundai. До недавнего времени самый восточный дилер Hyundai работал в Хабаровске, но уже открыты субдилерские центры в Благовещенске и Владивостоке, подписан протокол о намерениях по строительству дилерского центра в Южно-Сахалинске

Volkswagen планирует до конца года открыть два центра – в Хабаровске и во Владивостоке, говорит представитель марки в России Андрей ГОРДАСЕВИЧ. «Форд мотор компани» также рассматривает возможность открытия центров в регионе.

Летом 2012 года начнут работать дилерские центры Toyota в Хабаровске, Владивостоке и Находке, сообщил президент компании «Тойота мотор» (российская «дочка» Toyota) Такеши ИСОГАЯ. Ранее эти центры, принадлежащие японским торговым домам – партнерам Toyota (центры в Хабаровске и Владивостоке принадлежат корпорации Sumitomo, а в Находке – Toyota Tsusho), занимались продажей и обслуживанием автомобилей марки и управлялись Toyota Motor Corporation напрямую из Японии. В ближайшее время они получат статус официальных дилеров и начнут продавать новые автомобили по тем же ценам, что и другие дилеры Toyota в России.

«Тойота мотор» рассчитывает, что в 2012 году эти дилерские центры вместе будут продавать 100 новых автомобилей в месяц (в европейской части России один дилер продает в среднем по 800-1000 машин в год) и в среднесрочной перспективе на них будет приходиться 3-5% общих продаж Toyota в России.

«Мы не рассчитываем, что продажи уже сейчас будут высокими, но в долгосрочной перспективе мы ждем серьезного развития бизнеса. Темпы его роста будут зависеть от действий российских властей по регулированию импорта (бэушных автомобилей. – Прим. «ДК») из Японии», – объяснял управляющий директор по продажам, логистике и развитию дилерской сети «Тойота мотор» Фумитака КАВАСИМА. Для дилеров в Приморье «Тойота мотор» изменила логистику: машины и запчасти для них будут поставлять напрямую из Японии (в остальные регионы они идут через порты под Петербургом). Цены на новые автомобили в Японии и России сопоставимы, если вычесть издержки на логистику и пошлины.

Дмитрий ФОМИЧЕВ, «Дальневосточный капитал».

Итоги порадовали

Прежде всего, успехи объясняются существенным ростом инвестиций в дальневосточную экономику. По данным Росстата, в минувшем году в январе-ноябре объем инвестиций в основной капитал по крупным организациям Дальнего Востока составил около 700 млрд рублей, или на 34,2% больше, чем за соответствующий период предыдущего года. В минусе был только Камчатский край, где было зафиксировано падение на 21,9%. Все остальные регионы показали рост – от 28,3% в Республике Саха (Якутия) до 56,8% в Чукотском АО.

Заметно выросшие потребности дальневосточных строек обеспечили значительный рост выпуска строительных и сопутствующих материалов. Особенно большим этот рост был по нерудным стройматериалам. В 2011 г. в ДФО их было произведено 26,722 млн кубометров, или на 58,3% больше, чем в 2010 г. Производство цемента увеличилось на 18% – до 2,128 млн тонн, притом что этот материал продолжает активно поступать и из-за пределов округа.

Менее показателен прирост по производству конструкций и деталей сборного железобетона – 731,4 тыс. кубометров, или на 4,1% больше, чем в предыдущем году. Однако надо учитывать, что в условиях, когда заказчики отказываются от проектов с использованием сборного железобетона, предпочитая иные конструктивные решения, этот результат можно считать довольно неплохим.

Резкий рост в минувшем году объемов деревообработки, увеличившей выпуск обработанных лесоматериалов до 1,709 млн кубометров, или на 28,9%, способствовал не только увеличению этой продукции в составе экспорта, но и расширению использования ее внутри региона в строительстве, и прежде всего в малоэтажном домостроении. Причем больше всего выпуск лесоматериалов увеличился в Хабаровском крае – на 45,9%. В Приморье – на 28,6%, Амурской области – 18,3%.

Цены на производство строительно-монтажных работ в целом по ДФО выросли за 2011 г. более чем на 6,31%, объемы выполненных работ в деньгах выросли соразмерно – на 6,6% – до 385 126,6 млн рублей. Было построено около 1,9 млн кв. метров жилья, что на 15,2% больше, чем в 2010 г.

Индивидуальными застройщиками было введено 577,7 тыс. кв. метров жилья, и рост к предыдущему году составил 16,5%. По этому показателю с резким отрывом от других регионов лидируют Приморский край и Республика Саха (Якутия). Но доля ввода индивидуального жилья на Дальнем Востоке, чуть превышая 30% от общего объема, продолжает отставать от среднероссийского уровня (около 45%). Полпред Президента РФ в ДФО Виктор ИШАЕВ, подводя итоги минувшего года, отмечал, что в округе за этот период было построено 23 детсада, хотя надо было построить 103. Было введено 20 школ, но тоже получилось, что «где-то ввели 11, а где-то по одной»…

Его заместитель Александр ЛЕВИНТАЛЬ на совещании, прошедшем в полпредстве в середине марта, высказал тревогу, что ситуация с развитием социалки может ухудшиться, потому что финансирование строительства социальных объектов в 2012 г. по Дальнему Востоку снижается на 40%. Чтобы не уронить «достаточно высоко поднятую планку инвестиций», по его мнению, в дальневосточных регионах требуется проводить планомерную работу по формированию благоприятного инвестиционного климата, а также необходимо «принятие специального федерального закона, определяющего особые условия развития Дальнего Востока», который бы позволил привлекать инвестиции и в дальнейшем обеспечивать в регионе опережающий экономический рост.

Несмотря на трудности финансирования в этом году, в ДФО все-таки необходимо повысить ввод новых социальных объектов – школ, детских садов и прочих объектов, которых сегодня явно не хватает. Кстати, в наиболее проблемном по садикам Владивостоке главой администрации Игорем ПУШКАРЕВЫМ обещано в ближайшее время вводить по одному такому объекту в месяц.

Что будет дальше?

Конечно, очень многое зависит от денег. Но не только. В реализации больших планов нового строительства немалую роль играет «уверенность в завтрашнем дне».

Выступая на упомянутом мартовском совещании в Хабаровске, президент Республики Саха (Якутия) Егор БОРИСОВ отмечал, что «ряд инвесторов начал сомневаться в своем дальнейшем участии в реализации проектов на юге региона», в то время как на эти проекты ими уже потрачено 16 млрд своих средств и еще 7 млрд рублей израсходовано из инвестиционного бюджета. Видимо, аналогичная нерешительность инвесторов в разной степени характерна и для других регионов Дальнего Востока. В любом случае, определяющими для успеха строителей в этом году будут оставаться размеры бюджетного финансирования.

В ближайшие месяцы во Владивостоке будет завершаться строительство объектов саммита АТЭС, который пройдет в сентябре. К началу февраля здесь оставалось освоить последние 15% объемов на объектах высокой строительной готовности. Построенные в ходе подготовки к саммиту комплексы и объекты в дальнейшем будут работать на город, обеспечивать его дальнейший рост на территориях, вовлекаемых сегодня в развитие, – по побережью Уссурийского и Амурского заливов, на о. Русском, в районе пос. Трудовое на стыке с Артемом.

Особенно важным в этом году будет ввод в Якутске ряда спортивных объектов, строящихся к V Международным играм «Дети Азии», – бассейна, ледового дворца спорта и футбольного манежа, а во Владивостоке – крупного спортивно-концертного комплекса, театра оперы и балета и пр.

Будет продолжена работа по газификации дальневосточных городов и поселков, на что недавно обращено особое внимание.

На новый уровень обещает выйти государственно-частное партнерство в осуществлении проектов в области энергетики, чему будет содействовать подписанное 16 февраля в Москве соглашение между ОАО «ДВЭУК» и ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона». Причем первостепенное значение придается проектам, развивающим зону БАМа.

Набирает темп строительство космодрома Восточный в Амурской области. В этом году в него предполагается вложить 21 млрд рублей. Строители приступили к прокладке автомобильной и железной дорог к космодрому, линии электропередачи, летом планируется начать возведение промышленной базы строительства, а также приступить с сооружению стартового комплекса космодрома.

Из наиболее ярких новостей первых месяцев 2012 года, пожалуй, стоит отметить начало строительства чукотского участка федеральной трассы Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь на 30-километовом участке между поселком Комсомольский и г. Билибино. Заявлено, что в этом году начнутся работы еще на одном 23-километровом участке этой дороги. Конечно, это только начало большого проекта по созданию 1800-километрового пути, который пройдет по дальневосточному северу и свяжет территории Чукотского АО и Магаданской области со всей страной, позволит начать разработку пока нетронутых крупных месторождений золота и меди. Потребуются многие годы, чтобы выполнить объемы работ, которые оцениваются примерно в 150 млрд рублей, но старт состоялся.

Можно ожидать, что накануне саммита АТЭС или в дни его проведения будет заявлено о новых крупных дальневосточных стройках. Пусть даже с минимальным на первое время финансированием в расчете на то, что затем к госинвестициям постепенно подтянутся частные отечественные и иностранные инвесторы, заинтересованные в этих проектах. Кстати, на самом острове Русском в ближайшие годы должно продолжиться строительство второй очереди Дальневосточного федерального университета, а также начаться освоение островных территорий под зону отдыха и туризма международного уровня.

Квартирные ожидания

Квартирный вопрос по-прежнему остается для жителей Дальнего Востока острым. Хотя в последние годы появились серьезные надежды на его решение за счет бюджетного строительства жилья, прежде всего для военных. И пример тому – новый городок Снеговая Падь, выросший во Владивостоке за несколько лет. К радости дальневосточников федеральная власть этот успех намерена закрепить. Уже заявлено о начале строительства в этом году еще 17 многоэтажных домов во Владивостоке в районе Снеговая Падь на 3,3 тыс. квартир и 26 домов в Хабаровске в микрорайоне Волочаевский городок и поселке Красная Речка на 4,6 тыс. квартир. Затем в течение еще нескольких лет в Северном микрорайоне Хабаровска предполагается построить еще 48 домов на 9,5 тыс. квартир.

Строительство этого жилья будет продолжено в комплексе с новыми школами, детскими садами, поликлиниками. Не ослабнут усилия государства и по сейсмоусилению старого и строительству нового жилья на Камчатке. Заявлено, что на эти цели в этом году будет потрачено свыше 1 млрд рублей. Кстати, главным исполнителем этих планов остается «Дальспецстрой». Эта компания представляет собой пример, когда крупная дальневосточная строительная структура может успешно работать в любой точке округа, и не только на госзаказах, но и осваивая частные инвестиции.

Вероятно, в этом году по ДФО удастся окончательно закрыть и вопрос по жилью для ветеранов Великой Отечественной войны. На начало года официально в нем нуждались еще 698 человек.

Жилье было и остается наиболее заманчивым стимулом укореняться на Дальнем Востоке. Виктор Ишаев считает, что для этого отрасли надо стремиться хотя бы к уровню 1990 г., когда для дальневосточников было построено 3,8 млн кв. метров жилья.

Понятно, что потребительский бум высокая цена нового квадрата не стимулирует. Особенно в сегменте многоэтажного жилья, которое находится в плену высоких тарифов на коммунальные услуги. Тем не менее, оказывается, под социальные программы удается добиться строительства квадрата «под ключ» до 30 тыс. рублей. Строительство доступной дальневосточной малоэтажки в пределах 15-20 тыс. рублей за кв. метр пока продолжает упираться в нехватку подходящих земель для желающих строиться за свой счет, в отсутствие программ поддержки такого строительства в комплексе с инженерной инфраструктурой и социалкой…

И все-таки главным – оптимистичным для ДФО – можно считать то, что сегодня государству ясны огромные потребности в развитии восточных регионов, в строительстве здесь множества объектов, комплексов и даже новых городов. Поэтому есть надежда, что нынешний строительный сезон окажется не хуже минувшего.

Виктор КУДИНОВ, «Дальневосточный капитал».

Торжественная церемония зажжения огня Игр прошла на священной горе Кисилях в Верхоянском районе старинным якутским способом – ударом кресала об кремень. Там же дан старт эстафете огня Игр «Дети Азии». За 100 дней факелоносцам предстоит преодолеть более 32 256 км и побывать в 197 населенных пунктах Якутии.

В старину в горы Кисилях имели право подниматься только сильные шаманы, чтобы получить магическую энергию. Воздух и озерные воды гор, как считают якуты, имеют целебные свойства. Поэтому и было решено брать огонь именно в этих горах.

Продукция завода Sollers, начавшего работу во Владивостоке 29 декабря 2009 года, пользуется устойчивым спросом, но только не на Дальнем Востоке. Не спасут ситуацию и анонсированные в сотрудничестве с тем же Sollers проекты Toyota и Mazda. Региону нужны качественные и дешевые иномарки, тогда как автопроизводители не желают жертвовать прибылью на быстрорастущем российском рынке.

Режим промсборки для производителей автомобилей дает возможность платить таможенные пошлины за ввозимые детали и агрегаты по льготным тарифам. Соглашения по старым правилам подписывались в 2005-2007 гг., по более жестким новым – в прошлом году. Всего Минэкономразвития заключило 31 такое соглашение. Новые соглашения о промсборке с декабря не подписываются из-за вступления России в ВТО.

«Старая промсборка», соглашения по которой автопроизводители заключали с правительством в середине 2000-х годов, предполагает беспошлинный ввоз автокомпонентов для выпуска авто в России в объеме не менее 25 тыс. в год в обмен на обязательства локализации. Через 4,5 года с момента организации полного цикла производства компания должна локализовать 30% импортных комплектующих.

«Для меня остается загадкой конечный экономический эффект для бюджета государства в этом случае (сборка SKD). Фактически готовый автомобиль производится на заводе по частям, затем ввозится в страну-производитель и собирается на месте в обход пошлин. Это еще только зачатки производства. Чем быстрее автопроизводители перешагнут эту технологию, ориентированную на обход высоких импортных пошлин, тем лучше для рынка и государства», – считает генеральный директор ЗАО «Саммит Моторс» (Владивосток) Михаил КУЗНЕЦОВ.

Sollers-ДВ окупится не скоро

Первенцем сборочного производства на Дальнем Востоке стал автомобильный завод группы Sollers во Владивостоке. Стоит отметить, что в случае с Sollers речь идет в первую очередь о некоем полусоциальном проекте, ведь государство обещало наполнить рынок Дальнего Востока машинами локальной сборки.

В настоящее время ООО «Соллерс – Дальний Восток» собирает 4 модели южнокорейских внедорожников SsangYong – Kyron, Rexton, Actyon Sports и New Actyon. Общий объем инвестиций в проект составляет 1,8 млрд рублей. В 2012 году завод планирует выпустить 29,3 тыс. автомобилей, тогда как в 2011 году было выпущено 25 тыс. 100 SsangYong.

«Если в январе 2010 года суточная мощность завода составляла 21 машину, в июне 2010 года – 59, в декабре 2010 года – 80, то на конец 2011 года этот показатель вырос до 135 машин. Мы убеждены, что в текущей ситуации на российском рынке приоритетной задачей является не простое наращивание мощностей, а поддержание эффективной и прибыльной операционной деятельности автомобильного производства», – говорит генеральный директор ООО «Соллерс – Дальний Восток» Александр КОРНЕЙЧУК.

На данный момент SsangYong, произведенные во Владивостоке, представлены у 122 дилеров в 74 городах России, в том числе 10 дилеров работают на Дальнем Востоке. В 2011 году два новых дилера появились в Хабаровске, по одному в Петропавловске-Камчатском, Магадане, Благовещенске и Находке. В 2012 году еще по одному дилеру прибавится на Сахалине и Камчатке.

Из 22,5 тыс. SsangYong, которые были проданы в 2011 году, большая часть ушла в автосалоны Москвы и Санкт-Петербурга, в ДФО остаются порядка 4%. По словам Александра Корнейчука, так называемая «точка безубыточности» для дилера составляет продажу 25 автомобилей в месяц. Сегодня один из двух дилеров во Владивостоке ежемесячно продает 50-60 автомобилей SsangYong, другой – порядка 80. В то же время дилер в Москве ежемесячно реализует около 270 автомобилей.

Гендиректор и совладелец Sollers Вадим ШВЕЦОВ считает, что проект во Владивостоке окупится не раньше чем через 8 лет.

«Период окупаемости в автопроме, скажем так, не быстрый. В среднем проекты окупаются 7-8 лет. Мы, в принципе, рассчитываем на такой горизонт. Раньше подобные производства окупаться не могут. Собственно производство стоит сравнительно небольшие деньги, если сравнивать с инфраструктурой, которая здесь создана. Поэтому пока этот проект имел инфраструктурно-логистическую часть. А вот сейчас, когда будем переходить на производство полного цикла, пойдут достаточно большие инвестиции именно в производство. Максимальные мощности на имеющейся площадке – не более 100 тыс. автомобилей в год. Больше не выдержит инфраструктура города, ведь завод расположен в самом центре Владивостока», – говорит Вадим Швецов.

На очереди – Toyota...

Toyota Motor Corp. планирует начать выпуск внедорожников модели Land Cruiser Prado методом крупноузловой сборки на ООО «Соллерс-Буссан» (совместное предприятие японской Mitsui и группы Sollers в Приморье). Предприятие по сборке Toyota во Владивостоке станет второй производственной площадкой японской компании в России после открытия завода в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом в конце 2007 года.

Организаторы проекта считают, что сборка в России позволит японской компании снизить цены на модель Land Cruiser Prado, а также сократить сроки поставки российским клиентам этих авто. Полный производственный цикл на ООО «Соллерс-Буссан» может быть запущен в конце 2014 года, отмечал ранее представитель Sollers.

Проект с Toyota противоречит одному из ключевых принципов стратегии Sollers – акценте на самостоятельной дистрибуции и продаже продукта. В компании всегда подчеркивали, что самая высокая рентабельность не в производстве, а в продаже и сервисе, поэтому именно этот бизнес является ключевым, а сборка машин – скорее средство снижения издержек. Теперь же речь идет о том, что Sollers займется низкорентабельной контрактной сборкой в чужих интересах.

...и Mazda

Вслед за Toyota в Приморье готова обосноваться и японская автомобилестроительная компания Mazda. Соглашение о промсборке между Минэкономразвития и компанией ООО «Мазда Мотор Мануфэкчуринг Рус» было заключено 21 июня 2011 года, а 23 ноября 2011 года Mazda и Sollers подписали меморандум о создании совместного предприятия по выпуску автомобилей на площадке ООО «Соллерс – Дальний Восток».

Ожидается, что Mazda в рамках соглашения о промсборке на заводе во Владивостоке будет выпускать автомобили сегментов SUV и C- и D-классов (сейчас речь идет о модели Mazda-6, а также новой модели – компактном кроссовере Mazda CX-5).

По словам исполнительного директора Mazda Масахиро МОРО, СП вероятно начнет работу в конце 2012 – начале 2013 года.

Ранее сообщалось, что на первом этапе мощность производства может составить до 25-50 тыс. автомобилей, а объем инвестиций – около $80 млн.

