Этот способ резки металлоконструкций заключается в следующем. Металл подвергается нагреванию до такой температуры, при которой он в кислороде возгорается. На металл воздействует пламя газовой горелки параллельно со струей кислорода, которая его и разрезает. Одновременно, предусматриваются действия, направленные на выведение оксидов. Машины газовой резки, или другими словами кислородные резаки - это приборы, в которых сочетаются две функции: подогрев и резка металла.

Современные качественные виды устройств для газовой резки металлов могут использовать не только исключительно кислород, но и его смесь с прочими воспламеняющимися газами. В результате достигается тепловое и химическое воздействие на разрезаемые металлы. Для резки используют самые разные составы газов, и их выбор будет определяться в зависимости, прежде всего, от свойств подлежащего разрезанию металла.

Резка газом может быть осуществлена на обычном оборудовании для газосварки, в которое включается горелка для резки. Она крепится вместо сварочной.

Использование данного способа резки дает возможность осуществлять фигурный раскрой листа стали, имеющего толщину более ста миллиметров. В то же время, применение данного способа резки металла оказывается целесообразным и при работе с более тонкими листами. Это обусловлено указанным ниже:

На повестке дня - утверждение изменений в положение о компенсационном фонде «АСП», в правила членства и в стандарт ведения строительства.

- Наиболее серьезные поправки вносятся в положение о компенсационном фонде. Как известно, этот фонд - главный источник коллективной имущественной ответственности членов СРО. Моя главная задача как руководителя СРО состоит в обеспечении сохранности средств, а также в недопущении их обесценивания в результате инфляции. Для этого СРО может размещать фонд на банковских депозитах. Новый проект документа дополняется разделом о порядке размещения средств на депозитных счетах. На основе положений документа мы разработали эффективную политику сохранения средств, - рассказал директор СРО «АСП» Сергей ФЕДОРЕНКО.

Еще одним немаловажным вопросом станет утверждение сметы СРО «АСП» на 2011 год, а также размера членского взноса в 2011 году. Стало известно, что руководство СРО рассматривает проект снижения суммы взноса на будущий год до 65 000 рублей.

Заключительным вопросом повестки дня станет исключение нескольких компаний из рядов СРО за нарушение правил, утвержденных предыдущими собраниями «Альянс строителей Приморья».

Такая тема для круглого стола выбрана не случайно. При переходе отрасли от государственного лицензирования к саморегулированию предполагалось, что произойдет санация рынка, и исчезнут так называемые фирмы-«однодневки» и недобросовестные компании. Во времена лицензий этот класс организаций доставил множество хлопот заказчикам и различным строительным предприятиям. Однако долгожданной очистки рынка не произошло - аукционы на строительно-монтажные работы, как и прежде, часто превращаются в фарс, когда мошенники обваливают цену, чтобы выиграть, или, требуя «отступные», угрожают другим участникам, что сделают это. Или «распилить» аванс...

По мнению директора АСП Сергея ФЕДОРЕНКО, ставшего инициатором проведения мероприятия, это связано с технологией получения допуска к изыскательским, проектным и строительным работам. При обоих режимах регулирования, будь то лицензии или допуски СРО, для получения разрешения нужно представлять инженерно-технический состав предприятия. Например, чтобы получить право выполнять гидротехнические работы, в штате фирмы должен быть инженер-гидротехник, чтобы заниматься устройством электросетей - инженер-электрик и пр.

Представляемые в орган регулирования специалисты должны соответствовать двум условиям - иметь стаж работы по специальности от 3 до 5 лет, а также периодически проходить курсы повышения квалификации.

На практике для получения допуска к работе претенденты приносят пакеты документов, ключевыми из которых являются дипломы инженеров, их трудовые книжки и удостоверения о повышении квалификации. Надо отметить, что Градостроительный кодекс напрямую определил количество ИТР в организации: чтобы получить право выполнять работы, она должна иметь не менее трех специалистов с высшим образованием строительного профиля, а для осуществления функций генерального подрядчика - не менее шести.

Учитывая, что разные направления строительных работ требуют соответствующих специалистов, для того, чтобы выполнять все виды работ, кроме наиболее экзотических (строительство АЭС, мостов, тоннелей, метрополитенов), необходимо иметь почти два десятка ИТР.

В столь суровых требованиях к строителям, по мнению Сергея Федоренко, заложен глубокий смысл: компании должны перестать говорить: «Я делаю всё, только дайте мне контракт!» Предприятиям нужно определяться со специализацией и заниматься только теми работами, в которых они наиболее сильны. Ведь большинство строительных фирм насчитывают 3-6 инженеров, которые явно не смогут выполнить все работы самостоятельно.

Но по старой привычке, сложившейся со времен лицензирования, строительные компании стремятся получить допуск к максимально возможному числу видов работ. Имеется спрос - неизбежно и предложение. Более 9% всех выданных свидетельств о допуске к разрешаемым строительным работам, по данным Национального объединения строителей, оформлены на несуществующих сотрудников. СРО, выдающие такие допуски, получили название «коммерческих», т.е. занимающихся продажей свидетельств.

При ближайшем рассмотрении оказывается, что корень проблемы в другом. Для подтверждения наличия сотрудников в СРО предоставляются пакеты документов - трудовые книжки, дипломы и удостоверения. Самих людей, которые оформлены по этим документам, показывать не нужно. А значит, чтобы получить необходимый допуск, нужно лишь подготовить правильный комплект документов. Этим занимаются многочисленные юридические конторы, предлагающие свои услуги строителям по помощи со вступлением в СРО.

Недостающих специалистов они восполняют документами, имеющимися в их распоряжении. Но зачастую речь идет о прямом нарушении закона - подделке документов. Не секрет, что поддельный диплом стоит порядка 10 тыс. руб., трудовая книжка - 5-7 тыс.руб. Удостоверение о повышении квалификации можно за примерно такую же сумму получить во многих вузах по дистанционной технологии.

По независимым оценкам, количество поддельных документов, а также документов, выданных на неработающих в организации специалистов, может составлять около 20% даже в самых требовательных СРО. И дело здесь, отметил Федоренко, не в коммерческой направленности СРО, а в том, что она просто не может глубоко проверить каждый представляемый ей документ. Специалисты СРО не могут отправить запрос в Фонд обязательного медицинского страхования, Пенсионный фонд, узнать, достоверны ли сведения, указанные в трудовой книжке. Легче всего проверить подлинность диплома, но и вузы не всегда имеют данные о выданных ими дипломах, особенно советского периода.

Это явление было распространено и при лицензировании, процветает оно и поныне. Тем не менее директор АСП уверен, что бороться с этим можно и нужно.

Первым делом в поле зрения должны попасть компании с допуском на широкий спектр строительно-монтажных работ (более 15 групп видов работ из 33). Это автоматически должно означать, что предприятие располагает довольно большими кадровыми и техническими ресурсами, имеет неплохие обороты, немалый опыт строительства и уже хорошо известно на рынке. И такие организации в Приморье действительно есть, все они на слуху - «КФК», «Генподрядчик», «РАСКО», «Главвладивостокстрой», «Строительный Альянс», «Строитель 43» и т.п. Но таких компаний немного.

А если компания неизвестна на рынке и при этом обладает допуском к широчайшему спектру строительных работ, то ее документы нуждаются в тщательной проверке. Выявление подделок и их конфискация неизбежно приведет к тому, что СРО отзовет выданный ранее допуск или сократит состав работ по нему. За поддельные документы предусмотрена и уголовная статья, что предполагает основу для деятельности правоохранительных органов.

Людмила СЛЕСАРЕВА, представлявшая на круглом столе Приморское управление Федеральной антимонопольной службы, сообщила, что любой заказчик может и сам проверить конкурсантов, которые претендуют на победу в получении подряда на тот или иной объект. Это допустимо в сроки, предшествующие торгам. Но нельзя чисто интуитивно не допустить компанию к участию в конкурсе. Проверка его участников должна осуществляться исключительно законными методами. Впрочем, ничего страшного, если проверка затянется «за победу» - заказчик на любом этапе действия договора с победителем торгов может расторгнуть его, если окажется, что тот «обошел закон». Но это уже исключительно в судебном порядке. В любом случае он сам может инициировать проверку подрядчика правоохранительными органами.

Работая со строителями, которые не справляются с выполнением своих обязанностей, заказчик также имеет право в установленном порядке отказаться от их услуг. Но «позднее прозрение» очень дорого стоит.

Цивилизованный строительный рынок, добросовестная на нем конкуренция несовместимы с практикой продажи участникам этого рынка документов, которые не соответствуют ни их статусу, ни их возможностям. И эта проблема должна быть решена в самое ближайшее время. Работать на стройке надо честно!

«Крупные строительные объекты, такие, например, как стройки для саммита АТЭС, конечно, застрахованы все, - говорит генеральный директор Страхового агентства «Бирюков и партнеры» Сергей БИРЮКОВ. - В этих стройках задействованы федеральные деньги, и они фактически являются зоной европейских стандартов страхования. Но добровольное страхование других объектов не очень интересует даже крупные строительные компании, не говоря о средних и мелких компаниях. Страхование строительно-монтажных рисков (СМР) при всей очевидной емкости рынка не самый востребованный вид страхования».

Причин тому, как правило, называют несколько. Это и разнообразие рисков, и сложность их оценки в отдельных случаях в силу тех особенностей, которые свойственны техническим рискам, и, конечно, широкое разнообразие применяемых в строительстве материалов и технологий. Но основных причин, по мнению многих страховщиков, всего две: одна из них связана с экономией денег, когда строительные компании просто не идут на удорожание сметы на величину суммы страхования. Вторая - с низкой культурой страхования подрядчиков.

Впрочем, на приморском рынке сегодня работает немало строительных компаний из западных регионов страны, прежде всего Москвы и Санкт-Петербурга, которые, имея совсем другие бюджеты, к страхованию, как правило, относятся с большим интересом, чем местные фирмы. Правда, страхуют свои риски они все же в столичных городах. Тем не менее их нормы работы на рынке во многом стимулируют местные компании к подобной практике - выступая зачастую субподрядчиками, они страхуют свои риски по требованию генподрядчика.

Несмотря на большое разнообразие видов страхования в строительстве, компании, по данным СГ «Уралсиб», чаще других выбирают классические риски, такие, например, как пожар, взрыв, стихийные бедствия, противоправные действия третьих лиц, обрывы тросов, цепей, падение предметов, аварийные события и т.п. При этом перечисление в договоре страхования всех рисков строительного объекта вряд ли было бы возможно. Их слишком много. Этим, кстати, и объясняют страховщики отсутствие типовых договоров в этом сегменте страхования. Каждый страхователь выбирает те риски, которые существуют на строительной площадке при строительных и монтажных работах.

«В этом традиционном наборе что-то принципиально новое вряд ли может появиться, - говорят специалисты компании. - Тем не менее условия страхования все же могут иметь некоторые отличительные особенности в различных СК. Каждая компания дорабатывает свой продукт, расставляя по-своему акценты.

Как правило, обыгрывается связка тариф-франшиза-риски. Но новинок как таковых нет. При этом тариф на страхование строительных работ зависит от многих факторов: стоимости и назначения объекта, его характеристик, периода страхования СМР и установленной по договору франшизы (доли собственного участия страхователя СМР в возмещении ущерба). Стоимость страховой защиты СМР может значительно колебаться. Оценочно тарифы на страхование строительных рисков находятся в пределах от 0,05 до 0,8 % на строительно-монтажные работы, 0,05-1,0 - на существующие на площадки объекты, 0,08-1,5 % - на машины, механизмы, оборудование строительной площадки.

Продолжаются отсыпка дорожного полотна, строительство пешеходных переходов и автомобильных развязок. Недавно строители сдали первый большой участок временного движения, по которому уже пошел автомобильный поток. Срок завершения реконструкции всего участка, который на всем протяжении станет трехполосным в каждую сторону и скоростным, - конец следующего года.

Кроме этого, по данным управления содержания жилищного фонда и городских территорий администрации Владивостока, была начата и реконструкция городского участка этой дороги от «Санаторной» до строящегося моста через б. Золотой Рог. При этом строителям предстоит реконструировать четыре моста, построить путепровод свыше 600 метров, три новых надземных перехода и расширить тротуары.

Необходимость такой доктрины градостроители связывают с тем, что отдельные генпланы и стратегии развития территорий должны опираться на определенный «фундамент» доктрины, которой у государства пока не было. Вместе с тем в последние два десятилетия изменилось участие государства в строительстве поселений, резко выросла доля частных инвестиционных проектов, слабо идет комплексное строительство объектов инженерной и социальной инфраструктур.

Профессор ДВГТУ, член-корр. РААСН Валентин АНИКЕЕВ, участвующий в работе над градостроительной доктриной РФ, отметил, что раздел, касающийся Дальнего Востока, предполагает активное участие в новом градообразовании государства, поскольку рыночные факторы сегодня «играют» не в пользу освоения и заселения восточных территорий страны.

В этом отношении в проекте доктрины предлагается активное строительство для дальневосточников жилья за государственные средства, создание их эффективной системы занятости и повышение их уровня жизни по сравнению с западными районами страны, создание комфортной городской среды и т.д.

В этом отношении Валентин Васильевич отмечает, что новое строительство, развернувшееся во Владивостоке в преддверии саммита АТЭС 2012 г., может стать удачным примером для других городов и территорий ДФО.

Прежде всего, о работе Приморской и Хабаровской организаций Союза архитекторов РФ, о системе градостроительного регулирования в Приморье, об использовании ГИС-технологий при разработке документов территориального планирования в ОАО «Приморгражданпроект» и др.