Сборка в России позволит Mazda снизить цены и сократить сроки поставки автомобилей российским клиентам. В то же время на Дальнем Востоке, традиционно предпочитающем Toyota, продукция автоконцерна вряд ли будет популярной. «Рынок подержанных автомобилей из Японии сформировал в регионе устойчивое мнение, что Mazda уступает Toyota и Nissan по техническим характеристикам и дорога в эксплуатации. Предложить значительную скидку на автомобили для приморцев производитель не сможет (Sollers сегодня предоставляет «дальневосточную скидку» на внедорожники SsangYong за счет экономии расходов на доставку автомобилей по железной дороге). Поэтому говорить о том, что дальневосточников посадят на Mazda, не стоит», – говорит один из автодилеров Владивостока.

Renault-Nissan думает

Начиная с 2010 года рассматривает возможности по организации сборки автомобилей на Дальнем Востоке и альянс Renault-Nissan.

По словам руководителя Renault в России Бруно АНСЕЛЕНА, альянс может производить люксовые автомобили на Дальнем Востоке, что позволит импортировать, например, различные части из Японии, Кореи, в том числе наладить производство полного цикла и поставлять их уже в центральную Россию.

В январе прошлого года пресс-служба администрации Приморского края сообщала, что представители делегации альянса Renault-Nissan и «АвтоВАЗа» посетили край для изучения вопроса создания автосборочного производства.

В марте 2010 года премьер-министр РФ Владимир ПУТИН предложил альянсу Renault-Nissan принять участие в создании производства на Дальнем Востоке. «Мы с вами занимались вместе развитием производства в Санкт-Петербурге. Мы приглашаем вас принять участие в работе по созданию аналогичного предприятия на Дальнем Востоке», – заявлял Путин на встрече с главой Renault-Nissan Карлосом ГОНОМ. Владимир Путин выразил уверенность, что в случае создания производства на Дальнем Востоке оно будет «в высшей степени востребовано».

Олег КЛИМЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Перед участниками клуба выступили: директор департамента здравоохранения администрации Приморского края Владимир КУЗНЕЦОВ, ректор Владивостокского государственного медицинского университета, доктор медицинских наук, профессор Валентин ШУМАТОВ, заместитель директора ГУ ТФОМС Людмила КИРИЙ и заместитель директора по развитию медицинского центра «Асклепий» Ольга ЭПОВА.

«Дальневосточный капитал».

Трехдневная программа форума была более чем обширна – руководители предприятий индустрии красоты смогли познакомиться с новейшими прогрессивными технологиями в области менеджмента и маркетинга, узнали, как правильно подбирать персонал и избегать текучести кадров, научились организовывать и проводить презентацию салонов и т. д.

В рамках форума был проведен и целый ряд тренингов и семинаров с участием ведущих экспертов из Санкт-Петербурга. Так, Дмитрий БЕЛЕШКО в ходе тренинга познакомил руководителей дальневосточных салонов красоты с секретными технологиями увеличения прибыли салона, а также провел мастер-классы для администраторов – «Экспресс-диагностика клиентов» и «Приемы активных продаж».

Другой, не менее известный эксперт в сфере «красивого бизнеса» Максим СЕРГЕЕВ провел семинар-практикум на тему «Цифры в индустрии красоты».

Ключевым событием форума стала Beauty-конференция «ИНДУСТРИЯ КРАСОТЫ: ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВЫ», на которой участники обсудили актуальные проблемы «красивого бизнеса», юридические аспекты его построения, законодательные условия его функционирования. Актуальность обсуждаемых на конференции проблем позволила руководителям расширить профессиональные знания и найти новых деловых партнеров.

По мнению организаторов форума – региональной сети кадровых агентств «Успех» – Дальневосточный Форум Индустрии Красоты – 2012 дал хороший старт для дальнейшего продвижения новейших технологий, товаров и услуг в области beauty-индустрии Дальневосточного региона. Трехдневное общение профессионалов в области индустрии красоты оказалось более чем продуктивным.

«Дальневосточный капитал».

Сегодня ее бизнесу – Дальневосточному консалтинговому центру «Партнер» – 10 лет. Он по-прежнему успешно работает, приносит удовлетворение и доход. Только ее подход к бизнесу поменялся. Своими сегодняшними ощущениями с читателями «ДК» делится директор ДВКЦ «Партнер» Евгения ОЛОФИНСКАЯ:

– На протяжении последних десяти лет я очень много работала, но уже после пяти лет пришло ясное понимание, что пора пересмотреть жизненные приоритеты. Когда работа упорядочивается и появляется рабочий цикл, создается впечатление, что ты бежишь по замкнутому кругу. Я остро почувствовала, что этого не хочу и так работать больше не буду. Первым делом ещё более упорядочила бизнес-процессы и постепенно начала передавать свои полномочия сотрудникам. Сначала понемногу, потом все больше – сейчас я понимаю, что это было правильным, в какой-то степени спасительным шагом. Моя задача – обеспечить сотрудников работой, а выполнять её качественно – это уже их вотчина. Компания небольшая, от действий одного зависит результат остальных – мы не можем не работать в команде. Карьерного роста у меня не предполагается, но качественно расти необходимо, чтобы соответствовать своему месту и давать результаты. Мои девочки продают услугу, работают с первыми лицами компаний, сами ходят на семинары и тренинги и поэтому довольно быстро растут.

На работу по формированию команды, которая будет самодостаточной и сможет работать без ежеминутного контроля с моей стороны, ушел год. Это было непросто. Но зато теперь я работаю не больше трех часов в день, и мне это нравится.

В жизни есть отрезок, когда ты живешь только работой, но потом вдруг понимаешь, что сделал все, что хотел. У меня есть небольшая региональная компания, она имеет хорошую репутацию, приносит доход и радует меня своими успехами. Можно развивать этот бизнес дальше – делать сеть, идти по Дальнему Востоку, продвигаться на запад… Для этого нужно 2-3 года вновь работать по 18 часов в сутки, я этого не хочу. Да, денег я буду зарабатывать в несколько раз больше. Но я себя спрашиваю: зачем? Амбиции я свои натешила, честолюбие накормила, денег мне хватает, работу я свою люблю, и она будет занимать в моей жизни ровно столько места, сколько я ей отведу.

В жизни любой женщины наступает период, когда она начинает взвешивать: у меня есть деньги, я чего-то хочу, но у меня нет времени реализовать свои желания. И тут я остановилась и подумала: работа для меня или я для работы? И это вопрос не организованности, а моих жизненных приоритетов.

При этом я не хочу выходить из бизнеса: свою компанию я очень люблю, не собираюсь ее продавать и мне нравится быть включенной в процесс – ровно настолько, насколько мне это нужно. У меня и сегодня бывают дни, когда я работаю с утра до вечера, но такое случается достаточно редко.

Я многое делаю для того, чтобы хорошо себя чувствовать, чтобы мне хотелось и нравилось жить. Со временем появляются возможности, но уже меньше удивляет, радует, всё реже чего-то хочется по-настоящему, как в юности. В жизни каждого человека наступает момент, когда не достает чего-то нового, а без этого все вокруг становится тусклым. Сейчас для меня новое и вкусное – йога, медитация, путешествия. В поисках нового и интересного я и живу – это могут быть люди, книги, фильмы, места, события.

Раньше у меня был баланс: семья – работа. А сейчас мне нужен баланс: я – семья – работа. У каждой женщины есть интересы, которые не касаются семьи и не касаются работы. Со временем появляются. Кроме того, женщине очень важно жить из положения «хочу» и «нравится», это приходит с возрастом. И когда начинаешь жить из этого положения, то маленькие детали и события эту самую жизнь качественно меняют. Это касается всего: одежды, еды, картинки перед глазами. Я своим сотрудницам всегда говорю: если вы сейчас живете хуже, чем раньше, если вы с каждым годом не чувствуете себя лучше, не выглядите лучше, – значит, вы что-то не то делаете. Вы либо не так живете, либо не там работаете. Каждый следующий день должен быть лучше предыдущего, с каждым годом мы должны становиться интереснее, мудрее, успешнее, и необязательно во внешнем проявлении, главное – во внутреннем. Если это так, то ты – на своем месте и живешь своей жизнью.

Елена АРДАЛЬЯНОВА, «Дальневосточный капитал».

У нового законопроекта есть и целый ряд лоббистов из числа лидеров профсоюзных организаций и государственных структур, и ряд противников – в основном представители ассоциаций работодателей и консультантов по подбору персонала. Окончательного решения пока не принято, поэтому «ДК» решил поговорить с экспертами о плюсах, минусах и перспективах заемного труда.

«Заемный труд – одна из цивилизованных форм занятости работников, используемых во многих развитых странах, – говорит Ольга ПАРФЕНОВА, руководитель макрорегиона «Сибирь и Дальний Восток» лизинговой компании АНКОР. – Инструменты заемного труда эффективны, когда необходимо привлечение персонала на срочные проекты, требующие дополнительных ресурсов, а также в период сезонной активности бизнеса. Добросовестные участники кадрового рынка, оказывающие услуги по предоставлению заемного труда, строго следят за соблюдением законодательных норм. Законопроект пока не принят. Важным моментом в этом вопросе является соблюдение прав всех участников, как коммерческих предприятий, так и сотрудников, работающих на временных проектах. Бизнес нуждается в привлечении временного персонала, и сами сотрудники готовы идти на такую форму трудоустройства, при этом важно, чтобы при временной занятости сотрудник получал официальную заработную плату, отчисления в пенсионный фонд и социальный пакет, который положен по Трудовому Кодексу».

Евгения ШУКУРОВА, руководитель Дальневосточного отделения международной рекрутинговой компании Kelly Services, говорит, что сначала стоит уточнить основные термины, касающиеся заемного труда. «Лизинг персонала», «аутсорсинг», «аутстаффинг» очень часто смешивают, между тем аутсорсинг – это совершенно отдельный вид услуг, подразумевающий, что провайдер услуги полностью отвечает как за процесс работы, так и за результат. В то время как лизинг, аутстаффинг объединены таким понятием, как «заемный труд». В этом случае агентство предоставляет временных сотрудников для временной же работы на каком-либо предприятии. Официальным работодателем у таких работников выступает кадровое агентство, но управление производственными процессами осуществляет компания, пользующаяся услугой заемного труда.

Если говорить о том, насколько система заемного труда востребована, то, по оценкам компании Kelly Services, сегодня в стране по схеме заемного труда официально работают 70 – 90 тысяч человек. Сколько занято в серых схемах – сказать сложно. Но в любом случае, доля заемного труда в нашей стране исчисляется десятыми долями одного процента от всех работающих. В то время как в европейских странах – примерно 5-7% от экономически активного населения работают именно по этой схеме.

На Дальнем Востоке обороты компаний по проектам, в которых используется лизинг персонала, нарастают. По словам Ольги Парфеновой, компании привлекают специальные агентства для трудоустройства сотрудников на такие задачи, как развитие клиентских отношений в регионе, развитие продаж, административную поддержку. Также компании используют данный вид найма персонала для осуществления проектной деятельности на территории.

Наиболее востребованными специалистами, которых компании готовы привлекать по схеме лизинга, являются работники склада, грузчики, операторы линии, упаковщики, комплектовщики, промоутеры, переводчики, стендисты, персонал в зону регистрации и на информационные стойки на различные конференции и выставки.

Кроме этого, заемный труд играет существенную роль в качестве помощи социально незащищенным группам населения: пенсионерам, студентам и молодым специалистам, молодым матерям – то есть лицам, которые испытываю трудности с трудоустройством на постоянную работу. Пенсионерам заемный труд предоставляет возможность получения дополнительного источника дохода и повышения уровня жизни. Для студентов – это временная работа в период каникул и обучения. Для работников – матерей, воспитывающих малолетних детей, – гибкие условия труда и возможность совмещать работу с выполнением семейных обязанностей. Для работников без трудового стажа – это возможность приобрести профессиональный опыт на различных проектах, определиться с направлением своей деятельности.

В первую очередь услугами заемных работников пользуются, по словам Евгении Шукуровой, производственные компании, где существует цикличность спроса на продукцию, требующая гибкости и управляемости бизнеса. Простой пример: компании по производству мороженого нужно быстро увеличить объемы производства летом. Чтобы не расширять штат постоянных работников (зимой их столько просто не нужно), компания обращается в агентство, которое подбирает необходимое количество дополнительных сотрудников. Или другой пример: по оценкам Volkswagen Group Rus, бурный рост сборочного производства в Калужской области невозможно было бы обеспечить без привлечения профессиональных агентств, предоставляющих услуги по подбору временного персонала. То есть причины чисто экономические – бизнес увеличивает прибыль, не увеличивая существенно расходы на персонал.

Исходя из этого к плюсам заемного труда эксперты относят в первую очередь сокращение издержек на непрофильные функции – снижение временных затрат и трудозатрат внутренних специалистов на администрирование и ведение КДП. Как говорит Ольга Парфенова, очевидная выгода заключается в том, что компании могут сосредоточиться только на своем бизнесе, а специалисты по работе с персоналом компаний тратят свое рабочее время на выполнение профильных функций, повышающих эффективность бизнеса, – оценку и обучение сотрудников, разработку мотивационных схем и политики компенсации и льгот для персонала и т. д. Минусом при такой форме привлечения персонала на временные проекты считается не очень высокая мотивация персонала на выполнение работы.

Для сотрудников безусловным недостатком такой занятости считается ее ограниченность во времени. Так, по результатам исследования холдинга АНКОР «Мотивация и удовлетворенность условиями временной занятости» почти половина респондентов отметила, что такая занятость привлекла их получением нового опыта в интересующей их компании.

Евгения Шукурова к положительным факторам лизинговых проектов относит гибкий график, возможность получить новый опыт работы и развивать свою карьеру в той отрасли и той профессии, которые понравятся. Для бизнеса – это гибкий подход к управлению, возможность оптимизировать затраты, наращивать производство, существенно не увеличивая доходов. Для государства – новые рабочие места и налоги.

Хотя есть, по мнению эксперта, и негативные моменты: некоторые недобросовестные участники рынка используют схему заемного труда, чтобы незаконно оптимизировать свои расходы. Например, за штат выводятся сотрудники вредных производств, создаются «карманные» агентства – и шахтеры и металлурги уже числятся не работниками шахт и заводов, а сотрудниками агентства занятости. Такое, конечно, недопустимо.

Перспективы развития этого вида услуг зависят в первую очередь от государственной политики – как говорилось выше, в данный момент в ГД РФ находится на рассмотрении закон о статусе заемного труда в стране. По словам Евгении Шугуровой, изначально предложение было радикальным – запретить заемный труд как форму трудовых отношений. Однако ни бизнес, ни правительство не поддерживают такой подход. На наш взгляд, правильнее было бы ввести правовое регулирование предоставления такого рода услуг, например, с помощью аккредитации агентств-провайдеров. Это помогло бы очистить рынок от «серых» схем и защитило бы интересы и работников, и работодателей, и рекрутеров. На наш взгляд, цивилизованное использование заемного труда – это перспективный подход к ведению бизнеса, который выгоден всем заинтересованным сторонам. Поэтому есть надежда, что заемный труд будет легализован, а спрос на него будет расти.

ОПРОС

Увеличивается ли количество временных сотрудников в компаниях?

Ирина НИКОЛАЕВА, директор кадрового агентства «Проспект»:

– Наше трудовое законодательство очень четко и даже жестко описывает, в каких случаях можно заключать срочный трудовой договор, а значит, использовать временный труд. При этом число временных сотрудников в Приморье действительно выросло, но я бы связала этот факт больше с подготовительными работами к саммиту АТЭС.

Елена РАУД, генеральный директор региональной сети кадровых агентств «Успех»:

– На мой взгляд, в ближайшем будущем вряд ли мы увидим увеличение объемов аутсорсинга и аутстаффинга, но и существенного роста трудоустройства, рекрутмента, роста числа рабочих мест, увеличения ротации и миграции персонала из компании в компанию, скорее всего, на Дальнем Востоке в этом году наблюдать не будем. Дальше посмотрим.

Ксения НЕСТЕРЕНКО, директор дальневосточного представительства компании HeadHunter:

– Компании, безусловно, стараются более эффективно подходить к расходованию средств и понимают, что нет необходимости держать постоянный штат для работы, которая займет лишь небольшое время или выполняется по сезону. К тому же сейчас достаточно просто найти партнера, который обеспечит качественным персоналом на определенный срок на условиях, комфортных и для работодателя, и для сотрудника. И если обратить внимание на самих специалистов, то среди них также есть почитатели такой временной работы.

Если экономическая ситуация будет оставаться стабильной, то, скорее всего, можно ожидать роста числа вакансий. Большинство компаний к нынешнему этапу восстановилось после кризиса 2008-2009 гг. и продолжает активно развиваться. Кроме того, на наш рынок выходят транснациональные компании, которые также будут набирать персонал. Возможный рост аутсорсинга будет связан с желанием компаний выстроить более эффективную схему управления персоналом и снизить издержки. В целом же, как и в любой период, талантливые профессионалы смогут найти для себя подходящее место работы.

«Дальневосточный капитал».

Показатели экономичности и энергоэффективности оборудования являются сегодня ключевыми и для заказчиков, и для производителей. Тем более что в странах ЕС в 2015 году вступает в силу новая Директива о энергоэффективности: продавать и эксплуатировать можно будет оборудование только с низкими показателями энергопотребления. Впрочем, инновационные насосы немецкого концерна WILO SE уже сегодня имеют уровень энергоэффективности, превышающий требования ErP 2015.

Концерн давно зарекомендовал себя новатором в области высокоэффективных технологий. В минувшем году он вывел на рынок несколько новых разработок, в очередной раз закрепивших за ним статус лидера в инновациях в области насосной техники.

«ДК» уже писал об одержанной WILO SE победе в категории «Торговля и промышленность» международной премии Red Dot Award: Product Design 2011, которая вручается за инновации, функциональность, эргономику, экологию и надежность. Опередив 4432 претендентов на победу, эту высокую награду получили насосные установки повышения давления Wilo-COR-Helix EXCEL, предназначенные для использования в системах водоснабжения и повышения давления в жилых и офисных зданиях, гостиницах, больницах, торговых центрах и промышленных системах. Но это не единственная победа немецкого производителя в 2011 году.

Премии «Продукт года – 2011» от European Cooperation of Professional Wholesalers for Sanitary and Heating Products в рамках выставки ISH 2011 во Франкфурте-на-Майне была удостоена децентрализованная система насосов для отопления Wilo-Geniax. Ее преимущество – разработанный по последним технологиям энергоэффективный мотор EC для миниатюрных насосов. Чтобы использоваться в жилых помещениях, они должны быть маленькими, надёжными и максимально бесшумными. Новая система экономит 20-50% теплоэнергии, особенно когда Wilo-Geniax оборудован отдельно стоящий дом.

Другая новинка концерна WILO, отмеченная премией iF Product Design Award 2011 – за качество дизайна, уровень инноваций и функциональность одновременно, – насос Wilo-Stratos GIGA. Этот высокоэффективный агрегат с мокрым ротором оснащен электродвигателем с чрезвычайно низким потреблением электроэнергии. Экономичность мотора обусловлена уникальной концепцией привода HED (High Efficiency Drive). Потенциал экономии электроэнергии по сравнению со стандартными насосами – 70% – приводит к быстрой окупаемости. Кроме того, он оснащен графическим дисплеем, дистанционным управлением и запатентованной технологией «красной кнопки».