Были сделаны доклады по отдельным проектам и концепциям строительства новых объектов и территориальной застройке, о влиянии нового строительства на исторический облик Владивостока. Председатель Приморского союза архитекторов Александр КАРЕПОВ отметил высокий творческий заряд, который в очередной раз получили участники семинара, и то, что теперь уже начата подготовка к юбилейному десятому семинару в следующем году, его также предполагается провести в еще теплые сентябрьские дни.

Однако предполагается, что уже в ближайшие годы малоэтажный «эконом-класс» должен появиться. По крайней мере, именно такую задачу ставит Федеральный фонд содействия развитию жилищного строительства (Фонд РЖС) перед будущим застройщиком большой городской территории, который должен выявиться по итогам предстоящего до конца года аукциона.

На минувшей неделе в течение трех дней канадские специалисты из компаний MVH Urban Planning & Design Inc. и Don Wuori Design, представляющих Канадскую государственную корпорацию по жилью и ипотеке, при содействии городской и краевой администраций занимались подготовкой предварительной концепции развития малоэтажного района вблизи пос. Трудовое.

Предлагается «евростандарт»

Итак, на 400 га справа на выезд из Владивостока от федеральной трассы М-60 и вплоть до границ с Артемом в районе Синей сопки должен появиться новый большой район города с жилищным фондом примерно в 1 млн кв. м. Примерно вторая «Снеговая падь». Но жить здесь, полагают канадцы, будут около 20-25 тыс. горожан, так как на одного среднего жителя здесь предполагается получить площадь жилья около 50 кв. м. То есть, первые прикидки сделаны не по нашим скромным социальным нормам, а по европейским стандартам.

На презентации проекта президент MVH Urban Planning & Design Inc. Майкл ВАН ХАЙЗЕН отметил, что участок очень хорошо расположен - недалеко от международного аэропорта и будущего горнолыжного курорта «Синяя сопка». Проходящая через него новая городская дорога будет выводить к игорной зоне на побережье Уссурийского залива. Что же касается внутренней «сетки» дорог этого района, то «существующие грунтовые дороги требуется развить либо перенести».

Анализ ландшафта, по мнению специалистов, дает очень хорошие условия развития этой территории. Склоны холмов в этом районе средней крутизны и позволяют вести строительство всюду за исключением отдельных участков. Хороши панорамные виды на сопки и море. Небольшие речушки позволяют построить систему прудов и объектов на воде, а деревья и кустарники, произрастающие здесь, создают уникальное окружение, повышают качество воздуха и защищают от ветров.

Под первоочередную застройку предлагается использовать свободные от леса участки. А в дальнейшем, очень осторожно, может быть осуществлена вторая очередь застройки, которая потребует «точечной вырубки» деревьев и «включение жилья в рекреацию». При этом зонирование территории показывает, что здесь есть участки, где предпочтительнее строительство зданий до 3 этажей, и есть зона, удачная для зданий свыше 6 этажей.

В центре территории предполагается разместить «городской центр» с магазинами и объектами сферы услуг. Он должен «поддерживаться» большим спортивным ядром регионального бизнес-парка, который в дальнейшем может быть переориентирован под жилье или что-то иное. Городской центр могут окружать три других района.

Без бульвара никак

Одним из основных акцентов должен стать центральный бульвар, проходящий вдоль центральной оси застройки. По сути это будет длинный линейный парк или прогулочная развлекательная зона, позволяющая размещать зоны рекреации. Другие наиболее важные компоненты - это спортивный парк и «городской центр».

К центральному бульвару должны выходить дороги, соединяющие жилые зоны и отдельные участки жилых зон. Пешеходные дорожки, «коридоры» и зеленые зоны должны позволять пересекать всю территорию, не заходя в жилые зоны. В центре на первых этажах - магазины, выше - квартиры. Здесь же должна быть большая парковка.

Канадские специалисты предлагают разместить на территории пять типов малоэтажной застройки. Первый - упомянутый уже смешанный тип застройки в центре города. Второй - среднеэтажная малоквартирная застройка. Третий - зона таунхаусов и индивидуальных жилых домов. Четвертый - чисто индивидуальная застройка. И пятое - инновационный тип или кластерная застройка индивидуальных домов с максимальным сохранением на участке растительности при той же плотности застройки, которую дает обычное малоэтажное строительство.

В целом на четырех квадратных километрах предполагается разместить 6 780 единиц жилья, три школы, парковки и пр. Внутренняя занятость в жилом районе должна дать свыше 1 тыс. рабочих мест - на обслуживании жилья, спортивного центра и парков.

Новый малоэтажный район Владивостока может стать примером для других городов страны. Здесь могут быть применены самые современные технологии. Например, для получения тепла - тепловые насосы.

Пища для размышлений

Презентация канадских набросков концепции развития новой застройки города в районе пос. Трудовое дает определенную пищу для размышлений. Прежде всего, такой подход к большой части городской территории - яркое доказательство, что земли для малоэтажного строительства во Владивостоке есть, их просто «придерживали».

Но есть сомнение, что заявленный «эконом-класс», который значительно выигрышнее социальной нормы и находящийся в отлично расположенном месте, сможет удовлетворять потребности в жилье горожан со скромными доходами. Скорее всего, оно достанется более состоятельным гражданам, которые в скором времени должны потянуться во Владивосток из других городов и весей. А умеренное во времени строительство, на уровне или чуть ниже спроса, позволит застройщику держать приличные цены на «квадрат», чтобы на этом хорошем деле получить достойную прибыль.

Впрочем, в конечном итоге предложенная концепция может претерпеть какие-то корректировки. По крайней мере, как было сказано, представленная работа не исключает других вариантов. Но вице-губернатор Виктор БАЛАН выразил пожелание, чтобы именно канадские специалисты продолжили эту работу дальше.

Рынок восстанавливается по всем сегментам, и по всем сегментам докризисный уровень еще не достигнут. Вместе с тем, особенно впечатляющим выглядит рост цен на офисную недвижимость, которая с начала года увеличилась почти на 21%. Цикл изменения цены на офисы оказался более длительным и более амплитудным, чем по другим сегментам, которые начали некоторое восстановление уже с начала текущего года.

Как всегда на рынке имеются экстремальные предложения объектов, идущих либо по весьма незначительной цене, скажем, до 12 000 руб./кв. м, либо, напротив, по внушительной цене, например выше 130 000 руб./кв. м. Помимо объективных факторов, характеризующих физическое состояние и оснащение объекта, а также его местоположение, существует и ряд субъективных факторов, определяющих уровень цен. В целом подобные крайние ценовые предложения являются редкостью и в общей статистике не учитываются.

По территориальному признаку наиболее стабильными являются спальные районы города и пригород. По сравнению с докризисным уровнем здесь недвижимость даже подорожала, правда в пределах математической погрешности, 5% и 1% соответственно. Ключевые же районы традиционной активности коммерческой недвижимости проявили завидную солидарность и просели по сравнению с докризисным уровнем примерно на 30%. Соотношение сил между районами осталось без изменения. Лидирует недвижимость Центра города.

Она дает прекрасные возможности для решения вопросов, связанных с распределением полезного пространства. При помощи такой мебели можно существенно сэкономить драгоценные квадратные метры. Особенно это актуально для владельцев малогабаритных типовых квартир. Впрочем, ею не пренебрегают и вполне состоятельные клиенты мебельных и дизайнерских компаний, использующие ее эстетические и функциональные свойства в своих просторных жилых помещениях.

Во многом рынок мебели формируется под влиянием рынка недвижимости. Популярность встроенной мебели стала расти вместе с появлением свободной планировки квартир. Ведь такая мебель - это всегда индивидуальный заказ. В Приморье существует несколько производителей, работающих по индивидуальным заказам, но в основном этот сегмент занимают небольшие мебельные фабрики или цеха. Хотя, считают участники рынка, встроенную мебель может изготовить практически любая фабрика, производящая корпусную мебель. Но крупные производители предпочитают работать с серийными образцами.

Практически любой производитель встроенной мебели имеет собственных заказчиков, но все же часто им приходится работать совместно с партнерами из дизайнерских фирм. Для фирм-дизайнеров же такие заказы составляют иногда до половины от общего числа выполненных проектов.

«В основном общий дизайн-проект, общее настроение интерьера создается мебелью, - говорит дизайнер проектной мастерской «Архитектор» Екатерина ЧУРКИНА, - и не всегда покупная мебель подходит по габаритам. Именно поэтому практически каждый второй наш заказчик выбирает встроенную мебель. Мы работаем с несколькими фабриками и в зависимости от возможностей заказчика ориентируем его по ценам».

Цены на встроенную мебель у производителей, как правило, несколько выше, чем на передвижную, хотя эта разница не всегда бывает существенной. «Встроенная мебель у нас дороже обычной на 5-15%, - говорит директор компании «Премьер-мебель» Елена ТИТОВА. - Эта цена обусловлена тем, что для крепления такой мебели используется более дорогой профиль. Да и монтаж может длиться несколько дней, ведь при всех неровностях стен подгонять приходиться каждый миллиметр».

Еще не так давно спрос ограничивался простыми полочками, сегодня рынок готов предложить достаточно большой выбор самой разной мебели. С функциональной точки зрения встроенную мебель обычно делят на гарнитур для прихожей, гарнитур для жилых комнат (гостиная, спальня, детская), а также кабинетную (для библиотек и кабинетов), кухонную и вспомогательную (для балконов и лоджий). Применяют шкафы и в качестве межкомнатных перегородок, так называемые раздвижные стены, что дает большие возможности для сегментирования пространства жилых комнат.

«Лет десять тому назад мы пытались сделать что-то несложное, в основном из гипсокартона, - говорит генеральный директор мастерской дизайна «Остен» Владислав ЗАНОЗИН, - сегодня есть возможность большого выбора, как видов мебели, так и ее наполнения. Заказчики часто предпочитают модный сегодня минимализм. Если раньше они заказывали ниши, дверцы из гипсокартона, то сейчас материала намного больше. Помимо гипсокартона используют ДСП, но вот деревянную мебель изготавливают редко. Работа с деревом очень сложная, и его все равно приходится отделывать. В последнее время стали появляться всевозможные покрытия, и можно выбрать практически любой цвет. В крае работают фирмы, предлагающие по 40-50 вариантов цветового решения, к тому же используют разнообразные варианты фактуры».

Это многообразие материала чаще всего обеспечивают импортные производители. Участники рынка вообще считают, что в большинстве своем они повторяют западный рынок: сюда пришли и технологии, и дизайн. Поставщиками комплектующих и фурнитуры являются в основном китайские, германские, польские производители, остальные довольно редки. Есть, конечно, и российские, но качество их часто оставляет желать лучшего. Это одна из причин невысокой в целом оценки некоторых экспертов возможностей приморского рынка.

«Корпус этой мебели элементарен в изготовлении, все сложности основаны на фурнитуре, - говорит генеральный директор мебельной фабрики «ПримФ» Александр ТАРАТЕНКО. - На Западе встроенная мебель очень популярна, но к нам пришли несколько серий». «Несмотря на то, что рынок сегодня насыщен разнообразными материалами, - считает Владислав Занозин, - думаю, что в нашем крае он все-таки не так развит, как в других регионах страны. Заказывают в основном встроенные шкафы, стеллажи, полки. Остальные виды мебели используют редко. Да и то, что выбирают, часто является обычным стандартным решением, чем и упускают заказчики возможность выстроить уникальный дизайн».

Как нам ответили в пресс-центре администрации Владивостока, никакой доли квартир для города в «Снеговой пади» не предусмотрено. Все квартиры в новых домах будут распределяться исключительно среди бывших и нынешних военных, поскольку именно под их потребности и предусмотрено это строительство, ведущееся на средства федерального бюджета.

Принципиально город мог бы строить необходимое ему жилье в рамках договоров с застройщиками, которые используют под строительство городские территории. Однако, в настоящее время администрация Владивостока землей под новое строительство фактически не распоряжается, поскольку это право с 1 февраля 2007 г. в основном осуществляется на краевом и федеральном уровнях. В ведении городской администрации остаются лишь те земли, на которых расположены муниципальные объекты.

Тем не менее, несмотря на определенные трудности, последние два года городской и краевой администрациями изучались возможности ведения строительства муниципального жилья во Владивостоке и Приморье, и на сегодня у специалистов уже имеются серьезные наработки, на основе которых уже составляются программы строительства муниципального жилья. При удачном решении вопроса о финансировании этого строительства его развертывание возможно в довольно короткие сроки.

Рассматривается возможность использования на эти цели, прежде всего, денег городского бюджета, получения их из краевого бюджета. И особые надежды - на средства в рамках нацпроекта по строительству доступного и комфортного жилья.

За год были выполнены земляные работы и вертикальная планировка (3,5 млн куб. м), установлены монолитные конструкции подземной (95 тыс. куб. м) и надземной (68 тыс. куб. м.) части зданий, установлены окна (10 тыс. кв м), внутренние стены (7 тыс. кв м), уложено 100 тыс. кв. м дорожных покрытий, проложено 8 тыс. погонных метров инженерных сетей.

«В настоящий момент на стройке в разгаре работы по подготовке к отопительному сезону. Ведется прокладка инженерных сетей теплоснабжения, выше шестого корпуса - прокладка теплотрассы. Внутри корпусов делаются тепловые пункты, закрывается тепловой контур здания. Это включает структурное остекление, утепление окон, отделку фасадов», - отметил Сергей НЕДЕЛЬКО, заместитель директора дальневосточного филиала ЗАО «Крокус». - Все это делается для того, чтобы подготовить здания к зимнему периоду, независимо от погодных условий беспрепятственно вести монтаж внутренних систем, черновые отделочные работы, финальную отделку, монтировать крупное оборудование для кондиционированной вентиляции. Кроме того, все основные материалы завозятся сейчас, до наступления холодов, чтобы в зимний период не зависеть от случайностей».