И, наконец, представленные на ISH 2011 фекальные насосы Wilo EMU FA, более высокий КПД которых обеспечивает новая форма рабочего колеса SOLID: затраты на электроэнергию на 20% меньше по сравнению с существующими типами рабочих колёс. Актуальность новой разработки обусловлена тем, что за последние годы из-за применения энергосберегающих технологий и оборудования среднее потребление воды на человека было снижено, что привело к увеличению процентного содержания крупных включений в сточной воде и повысило ее агрессивность. Благодаря новому рабочему колесу, объединяющему преимущества закрытых одно- и многолопастных колёс с высоким КПД и надёжность свободновихревых рабочих колёс, устойчивых к блокировке, насосы Wilo EMU FA без проблем перекачивают даже сильно загрязненные сточные воды.

Отвечая стандартам завтрашнего дня, оборудование WILO пользуется все большим спросом на дальневосточном рынке. О том, что стоит за этим брендом, здесь знают не понаслышке: первые образцы насосов WILO были поставлены специалистами «ВИЛО РУС» еще в 1998 году и до сих пор очень эффективно работают в жилых домах и на производственных объектах региона: в системах отопления, водоснабжения, водоотведения и кондиционирования. В штате дальневосточного представительства работает шеф-инженер компании WILO, а на региональных складах всегда достаточный товарный запас оборудования и запчастей. Поэтому те предприятия и частные заказчики, которые уже сделали выбор в пользу WILO, не испытывают проблем ни с вводом оборудования в строй, ни с его последующей эксплуатацией.

ООО «ВИЛО РУС» во Владивостоке: ул. Пушкинская, 109, офис 307, тел. (423) 2-269-333.

В Хабаровске: ул. Промышленная, 20е, тел. (4212) 461-860,

www.wilo.ru.

«Дальневосточный капитал».

Первый аукцион по продаже госпакета порта состоялся в мае 2011 года и вызвал настоящий ажиотаж – 15 претендентов. Победителем стало малоизвестное ООО «Сэлтехстрой» (принадлежит внуку советского государственного деятеля Анастаса МИКОЯНА – Ивану МИКОЯНУ). Компания предложила за госпакет (55% уставного капитала, 73% обыкновенных акций) 10,8 млрд рублей – в 10,6 раза больше начальной цены. Однако предложенную сумму «Сэлтехстрой» Росимуществу так и не заплатил, подтвердив предположения других участников аукциона о том, что на торги эта компания изначально шла с целью их срыва. Затягивая приватизацию, «Сэлтехстрой» действовал в интересах менеджмента, который таким образом сохранял операционный контроль над портом, полагали претенденты на этот актив.

На повторные торги участников также достаточно. В первую очередь это миноритарный акционер порта – структура En+ Олега ДЕРИПАСКИ Soleggiato Investments, которая уже владеет 28,1% (21,6% обыкновенных) акций порта.

Конкуренцию Дерипаске могут составить «Мечел», UCL Holding Владимира ЛИСИНА, «Сибуглемет» и «Колмар» Геннадия ТИМЧЕНКО. А вот участник прошлогоднего аукциона ОАО «СУЭК» (владеет угольным терминалом на южной стороне бухты Мучке), скорее всего, откажется от борьбы за актив.

UCL Holding и «Мечел» (через «дочку» «Мечел-Транс») уже получили одобрение ФАС на покупку 100% акций «Порт Ванино».

В отличие от UCL и En+, «Мечел» ранее к этому активу интереса не проявлял и в первой неудавшейся попытке приватизации в мае прошлого года не участвовал. Сейчас у «Мечела» на Дальнем Востоке есть только один терминал – в порту Посьет. Еще один терминал компания планирует построить в северной части бухты Мучке (находится на территории порта Ванино).

Интерес «Мечела» к активу очевиден, считает гендиректор Infranews Алексей БЕЗБОРОДОВ. В 2011 году компания запустила крупное месторождение энергетического угля – Эльгинское в Якутии, поставки ориентированы в первую очередь на страны Азии. Мощность по перевалке угля у принадлежащего «Мечелу» порта «Посьет» – 3,3 млн тонн в год, а Эльга может производить гораздо больше, так что дополнительные возможности не помешают, отмечает эксперт. Правда, у «Мечела» есть планы по строительству угольного терминала на 25 млн тонн в бухте Мучке неподалеку от порта Ванино. Возможно, компания считает, что купить долю в готовом активе дешевле, чем построить терминал «с нуля», рассуждает Безбородов.

Олег КЛИМЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Поставки по новому контракту начались с 1 марта 2012 года. Планируется, что в 2012 году объём поставок российской электроэнергии в Китай превысит 2,6 млрд кВт/ч (в 2011 году общий объём экспорта электроэнергии в Китай составил 1,2 млрд кВт/ч).

Техническая возможность для увеличения объёмов экспорта появилась благодаря строительству новой ЛЭП напряжением 500 кВ «Амурская-Хэйхэ». Основным заказчиком строительства выступило ОАО «ФСК ЕЭС». ОАО «ВЭК» на собственные средства построило часть данной ЛЭП – переход через реку Амур. Согласно новому контракту, экспорт электроэнергии в Китай будет осуществляться как по ЛЭП напряжением 110 и 220 кВ, по которым ранее осуществлялась приграничная торговля электроэнергией с Китаем, так и по новой ЛЭП «Амурская-Хэйхэ».

«Дальневосточный капитал».

Дальневосточный межрегиональный координационный совет начал свою работу в конце 2011 года. Он является общественным органом, объединяющим на добровольной основе участников транспортного рынка региона деятельности Дальневосточной железной дороги, а также органы исполнительной власти субъектов РФ в регионе, представителей органов государственного надзора и контроля, торгово-промышленной палаты, союза промышленников и предпринимателей, государственных надзорных органов и других организаций.

Совет создан для разработки и принятия совместных решений по вопросам эффективности использования железнодорожной транспортной инфраструктуры и подвижного состава. Благодаря более тесному взаимодействию заинтересованных участников перевозочного процесса появилась реальная возможность эффективно влиять на рынок оперирования подвижным составом, оперативно регулировать проблемные ситуации.

На заседаниях совета обсуждается широкий перечень вопросов: равномерное предъявление грузов к перевозке, совершенствование использования вагонов. Особое внимание уделяется взаимодействию с дальневосточными портами, в частности, по вопросам выгрузки, организации перевозок глинозема через порт Ванино.

В ближайших планах работы Дальневосточного межрегионального координационного совета – вопросы взаимодействия в транспортных узлах Приморского края, организации перевозок грузов через Ванино-Совгаванский транспортный узел.

Пресс-служба компании сообщает, что ДВЖД приглашает к разговору все предприятия, заинтересованные в совершенствовании взаимодействия железной дороги, операторов и грузоотправителей.

Контактное лицо: первый помощник ответственного секретаря межрегионального координационного совета Александр РЕДЬКО (тел./факс (4212)42-03-20, электронная почта DPS_RedkoAE@upr.dvgd.ru).

«Дальневосточный капитал».

По итогам обсуждения принято решение обратиться в Правительство РФ с предложением учесть при подготовке решений о приватизации акций АК «АЛРОСА», находящихся в федеральной собственности, позицию Наблюдательного совета компании, который считает необходимым обязательно сохранить в государственной собственности контрольный пакет акций (РФ – 25%+1 акция и Республики Саха (Якутия) – 25%+1 акция), а также координировать подготовку приватизационных решений в отношении АК «АЛРОСА» с Республикой Саха (Якутия), с учетом того, что АК «АЛРОСА» является бюджетообразующим, градообразующим и социально значимым предприятием для РС(Я) и полный выход РФ из уставного капитала АК «АЛРОСА» влечет риски невозможности гарантировать продолжение осуществления АК «АЛРОСА» социально ответственной политики.

По мнению членов Наблюдательного совета, полный выход Российской Федерации из уставного капитала компании повлечет необходимость выкупа евро- облигаций на сумму $1 млрд, выпущенных в 2010 году с периодом обращения до 2020 года, у их держателей, что ухудшит макроэкономические показатели деятельности АК «АЛРОСА», включая темпы и полноту осуществления инвестиционной программы.

Помимо этого, Законом РС(Я) «Об управлении и о распоряжении акциями АК «АЛРОСА», являющимися государственной собственностью Республики Саха (Якутия)» установлено ограничение на снижение доли республики в уставном капитале компании – органы государственной власти Якутии должны обеспечивать сохранение в государственной собственности республики не менее 25% плюс одна голосующая акция АК «АЛРОСА».

Помимо сохранения государственного контроля над компанией, по мнению членов Наблюдательного совета, приватизация 7% акций, принадлежащих и РФ, и 7%, принадлежащих республике, должна пройти скоординированно по «составу мероприятий и срокам». Возможные сроки продажи приватизируемых акций обусловлены готовностью и актуальностью отчетности АК «АЛРОСА» по МСФО за первое полугодие 2012 года или за 2012 год.

Также в ходе заседания Наблюдательный совет утвердил начальную (максимальную) цену оплаты аудиторских услуг при проведении открытого конкурса «На право заключения договора на проведение обязательного аудита консолидированной финансовой отчетности группы «АЛРОСА» в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности по итогам 2012 года» в сумме 36 млн рублей без НДС.

Кроме того, члены совета утвердили «Положение о процедурах внутреннего контроля за финансово-хозяйственной деятельностью АК «АЛРОСА» и новую редакцию «Положения о Комитете по аудиту при Наблюдательном совете АК «АЛРОСА».

«Дальневосточный капитал».

Проект реализуется в целях обеспечения надежного электроснабжения объектов трубопроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан» и потребителей Западного энергорайона Якутии. Общая протяженность ЛЭП составляет 1 494,5 км, трансформаторная мощность строящихся подстанций - 352 МВА. Окончание строительства запланировано на 2013 год.

В настоящее время на всех участках линии подрядными организациями вырублено 3149 га просеки, смонтировано 1214 фундаментов под опоры, выполнена сборка 1332 опор, 1054 из которых установлены, раскатано 249 км провода, в том числе смонтировано 238 км.

ОАО «Дальневосточная энергетическая управляющая компания» выступает основным бюджетополучателем госинвестиций, выделяемых на реализацию проектов по развитию энергетической инфраструктуры в регионах Дальнего Востока. Бюджетные ассигнования, перечисленные в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы на 2012 год, увеличили акционерный капитал компании до 38,34 млрд рублей.

«Дальневосточный капитал».

Накануне было подписано соглашение о сотрудничестве между правительством Амурской области, ОАО «Российская топливная компания» и ООО «Огоджинская энергетическая компания» по комплексному освоению Гербикано-Огоджинского угленосного района в Амурской области.

К 2014 году будет запущена первая очередь производства с заявленной мощностью 5 млн тонн угля в год. При сдаче второй очереди, которая запланирована к 2019 году, предполагается выйти на мощность до 30 млн тонн в год.

По предварительным подсчетам, проект «Комплексное освоение Огоджинского месторождения каменных углей» обеспечит создание от 7 до 10 тысяч рабочих мест.

«Инициатором проекта выступает Амурская область при непосредственной поддержке Министерства энергетики РФ. Проект очень сложный. Район, который сегодня подлежит разработке, недостаточно изучен. Отмечу, что помимо технологической грандиозности этот проект является социальным для Амурской области», – рассказал Валерий НЕСНОВ, временно исполняющий обязанности генерального директора «Российской топливной компании».

«Дальневосточный капитал».

По сведениям издания, FESCO готова продавать прежде всего сухогрузы, а вот контейнерный флот продавать не планируется. Суда будут продаваться по мере поступления предложений.

Напомним, FESCО уже получило три судна серии из четырех балкеров (специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом), строившихся на китайской верфи Qingshan Shipyard. Пятое судно войдет в эксплуатацию FESCO в апреле-мае 2012 года, после чего флот FESCO будет насчитывать 51 судно суммарным дедвейтом около 1 млн тонн.

Олег Клименко, «Дальневосточный капитал».

Набор специалистов ведется в шестнадцать подразделений, в числе которых: производства пиролиза, моноэтиленгликоля и полиэтилена, лаборатория металлов и сварки, управление реализации проекта, отделы организации разработки проектно-сметной документации и проектно-изыскательских работ и др. Дополнительно рассматриваются резюме аппаратчиков нефтехимических производств для трудоустройства в 2013-2014 годах.

Численность персонала на первом этапе эксплуатации нефтехимического комплекса к 2016 году достигнет 1800 человек. Значительную долю коллектива составят приморцы, часть специалистов пригласят из других регионов России.

В строительстве комплекса примут участие не менее 10 тысяч человек. В перспективе для обслуживания предприятия будет широко привлекаться малый и средний бизнес, и, по предварительным оценкам, работой в том или ином виде будут обеспечены 10-15 тысяч человек.

«Дальневосточный капитал».

Победителем в конкурсе стала Группа компаний RDS, с которой и был подписан контракт. Это будет первый, но не последний проект по данному виду производства в Приморье, сообщили газете «Золотой Рог» в компании.

«Строительство завода электротехнического оборудования является весомым вкладом иностранного капитала в Приморскую экономику. В будущем планируется строительство второй и третьей очередей завода», – сообщил руководитель проекта Олег ПАНКОВ.

В рамках работы над данным проектом Группой компаний RDS был также подписан контакт с крупнейшей южнокорейской компанией POSCO, которая будет производить и поставлять металлоконструкции и стеновые сэндвич-панели для будущего завода.

Сотрудничество холдинга RDS и Hyundai Heavy Industries станет новым этапом в развитии электротехнической индустрии Приморского края.

Hyundai Heavy Industries владеет крупнейшей судостроительной верфью в мире и за 40 лет своего существования преуспела в таких направлениях тяжелой промышленности, как производство оборудования нефтяного бурения, строительство промышленных заводов и производство строительного оборудования, а также производство ветрового и солнечного оборудования по выработке экологически чистой энергии Green energy. Сейчас компанию Hyundai Heavy Industries интересует развитие энергоресурсов России и Приморского края в частности.

«Дальневосточный капитал».

Для участия в VI Всероссийском конкурсе научно-инновационных проектов в Дальневосточном федеральном округе было подано 29 заявок, пять из которых были отобраны для участия во всероссийском этапе конкурса. Всего же в этом году на суд экспертных советов было представлено более 500 проектов из разных уголков нашей страны.

Все конкурсанты, занявшие призовые места, получили денежные вознаграждения в размере 110 000, 70 000 и 20 000 рублей за 1-е, 2-е и 3-е места соответственно. Также номинанты регионального этапа конкурса были удостоены членства в Клубе выпускников Всероссийского конкурса «Сименс» – Клубе Alumni. Благодаря этому проекту ребята получили возможность общения с экспертами компании в любой интересующей их области науки.

«Интерес молодежи к решению существующих проблем благодаря своему уникальному подходу – это очень перспективное направление. Обратите внимание, сегодня на церемонии перед нами презентовались талантливые школьники. А через 5-10 лет эти ребята будут строить нашу страну», – отметила начальник отдела реализации проектов и программ в сфере образования департамента образования и науки Приморского края Наталья ГРИШИНА.

«Дальневосточный капитал».

Такие тезисы сформировались в ходе заседания круглого стола «Вопросы ценообразования и обеспечения нефтепродуктами в Хабаровском крае», проведенного НК «Альянс» на территории Хабаровского НПЗ.

Важнейшая составляющая цены топлива – стоимость сырья. В январе 2011 года оно доставалось «Альянсу», поставляющему сырье для переработки на Хабаровском НПЗ, по 7,75 рублей за литр (чтобы было удобней понимать «вес» сырья в литре топлива), в ноябре 2011 цена литра выросла до 9,64 рублей, в январе 2012 года до 9,96 рублей, в начале марта – до 11,93 рублей за литр. Кроме того, рост акцизов и тарифов, инфляция привели в течение минувшего года к увеличению стоимости производства и реализации примерно на 4,23 рубля на тонну бензина Регуляр-92. Какой должна быть цена литра топлива на АЗС, чтобы компенсировать такой рост и обеспечить минимальную (1%) рентабельность реализации? При сложении всех составляющих получаем цифру в 35,06 рубля за литр бензина Регуляр-92, в то время как на заправках «Хабаровскнефтепродукта» этот товар отпускается в розницу по 29,48 рубля за литр.

Вот, собственно, и вся математика. Хотя нет, надо еще учесть, что с июля 2012 года ожидается очередное повышение акцизов на нефтепродукты. И вопрос уже не в том, будут ли повышаться цены, а только: когда? Руководитель пресс-службы НК «Альянс» Андрей РУМЯНЦЕВ отказался говорить о возможных датах смены ценников на АЗС розничной сети компании на Дальнем Востоке, сообщив также, что холдинг не имеет возможности дополнительно снизить затраты на производство, тем более что значительную их часть он просто не контролирует.

По данным председателя комитета правительства Хабаровского края по развитию ТЭК Анатолия ШАТАЕВА, почти 30% производственных затрат при выпуске и реализации бензина составляют расходы на транспорт и оплату акцизов. Также давно известно, что доля налоговых платежей в литре топлива в России – около 60%. И программы развития нефтепереработки в стране нет. Может быть, конечно, где-нибудь в недрах одного из федеральных министерств она и существует, может, даже принята, но положение переработчиков, вопреки здравой логике, благодаря «ручному управлению» продолжает ухудшаться.

Добывать и экспортировать сырье по-прежнему выгоднее, чем перерабатывать и продавать его в России. НК «Альянс», например, добыла в 2011 году 2,35 млн тонн нефти, а переработала на Хабаровском НПЗ и поставил российским потребителям 3,7 млн тонн. При этом Ebitda – прибыль компании, рассчитанная до вычета налогов, процентов по кредитам и амортизации, в секторе добычи составила $411 млн, а в сфере переработки и сбыта – $315 млн. В расчете на 1 баррель, Ebitda в добыче составляет $23,5, в переработке и сбыте – $11,4.

В прежние годы рентабельность нефтепереработки существенно поддерживалась за счет экспорта нафты, являющейся, по сути, отходами производства в России и сырьем для зарубежных предприятий. Но и этот источник иссяк после введения запретительных таможенных пошлин на вывоз данного продукта. Особенно «продуманным» такое регулирование выглядит на фоне того, что российском рынку нафта вообще не нужна.

Андрей Румянцев рассказывает, что руководство его компании почти каждую неделю предоставляет в Минэнерго РФ отчеты о положении дел и аналитические записки по перспективам развития. Такая активность свидетельствует об очередных попытках выработать меры государственного управления условиями деятельности в области нефтепереработки и нефтесбыта, чтобы снять растущее напряжение и избежать негативных последствий грядущего повышения розничных цен. Есть надежда, что будут приняты меры институционального регулирования, а не установлен очередной жесткий вербальный запрет лично новым президентом.

Александр НИКОЛАЕВ, «Дальневосточный капитал».

Как рассказал «ДК» один из организаторов конференции, директор Инженерной школы ДВФУ, д.т.н., чл.-кор. РААСН, академик РИА Александр БЕККЕР, она приурочена к выводу ледостойкого основания нефтедобывающей платформы из сухого дока в Восточном порту. На конференцию соберутся, прежде всего, участники этого проекта – представители норвежской компании «Квернер», их российских и иностранных субподрядчиков и партнеров, а также ученые и практики, в круг интересов которых входят вопросы освоения шельфа дальневосточных морей и Арктики.

Основание платформы будет выведено из сухого дока в конце мая и транспортировано на шельф Сахалина. Платформа готовится к работе на месторождении Аркутун-Даги в рамках проекта «Сахалин-1», оператором которого является американская компания «Эксон Мобил».