Параллельно на Русском ведутся ландшафтные работы. Уникальный проект предусматривает прогулочные трассы, обустроенную набережную, стадион, теннисные корты, лесопарковую зону, аллеи, лужайки, спортивные площадки. Все это разместится на площади в миллион квадратных метров. На территории комплекса будет построено сразу несколько спортивных объектов - открытый стадион, 3 закрытых спортивных центра, теннисные корты, бассейны, волейбольные и баскетбольные площадки.

В ближайших планах - работа по строительству новых корпусов.

Традиция строить уютное деревянное жилище сохранилась и в наш век высоких технологий. Современные деревянные дома давно уже не строят из бревна-кругляка, только что вывезенного из лесу. Главный строительный материал теперь изготавливается на заводе, где он проходит необходимую обработку и калибровку. Есть два его наиболее распространенных вида: оцилиндрованное бревно и клееный брус.

Дом из оцилиндрованного бревна гораздо лучше держит тепло, так как высушенное и обработанное дерево не растрескивается и имеет больший срок службы по сравнению с «натуральным бревном».

Клееный брус также отлично подходит для строительства индивидуальных домов и дачных домиков.Он универсален и позволяет воплотить любую фантазию или проект будущего жилища в жизнь. Дом из такого бруса практически не дает усадки, в нем сухо, а его теплоизоляционные свойства гораздо выше, чем у строения из обычного бруса.

В нашем суровом климате даже дом из оцилиндрованного бревна или клееного бруса с повышенными теплоизоляционными свойствами нуждается в дополнительном и грамотном утеплении. Чем же лучше всего его теплоизолировать?

Выбирая утеплитель, надо иметь в виду, что в деревянном доме он должен быть негорючим. В Европе для него обычно используют плиты из каменной ваты. «Камень» не горит, и в случае возгорания этот материал не позволяет огню распространяться по конструкциям, а это дает возможность быстро его потушить. В качестве покрытия для пола в деревянном доме лучше всего использовать негорючий натуральный материал. Так, сегодня популярны полы из пробки: они обладают низкой теплопроводностью, плохо поддаются возгоранию и довольно красивы. Одной из ведущих компаний, специализирующихся на пробковых полах, считается фирма DECOSA (Германия).

«Многослойная» защита пола в доме поможет «убить еще нескольких зайцев»: он будет «блокирован» не только от теплопотерь и шума, но и от случайного возгорания.

Современные строительные материалы внутри деревянного дома существенно компенсируют его недостатки.

И тогда дом с золотым оттенком будет долго радовать семью и оставаться комфортным «гнездом» для многих поколений.

- Владимир Васильевич, многочисленные строительные площадки Владивостока создают впечатление эклектичности. Выдерживается ли сегодня при новом строительстве присущий нашему городу стиль?

- Нет. Сейчас Владивосток застраивается без какого-то особого стиля. Точечно. Нет какого-либо креативного ансамбля застройки. За исключением огромного нового района «Снеговая падь», где все строится одновременно. Другое дело - принципы застройки города. Они есть, и мы стараемся соблюдать их сами и пытаемся требовать, чтобы их соблюдали все, кто пришел проектировать к нам откуда бы то ни было.

- И в чем эти принципы?

- Один из главных - максимально сохранить панораму восприятия моря. То есть ее надо стараться не закрывать. Но это не стиль, а именно принцип застройки нашего города. С его учетом, например, сейчас ведутся проработки «Морского фасада». При этом планируется создание комплекса каких-то высотных зданий и пр. И было уже несколько градосоветов, на которых «задробили» именно те проекты зданий, которые закрывали панораму на море. В том числе один объект и нашего института. Но я считаю это принципиальным отношением к застройке города. Хотя долго мы бились на градосовете с проектом гостиницы на 36-м причале и никакого успеха не добились. Проект как раз в противоречии с нашими принципами.

- Видимо, такие прецеденты неизбежны и в будущем?

- Если при принятии решения сразу хорошо обсудить размещение объекта, то подобных вещей можно избежать. Здесь же всех поставили перед фактом, что вот уже выделена площадка (ее же кто-то выбирал!), сделан проект - и все. Именно в этом была ошибка. Я не считаю, что иностранные проектировщики, которые делали проект, виноваты. Они же не глупые! Им дали площадку - они сделали. Но если бы с самого начала им объяснили, что она не для такого здания, то, я думаю, они попросили бы другое место.

- Но кто-то же должен контролировать традиции застройки 150-летнего Владивостока?

- Абсолютно верно. В конце концов, есть главный архитектор города. Он тоже был поставлен перед фактом. А под этот отель можно было найти другую площадку: мы рассмотрели пять вариантов - берите любую! Поздно... Вот когда по застройке полуострова Саперный на острове Русском состоялся первый градосовет, на который москвичи привезли свой проект, то его встретила очень жесткая критика. И наши архитекторы, и мэр города видели: сделано плохо. Проект был переработан и сделан вполне прилично. Пожалуй, к мнению местных архитекторов всегда надо прислушиваться, потому что они «старожилы»...

- Владивосток в перспективе должен сильно вырасти. В нем станет теснее. Можно ли повысить комфортность за счет градостроительных решений?

- Можно, нужно и даже необходимо. У нас есть Правила застройки Владивостока, принятые буквально этой весной. И в них четко прописано, что каждый жилой дом, магазин и т.д. должны иметь необходимое количество парковочных мест, определенное озеленение, минимальное количество площадок - детских, отдыха и т.д. В этом документе все оговорено, и если все прописанное в нем соблюдать, то новостройки органично впишутся в единую застройку.

Ведь из чего складывается комфорт проживания в городе?! Чтобы человек мог куда-то выйти прогуляться около дома, поставить свою машину. Множество факторов. В том числе и безопасность детей, которые по пути в школу или детский сад ходят через дорогу. Взять СШ №13 в центре города - ее же просто обрезали со всех сторон: кругом дороги, нет спортивного ядра... В этом плане в микрорайоне «Снеговой пади» будет лучше. Детсады и школы - в радиусе определенной доступности от жилья, и ребенку не придется переходить никакой магистрали...

- Это в идеале - если все будет построено по проекту. А если вдруг пойдут отклонения?!

- Для этого и нужны главный архитектор города и городская администрация. Раз уж утвердили генплан территории - его надо отслеживать. То, что уже есть, исправить сложно, а в том, что проектируется и строится, как раз и надо проявлять принципиальность... А 50 тысяч жителей в «Снеговой пади» - это же целый город, как Арсеньев! В принципе там есть возможность все сделать хорошо.Есть перспективы улучшить комфорт проживания в городе...

- Но добиться этого в центре Владивостока, наверное, немыслимо ? У многих появляется искушение что-то еще втиснуть.