Напомним, что это второй проект, в котором принимают участие приморские ученые и строители. В 2003-2005 гг. в рамках реализации проекта «Сахалин-2» в Восточном порту был построен крупнейший в России сухой док, в котором изготовлены основания двух платформ, сегодня успешно работающих на Сахалинском шельфе. Тогда же состоялась и первая научно-практическая конференция «Тихоокеанский шельф».

На конференции, которая пройдет в мае 2012 года, руководители и ведущие специалисты предприятий и организаций нефтегазовой отрасли, судостроения, строительной индустрии, а также представители научного сообщества обменяются опытом решения научных, технических и технологических задач в рамках действующих проектов, связанных в том числе со строительством нефтегазовых платформ, обсудят перспективы освоения шельфа дальневосточных морей.

В рамках конференции пройдет выставка, на которой будут представлены достижения компаний и научных учреждений, работающих по данной проблематике. Кроме того, участники конференции побывают непосредственно на стройплощадке ледостойкого основания платформы в сухом доке в Восточном порту и увидят это грандиозное сооружение воочию.

В ДВФУ предстоящей конференции придают особое значение.

- Дело в том, что при строительстве основания платформы реализованы наши научные разработки, которые мы вели на протяжении многих лет – еще в рамках ДВПИ и ДВГТУ, для Сахалина, Охотского моря и вообще в области ледовитых морей, – рассказывает Александр Беккер. – В итоге эти теоретические исследования с учетом последних практических экспериментов, проведенных уже непосредственно к данному проекту, легли в основу рекомендаций по изготовлению основания с учетом его сопротивления ледовым воздействиям. Эти рекомендации были приняты, и после апробирования на опытном образце опоры основания, которая непосредственно соприкасается со льдом и воспринимает нагрузки, предложенное решение было использовано при строительстве платформы. Убежден, что это достижение нашего университета мирового уровня.

В Инженерной школе ДВФУ данную тематику считают одной из наиболее перспективных, поскольку освоение Арктики, развитие Северного морского пути, строительство комплекса по изготовлению арктических платформ на базе ДВЦСС Объединенной судостроительной корпорации потребуют решения сложных инженерных задач и грамотных инженерных кадров. Для их подготовки в университете открываются новые специальности, а для организации дальнейших научных исследований в данной области в новом лабораторном корпусе, который строится сегодня на острове Русском, будет создана специальная ледовая лаборатория.

Это дело недалекого, но все-таки будущего. А пока ДВФУ выступает соорганизатором и участником серьезного разговора профессионалов о проблемах и перспективах освоения Тихоокеанского шельфа.

Желающих принять участие в научно-практической конференции и выставке «Тихоокеанский шельф – 2012» просят обращаться в секретариат: тел.: 8 (423) 226-51-18, 226-69-88, e-mail: poc-2012@inbox.ru

«Дальневосточный капитал».

Амур Машинери энд Сервисес является официальным дилером компании Caterpillar на Дальнем Востоке и представляет технику широко известной в мире марки на территории Хабаровского и Приморского краев, Амурской области и ЕАО. Основными партнерами компании являются крупнейшие строительные и дорожно-строительные организации региона, предприятия горнорудного, лесозаготовительного комплексов.

Стройки предстоящего во Владивостоке саммита АТЭС-2012 потребовали от задействованных в проектах компаний небывалой концентрации техники, а также оперативного решения вопросов ее ремонта и технического обслуживания. АМС стала одной из таких компаний, предложивших строителям не только самую современную технику, но и высококачественный сервис в области технической поддержки.

Это сотрудничество стало благодатной почвой и для развития самой компании в Приморье. В какой-то момент стало очевидно, что взамен небольших арендованных площадок для хранения техники необходима собственная, и гораздо большей площади, как, впрочем, и производственные мощности для организации технического обслуживания и сложного ремонта.

На реализацию идеи потребовалось время, ведь у компании Caterpillar к дилерам есть определенные требования. Искали территорию, подходящую по логистике, – вблизи транспортных развязок и федеральной трассы, а также с железнодорожными подъездами. Задача оказалась непростой, но все-таки выполнимой. Необходимую площадку нашли в Артеме. Это позволило многим клиентам компании, работающим по всему краю, избежать поездок во Владивосток с его известными дорожными пробками. Но для тех, кто базируется в приморской столице, здесь по-прежнему работает офис продаж.

На новой площадке широко представлена линейка дорожно-строительных машин и энергетических установок производства Caterpillar. Цех по ремонту техники площадью 1600 кв. м и помещение склада хранения запчастей площадью около 1700 кв. м постепенно ремонтируются и обустраиваются. По мнению технического консультанта компании Caterpillar и дилеров Cat Дейва КАРНСА (Dave CARNS), прибывшего в Приморье, чтобы оказать поддержку новому подразделению, оно имеет хорошие перспективы для роста. До этого Дейв КАРНС работал в Австралии, Индонезии, Сингапуре, США, Японии и многих других странах, оказывая поддержку дилерам Caterpillar в организации продаж и сервиса.

– В Caterpillar существует система оценки работы сервисных центров и дилеров. Высшая оценка для дилера по этой системе – пять звезд. В прошлом году такую оценку получил сервисный центр в Хабаровске. Она свидетельствует о высоком уровне предоставляемых услуг, – рассказывает Дейв Карнс. – Новому сервисному центру пока рано выставлять оценки, он находится на самом старте. И главная задача моего пребывания здесь – поднять уровень работы и сервиса до пяти звезд. Так поставлена она компанией Caterpillar. Для этого еще многое предстоит сделать, но уже на данный момент видно, что подразделение растет, расширяется, привлекает новых специалистов. Только за последнее время принято около 10 человек. И этот процесс будет продолжаться.

Руководитель сервисного центра Приморского подразделения АМС Дмитрий ХАЙДУКОВ, организовавший «ДК» небольшую экскурсию по территории, не без удовлетворения рассказывает о новых возможностях центра, появившихся после переезда. Прежде всего, это организация технического обслуживания и ремонта машин. Уже сегодня здесь осуществляются замена узлов и агрегатов, небольшие ремонты, установка дополнительного оборудования на технику.

– Недавно запущен участок по расточке и наплавке ходовых частей машин. Теперь мы можем осуществлять ремонт разбитых отверстий в рамах, то есть мы растачиваем, наплавляем и потом опять растачиваем отверстие под нужные размеры, – рассказывает Дмитрий Хайдуков. – Рама отсюда выходит как новая, при этом затрат клиент понесет на 2/3 меньше, чем приобретая новую.

Именно сервисный центр осуществляет гарантийное и постгарантийное обслуживание техники Caterpillar, и не только в стационарных условиях цеха. По приблизительным подсчетам, в Приморском крае на обслуживании АМС находится более 3,5 тысяч единиц различной техники, причем не только приобретенной у официального дилера – компании АМС. Бизнесмены, работающие в регионе, нередко покупают технику за рубежом, поступает она во Владивосток не всегда в кондиционном виде. Приходится обращаться за помощью к профессионалам, и они в такой помощи не отказывают, принимая во внимание, что, как правило, приобретают технику б/у представители малого и среднего бизнеса.

Для ремонта непосредственно на производственных площадках клиента центр имеет несколько мобильных передвижных мастерских. Они способны добраться в самые труднодоступные места, оснащены дизель-генератором, компрессором, оборудованием для газорезки и газосварки, демонтажа и монтажа и еще много чем, необходимым для ремонта в полевых условиях.

Особое внимание Дмитрий Хайдуков уделил складу запасных частей и расходных материалов. По словам руководителя сервисного центра, сегодня здесь сосредоточено товарно-материальных ценностей на несколько миллионов долларов. Задействованные на стройках саммита компании не могут себе позволить ждать необходимую запчасть дни и недели, а значит, и сервисный центр должен иметь соответствующий резерв. И хотя официально сервисный центр в субботу и воскресенье не работает, здесь все организовано так, чтобы и в выходные дни клиент смог получить необходимую консультацию, запасную часть или техническую помощь. Пока складское помещение не отремонтировано и склад занимает часть цеха, но после завершения ремонта количество запчастей и расходников планируют увеличить в три раза.

На площадке наряду с новенькими бульдозерами и экскаваторами выставлена техника, явно побывавшая в работе. Оказалось, это машины, предоставляемые Амур Машинери в аренду. Они вернулись на базу и ждут новых клиентов.

– В нашем арендном парке более 40 единиц, – пояснил Дмитрий Владимирович. – Начиная от малых дизель-генераторов до больших энергетических установок, мощных экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и т. д. Мы стремимся, чтобы каждая единица из линейки Caterpillar, предназначенная для продажи, присутствовала и в аренде. И должен заметить, что эта услуга пользуется спросом.

Кстати говоря, техническое обслуживание входит в стоимость аренды. Обязанность клиента – сообщать количество отработанных моточасов, по этому показателю специалисты определяют, когда подъехать на его объекты, чтобы провести техобслуживание.

Отправки к клиентам дожидается и новая техника: несколько дизель-генераторов, каждый – под индивидуальные запросы клиента, от небольших, для нужд одного-двух коттеджей, до мощных, способных работать в паре и обеспечивать освещение и отопление целого поселка. На базе прицепов комплектуются мобильные энергетические установки.

– На прицепы устанавливаем дизель-генераторы, и такая энергетическая станция становится мобильной, – поясняет руководитель сервисного центра. – И когда в любой момент в любой точке Приморского края понадобится электричество и тепло, такой замечательный агрегат на колесах выезжает и решает все проблемы.

На площадке, которая пока еще до конца не обустроена, выстроились в ряд бульдозеры, экскаваторы, трактора, погрузчики и карьерные самосвалы. Одним словом – полный комплект для строительства. Размеры центра позволяют со временем проводить здесь и тест-драйв техники, а уже сегодня представители компании-покупателя вполне могут посидеть в кабине, оценив ее комфорт и удобство, а также получить все необходимые консультации.

Самые маленькие из линейки Caterpillar карьерные самосвалы отправятся в ближайшее время на один из горно-обогатительных комбинатов Приморья. Но определение «маленькие» к ним подходит весьма условно – только одно его колесо выше легковой машины. Кстати говоря, в Приморье была продана и крупнейшая в классе бульдозеров машина Д-11 весом 120 тонн. Она пришла в разобранном виде, так как подобную технику невозможно транспортировать по обычным дорогам. Потом ее неделю собирали непосредственно на промплощадке клиента. Сейчас этот бульдозер успешно работает в карьере горнодобывающей компании.

В числе несомненных плюсов нового сервисного центра – и наличие двух железнодорожных тупиков, что значительно расширяет логистические возможности компании. Сейчас в АМС идет работа по оформлению договоров на ремонт и техническое обслуживание этого участка железной дороги специализированными организациями, но уже месяца через полтора в сервисном центре рассчитывают принять первый железнодорожный состав.

Одним словом, новая территория открывает перед компанией АМС интересные перспективы, а ее коллектив настроен на то, чтобы создать здесь сервисный центр на уровне европейских стандартов, ориентируясь на пять звезд, о которых говорил Дейв Карнс.

Сервисный центр ООО «Амур Машинери энд Сервисес»: Артем, ул. Вахрушева, 1, тел. (42337) 6-26-40.

www.amurmachinery.ru

Ирина СЕРГЕЕВА, «Дальневосточный капитал».

История предприятия началась в 1977 году, когда на базе Автоколонны-1269 в Хабаровске был создан специализированный сервисный центр, получивший впоследствии название «Хабаровский Восточно-Региональный «Автоцентр КАМАЗ». Последующие годы стали годами настоящего становления и завоевания доверия как у клиентов, так и у генерального партнера компании – производственного объединения «КАМАЗ». Начиная с 2003 года ООО «Хабаровский Восточно-Региональный «Автоцентр КАМАЗ» активно развивает сеть филиалов, потребность в которых обоснована прежде всего географической удаленностью городов и поселков Дальнего Востока на его обширных и богатых природными ресурсами территориях. Руководство компании понимало, что качественно и оперативно обслуживать технику, работающую практически во всех субъектах ДФО, из головного представительства в Хабаровске было нереально.

Первым в 2003 году был открыт филиал в Южно-Сахалинске, в 2004 г. состоялось открытие филиала во Владивостоке. В 2006 году Автоцентр открыл филиал в Комсомольске-на-Амуре. Одновременно с открытием филиалов шла и модернизация ремонтной базы, вводились в эксплуатацию мобильные ремонтные мастерские. Развитие в регионе сети обслуживания автотехники принесло свои плоды, а успехи компании в организации сервиса были многократно отмечены ОАО «КАМАЗ».

На этом стремительное развитие не закончилось, что доказывают итоги прошедшего 2011 года. Компания принимает участие в федеральной программе технического надзора – ремонт и обслуживание техники Вооруженных сил РФ на Дальнем Востоке. С апреля по ноябрь 2011 года Автоцентр обслужил 833 единицы военной техники «КАМАЗ», за что отмечен дипломом Минобороны. Ввиду положительных отзывов о совместной работе, участие Автоцентра в программе технического надзора продолжится и 2012 году.

В 2011 году ООО «Хабаровский Восточно-Региональный «Автоцентр КАМАЗ» открыло в Хабаровске региональный учебный центр, о котором стоит поговорить отдельно. Подобный проект не имеет аналогов на территории Сибири и Дальнего Востока, где сегодня в суровых климатических условиях эксплуатируется свыше 40 тысяч единиц камазовской техники.

Региональный учебный центр (РУЦ) – это инновационная модель образовательного процесса, реализуемая ОАО «КАМАЗ» на базе Хабаровского автоцентра совместно с Тихоокеанским государственным университетом (ТОГУ) под патронажем правительства Хабаровского края. По мнению специалистов, применяемые на отечественных автомобилях современные компоненты собственного производства и ведущих мировых производителей, с одной стороны, повышают потребительские характеристики КАМАЗов, а с другой – требуют квалифицированного подхода как от водителей, так и обслуживающего персонала. Как показывает статистика, до 50% поломок в современном КАМАЗе происходит по вине неподготовленных водителей или ошибок «гаражного» обслуживания техники. Эту проблему и призван решить Дальневосточный региональный учебный центр. Среди вводимых в учебный план специальностей присутствуют как широкопрофильные, например, автослесарь, так и узко специализированные – ремонт агрегатов, топливной аппаратуры, электросистем, пневмосистем и прочие.

В настоящее время «Хабаровский Восточно-Региональный «Автоцентр КАМАЗ» по праву признан крупнейшим в Дальневосточном округе сервисным центром по обслуживанию большегрузных автомобилей и спецтехники КАМАЗ. Кроме того, он стал официальным дилером в регионе таких торговых марок как «НЕФАЗ», Mitsubishi FUSO Canter, что свидетельствует о высоком доверии к качеству управления и подготовки персонала Автоцентра со стороны других автопроизводителей. Это не что иное, как результат перспективного взгляда на развитие компании и умелого стратегического планирования. Здесь работает хорошо подготовленная сплоченная команда высококлассных сотрудников, ориентированных на клиента, способная продолжить историю компании новыми достижениями.

«Дальневосточный капитал».

Ежегодно в РФ производится порядка 350-400 млн тонн угля, треть которого уходит на экспорт. От 30% до 35% экспортного угля переваливается в морских портах Дальнего Востока.

В настоящее время экспорт угля в Азию достиг уровня, сопоставимого с потоком в страны северо-западной Европы, которая в течение многих лет являлась основным рынком для российских производителей угля, притом что еще в 2008 году через дальневосточные порты было отгружено менее 22 млн тонн угля. «Переориентация на восток понятна, так как именно там теперь находится центр роста мирового спроса на уголь, и цены на уголь в Азии, как правило, в частности, и в этом году, превышают цены в Европе», – отмечает в своем докладе консалтинговая компания «Морское бюро «НТ».

Курсом на Азию

В последние годы большая часть мирового импорта угля приходится на страны Азии. По данным международного аналитического агентства CRU, в 2011 году потребление только коксующегося угля в этом регионе составило порядка 860 млн тонн (при общемировом потреблении 1,1 млрд тонн). В перспективе все эксперты прогнозируют высокие темпы роста спроса на уголь именно в странах Азии. Согласно прогнозам того же CRU, потребление металлургического угля в регионе в этом году вырастет до 940 млн тонн. Причем растущее потребление будет покрываться в том числе и за счет увеличения импорта.

Основными потребителями здесь являются Китай, Индия, Япония и Южная Корея. Согласно данным Ассоциации импортеров угля Китая, в 2010 году страна ввезла 166 млн тонн и заняла, таким образом, второе место в мире по объемам импорта. Высокий уровень потребления сохраняется и в Японии. По данным министерства международной торговли и промышленности Японии, в 2010 году в страну было ввезено 184 млн тонн угля, включая 53 млн тонн коксующегося, 6 млн тонн антрацита и 124 млн тонн энергетического угля.

Япония может сократить использование угля в электроэнергетике в пользу природного газа, который становится все более дешевым на мировом рынке, но даже в этом случае страна останется очень крупным импортером угля.

Прогнозы в отношении потребностей Китая в импорте угля сильно различаются, но не вызывает сомнений, что они будут весьма значимыми. По прогнозам UBS, потребление энергетического угля в 2012 году в стране вырастет на 4,7%, коксующегося – на 4,3%.

Крупным импортером угля является и Южная Корея, которая сейчас занимает третье место по объемам импорта среди азиатских стран.

На пределе

Учитывая возрастающие аппетиты азиатских соседей, российские экспортеры в последние годы продолжают наращивать отгрузки в этот регион через порты Дальнего Востока. Однако, несмотря на то что за последние три года экспорт российского угля в Азию почти удвоился, доля российского угля на данном рынке остается ничтожной – менее 10%, а значит, есть перспективы роста.

Для увеличения поставок на рынок Азии нужна соответствующая инфраструктура. Однако это и является основным тормозом экспансии в азиатский регион. В прошедшие два-три года компании задействовали практически все имеющиеся в наличии терминальные мощности на Дальнем Востоке, пригодные для перевалки угля.

В качестве примера можно привести порт Находка. До 2007 года уголь там почти не переваливался. Сейчас же с этим грузом работают, по крайней мере, пять стивидорных компаний в порту, и в 2011 году они перевалили 3,7 млн тонн угля, что на 32,7% превышает показатели 2010 года. Большую часть взяло на себя ОАО «Евраз Находкинский морской торговый порт» («Евраз НМТП», крупнейшая стивидорная компания в порту Находка, входит в «Группу Евраз») – 2 млн 369,8 тыс. тонн.

Не так давно монгольская компания Energy Resources LLC (оператор крупнейшего в мире месторождения коксующегося угля Таван-Толгой) подтвердила намерение поставлять в «Евраз НМТП» от 20 до 70 тыс. тонн угля ежемесячно с дальнейшим наращиванием объемов. «Евраз» стал основным партнером Energy Resources LLC по перевалке угля на экспорт, организовав в партнерстве с РЖД логистическую цепочку доставки угля железной дорогой из Монголии в Россию и далее морским путем в страны Юго-Восточной Азии.

«Евраз НМТП» оптимален для данных задач: порт имеет технологическую возможность принимать как крупные, так и небольшие партии груза, накапливая его для дальнейшей погрузки на суда. Глубины и протяженность причалов позволяют принимать морские суда с осадкой до 11,2 метров, дедвейтом до 50 тыс. тонн.

Общие запасы месторождения Таван-Толгой эксперты оценивают в 6,5 млрд тонн угля, 40% из них – высококалорийный уголь, используемый при выплавке стали. Уголь добывается открытым способом в пустыне Гоби на юге Монголии.