- Если кто-то пытается построить еще один торговый центр, то надо обратиться к тем же Правилам застройки города, где определено, например, 60 мест парковки, и отвести 20-30% территории под озеленение. И если на этом участке их размещение невозможно, тогда торговому центру здесь не место. Вообще я считаю, что в центре города у нас и так предостаточно и магазинов, и офисов, и всего другого. Если и возводить здесь что-то новое, то обязательно надо делать подземную или многоуровневую парковку. Пусть даже она будет в 100 метрах от нового здания...

- И как вы в целом оцениваете сегодняшнюю работу строителей - по исполнению замыслов проектировщиков?

- То, что сейчас делается, я считаю, очень здорово. Это поражает воображение. По тому, как много разворотили на дорогах под развязки, как растут пилоны мостов, заметно, что все это хорошо. Но оценку всем строящимся объектам можно будет дать только тогда, когда мы увидим их построенными.

Для владивостоцев удача заключается уже в том, что они получают новую дорожную схему, которая поможет решить многолетние проблемы с пробками. Особенно, если к ней добавить дублирующую скоростную трассу в сторону пос. Новый и аэропорта, один из сложнейших участков которой - низководный мост полуостров Де-Фриз - ст. Седанка также сооружает Тихоокеанская мостостроительная компания.

Все это современные объекты, на которых сейчас трудятся основные силы базирующейся в Уссурийске мостостроительной компании. Только в черте Владивостока сейчас развернуто шесть вахтовых поселков ТМК, не считая Владивостокского филиала компании, который базируется в районе Некрасовского путепровода, на улице Нефтеветка.

Особая эстетика

Уссурийские мостостроители пришли на владивостокские объекты не вчера и завоевали этот рынок многолетней качественной работой на строительстве виадуков, развязок и путепроводов. В их числе - Баляевская, Некрасовская, Гоголевская развязки, без которых сегодня трудно представить наш город. Причем сооружать их приходилось в стесненных обстоятельствах, не нарушая ежедневного ритма одного из самых автомобилизированных городов России, каким является Владивосток.

- Опыт, полученный на строительстве этих путепроводов, а также на сооружении практически всех больших мостов в Приморском крае, позволил нам взяться за самый важный для каждого члена нашей команды объект - мост через бухту Золотой Рог, - говорит генеральный директор ЗАО «ТМК» Виктор ГРЕБНЕВ.- Уже сегодня он становится доминантой и новым символом города.

По словам генерального директора, высота северного пилона моста уже превысила 115 метров, южный преодолел 90-метровую отметку. Сейчас, когда пилон все больше уходит в высоту и толщина его уменьшается, скорость возведения значительно увеличилась. Этот факт не остался не замеченным владивостокцами, которые отмечают, что растут пилоны стремительно. Между тем это сложные инженерные сооружения, полые внутри, ширина стены пилона - 1,5 метра. Со временем внутри каждого будет смонтирован лифт для технического персонала моста. Сейчас же по три лифта установлено на внешних стенках пилонов.

Как говорят специалисты, многое в конструкции этого грандиозного сооружения технически очень сложно выполнимо и выполняется впервые. Это и слегка округлые постоянные опоры анкерных пролетов, и расходящиеся кверху две ноги пилона, что требует особых инженерных решений. Как заметил первый заместитель генерального директора по производству ЗАО «ТМК» Владимир МЕЩЕРЯКОВ, все эти решения предложены проектировщиками именно потому, что мост расположен практически в центре города и требует особой эстетики. Такие мосты меняют даже статус города.

- Город, в котором есть оперный театр, научная библиотека, - совсем другой город. Так и с вантовыми мостами - они не только меняют лицо города, они меняют его судьбу, - размышляет Владимир Мещеряков. - Они становятся той манящей силой, которая притягивает любителей путешествий, символом достижения ума и рук человеческих.

В ТМК не сомневаются, что так оно и будет, и готовятся к монтажу вантовых систем, который по плану должен начаться в ноябре, когда высота пилонов достигнет 150-метровой отметки. С их поставщиком, французской компанией «Фрейссине Интернасьональ энд Компании», обсуждаются технические детали будущей работы. По словам заместителя генерального директора ЗАО «ТМК» Виктора СКЛЯРОВА, для того, чтобы монтажники ТМК подготовились к ним как можно основательнее, компания смонтирует непосредственно на строительной площадке учебный стенд, где французские специалисты передадут свой опыт приморским монтажникам.

По новым дорогам

Продолжаются работы и по строительству новых дорог. Сквозной проезд уже действует на участке Седанка - бухта Патрокл, правда, пока лишь для служебных машин ТМК. Здесь продолжается отсыпка земляного полотна, спрямление склонов, монтаж водопропускных труб, строительство путепроводов и эстакад. На отдельных участках пришлось отсыпать полотно на высоту до 30 метров, на других - производить выемку грунта.

Уже сегодня ТМК готовится и к последующим работам на этой дороге, например, куплены специальные машины для установки современного дорожного ограждения, заказаны комплектующие для их установки. Решается также множество других технических вопросов - заказчиком поставлена задача сделать дорогу качественной и долговечной.

Продолжается работа и на низководном мосту через Амурский залив. Вслед за первым комплексом, который устанавливает временные опоры, в море вышел еще один специализированный комплекс с краном для установки постоянных опор будущего моста. Их забивает в морское дно мощный гидромолот. По технологии работ сбоку от основного моста будет монтироваться временный, с железнодорожной колеей, по которой будут доставляться в море трубы и другие материалы, необходимые в работе.

В ходе дорожно-строительных работ ТМК приходится решать многочисленные проблемы с выносом коммуникаций и сносом домов, попавших в зону застройки. Они по-прежнему сдерживают строителей, которые, несмотря ни на что, набрали высокие темпы работы.

Так, лишь за один июнь компания выполнила работ на 1,6 млрд рублей, а в целом за первое полугодие 2010 года ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания» выполнила практически годовую программу 2009-го. По итогам прошлого года ТМК было освоено 5 млрд 200 млн рублей, на 1 июля 2010 объем выполненных работ составил 4 млрд 600 млн рублей. Это рекордные показатели не только для самой компании, которая за последний год существенно окрепла и в техническом, и в кадровом плане, но и для отрасли в целом. Сегодня численность коллектива ТМК достигла 2000 человек, и, как говорят в компании, это не предел - задачи, которые стоят перед ТМК, требуют все новых специалистов.

Заглядывают командиры ТМК и в будущее. С интересом и оптимизмом. Среди ближайших проектов, например, многофункциональное офисное здание близ северной части моста на улице Луцкого. По замыслам Виктора Гребнева, это будет современное многоэтажное здание, в котором разместятся службы управления мостом, а также музей его истории, которая пишется сегодня, ежедневно и ежечасно. История интересная и со счастливым концом, убеждены в ТМК, называя даже его конкретную дату - конец 2011 года, время, когда все объекты Владивостока, сооружаемые ТМК, будут закольцованы в одну дорожную схему.

Председатель совета Некоммерческого партнерства СРО «Альянс строителей Приморья» Владимир Васильевич НЕСКОБЛИНОВ:

- Гордость строителей главка «Главвладивостокстрой», последним руководителем которого был я, в том, что мы и Владивосток построили, и в крае возвели то, что до сих пор работает.

К строительству Большого Владивостока был государственный подход. Все расписано: что мы должны делать, сколько проектных институтов необходимо, кто должен заниматься генпланом. Определены мощности - от количества рабочих рук до числа кранов и механизмов. Создали специализированные тресты. Город строился местными людьми с помощью местных стройматериалов. В 1990-м у нас на строймонтаже и на предприятиях стройиндустрии работало 49 тыс. человек. Мы создали базу подготовки кадров строителей... Все это и позволило тогда строить Владивосток комплексно. Главк довел ввод жилья до 650 тыс. кв. метров жилья в год, а если прибавить хозспособ - до 1 млн кв. м. В год вводили по 14 детских садиков, 4 школы, 2-3 поликлиники и 6-7 объектов т.н. «народного хозяйства» - заводы, фабрики и т.д.

Я считаю себя государственным человеком. И считаю непростительным, что наши строители работают на правах субподрядчиков. Генподрядчики сегодня - москвичи типа «Крокусов». А если надо вдруг построить серьезный завод, то кто это будет делать? Опять «варяги», которые приезжают, сшибают бабки и уезжают!? Поэтому я сегодня помогаю нашим молодым ребятам в создании такой организации, какой был Главвладивостокстрой, и даже лучше.

Иван Иванович БУЛЕНОК, генеральный директор ИК ООО «Восточные ворота»:

- Вся моя жизнь начиная с 1960 г., когда я был начальником участка, директором, затем генеральным директором, связана с одним предприятием - вначале как СМУ Дальзавода, потом треста «Судпромстрой», предприятия «Стройдеталь» и наконец, производственное объединение «Строитель». Тогда, в 1960-м, министерство судостроения решило построить в городе комплекс новых заводов. Мне практически с нуля довелось работать на возведении «Радиоприбора». И во все, что там было создано - современные цеха, соцкультбыт, жилье на несколько тысяч семей, - вложен мой труд. Не хватило социализма, чтобы достроить на Черемуховой поликлинику. На Второй Речке построили заводы «Варяг», «Изумруд» и «Дальприбор», работали по реконструкции цехов Дальзавода и предприятия «Эра», оснащали передовыми технологиями, строили инфраструктуру и обустраивали подшефные села... На заводах, которые мы построили и реконструировали, работало порядка 50-60 тыс. человек.

Что из этого весомее? Для меня аксиома: если не строится завод, то он не развивается, если не строится город, он угасает. Я бывал за рубежом и убедился: сегодня в развитых странах обязательна плановая система. И есть ситуации, когда государство, президент и правительство должны брать все в свои руки. Сегодня та ситуация... А я продолжаю строить в городах края новое жилье.

Виктор Серафимович КРИВУЛИН, председатель совета директоров ЗАО «ДВСК»:

- Предприятие у нас очень «взрослое». Прежнее поколение, работавшее на нем, много сделало для Владивостока. А наша заслуга, что мы сумели сохранить эту базу. У нас огромные цеха, и ни один из них не перепрофилирован под более легкий, сиюминутно прибыльный бизнес. Мы не сломались даже в тот момент, когда два года назад, казалось бы, заказов уже не будет...

К своим большим делам отношу Хасан, когда дороги - за месяц, и тепло в дома, и подстанций настроили. Мотались - у машины колеса отваливались! Чтобы люди в панельных многоэтажках буржуйки не устанавливали. Замерзал поселок - и мы даже ночью работали. Некоторые жители подходили и спрашивали: «Неужели коммунисты вернулись?». Считаю это подвигом, личным и своей команды.

Что касается Владивостока, думаю, что главное - впереди. Я скоро это сделаю. Жители Владивостока еще услышат. Владивосток я, конечно, люблю. В этом городе живу с 16 лет, и уже мог бы тысячу раз переехать за границу, в Санкт-Петербург или Москву, но у меня никогда не возникало такого желания. На мой взгляд, менеджеры, управленцы должны быть сильны ментальностью, быть волевыми и крепкими. Приходит время заниматься совершенно другими делами. Огромными!

Евгений Николаевич ПИМЕНОВ, директор ООО «Владстройгрупп» и ООО «Теплостен-ДВ»:

- В самое сложное кризисное время за два года мы построили 20-этажный жилой комплекс «Армада» по ул. Некрасовская, 90. Вот он, на виду всего Владивостока. Один из самых современных, оснащенных и комфортных домов в городе. Благодаря самоотдаче коллектива мы довели стройку до завершения, сейчас идет сдача дома. В наших планах - строительство новых жилых домов с применением новых технологий. Для этого в 2008 г. мы запустили завод по производству стеновых теплоэффективных блоков - новинка для Приморья. Этот материал ХХI века, отвечающий требованиям энергоэффективности, уже завоевал признание у строителей края.

Особое место отвожу нашему подразделению, которое участвует в строительстве моста на о.Русский. Работаем на будущее Большого Владивостока. Воплощаем мечты всех горожан. И от лица группы компаний «Армада» поздравляю коллег с Днем строителя! Надеюсь, что сложные времена для строительной отрасли заканчиваются. Нас ждут большие стройки растущего мегаполиса.

Дмитрий Александрович ГАВРИШ, генеральный директор ЗАО «Фонд недвижимости»:

- Владивостоку всего 150 лет. Представьте, березы и кедры в среднем живут 250 лет! Наш город должен развиваться быстро, и я, как строитель, хочу, чтобы он занял достойное место в списке самых красивых городов мира. У нас для этого есть всё - уникальная природа, климат, рельеф и люди.

Мы построили жилой комплекс «Побережье» на побережье и фактически вдохнули жизнь в микрорайон мыса Кунгасный. А сколько было скептиков, которые критиковали и выбор района, и малоэтажную застройку. То же с возведением жилого комплекса на сопке Орлиное гнездо. Я уверен: этот проект - один из лучших в городе.

Александр Анатольевич КОСЯЧЕНКО, генеральный директор ЗАО «Косандра»:

- Наша компания ЗАО «Косандра» начинала во Владивостоке со строительства многоэтажных жилых домов. Вокруг первых из них теперь выросли целые микрорайоны. Но вовремя почувствовали, что в городе всё больше востребовано индивидуальное жилье. И одними из первых в Приморье мы занялись девелоперской деятельностью - строительством и развитием комфортабельных коттеджных посёлков. Результаты налицо - поселок по ул. Короленко в районе ст. Океанская и комплексная застройка целых малоэтажных микрорайонов «Радово-1» и «Радово-2». Я бы сказал: мы строим комфорт - мансарды и пентхаусы, которые расширяют рамки привычного понимания жилья, торговые, административные и медицинские центры, которые достойно и надежно служат на благо жителям Владивостока. Нами были построены и уникальные здания - соборы и часовни, из современных материалов, но с соблюдением всех традиций, дошедших до нас из глубины веков. А в прошлом году завершили интереснейший архитектурный проект - Федеральной библиотеки ДВГУ.