Уперлись в железную дорогу

Формально поддержка усилиям по созданию новой транспортной инфраструктуры для перевалки угля на Дальнем Востоке выражена в долгосрочной программе развития угольной промышленности РФ на период до 2030 года, и ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Однако если портовые мощности в ближайшее время еще как-то можно увеличить, то развития железнодорожного сообщения на Восток пока не видно.

Представители РЖД, неоднократно отмечали, что для обеспечения всего заявленного грузопотока в направлении Дальнего Востока требуются инвестиции в объеме 193 млрд рублей в период до 2015 года в развитие Транссиба и 400 млрд рублей до 2020 года – в развитие БАМа, чтобы обеспечить по этой трассе грузопоток 50 млн тонн в год. В то же время РЖД до 2015 года могут вложить лишь четверть от заявленной суммы.

Для модернизации и развития восточной части Транссиба и БАМа следует внедрять дополнительные механизмы господдержки, отмечал старший вице-президент РЖД Валерий РЕШЕТНИКОВ на Байкальском экономическом форуме в сентябре 2011 года.

Вместе с тем уже заключено соглашение между РЖД, Внешэкономбанком (ВЭБ) и крупными грузоотправителями угля о совместной оптимизации железнодорожной инфраструктуры для увеличения ее пропускной способности в сторону восточных портов.

«Мы уперлись в железнодорожную инфраструктуру. Угольщики не могут вывезти свою продукцию и вынуждены ограничивать свое развитие. Впервые все это честно признали и заключили соглашение», – сообщил заместитель министра транспорта России Виктор ОЛЕРСКИЙ.

По его словам, РЖД и ВЭБ обсуждают в рамках этой концепции строительство железнодорожной инфраструктуры, а грузоотправители обязуются построить портовую инфраструктуру, а также железнодорожные подходы к своим предприятиям. В настоящее время ведется работа по определению, какие проекты в рамках этой концепции могут быть реализованы за счет частных инвестиций, а какие – только за счет бюджета.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») не раз отмечала, что развитие портовых мощностей в Ванинском транспортном узле сегодня значительно опережает развитие железнодорожной инфраструктуры.

«После запуска в эксплуатацию угольного терминала ЗАО «Дальтрансуголь» сложилась напряженная обстановка по доставке грузов вследствие ограниченной пропускной способности железной дороги на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино», отмечают в ДВЖД.

ОАО «Ванинский морской торговый порт» («Порт Ванино», крупнейшая стивидорная компания в порту Ванино) подтверждает, что рост объемов перевалки грузов сдерживается в том числе неспособностью железной дороги справиться с увеличивающимся грузопотоком в направлении Ванинско-Совгаванского транспортного узла.

«По этой причине компания не может в полной мере воспользоваться возросшим спросом на уголь и, соответственно, выйти на более высокие показатели грузооборота», – говорится в материалах ОАО «Порт Ванино».

В ДВЖД надеются, что ситуация изменится после завершения строительства нового тоннеля на Кузнецовском перевале, который должен быть сдан к 2016 году. Тогда пропускная способность этого участка железной дороги вырастет до 23,6 млн тонн в год. А после завершения проекта реконструкции участка Оунэ – Высокогорная со строительством тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в целом, введения в эксплуатацию вторых главных путей пропускная способность железной дороги на ванинском направлении увеличится более чем в два раза от уровня первого этапа, до 47 млн тонн, считают эксперты ДВЖД.

Желающих предостаточно

Но, несмотря на очевидные проблемы, крупнейшие угольные терминалы в портах Восточный и Ванино продолжают наращивать свои мощности.

Сейчас в порту Ванино помимо ОАО «Ванинский морской торговый порт» и ЗАО «Дальтрансуголь» (угольный терминал на южной стороне бухты Мучке ОАО «СУЭК» на 12 млн тонн) перевалку сухих грузов осуществляют 7 стивидорных компаний, которые специализируются в основном на перегрузке небольших объемов лесных грузов. В северной части бухты Мучке компания «Мечел» получила площадку для строительства угольного терминала мощностью 20-25 млн тонн и в ближайшее время приступит к строительству. Кстати, в декабре 2009 года принято решение о создании в порту Советская Гавань особой портовой экономической зоны с налоговыми льготами, субсидиями за счет бюджетных средств и внешнеторговыми преференциями. Эта зона в дальнейшем распространится на весь транспортный узел.

В ноябре 2011 года началась перевалка угля на контейнерном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, оператор контейнерного терминала в порту Восточный, входит в группу Global Ports), правда, пока в небольших объемах. А группа «Сумма» объявила о приобретении участка земли в этом порту и намерении построить там угольный терминал мощностью 18 млн тонн в год. «Проект достаточно осязаемый – $200-300 млн, поэтому мы его профинансируем из своих средств», – сообщил владелец инвестгруппы Зиявудин МАГОМЕДОВ.

Группа компаний «Колмар» (контроль в которой приобретают структуры Геннадия ТИМЧЕНКО, совладельца сырьевого трейдера Gunvor) намерена вложить $500 млн в увеличение добычи угля до 6 млн тонн к 2015 году. Новый владелец планирует участвовать в строительстве терминала возле порта Ванино совместно с Анатолием МИТРОШИНЫМ, которому принадлежат остальные 49% «Колмара». Мощности терминала оцениваются в 15 млн тонн угля в год, объем инвестиций не раскрывается.

Заявило о своих угольных интересах и ОАО «Российские железные дороги». В частности, перевозчик планирует строительство угольного терминала мощностью 4-5 млн тонн в год в северокорейском порту Раджин, куда уголь будет поступать по российской железнодорожной сети через погранпереход Хасан.

Сахалинская область включила строительство угольного терминала в список приоритетных инвестпроектов, которые смогут реализовываться при ее участии и поддержке.

Особенный интерес вызывают планы Правительства РФ по строительству порта на Дальнем Востоке по перевалке угля мощностью 20 млн тонн в год (первая очередь – 10 млн тонн в год). Проект может быть реализован в районе одного из трех действующих портов. «У нас есть три точки – это район Ванино, Находка – Восточный и Посьет», – сообщил Виктор Олерский.

В распоряжении «ДК» есть техзадание ФГУП «Росморпорт», в соответствии с которым предполагаемый терминал может быть расположен в Приморье. Это территории в порту Восточный (участок от мыса Каменский до 3-й очереди угольного комплекса Восточного порта), в бухте Троицы (пос. Зарубино) или бухте Суходол (район Большого Камня).

Вложиться по-крупному

Одной из бед портовой инфраструктуры остается технологическая отсталость дальневосточных портов, ряд которых по-прежнему использует устаревшую технологию грейферной выгрузки (от нем. greifen – xватать, грузозахватное приспособление грузоподъемных кранов, погрузчиков и монорельсовых тележек для сыпучих материалов).

В настоящее время на Дальнем Востоке только два портовых терминала по перевалке угля используют современную технологию выгрузки угля с применением вагоноопрокидывателей. Это ЗАО «Дальтрансуголь» в порту Ванино и Угольный комплекс ОАО «Восточный Порт» (крупнейшая на Дальнем Востоке стивидорная компания, специализирующаяся на перевалке каменного угля) в порту Восточный.

«Восточный Порт» в 2011 году вложил значительные средства в модернизацию универсального производственно-перегрузочного комплекса, где применяется технология грейферной выгрузки. В том числе приобретены и введены в эксплуатацию современный высокотехнологичный портальный кран «Витязь», мобильный штабелер, оснащенный системой орошения (пылеподавления), дробильно-сортировочные установки для очистки угля от инородных предметов. Для работы в зимнее время приобрели гусеничные экскаваторы, укомплектованные ковшом, грейфером и виброшнеком.

ОАО «Евраз НМТП» в 2012 году планирует начать строительство нового погрузо-разгрузочного комплекса мощностью 250 вагонов в сутки, оборудованного вагоноопрокидывателем и современными размораживателями груза открытого типа. В настоящее время в порту проводятся проектные изыскания и готовится необходимая документация. Сдача в эксплуатацию нового перегрузочного комплекса намечена на декабрь 2013 года. Это позволит порту полностью отказаться от грейферной выгрузки.

Строительство нового безгрейферного перегрузочного комплекса также ведет ОАО «Торговый порт «Посьет», поэтапное введение его в эксплуатацию начнется уже в 2012 году.

Олег КЛИМЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Ответы на эти вопросы искали и во владивостокской галерее «Арка», и в парижском Центре современного искусства Оверни, где одновременно проходит видео-инсталляция DoubleVie («Двойная жизнь»). Автор – художник и исследователь Ольга КИСЕЛЕВА, чьи интересы лежат на стыке искусства и науки, поднимает действительно важный на сегодняшний день вопрос.

Многие люди вынуждены приобретать профессиональные навыки, которые дают материальные гарантии, но не удовлетворяют духовных потребностей. Однако желание реализовать свой творческий потенциал побуждает искать компромисс и новые возможности. Как общество реагирует на подобную двойственность? Кого одобряет: человека, который добивается успеха в своем деле, но не вкладывает в него душу, или мастера, который создает произведения искусства урывками, в украденное от работы, семьи, отдыха, время? Этот философский вопрос побуждает каждого задуматься о собственной жизни, о том выборе, который приходится делать и нам самим.

«Дальневосточный капитал».

Тамошние крыши плоские, на них местные матроны разводят сады из фикусов, пальм и прочих тропических растений. Утром с крыши геста видна узкая полоска Гималайских хребтов. Сиди себе, медитируй, молись или тупи. Осмысливай предыдущий маршрут и собирайся с силами на следующий.

Ask Google!

В Индию надо было двигаться только через неделю – в Бодхгаю (штат Бихар). Место просветления исторического Будды Шакямуни. Вот уже более тридцати лет подряд под Новый год Далай Лама (тот самый тибетский духовный лидер, которого так не любит правительство КНР) проводит в Бодхгае всебуддийскую международную тусовку и дает посвящение в Калачакру. Объяснять, что это такое и с чем его едят, долго – ask Google… А до пития кофе в славном Катманду меня два месяца носило по индийским и непальским штатам. Это были очередной технический эксперимент и ответ на вопрос: «Как побывать в Гималаях без организации спортивной экспедиции и без тургруппы?»

Лучший друг Google сказал, что в экспедицию без головной боли можно сходить с Neuru institute of mountaineering (по­-русски будет что­-то вроде «Институт альпинизма имени Джавахарлала НЕРУ») – Индия, Уттаракханд, Уттаркаши. А побродить всласть, без оплаты услуг гида и носильщика, – в Непале. В районе Аннапурны во всех деревнях по ходу треков построены простенькие гесты. Койко­место, душ, завтрак-­обед-­ужин. Кое­где даже варят нормальный кофе. Или наливают виски. Я про то, что тащить на себе ничего не надо. А перевалы по пути встречаются сказочной красоты! Например, Торунг пас на круговом двухнедельном треке вокруг Аннапурны – высота 5400 метров! И ничего, идешь себе, никаких тебе веревок, крюков, оттяжек и жумаров. Нормально все, только ноги переставляй и дыши равномерно. Правда, перед вылазкой неплохо бы сходить в спортзал. И говорить по­-английски. Можно с ошибками, без классического британского произношения. Но говорить. И иногда писать.

Британский подход

Судя по личному опыту, эти условия и интерес к теме совпадают у редкого русского. «Институту альпинизма имени Джавахарлала Неру» больше 40 лет, и я была там первым русским студентом за всю историю. Хотя институт международный, сертифицирован UIAA (Международная организация альпинизма и скалолазания) и принимает студентов из Европы, обеих Америк и Азии.

Вообще­-то, как у человека, родившегося в России, первые инструкторы по альпинизму у меня, естественно, были русские. С советской закалкой. Согласно их советам человек, идущий в горы, должен так организовать свою жизнь, чтобы к альпсборам у него были и определенные спортивные навыки, и необходимое личное и групповое снаряжение.

В Индии я столкнулась с британской школой альпинизма, согласно которой у альпиниста, прежде всего, должны быть… мозги. Именно так сказал на выпускном вечере директор института. Пришлось согласиться. Потому что снаряжение не надо будет покупать – его выдаст специально обученный завскладом, причем не что попало, а Petzl и Marmot. Пищу в кампусе, базовом и штурмовом лагерях будет готовить профессиональный повар – шесть раз в день (плюс шоколад в условиях высокогорья). И палатки в базовом лагере будут большими, со светом. Дело в том, что по установленным британцами правилам все снаряжение для экспедиций несут поттеры­-носильщики, а студенты – только личное снаряжение. Причем девушки сдают поттерам еще и пластиковые боты и кошки… В институте есть хостел, столовая, три скалодрома, территория с естественным рельефом, три лекционных зала, библиотека, медицинская клиника (на тренировках на естественном рельефе всегда дежурит машина­-амбуланс) и даже кинотеатр с креслами со специальными подставками для попкорна. Впрочем, кинотеатр есть и в базовом лагере, правда, без кресел. Но ежедневно в семь часов вечера вместо попкорна там выдается жидкий суп и организовывается просмотр какого­нибудь фильма горной тематики… Между тем тренировочный график мягким никому не показался: и скалолазание, и ледолазание, и снежная техника, и траверсы по ледникам – хватало всего.

Одним словом, от вышеперечисленного у меня был культурный шок. Лечила я его уже в базовом лагере, в филиале институтской библиотеки (и это на высоте 3600 метров!), где меня заинтересовала книжка о британской экспедиции на Эверест в 1939 году. Они не зашли. Но суть не в этом. В дневнике экспедиции сказано: «Мы прибыли в Калимпонг, и губернатор штата дал прием в нашу честь. Мы переоделись в причитающиеся случаю костюмы…» На этой фразе я, полная сочувствия к угнетаемым капиталистами индусам, занервничала: погрузить фрачный костюм в Лондоне, доставить его в Калькутту, откуда поттеры тащили его до Калимпонга, чтобы один раз (!) надеть на приеме у губернатора! Озарение снизошло на дневниковой заметке следующего содержания: «И поттеры несли в базовый лагерь на Эверест 600 яиц для приготовления нормального английского завтрака…». А ведь мир в этой части света просто так устроен: кто­-то несет 600 яиц, кто-­то их готовит, а кто­то ест. Все просто!

Кстати, 28 дней тренировок у высококвалифицированных гималайских инструкторов с полным жизнеобеспечением для иностранцев обходится «аж» в 650 баксов. После них у меня что­-то сильно поменялось в сознании. И вернувшись в Россию, на предложение одного из товарищей по спортфедерации поспешить с покупкой билетов в Среднюю Азию – на летние альпсборы грустно спросила: «А кто будет тащить 600 яиц для приготовления нормального английского завтрака?..».

Трекинг в одиночку

Прогулки по Гималайским трекам Непала – после тренировок в индийском альпинституте – показались программой выходного дня. В городе­герое Похара платишь $20 за пропуск на территорию национального парка, там же в офисе выдают брошюру с возможными вариантами прогулок и рекомендациями никогда и ни в коем случае не ходить в горах одной – без гида и поттера. «Да уж, – подумала я, вспомнив свое этническое происхождение, – это всего лишь треки!». Технически ничего сложного, просто каждый день надо топать ногами часов по шесть­восемь, в зависимости от дистанции между деревушками с местами ночевок и набора высоты. Просыпаешься (в гостинице, в постели), идешь в душ (иногда с горячей водой, в моем случае – со льдом, не сезон!), завтракаешь (тем, что приготовил повар) и выдвигаешься. Фотоаппарат лучше вообще не упаковывать, и обязательно взять запас батарей с флешками. Виды вокруг впечатляют! Потому­то люди и едут в Непал, а потом долго тащатся то в гору, то с горы. Переходы не опасны, разве что могут выматывать физически. А в остальном… Красиво здесь. Очень. Просто завораживающе красиво. И вечный ветер треплет вечные флаги.

Кстати, именно здесь мне пришла идея нарисовать серию книжек про Азию. Китай, Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Индия… – где меня только не носило. И начала я с Непала, Гималаев и города­-героя Катманду.

Наталья ВЛАСЕНКО, «Дальневосточный капитал».

«Камчатская весна» представила широкий спектр зрелищ – от концертов камерной и вокально-хоровой музыки до спектаклей и выставок. Не обошлось без именитых российских и зарубежных гостей, среди которых были обладатель гран-при Guitar Foundation of America гитарист Дмитрий ИЛЛАРИОНОВ, участники проекта «Тенора XXI века» скрипач Карэн ШАХГАЛДЯН и пианистка Ксения БАШМЕТ, лауреат международных конкурсов, тенор Юрий РОСТОЦКИЙ, заслуженный артист России дирижер Михаил АРКАДЬЕВ и другие. К слову, впервые в рамках фестиваля работники культуры полуострова отметили свой профессиональный праздник программой «Жизнь как чудо». Завершил фестиваль мужской грузинский хор «Мдзлевари».

А фестиваль-конкурс народного творчества коренных малочисленных народов Севера «Кочующая столица» собрал более 200 участников. В его программе – выставка изделий декоративно-прикладного творчества и ремесел, церемония награждения победителей и участников,гала-концерт лучших творческих коллективов и солистов. Гостями фестиваля-конкурса стали ансамбли этнического танца «Мэнго», «Нулгур», «Коритэв» и другие.

Организаторы – министерство образования и науки края и Камчатский центр развития творчества детей и юношества «Рассветы Камчатки» – преследовали цель открыть новые творческие имена, привлечь внимания общественности к вопросам сохранения и развития уникальной культуры и традиций коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока. Судя по количеству зрителей, им это удалось.

«Дальневосточный капитал».

Победители получают возможность выступить на сцене концертного зала Хабаровской краевой филармонии с Дальневосточным симфоническим и Русским народным оркестром или увидеть свои произведения в залах Дальневосточного художественного музея.

В рамках фестиваля прошла череда мастер-классов для учащихся художественных студий, концертов вокальной и инструментальной музыки, круглых столов по изобразительному искусству.

Напомним, что первый такой фестиваль в Хабаровске состоялся в 2009 году, после подписания договора о сотрудничестве между министерством культуры края и Межрегиональным общественным благотворительным фондом «Новые имена».

«Дальневосточный капитал».

Форма гала-концерта выбрана не случайно, столь ярким способом организатор фестиваля – администрация Южно-Сахалинска – пытается привлечь людей с ограниченными физическими возможностями к активному участию в культурной жизни общества.

2012 год оказался богатым на юбилеи: помимо того что гала-концерт прошел в 10-й раз, а сам фестиваль «Скажем жизни «ДА!» существует уже 20 лет, Сахалинской области исполняется 65 лет, а островной столице – 130. Поэтому большинство концертных номеров были посвящены краеведческой тематике: конкурсанты признавались в любви к родному краю и городу в песнях, стихах собственного сочинения, театральных этюдах, инструментальных композициях. Участникам пришлось преодолевать не только волнение, но и жизненные обстоятельства. Но, несмотря на то,что судьба ограничила физические возможности этих людей, она сделала им особый подарок – безграничный талант.

«Фестиваль – не просто праздник бодрости духа и оптимизма, это лучший пример того, как нужно относиться к жизни, как бы она не испытывала человека на прочность», – отметил мэр города Андрей ЛОБКИН.

Пять лучших номеров юбилейного фестиваля «Скажем жизни «ДА!» примут участие во II областном этапе Всероссийского фестиваля художественного творчества инвалидов «Вместе мы сможем больше».

«Дальневосточный капитал».

Его двери впервые открылись в январе 1966 года. Сегодня он является одним из важнейших центров культуры Дальнего Востока страны, где преумножаются лучшие традиции музейного дела, а также ведётся большая исследовательская и просветительская работа. С его бесценными экспонатами хорошо знакомы ценители искусства не только в Хабаровском крае, но и далеко за его пределами.

В настоящее время в собрании музея их более 14 000. Широко представлено искусство послереволюционного периода, уникальна коллекция российской и зарубежной промышленной графики, охватывающая большой период с 1870-х до 1960-х гг. Особое место занимают работы коренных народов Приамурья – нанайцев, ульчей, удэгейцев, нивхов, эвенов, эвенков. Зарубежное искусство представлено произведениями художников Китая, Кореи, Японии, США и др. стран мира.

Кроме того, музей ведет целенаправленную собирательскую и научно-исследовательскую работу по изучению искусства российского Дальнего Востока и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Дальневосточный капитал».

Зал вместимостью 1,5 тысячи мест, был полностью заполнен сотрудниками ЮНЕСКО и представителями дипломатического корпуса. Публика стоя рукоплескала якутским артистам, представившим фееричное зрелище на основе сюжета Олонхо «Эллэй Боотур» с элементами якутской традиционной культуры, включая игру на хомусе и традиционные якутские танцы.

Яркой кульминацией представления под бессмертную музыку Мишеля ЛЕГРАНА стал своеобразный комплимент российско-французской дружбе и культурным связям – над сценой взметнулись зонтики, составившие цвета российского и французского триколора.

«Дальневосточный капитал».

Амурская компания АСВ, отметившая год назад десятилетие, специализируется на строительстве деревянных домов из оцилиндрованного бревна и профилированного бруса. За эти годы компания заработала себе доброе имя на строительном рынке Приамурья, и именно поэтому областное министерство культуры доверило АСВ возведение двух исторически значимых для области объектов – музея Амурского казачества в Черняево и краеведческого музея в Албазино. Черняевский объект строители заканчивали в декабре, когда трещали сорокоградусные морозы, но сдали в срок.

– Наши заказчики – в основном частные лица, – говорит Андрей Анатольевич. – Но мы понимаем, что музей обязывает к чему-то большему. Это не просто ответственность перед людьми, это ответственность перед историей. Мы создали дом, который будет рассказывать об истории амурского казачества, истории заселения Дальнего Востока. Приятно осознавать свою причастность к такому важному делу.

Следующим историческим объектом для АСВ стал музей в Албазино. Это старинное село на берегу Амура, появившееся 360 лет назад, стало первой русской столицей Дальнего Востока, еще во времена походов Ерофея ХАБАРОВА. Албазинская крепость известна жестокими боями с маньчжурами, наступавшими с противоположного берега Амура. О подвиге албазинских защитников, переживших многомесячную осаду, до сих пор ходят легенды, а останки русских воинов XVII века покоятся в братской могиле на берегу великой реки, разделяющей Россию и Китай.

– Когда я впервые приехал туда, увидел этот крепостной вал и узнал о тех событиях, то проникся таким чувством гордости за нашу страну! – признается Андрей Федорашко.

Музей, хранящий историю этого места, после работ, проведенных АСВ, выглядит совсем по-другому: здание облицовано полубрусом, к нему пристроено крыльцо со смотровой площадкой, территория музея ограждена тыновыми бревнами, ворота выполнены в стиле XIX века. Строительная компания готова продолжать сотрудничество дальше – у заказчика есть планы по воссозданию деревянной Албазинской крепости в натуральную величину.

Албазино в перспективе должно стать культурно-историческим центром области, куда будет налажен поток туристов. «И туда поедут, там есть главное – история», – убежден Андрей Федорашко.

Кстати, историю Приамурья можно изучать и по истории его собственной семьи. У них с супругой Еленой есть замысел – составить генеалогическое древо и написать книгу об истории рода. Собрать сведения, насколько это возможно, обобщить и оставить своим троим детям. Чтобы они знали, например, что фамилия Федорашко впервые появилась в Приамурье в конце XIX века – в 1894 году. Ее привезли с Украины, из Полтавской губернии, крестьяне-переселенцы, основавшие село Лохвицы. Кстати, это название они привезли с собой – на Полтавщине и сегодня есть город Лохвица, и там тоже живут люди с фамилией Федорашко.

Петр Федорашко, прапрадед Андрея Анатольевича, и был одним из тех переселенцев, что не побоялись везти свои семьи в далекие земли, где было много непаханой земли и крестьянам давали подъемные и льготы. Один из сыновей Петра, Иван Федорашко, был привезен в Приамурье годовалым ребенком. В 1914 году он женился, а в 1916 у него родился сын Афанасий. Семья была зажиточной настолько, что в 1920-е годы их раскулачили дважды. Вторая зачистка оказалась суровее – у крепких крестьян не только отобрали нажитое, но еще и сослали на лесоповал на север области, в Сиваки.

Но обиды на советскую власть в качестве камня за пазухой Федорашко не держали. Афанасий Иванович отдал долг Родине сполна – в 1937 году призвался в армию, участвовал в Великой Отечественной войне и войне с милитаристской Японией, а за участие в Мукденской операции был награжден Орденом Красной Звезды и другими боевыми наградами.

– А если говорить о моей бабушке со стороны отца, Анне ДОЦЕНКО в девичестве, там тоже интересная история, – продолжает рассказ Андрей Анатольевич. – Она родом из Благовещенска, а ее отец, мой прадед, был золотопромышленником, состоятельным человеком. Все надеюсь выбрать время и покопаться в архивах, чтобы найти о нем сведения. Бабушка училась в благовещенской женской гимназии. В этом здании сейчас находится школа №4, где выучились мои старшие дети и где оканчивает 11-й класс младшая дочка. В школе есть свой музей, и дети мне говорили, что на фотографиях среди гимназисток они видели и нашу бабу Аню.

После войны Анна и Афанасий встретились, поженились, у них родился сын Анатолий, и семейная история получила прекрасное продолжение.

В XIX – начале XX веков на Дальний Восток ехали не только крестьяне. Петр СЕРОВ, полицмейстер из Нижнего Новгорода, был направлен в Приамурье для несения службы. Он попал в село Александровское (ныне Белогорск). Этот бравый подтянутый красавец в форме был прадедом Андрея Федорашко по линии матери. Он приехал с семьей, в том числе с маленьким сыном Василием, родившимся в 1901 году. На юность Василия Петровича пришлись революция, гражданская война, борьба с японскими интервентами. Отец был стражем старого порядка, но его сын, ровесник нового века, на ура воспринял веяния времени. Он ушел в партизаны, с шашкой и наганом боролся за установление советской власти на Дальнем Востоке, гнал японских интервентов. А потом всю жизнь проработал мастером на кирпичном заводе в Белогорске. Женился он в 1924 году на Фекле ВАРАЩУК, девушке из семьи переселенцев с Украины, из-под Белой Церкви.

– Их семья была многодетной, моя мама была седьмым ребенком в семье, – говорит Андрей Анатольевич. – Ее жизнь связана с Белогорском: там встретились мои родители, там родился я. Отец всю жизнь проработал в энергетике, мама – в дошкольном образовании, была заведующей детским садом. Сейчас родители на пенсии.

Андрей Федорашко по профессии – инженер электронной техники. Высшее образование получал в Томском государственном университете, там же познакомился со своей будущей супругой, Еленой. Ее семья имеет немецкие корни, предки – выходцы из поволжских немцев, которые приехали в Россию еще при Екатерине II. Впрочем, это уже другая история, не менее интересная.

– У нас много родственников в Германии, сейчас там получает второе образование наша старшая дочь, окончившая АмГУ с красным дипломом, и нам не раз предлагали переехать в Европу, – говорит Андрей Федорашко. – Но мы решили, что наше место здесь, амурские корни очень глубоки. И главное, мне сын недавно сказал, что тоже хочет жить и работать здесь. Так что на Дальнем Востоке у меня – все.

Юлия КЛИМЫЧЕВА, «Дальневосточный капитал».

«Признаюсь, я даже немного завидую нынешнему поколению, оказывающемуся на пороге взрослой жизни: у них такие возможности выбора, перед ними расстилаются такие горизонты! О чем мечтал в детстве я, выбирая профессию? Ну уж точно не о том, чтобы стать президентом крупного холдинга. В те времена моей заветной мечтой, как и у большинства камчатских мальчишек, было ходить в загранку, а самым кратчайшим путем к ее исполнению было поступление в мореходное училище, – вспоминает руководитель известной региональной группы компаний. – При этом, скажу честно, я не столько грезил морем, сколько хотел хорошо зарабатывать, чтобы помочь маме, воспитывающей нас с братом в одиночку. В советские времена это, в общем-то, не поощрялось: о деньгах мечтать было неприлично. Другое дело – нынешнее поколение, едва ли не с пеленок мечтающее о собственном бизнесе, о заводах-пароходах. И в этом нет ничего плохого. Более того, это как раз здорово – не бояться ставить перед собой сумасшедше смелые цели. Главное – правильно оценить свой собственный потенциал и не ждать манны небесной, а предпринимать конкретные шаги, которые позволят перевести твое «хочу» в «смогу» и «стану».

Как скоро вы осознали свое профессиональное предназначение и какой совет относительно выбора будущей специальности дадите нынешнему поколению – тем, кто как раз сейчас принимает подобное решение? – поинтересовался «ДК» у своих читателей.

Евгения ОЛОФИНСКАЯ, директор Дальневосточного консалтингового центра «Партнер»:

– Когда я оканчивала школу, особого выбора профессий не было, как, впрочем, и вузов: пед, политен, торговый институт... Все это точно было не мое. Мне была интересна международная журналистика, связи с общественностью, дипломатическая деятельность. Но на эти специальности не учили, по крайней мере, на Дальнем Востоке. И мой выбор пал на медицинский институт. Но я не жалею о полученной профессии – медицинское образование закладывает в первую очередь системное мышление, умение концентрироваться и видеть детали, брать на себя ответственность, а это востребовано в самых разных отраслях.

Сейчас у выпускников школ совершенно другие возможности и настоящая свобода выбора. Поэтому, когда моя дочь выбирала профессию, я ей ничего не советовала, хотя для меня ее склонности были очевидны. Ждала, когда она сама задумается о своём будущем. Наконец, видя, что она выбором профессии не озадачивается, я сказала: «Если ты сама не решишь, куда хочешь поступать, я тебя никуда устраивать не буду. Не определишься с выбором вуза – пойдешь работать. Годик-другой поработаешь – поймешь свое предназначение». Она задумалась, прошла тестирование и выбрала специальность «Связи с общественностью», на которой успешно учится уже четвертый год, а параллельно с первого курса работает. Я всегда знала – и мой опыт еще раз меня в этом убедил, – что ребенок должен сам выбирать свой дальнейший путь: это его жизнь, и у него есть право принимать решения и нести за них ответственность. Не знает, чего хочет? Если это мальчик – пусть отправляется в армию, если девочка – в официантки, продавцы, куда угодно. Пусть поработают, посмотрят на мир, на людей, посчитают заработанные собственным трудом деньги, а там уже и отчётливые идеи по поводу будущего появятся. И не надо бояться, что ребенок выберет «не свою» профессию. У детей тоже должно быть право на ошибку, но это уже будут их опыт и их ответственность, а не родительские».

Виктор ШАПОВАЛОВ, руководитель Приморскстата:

– Честно признаюсь, я в свое время выбрал вуз – Дальневосточный политехнический институт – исключительно за компанию с друзьями. Мне повезло: выбор совпал с моими способностями и интересами, поэтому учился я с удовольствием, а потом почти 30 лет отдал работе по специальности, в угольной отрасли. Второе высшее образование – экономическое – выбирал уже сознательно, в более зрелом возрасте, и оно мне очень пригодилось, когда я поменял сферу деятельности.

Что бы я посоветовал сегодняшним абитуриентам? Включать голову, выбирая будущую профессию. Не идти на ту специальность, что считается модной или престижной. Не идти «за компанию» или «лишь бы поступить» и заранее думать о том, где и как ты будешь применять полученные знания, – ну куда девать такое количество юристов и экономистов, которые учатся сегодня в вузах?

Нередко в этом виноваты сами родители. Они ни в коем случае не должны решать ЗА детей, что им подходит и кем им быть. Подсказывать, ненавязчиво направлять, но не давить, не принимать за них решение. Только в том случае, если выбор детей будет осознанным, они будут чувствовать за него ответственность.

И еще один момент. Понятия «работать» и «зарабатывать» не всегда тождественны. И нужно четко понимать, чего ты хочешь на самом деле и чего ты ждешь от получаемой специальности. Поэтому я своим студентам всегда цитирую Джорджа СОРОСА: «Ваша проблема заключается в том, что вы хотите делать интересную работу. Человеку, который хочет разбогатеть, все равно, что он делает. Он думает лишь о конечной прибыли. Весь день он думает о том, как ему заработать. И если это означает установку большего количества стоек для чистки обуви, то он занимается именно этим». Как только ты начинаешь разделять эти понятия, многое становится на свои места.

ПАК Хюн Бон, директор Представительства Национальной организации туризма Кореи во Владивостоке:

– По образованию я политолог, кандидат политических наук, и полученная специальность очень пригодилась мне в работе. Профессию я выбирал, опираясь на мнение отца. У нас в Корее вообще принято очень внимательно относиться к советам родителей. Но это не значит, что мне навязали этот выбор, заставили пойти вопреки своим желаниям. Просто мудрый отец вовремя разглядел мои склонности, способности и направил меня в нужное русло. Что касается будущего моих детей, то я, конечно, постараюсь повлиять на их выбор, но это будет не прямое вмешательство, а косвенные подсказки, предложение попробовать проявить себя в той сфере, к которой есть предрасположенность.

Михаил ХВОРОСТОВ, директор Регионального обособленного подразделения во Владивостоке ОАО «ВЭБ-лизинг»:

– На самой первой, ознакомительной лекции ректор моего вуза сказал следующее: «Ребята, вас всех здесь пять лет будут учить правильно и эффективно искать, анализировать и систематизировать информацию». Абсолютно с ним согласен: у меня – высшее техническое образование, а работаю я в сфере финансов. Считаю, что высшее образование является в какой-то мере катализатором саморазвития.

Кроме того, ещё будучи студентом, важно максимально быстро попытаться трудоустроиться – на практику, стажировку и т. п. Потому как в случае, если изучаемый в вузе материал можно сразу применять на практике, эффективность обучения повышается в разы. Да и работодатель оценит такой подход.

Конечно, выпускнику школы «угадать» профессию на всю жизнь затруднительно. В течение жизни у каждого человека ориентиры и ценности меняются неоднократно. Поэтому не вижу ничего страшного ни в том, что «запись в дипломе» расходится с профессией, ни в том, что в течение жизни эти самые «профессии» могут меняться кардинально. У каждого есть возможность «переподготавливаться» под текущую ситуацию.

Татьяна АРЖАНОВА, помощник управляющего по вопросам частного банковского обслуживания Владивостокского филиала Банка Кедр:

– Моей первой альма-матер оказался физфак ДВГУ. Если честно, пошла учиться за компанию. И надо сказать, фундаментальное образование мне неким образом пригодилось: несколько лет я проработала в московской компании, деятельность которой была связана с драгоценными металлами. Второе образование я получала уже совершенно осознанно, окончив Международный институт экономики и права в Москве по специальности «Финансы и кредит». Сейчас, занимаясь обслуживанием частных клиентов в банке, понимаю, что нашла специальность и место работы по душе. И если бы сегодня стояла перед дилеммой – куда пойти учиться, вновь выбрала бы «Финансы и кредит».

В любом случае, для меня определяющей является истина – «не важно, сколько человеку лет, важно, сколь долго он готов учиться, впитывать новые идеи, столь долго он остается молодым и открытым к людям». Поэтому над усовершенствованием собственных знаний работаю до сих пор. Полагаю, что образование может быть не всегда профильным, но умение правильно, системно мыслить и доносить свои идеи до окружающих дает пропуск к аудитории различных возрастов и взглядов, а значит, к успеху в бизнесе и установлению добрых человеческих отношений в принципе. Как бы то ни было, сегодня на рынке конкурируют не продукты, а люди.

Павел ПОНОМАРЕВ, генеральный директор НП СРО «ДВ-Энергоаудитсервис» (Хабаровск):

– Будь у меня возможность заново выбирать учебные заведения, выбрал бы именно те, которые окончил, – Хабаровский электротехникум связи и Новосибирский электротехнический институт связи. Еще до получения образования я долгое время занимался радиолюбительством, и хобби впоследствии стало профессией. Уверен, что выбор профессии оказался верным, я прошел путь от электромеханика связи до директора Хабаровского Радиотелецентра – зам. председателя комитета по ТВ и РВ Хабаровского крайисполкома. Профессия связиста очень многогранна, поэтому то, что сегодня я работаю в сфере энергоэффективности и энергосбережения, не противоречит образованию и опыту.

Но это не значит, что моему примеру должны следовать и мои дети. Пусть исходят из своих возможностей и талантов.

«Дальневосточный капитал».

В круг интересов ученого входят и экологические проблемы Дальнего Востока. Юрий Николаевич возглавлял рабочую группу по защите кедра, курирует мониторинг и разработку программ сохранения амурского тигра и дальневосточного леопарда, возглавляет комиссию по заповедному делу при президиуме ДВО РАН.

Академик Журавлев – гость «ДК».

– Юрий Николаевич, поздравляем вас с вручением престижной награды. Расскажите, пожалуйста, о ваших исследованиях, получивших столь высокую оценку коллег.

– Эта премия вручается не за отдельный научный труд, а по совокупности работ и связана с моей деятельностью по изучению природы Дальнего Востока. Но это не только моя личная деятельность, это деятельность всего Биолого-почвенного института ДВО РАН.

Возможно, были учтены и более ранние мои начинания, скажем, создание направления по биотехнологии лекарственных растений, потому что многие модели и подходы для рационального использования природных ресурсов Дальнего Востока заложены более 30 лет назад.

По-видимому, достаточный резонанс получили наши действия по охране природы Дальнего Востока, по созданию таких важных документов, как Долговременная экологическая программа Приморского края до 2005 года, которая имела статус закона Приморского края. По нашему образцу были созданы похожие программы во всех субъектах региона. В числе заметных вкладов сотрудников института в сохранение природы Дальнего Востока не только экологические исследования, но и прямые защитные действия. Например, в институте создан научно-общественный центр «Живая вода», который координирует подобного рода начинания.

– Насколько известно, вы серьезно занимаетесь вопросами охраны редких видов животных и растений?

– Мы провели ряд очень важных исследований по поводу редких видов Дальнего Востока и разработали теорию их охраны на примере женьшеня. И если бы созданная нами программа восстановления и репродукции женьшеня в Приморском крае была осуществлена, то были бы решены многие вопросы сохранения и использования этого редкого вида, а также поддержания его высокого статуса на международном рынке. К сожалению, все события 90-х годов этому сильно препятствовали. Сегодня мы пока еще имеем некоторое количество очень важных уникальных генотипов в нашей коллекции, но, к сожалению, у нас нет ни средств, ни способности для сохранения редких генотипов, которые мы, например, в свое время высадили в тайге. Потому что тайга сейчас – проходной двор, а женьшень контрабандно вывозится в Китай, который за счет этого начинает обходить нас на этом рынке.

– А как обстоят дела с охраной амурского тигра?

– Дальневосточные ученые инициировали природоохранную деятельность и по тиграм, и по другим редким хищникам несколько десятков лет назад.

Еще в 40-х годах прошлого века Лев КАПЛАНОВ, один из первых директоров Лазовского заповедника, выступил с инициативой о прекращении охоты на тигров. К этому времени их число вряд ли превышало 30-40 особей. Тогда была совершенно другая история, другое состояние страны. Население было в большей части законопослушным, оружие – лимитированным, и принятые на правительственном уровне решения все-таки исполнялись… Ну, может быть, с какими-то отклонениями. Как раз с Каплановым и случилось такое непоправимое отклонение – браконьеры его застрелили…

Но это не повлияло на общую политику. Его дело продолжал Константин АБРАМОВ, потом его сын Владимир АБРАМОВ. Многие мои друзья занимались этими вопросами. В результате была разработана государственная стратегия охраны тигра на Дальнем Востоке, которая была проведена в жизнь. Она включала в себя охрану мест обитания, сохранение видов, которые являются кормовыми для крупных хищников и для более базовых видов. То есть должна охраняться вся пирамида, и она действительно охранялась.

Теперь, когда имеем около 400-450 тигров на территории Приморского и Хабаровского краев, мы сталкиваемся совсем с другими проблемами: население не законопослушно, главные браконьеры – это высокопоставленные чиновники. А оружия хватит вооружить армию какой-нибудь страны! В этих условиях охранная деятельность требует не только финансовых возможностей, но и не меньшего мужества, чем проявил Капланов, впервые выступивший в защиту тигра. Только сейчас угрозы проявляются другим путем.

Скажем, в свое время Евгений ПСТЫГА, заместитель управления лесным хозяйством Приморского края, предоставил нам справку о состоянии кедровых лесов за последние 15 лет. Оказалась, что за это время площади кедровников выросли. То есть рубим-рубим, а лес прибывает… И никакой проблемы с кедром нет. Конечно, такого просто не могло быть. Но Пстыга дает вторую строчку – показатель по спелым и перестойным кедровникам (без таких деревьев лес не может быть системообразующим фактором). Оказалось, что из 11 кедров, которые были спелыми и перестойными в 1987 году, к 2009 году не срубленным остался только один кедр. То есть запасы кедра, которые создают все благополучие тайги, уменьшились до 10% к исходным! За это его, конечно, из управления «сократили», и ему пришлось восстанавливаться по суду…

Тема защиты кедра, которую также ведут специалисты нашего института, была доведена до логического завершения, в том числе и благодаря счастливому стечению обстоятельств. Правительство озаботилось проблемами развития Дальнего Востока, его экологией. Внимание Владимира ПУТИНА обратилось и на тигра. В ходе общения с учеными стало ясно, что для сохранения этого хищника необходимо сохранить системообразующие породы, необходимые для поддержания биологического разнообразия. В результате в 2010 г. кедр был внесен в список пород, запрещенных к заготовке.

Чтобы завершить тему тигра, хотел бы заметить, что итоги 13-летнего мониторинга позволили определить тенденции его численности за последние более чем полвека. И если с 50-х до 80-х годов шло ее увеличение, то потом показатели вышли «на плато». Сегодня популяция тигра не увеличивается. И это серьезный повод для тревоги. Ведь когда снижение численности будет зафиксировано, мы уже потеряем все возможности восстановления, поскольку для восстановления благополучия на нижних этажах пирамиды биоразнообразия региона требуются многие годы. Например, кедр растет до состояния плодоношения 80 лет.

– В соответствии с процедурой вручения премий лауреаты читают Демидовскую лекцию. Чему было посвящено ваше выступление?

– Моя лекция называлась «Жизнь и ее окружение». Что такое жизнь? Этому вопросу посвящены фундаментальные исследования, которыми я занимаюсь последние 10 лет. Я говорил про системные признаки и принципы функционирования систем, потому что без этого невозможно понять, что такое жизнь. Это очень сложный вопрос, он требует включения и математических, и физических подходов, но сложность его заключается еще и в том, что физическое представление об окружающей нас действительности далеки до завершения. А они являются базовыми для представления о жизни, поэтому и представления эти несовершенны. Я об этом говорил в надежде, что кто-то из молодых ученых сориентируется именно в этом направлении и изберет путь исследования системных признаков в биологии, для того чтобы, может быть, когда-то получить принципиально новые результаты, характеризующие жизнь и ее окружение. Это была основная часть лекции, но я старался насытить ее примерами, в том числе и теми, которые рассказал вам.

Напомнил я молодым ученым, а среди слушателей было много молодежи, и об Эммануиле КАНТЕ, немецком ученом, которого большинство знает как идеалиста. Так вот, когда Канта хоронили, за ним шел весь Кенигсберг и еще много людей, которые приехали туда специально, чтобы проводить его в последний путь. Как вы думаете, они шли потому, что читали книжку «Критика чистого разума»?

Думаю, он всей своей жизнью проповедовал, что человечеству надо выходить из младенческого состояния. Надо нумело пользоваться своим разумом так, чтобы стать самостоятельным человеком, не тем, кто нуждается в управлении со стороны, а тем, кто имеет свои убеждения, – первое. И второе, нужна смелость отстаивать свои убеждения. И это очень смыкается с нашей экологической деятельностью.

Я привел примеры с Львом Каплановым и Евгением Пстыгой, которые имели смелость отстаивать свои убеждения. И все это на фоне Николая ТИМОФЕЕВА-РИСОВСКОГО, лекции которого мне довелось слушать. Он тоже имел убеждения и отстаивал их, не нуждаясь в руководящих указаниях.

– А в вашем институте есть такие люди?

– Думаю, что есть. В том же центре «Живая вода», который, кстати говоря, объединяет выдающихся экологов региона.

– В марте 2012 года Биолого-почвенный институт отметил 50-летие, каковы приоритетные направления его работы?

– Институт был создан с целью исследования наземных экосистем российского Дальнего Востока. Такое научное оформление задачи подразумевало, что надо узнать, кто и что живет, движется и взаимодействует в регионе. Деятельность таких учреждений всегда начинается с составления кадастра и с инвентаризации. Теперь мы знаем точно многие цифры: на Дальнем Востоке есть 100 видов млекопитающих, произрастает около 3,5 тыс. сосудистых растений, полный список с описаниями содержится в серии книг, изданных институтом. 20 томов составляют энтомологические определители – в регионе примерно 20 тыс. насекомых, но здесь еще возможны открытия. Что касается, скажем, пресноводных рыб, здесь уже очень редкие открытия. Можно сказать, что инвентаризационный период закончен. Но с помощью современных молекулярно-генетических методов мы можем созданную классификацию уточнить.

Следующий шаг связан с освоением Дальнего Востока. Если сначала мы работали на индустриальное освоение, на приумножение ресурсов (новые виды рыб, запасы растений и т. д.), то теперь возникает вопрос о близком исчерпании ресурсов. Запасы их тают, во-первых, потому что скорость возобновления их не очень велика, во-вторых, темпы технического освоения ресурсов возрастают. И в связи с исчерпанием природных ресурсов встают задачи полного и безотходного их использования, а также создания альтернативных источников сырья.

Решая вторую задачу, в институте успешно разработали такие альтернативные источники. Так, для медицинской промышленности мы создали в культуре тканей довольно много штаммов, которые могут давать лекарственные соединения видов, подвергающихся очень сильному антропогенному прессу. Это, например, женьшень, воробейник краснокорневой, кирказон маньчжурский и другие. То есть теперь для получения лекарственных препаратов данные растения в качестве сырья не нужны, мы выращиваем аналогичные клетки в пробирках. Совместно с ТИБОХ показали, что на основе разработанных методов содержание активных веществ в произведенных препаратах может быть в разы больше, чем при использовании натуральных растений. И главное, для этого не надо их уничтожать.

– Скоро наступит пора полевых работ, насколько известно, вы стараетесь для них обязательно выкраивать время.

– На полевые в основном езжу на исследование перелетных птиц. Вместе со специалистами по молекулярной генетике птиц мы начали изучать процессы гибридизации этих видов. Вообще Северная Пацифика, включающая северную часть Тихого океана и его прибрежные территории – это уникальная зона гибридизации. Совместные исследования с американскими и канадскими учеными дали удивительные палеогенетические результаты. Например, был обнаружен вид, который обитает только в США, и никогда не появлялся на российской территории, но имеет генетический материал от нашей утки, которая также никогда не бывала в Америке. Можно предположить, что многие виды прошли когда-то по «Беринговому мосту» из России и Китая в Америку, и сейчас мы там находим очень интересные свидетельства этому. То есть эта система развалилась давно, а генетические артефакты остались.

Планирую в этом году побывать также на Камчатке. Есть данные, что Фукусима не прошла бесследно для перелетных птиц. И хотя первые после аварии птицы были более-менее чистыми, на поздних пробах радиоактивность в птицах все-таки обнаруживается – в допустимых концентрациях. Но если подойти к этому вопросу на уровне анализа отдельных тканей, то, например, в легких она определяется в гораздо больших концентрациях. И это может иметь значение для местного населения, которое употребляет птиц в пищу. Что будет происходить в этом году, посмотрим после того, как птицы вернутся, снова пройдя через радиоактивную зону. Знать это просто необходимо.

– Общество от науки ждет прикладных результатов, того, что можно запустить в производство, что принесет ощутимые плоды. О таких прикладных результатах исследований вашего института можно говорить?

– Помните сказку «У слоненка день рождения»? Когда начинают резать пирог и верблюд просит дать ему немедленно кусок, слоненок отвечает: «Но ты же верблюд, ты можешь долго не кушать». А он говорит: «Чтобы долго не есть, надо сперва покушать…»

Вот эта простая истина, которая понятна и детям, подчас не понятна большим дядям… Для того чтобы наука давала практические результаты, надо сначала провести хорошие фундаментальные исследования. Вот мы провели хорошие фундаментальные исследования по поводу лекарственных растений. У нас есть много перспективных штаммов, которые могли бы освободить давление на редкие виды растений на Дальнем Востоке. Но, чтобы это осуществилось, необходимо, чтобы «покушали» другие. Например, фармакологические производства, потому что наши разработки могут быть внедрены только в фармакологическую индустрию… А где вы на Дальнем Востоке видите предприятия фармакологической индустрии? Куда нам внедрять все эти уникальные разработки? А считается, что ученый должен не только это все сначала фундаментально изучить, потом опытно опробовать, так еще должен заботиться о внедрении своего открытия в жизнь.

Впрочем, мы показали на арсеньевском предприятии, что на основе наших разработок можно создать рентабельное производство. Запустили выпуск шиконинового масла, эффективно используемого в медицине – оно способствует заживлению ран. Но для предпринимателя, участвующего в проекте, с учетом налогового пресса и прочих издержек рентабельность в 50% оказалась недостаточной. С грантами он рассчитался, но будет ли производство работать далее – еще вопрос.

Ирина БАРАННИК, «Дальневосточный капитал».

В мифе звучит намек – коррупцию можно истребить только сверху и самым жестоким образом. На самом деле все было не так. Расстрелов точно не было, а вот трупы были – в основном политические, но один был и реальный. Впрочем, это было так давно, что рассказывать лучше в конце всей истории.

Страна, в которой, как считают эксперты, коррупция наименее развита, получает 100 баллов. С 1997 года в этом авторитетном обзоре Сингапур стабильно считается наименее коррумпированной страной Азии и традиционно получает оценку, близкую к 100. Другая международная организация «Транспарэнси интернэшенл» (Transparency International) уже 15 лет называет Сингапур среди семи наименее коррумпированных государств мира.

Singapore Inc.

Лет десять назад я получил коротенькое письмецо из Сингапура. Его написал мой хороший приятель, дипломат из Генерального консульства Японии во Владивостоке, служивший здесь лет 6 в пору великой российской смуты и по-своему полюбивший Приморье, однако срок его службы вышел, и МИД отправил его «отогреваться» после Владивостока, сидевшего тогда то без света, то без воды.

Японский дипломат писал в почти родной Владивосток: «Вы не поверите, но то, что в России принято называть «демократией», а Вы, как журналист, называете «свободой слова», в Сингапуре практически отсутствует. В парламенте вроде бы и есть 3 партии, но 98 процентов мест занимает правящая. Можно получать любую газету мира, но местная пресса исключительно лояльна к правительству. Эта страна похожа на одну большую корпорацию, все граждане которой расположены по иерархии в штатном расписании и лично заинтересованы в успешной финансово-экономической деятельности этой большой фирмы, которую можно назвать «Сингапур Инкорпорейтед»…

Наверное, в этом наблюдении, которое в дружеской переписке мимоходом сделал японский дипломат, и кроется существо «сингапурского антикоррупционного чуда». Как в бизнесе назовут сотрудника компании, который умыкнул некую сумму из общего оборота? – Вором, мошенником, крысятником, но никак не коррупционером… И тем более удивительны мифы о Сингапуре, которые вдруг стали примером для российской политической элиты. Применим ли для России опыт этой страны, которая стала таковой лишь в 1965 году, в которой, как в тигле, переплавлены все основные нации Юго-Восточной Азии, но титульной – сингапурской – так до сих пор не существует, где сложились очень своеобразные политические механизмы, а гражданское общество базируется скорее на конфуцианских традициях, нежели на возможности каждого члена общества влиять на жизнь страны?

Колониальное достояние

Как это ни странно, но главный инструмент, до сих пор позволяющий очищать сингапурское общество от коррупционной чумы, был создан угнетателями и поработителями, на волне освобождения от которых и сформировался нынешний правящий класс Сингапура. Это Бюро по расследованию коррупции (БРК – Corrupt Practices Investigation Bureau). Оно было основано англичанами в 1952 году для борьбы со взяточниками в нижних чинах полиции, инспекций по контролю лоточной торговли, землеустроителей, которые по долгу службы должны были пресекать действия тех, кто занимал общественные места и дороги для «левых» ларьков и киосков или строил хижины на государственных землях. Но за подношение такие самозахваты или торговля без патента чаще всего не замечались. И когда партия народного доверия во главе с Ли Куан Ю в 60-е пришла к власти, национальные освободители воспользовались старым добрым английским скальпелем.

Сам Ли Куан Ю пишет в своих мемуарах об этой антикоррупционной политике с явной гордостью: «Мы решили сосредоточить внимание БРК на крупных взяточниках в высших эшелонах власти. В 1960 году изменили устаревший «Закон о борьбе с коррупцией» (Anticorruption Law), принятый в 1937 году, и расширили определение взятки так, что оно стало включать любые блага, имевшие какую-либо стоимость. Поправки к законам дали широкие полномочия следователям, включая поиск, арест и расследование банковских счетов и банковских документов подозреваемых и их жен, детей и агентов. Отпала необходимость доказывать, что человек, получивший взятку, действительно имел возможность оказать требуемую услугу. Налоговые инспектора обязаны были выдавать любую информацию, касавшуюся подследственного. Существовавший закон, который гласил, что показания сообщника недействительны, если не подтверждались еще кем-либо, был изменен, чтобы позволить судье приобщать показания сообщников к делу.

Наиболее важное изменение в законе позволяло судам трактовать то обстоятельство, что обвиняемый жил не по средствам или располагал объектами собственности, которые он не мог приобрести на свои доходы, как подтверждение того, что обвиняемый получал взятки. Директор БРК, работая под эгидой канцелярии премьер-министра, обладал властью расследовать действия любого служащего и любого министра. Он справедливо заслужил репутацию борца с теми, кто предал доверие людей.

С 1963 года мы ликвидировали анонимность, то есть ввели обязательное правило для свидетелей, вызываемых БРК для дачи информации, представить себя. В 1989 году мы увеличили максимальный штраф, налагавшийся за коррупцию, с 10 000 до 100 000 сингапурских долларов. Дача ложных показаний БРК или введение следствия в заблуждение стало нарушением, каравшимся тюремным заключением и штрафом до 10 000 сингапурских долларов. Суды были уполномочены проводить конфискацию доходов, полученных в результате коррупции».

И возникает вопрос, во многом риторический: применим ли подобный опыт для России с ее богатыми традициями царской охранки, НКВД, КГБ? Ответ пусть дает читатель…

Скелеты в шкафах

Дыма без огня не бывает… Откуда же в мифах о стране, победившей коррупцию, постоянно фигурируют близкие друзья Ли Куан Ю, которых тот «поставил к стенке»?

Вот несколько историй.

Тан Киа Ган – действительно давний приятель Ли Куан Ю еще со времен, когда Тан возглавлял профсоюз авиакомпании «Малэйжиен айрвейз», а Ли был там юридическим советником. Затем Тан стал министром национального развития, а потом, проиграв выборы, снова вернулся в совет директоров той же авиакомпании и начал выступать против закупки самолетов «Боинг». Представители «Боинга» аккуратно проинформировали правительство, что позиция Тана «против» была бы изменена за вознаграждение. Состав предполагаемой коррупционной сделки так и не был доказан, но Ли Куан Ю публично заявил, что Тан небезупречен в делах с «Боингом», и он был изгнан. Бизнес у него не задался, потому что никто в Сингапуре не хотел иметь с ним дел, и бывший министр превратился в человеческую развалину.

Другой друг Ли с 50-х годов, Ви Тун Бун, тоже министр – охраны окружающей среды, был уличен в получении особняка от подрядчика и оплаченных поездках с семьей в Индонезию. В этом случае суд состоялся, он получил срок 4,5 года, отсидел полтора. Теперь на свободе, но что с ним – никому неизвестно.

Еще один министр национального развития Те Чин Ван получил 800 000 долларов наличными за предоставление застройщикам участков государственных земель, и когда БРК по доносу одного из партнеров Те начала расследование, покончил с собой. В предсмертной записке, адресованной лично Ли Куан Ю, он написал: «Как благородный восточный джентльмен я считаю, что будет справедливо, если я заплачу за свою ошибку самую высокую цену. Искренне Ваш, Те Чин Ван».

* * *

Как бы там ни было, но любые примеры «зарубежного успеха» в тех или иных областях, особенно политические или общественные, требуют очень критичного взгляда. Азиатские примеры особенно…

Владимир ОЩЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Во встрече без галстуков приняли участие 15 дипломатов, представляющих Австралию, США, Японию, Республику Корея, Вьетнам, КНДР, Филиппины, Бангладеш, Таиланд, Южную Осетию, Южно-Африканскую Республику, Индию и Канаду.

«Дальневосточный капитал».

О том, какие возможности для отдыха предоставляет остров Гуам, почему это идеальное место для проведения свадеб, как за три дня получить международный дайверский сертификат, чем так славятся знаменитые деревенские праздники «фиестас» и насколько привлекателен он в плане инвестиций в недвижимость, дальневосточным туроператорам рассказали участники road show: cенатор Гуама Тина РОУЗ МУНА БАРНС, консул по политико-экономическим вопросам Генерального консульства США во Владивостоке Элизабет МАКДОНАЛЬД, директор по маркетингу Guam Visitor Bureau Пилар ЛАГУАНА, Президент компании Guam Troika Tours Екатерина АКАТЬЕВА-САБЛАН, директор по продажам и маркетингу Guam Russia Tours Юлия САФЕР, главный брокер риелтерской компании Edge Realty Альфредо БУСТАМАНТЕ и другие. К слову, россиянам для посещения Гуама сроком до 45 дней виза не требуется.

Насколько эффективными оказались проведенные выставки-воркшопы, покажет время. Но, судя по проявленному интересу – а залы отелей «Интурист» в Хабаровске и «Версаль» во Владивостоке были заполнены до отказа, число дальневосточников, которые лично скажут «Хафа адэй!» самому южному из Марианских островов, должно вырасти.

«Дальневосточный капитал».

Более 80% рыночных ресурсов мяса птицы, по данным Росптицесоюза, обеспечивается отечественным производством, на долю импортных поставок остается менее 17%. Этому в немалой степени способствовали меры, направленные на поддержку отечественных производителей со стороны государства, причем среди этих мер были не только различные виды поддержки инвестпроектов, сдерживание роста цен на зерно в неурожайный год, но и сокращение импортных квот. Квота на 2011 год была сокращена с 600 до 350 тыс. тонн.

Но изменилось не только соотношение импорта и отечественного продукта, изменилось также и потребление мяса в стране в пользу птицы. По данным Росптицесоюза, в 1990 г. на мясо птицы приходилось около 18% мясных ресурсов на внутреннем рынке, а в прошлом году эта цифра достигла 40%, что соответствует мировым показателям. В русле этих тенденций оказался и Дальний Восток. Например, по данным минсельхоза Амурской области, в прошлом году из полученных в регионе 53,5 тыс. тонн мяса в живом весе во всех отраслях животноводства на мясо птицы приходится 24,5 тыс. тонн. Даже в Хабаровском крае, где работает относительно небольшая птицефабрика с объемом производства мяса 8,5 тыс. тонн (2011 г.), доля мяса птицы в общем объеме мяса составила порядка 33%.

Рост в живом весе

В Дальневосточном федеральном округе производство продуктов птицеводства сегодня развивается в каждом из его восьми субъектов. Конечно, не каждый регион имеет высоко рисковое производство куриного мяса, но вот производство яиц есть практически всюду. В то же время, по оценкам Росптицесоюза, в ДФО уровень самообеспеченности мясными продуктами составляет всего 34%. Это последнее место среди федеральных округов.

Самые высокие показатели обеспеченности на Дальнем Востоке в Амурской области: яйцом собственного производства регион обеспечен на 100%. Что касается мяса птицы, то в прошлом году его было произведено в области примерно 29 кг на человека. Этот показатель превышает даже общероссийский, который составил 22,5 кг.

Собственно птицефабрик мясного направления в ДФО всего две: ЗАО «Михайловский бройлер» в Приморском крае с его филиалом «Хабаровский бройлер» в Хабаровске и ООО «Амурский бройлер» в Амурской области. Именно эти предприятия обеспечивают потребности не только в своих регионах, но и поставляют продукцию в соседние края и области. Их торговые марки хорошо известны практически во всех субъектах Дальнего Востока.

В то же время самый крупный производитель – «Михайловский бройлер», входящий в двадцатку лидеров отрасли по объемам производства, занимает в ДФО, по его собственным оценкам, 30-35% рынка. После проведения полной реконструкции предприятия в течение последних шести лет эта птицефабрика сумела увеличить объемы производства с 2 до 32,9 тыс. тонн. Только в прошлом году рост производства составил 5%, и, по словам генерального директора Григория ПАТРУШЕВА, в этом году предприятие планирует выйти на уровень не менее 34 тыс. тонн.

Активно наращивал все последние годы производство и «Амурский бройлер», причем сегодня предприятие уже исчерпало возможности роста за счет расширения. Помещения больше не позволяют запускать новые линии, пояснили в минсельхозе области. Тем не менее показатели роста производства у фабрики остаются довольно высокими. Только в прошлом году рост составил 13,5%. «Мы сейчас работаем над повышением эффективности производства, роста продуктивности поголовья, – сказал генеральный директор предприятия Олег ТУРКОВ, – и сконцентрировались на тех показателях, которые определяют качество продукции».

Но производство мяса птицы не исчерпывается этими предприятиями. Помимо мясной продукции, поставляемой в небольших количествах фабриками яичного направления, в округе в последнее время стали появляться инвестиционные проекты, предусматривающие развитие новых производств. ГУСХП Камчатского края «Пионерское» в 2011 году разработало план модернизации технологического оборудования, направленного на увеличение объемов производства основного продукта фабрики – пищевого яйца – на 35%. Но помимо этого план предусматривает создание в крае специализированной отрасли мясного птицеводства (мяса бройлеров) с объемом производства до 230 тонн мяса в год.

Если Камчатка только планирует производство мяса, то Якутия уже приступила к созданию предприятия мясного направления, расширяя известную в республике яичную птицефабрику. Инвестиционный проект реконструкции «Нерюнгринской птицефабрики» с традиционным производством яиц (в 2011 году было получено 42 млн яиц) стоимостью чуть более 770 млн рублей поддержан минсельхозом республики. На его реализацию из республиканского бюджета было выделено 100 млн рублей. Срок реализации проекта реконструкции птицефабрики составляет всего 1,5 года, и в сентябре 2012 г. производство бройлеров должно выйти на проектную мощность 6,3 тыс. тонн в год. Как сообщили в минсельхозе республики, запущенная первая очередь, рассчитанная на 3 тыс. тонн, уже позволяет поставлять в Нерюнгри мясную продукцию местного производства.

Результат предсказуем

Но все же в основном работающие птицефабрики в ДФО производят не мясо, а яйцо. В некоторых регионах их может быть несколько, как, например, в Якутии, где работают сразу четыре предприятия, расположенные в разных районах республики. Эти фабрики обеспечивают потребности региона в продукте на 65%. Наибольший объем производства у Якутской птицефабрики – 53 млн шт. в 2011 году. По оценкам самого предприятия, их объемы позволяют держать в Якутске 70% яичного рынка.

В большинстве регионов Дальнего Востока обеспеченность яйцом собственного производства превышает 50%. Хотя общая картина выглядит не столь однозначно из-за крайней неравномерности распределения производства по территориям ДФО. По данным Росптицесоюза, эта самообеспеченность в округе составляет всего 46%. И здесь Дальний Восток оказался на последнем месте в сравнении с другими федеральными округами.

В небольших по территории регионах, таких как Чукотский автономный округ и Еврейская автономная область, не имеющих даже средних предприятий (не говоря о крупных), яйцо собственного производства продается только на рынках центральных городов. В таком неблагоприятном для традиционных отраслей сельского хозяйства месте, как Чукотка, имеется в качестве подсобного хозяйства ГП пищевой комбинат «Полярный» отделение, производящее яйцо. Поголовье, конечно, небольшое, всего 12 тыс. голов, но оно позволяет обеспечить собственной продукцией половину потребностей центра Чукотки. Аналогичная картина и в ЕАО, где Биробиджанская птицефабрика производит в сутки в среднем 20 тыс. штук при суточной потребности центрального города региона в 45 тыс. яиц.

Конечно, общую картину округа существенно меняют регионы с более развитым сельским хозяйством. О лидере – Амурской области – уже было сказано выше. Высокий уровень обеспеченности и в Хабаровском крае. По данным хабаровского минсельхоза, самообеспечение в этом сегменте рынка составляет 81,2%. При этом в крае высокие показатели роста. Амурская область в прошлом году показала снижение производства яйца, правда, главным образом за счет его падения в крестьянско-фермерских хозяйствах, где потери достигли 24%. Как объяснили в амурском минсельхозе, основной причиной этих потерь стал неурожай зерновых в 2010 году.

Впрочем, доля КФХ в производстве яиц в области составляет всего 5,4%, поэтому в целом снижение не было таким уж значимым. Тем не менее, Амурская область не смогла по вполне понятным причинам показать рост производства. В то же время Хабаровский край, находясь очевидно в менее благоприятных условиях, в том числе с обеспеченностью зерновыми, вышел в лидеры в ДФО по росту производства яиц в прошлом году – 125%. Из этих процентов основная доля (70%, или 160 млн штук в год) приходится на одно предприятие – ОАО «Племптицезавод «Хабаровский».

Собственно, этот результат был вполне предсказуем. В 2008 году «Племптицезавод» приступил к модернизации производства и получил довольно солидную бюджетную поддержку этого проекта. Из 500 млн руб., уже потраченных на реализацию проекта модернизации, 200 млн составили дотации.

Но Хабаровский край выходит на лидирующие позиции по производству не только куриного яйца. Два года назад на базе ООО «Промоптторг» было налажено производство перепелиных яиц. Кризис, говорят в регионе, перенаправил производство в более перспективную отрасль. Этому уникальному для Дальнего Востока производству немногим больше двух лет. Конечно, темпы роста производства перепелиных яиц впечатляют: в прошлом году оно выросло в 2,6 раза и составило 12 млн штук яиц. Планы на нынешний год – довести производство до 42 млн штук.

Мировой рынок вернет рентабельность

Очевидно, развитие птицеводческой отрасли на Дальнем Востоке, где сельское хозяйство, как известно, существует в зоне высоких рисков, имеет свои трудности. Обеспеченность собственными продуктами в округе в целом невысокая, а конкуренция на рынках при этом довольно жесткая. Эксперты отмечают перепроизводство в птицеводческой отрасли в целом по стране, а Росптицесоюз предлагает приступить нашим птицеводам к освоению мирового рынка. В то же время в последние годы рентабельность в отрасли неуклонно падала, а цены на продукцию практически не росли. За пять лет рентабельность снизилась в два, а по некоторым видам продукции в три раза. Сегодня она доходит до 3%, а в некоторых случаях местные предприятия вынуждены идти на кардинальное снижение цены, предлагая отдельные виды продукции ниже себестоимости. Это мера позволяет сохранить ассортимент, который насчитывает, например, в «Амурском бройлере» сотню наименований (вместе с колбасными изделиями).

«Если мы начнем продавать нашу продукцию за рубеж, – считает Григорий Патрушев, – то рентабельность производства вернется».

Основными конкурентами местным продавцам на Дальнем Востоке стали прежде всего сибирские фабрики. Исключение составляет разве что Чукотка, где, по оценкам местных специалистов, до 80% продуктов птицеводства завозят из Москвы. По словам руководителей дальневосточных предприятий, бороться с привозной продукцией им довольно сложно, конкурировать приходится и по цене, и по качеству.

Стоит отметить, что финансовое состояние птицефабрик, которое может осложниться в любой момент из-за роста цен на зерно, транспортных тарифов и прочих расходов, не всегда позволяет переоснащать производство. Например, Уссурийская птицефабрика – довольно крупное предприятие в Приморье с объемом производства 202 млн штук яиц – до сих пор не модернизировала в полной мере производство, хотя часть оборудования все-таки уже удалось обновить. Птицефабрика в Биробиджане сейчас находится в стадии реконструкции, и, по словам ее директора Владимира ЖДАНОВА, запущено в производство пока только 10% ее мощностей.

Не самым благоприятным образом сказывается на конкурентоспособности дальневосточных птицефабрик и отдаленность от основных центров производства кормов. Собственными кормами в полной мере не обеспечены даже южные регионы, не говоря уже о северных, где вообще нет своих кормов. Даже такое крупное предприятие, имеющее в своей структуре комбикормовый завод, как «Михайловский бройлер» в Приморье, обеспечено собственной кормовой базой только на 30%. Наиболее благоприятная ситуация в Амурской области, где произрастают практически все культуры, входящие в состав комбикормов. Именно эта область поставляет в соседние регионы корма для птицефабрик. Тем не менее и там, по словам Олега Туркова, возникают определенные проблемы, связанные с отдаленностью области от центров производства отдельных компонентов кормов, кормовых добавок и даже упаковки.

Елена АБАШЕВА, «Дальневосточный капитал».

О том, с чем край подходит к очередному этапу, «ДК» рассказал заместитель министра природных ресурсов края – председатель комитета лесной промышленности Вячеслав КОВАЛЕВ.

– В основе развития деревопереработки – создание крупных деревоперерабатывающих производств, которые должны стать базой лесной промышленности региона. За время действия программы нам удалось сформировать на территории края 5 крупных инвестиционных проектов, 3 из которых уже завершены, 2 находятся в стадии строительства.

Завершена первая очередь строительства на большом проекте компании «Аркаим». Здесь созданы основные перерабатывающие мощности, на основе которых предполагается доведение продукции до более высоких степеней передела. Вначале, например, был выпуск сухих пиломатериалов, сейчас они подвергаются еще склеиванию, сращиванию, профилированию, в линейке продукции появляются мебельные и домостроительные щиты, отходы формируются в топливные пилеты и т. д.

Активно реализуют проекты деревообработки предприятия компании «Бизнес-маркетинг». ООО «Амур-форест» в поселке Березовый Солнечного района первым сдало в эксплуатацию свой завод по выпуску сухих пиломатериалов еще в 2007 году. Теперь рядом ООО «Азия-лес» начинает строить еще один завод того же холдинга, который позволит вдвое увеличить выпуск высококачественных пиломатериалов, с применением уже сращивания и профилирования.

ООО «Римбунан Хиджау групп» построило завод по выпуску плит МДФ в поселке Хор района им. Лазо. Завод ввели в эксплуатацию в минувшем году, в этом году он выдаст около 45 тыс. тонн продукции, на проектную мощность в 150 тыс. тонн должен выйти на третий год своей работы. Важность этого производства еще и в том, что оно строится на использовании низкокачественной древесины, обычно идущей в отходы при разработке лесных участков.

«Дальлеспром», вошедший в холдинг «РФП-групп», создает в Амурске центр лесопереработки. Во II квартале этого года в строй войдет первая очередь, предполагающая выпуск лущеного шпона из лиственницы. В программе второй очереди – выпуск пиломатериалов уже в следующем году. Реализация третьей очереди создаст производство плит МДФ. То есть процесс предполагает использование высококачественной древесины для производства шпона, древесины среднего качества для выработки пиломатериалов, низкокачественного сырья и отходов двух предыдущих производств – для получения МДФ.

В начальной стадии строительства находится проект компании «Дальевролес» в поселке Харпичан. Здесь подготовлена площадка, подведена железнодорожная ветка, разработана лесовозная дорога, начались заготовки сырья. Инвесторы планировали производить пиломатериалы и фанеру, но с выбором последнего продукта окончательного решения пока нет, так как в последние годы фанера сильно упала в спросе и, скорее всего, технологию заменят на производство востребованной рынком продукции.

Сейчас в крае перерабатывается около 30% заготавливаемой древесины – до 1 млн 600 тыс. куб. м. По итогам 2011 года мы вышли на объемы производства пиломатериалов, превышающие показатели 2008 года – 870 тыс. куб. м. После выхода на проектную мощность всех создаваемых сейчас производств, переработка составит не менее 5 млн куб. м, что позволит достичь показателей выпуска пиломатериалов, зафиксированных в 1991 году – около 2,2 млн куб. м. Но сравнить можно только статистику. Новая продукция будет совершенно иной – она высочайшего качества, полностью встроена в мировой рынок потребления.

– Правительство края много говорит о необходимости строительства целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК) в Амурске, использующего все отходы лесозаготовок и способного довести лесопереработку до законченного цикла. Но пока этот проект не готовится к реализации. Почему?

– Единственная компания, способная реализовать данную идею, – «Дальлеспром», имеющая ресурсы не только в Хабаровском крае, но и в Приморье, в Амурской области. Однако цена строительства сегодня уже превышает 40 млрд рублей. И потребуется больше 10 лет на возврат данных вложений. Такая экономика холдинг «РФП групп» пока не устраивает. При этом никто от него не отказывается: ищем возможные варианты частно-государственного партнерства, присматриваемся к ресурсам новых институтов развития Дальнего Востока, создаваемых государством, думаем, как сформировать более привлекательные условия для начала работ.

– Важнейший вопрос для производителей – сбыт. Во время разработки программы лесопереработки, скептики говорили, что Япония, например, или Китай, покупают у нас лес, но никогда не будут брать пиломатериалы – там свое производство и рынок поделен, как везде в мире. За счет чего удалось преодолеть этот барьер?

– Да, сейчас ни одно из действующих в крае крупных лесоперерабатывающих предприятий не имеет проблем со сбытом своей продукции, поставки которой за рубеж расписаны на годы вперед. «Амур-форест» продает пиломатериалы Европе. Морем в Европу везет продукцию «Аркаим». Даже в центральную Россию везем продукцию из лиственницы, которая и является нашим естественным преимуществом на рынках. У нас в крае около 60-70% запасов лиственницы, аналогов которой в мире нет. И продукция из нее является уникальной, не имеет конкуренции, всегда будет находить спрос. При этом нишу продукции из нашей лиственницы не сможет занять никакой другой производитель ни в Японии, ни в Китае, если только мы сами не отправим ему дешевое сырье. Поэтому часто не мы подстраиваемся под потребителей, а они под нас. Впрочем, и наша елка превосходит по качеству многие образцы быстрорастущих деревьев, заготавливаемых в зарубежных странах. Поэтому внешний рынок под нас все равно «прогнется».

– А внутренний? На недавней краевой предпринимательской конференции поднимался вопрос отсутствия местного сырья для мебельного производства…

– Проблемы на местном рынке мебельных материалов возникли после прошлогоднего пожара на Амурском ДОКе, который специализировался на выпуске плит ЛДСП, составляющих основу мебельного производства. Этот завод был ориентирован исключительно на внутренний рынок. Сейчас идет реконструкция предприятия, в ходе которой его собственником – холдингом «Дальлеспром» – принято решение вдвое увеличить мощность, включив его в единую производственную цепочку центра глубокой переработки древесины в Амурске. ЛДСП производит еще «Аркаим». Предприятие готово перенаправить часть продукции на внутренний рынок, но не согласно отпускать его дешевле, чем продает за рубеж, – необходимо возвращать миллиардные кредиты. Кстати, руководство «Аркаима» уже и само задумывается о начале производства мебели на базе компании. Во всяком случае, сейчас рассматриваются различные перспективные варианты расширения производства на данном направлении.

А вообще, на внутренний рынок, отличающийся небольшими размерами, мы ориентируем сегодня компании малого и среднего бизнеса. Они имеют небольшие участки лесозаготовки, не могут создать большого производства для выхода на международную торговлю, но и продавать дальше сырье все сложнее. Потому мы предлагаем владельцам малого бизнеса организовывать небольшие мощности по выпуску лесопродукции для нужд местного населения и корпоративных потребителей.

– Какие цели ставятся перед проектом новой программы, с горизонтом до 2020 года?

– Расчетная лесосека в Хабаровском крае – 11,5 млн куб. м в год. Сейчас используется чуть больше половины этих объемов. Наша задача – вовлечь в экономический оборот все имеющиеся ресурсы, абсолютное большинство которых будет подвергаться переработке на территории края. Поэтому перспектива ближайших 8 лет – дальнейший рост добычи и переработки с использованием эффективных методик лесовосстановления. Кстати, начало строительства ЦБК в этот период станет важнейшей задачей программы. Возникают и новые для нас подходы в использовании лесных ресурсов. Уже существует принципиальная договоренность с компанией «Римбунан Хиджау» о начале плантационного выращивания древесины в районе им. Лазо. В будущем лесопереработчик сможет снабжать свой завод в поселке Хор выращенной рядом древесиной. Повсеместно должны уйти в прошлое технологии сплошных рубок. Необходимо окончательно побороть промышленное браконьерство при лесозаготовках. Большую работу предстоит провести по обеспечению отрасли квалифицированными кадрами. В целом программа должна обеспечить комплексное развитие лесной промышленности в современных условиях, позволяющее государству получать максимальный мультипликативный эффект от лесных ресурсов, расположенных в Хабаровском крае.

Александр ЗУБОВ, «Дальневосточный капитал».