Сейчас мы принимаем участие в строительстве Приморского океанариума на о. Русский, который станет крупнейшим в АТР научным, образовательным и развлекательным центром. Это вклад?

Евгений РОГОЗА, генеральный директор ФГУ «Дальневосточная дирекция Минрегионразвития РФ»:

- Строитель - профессия созидательная. И поэтому любой, кто принимает участие в строительстве жилого дома, офисного здания или инфраструктурного объекта, не только улучшает жизнь окружающих, но и оставляет о себе хорошую память на долгие годы. Сегодня Приморье переживает возрождение строительной отрасли. На территории края возводятся более трех десятков объектов саммита АТЭС-2012, самые крупные из которых уже становятся реальностью, а ведь два года назад тысячи людей сомневались в их реализации. И, конечно, все эти проекты реализованы благодаря труду строителей.

Поздравляю всех работников строительной отрасли с Днем строителя, желаю счастья, здоровья, благополучия и процветания!

Накануне Дня строителя на вопросы «ЗР» ответил председатель совета директоров ЗАО «ДВСК» Виктор КРИВУЛИН:

- Виктор Серафимович, по опросам руководителей ведущих предприятий отрасли по стране можно судить, что ей пока не удается выйти из «мирового кризиса». А насколько успешно его преодолевает ЗАО «ДВСК»?

- На самом деле кризис нас, может быть, и не коснулся. Объемы растут, и уже месяцев пять мы работаем в три смены. Кризиса у нас и не должно быть, учитывая те огромные средства, которые направлены в ДФО и Приморский край. И никакие препоны не могут остановить поток этих денег. А деньги имеют свойство продавливать любую сложную ситуацию.

- И какой у вас сегодня рост по сравнению с прошлым годом?

- Раза в три. В основном это промзаказы. И не только на изделия из железобетона, но и по кирпичу, пенобетону, щебню, песку, металлокаркасам и т.д. На некоторые наши заводы мы были вынуждены даже покупать дополнительные машины.

- А остаются ли резервы для увеличения производства?

- В советские времена у нас на предприятии работало 5000 человек. Сейчас - тысяча. То есть от своих прежних объемов мы работаем всего на 20% и еще можем увеличивать на оставшиеся 80%! А по тому, как сегодня идет поток заказов и как накаляется обстановка, я понимаю, что количество заказов и их объем будут только расти. Многие объекты, которые сегодня строятся во Владивостоке, по времени запоздали, но опаздывать никто не разрешал. И за это обязательно строго спросят, особо не разбираясь, кто прав, а кто виноват.

В этом году мы наблюдаем серьезные подвижки и на уровне федеральных строек. Очень много заказов идет на наши заводы. Хотя кто-то тщательно поработал над тем, чтобы ЗАО «ДВСК» вычеркнули из официального списка предприятий стройиндустрии края. Я считаю, что этим «вычеркиванием» государству нанесен огромный ущерб. Это диверсия в отношении бюджета, государства. И с этим надо разбираться компетентным органам. Люди, получая миллиардные заказы на строительство и приезжая из Москвы, не знали, куда обратиться. И, когда по прошествии полутора лет они нас все-таки находят, то с большой грустью думают об упущенных деньгах, которые были вынуждены заплатить за заказы где-нибудь в Подмосковье... Но те кто работает на стройке серьезно, нас находят без всякой рекламы и особых ухищрений и заказывают все, что им надо.

У нас сегодня нет страха: если завтра дадут какой-нибудь серьезный объем, то мы его сможем выполнить. Причем дешевле других, так как у нас самая мощная база стройиндустрии, а это главное.

Например, УСК «Мост» купило 4 новых бетонных завода, и сегодня, ориентировочно, производит бетон по 8 тыс. рублей за куб - всего в километре от нас. Эта бесхозяйственность выливается во многие миллионы, потому что у нас этот же куб со всеми супердобавками стоит 4300 рублей, а с доставкой на о.Русский - 5200...

Доставить нашу продукцию на остров нет проблем. Сегодня мы ее отправляем на Камчатку, Сахалин, хорошо работаем с Хабаровским краем, отгружаем в Нерюнгри и пр. И когда мы туда приходим со своим товаром, то у нас самые низкие цены. У нас сейчас есть любые металлоформы под выпуск железобетона, необходимого стройкам Дальнего Востока.

Мы не на словах, а на деле помогаем правительству экономить государственные средства и готовы выполнить любой бюджетный заказ по нормальным ценам. И клянемся, что с Хабаровска песок под него за 1700 рублей не повезем, а купим за 300 у нас в Приморье...

- Но, говорят, что у нас нет таких хороших песков, как в Хабаровском крае!

- Спросите в ДальНИИС, у уважаемых специалистов, и они ответят, что у нас в Приморье есть любой песок, а мои настольные книги - это «Обзорная карта месторождений строительных материалов Приморского края» и «Бетон». Пусть обращаются - мы подскажем, где в Приморском крае есть нужный песок. Но УСК «Мост» это не надо - пойдет и по 1700 рублей...

Мы берем приморские качественные инертные материалы и делаем качественный бетон. А вот у технолога УСК «Мост» из этих же материалов качественного бетона не получилось, и она сделала заключение: «Ваш бетон по 4300 нам не подойдет!». Вот и работают москвичи с бетоном по 8000, снабжая своего подрядчика - омский «Мостовик»! А того технолога, говорят, поощрили...

Другие пытаются везти сюда металлокаркасы, то есть «воздух» из Иркутска. За государственные деньги! У нас есть очень много таких фактов. При необходимости мы подскажем, как сохранить средства.

Если у кого-то в регионе сегодня есть сложности со строительной индустрией, то они должны просто обратиться к нам - и все. А мы по требованию заказчика сделаем любое количество и любого качества. У нас с этим никаких проблем.

Мы готовы принимать любые грузы по железной дороге. С ней теперь стало лучше работать. Проблемы бывают, но уже не те, когда начальнику отделения ДВЖД приходилось приезжать и помогать выгружать песок. Мы имеем дело с грамотными людьми. Такой же новый начальник железнодорожной станции «Гайдамак» Олег Владимирович ЗАЯЦ...

- Быстрый рост заказов - готов ли сегодня коллектив к нему?

- Когда «кости есть», то «мясо» в любом случае можно нарастить. Конечно, имеется кадровый голод, вопросы квалификации рабочей силы, несоответствие заявленных требований по оплате труда и квалификации... Тем не менее виден и прогресс, и рост, и постепенно выкристаллизовываются нормальные взаимоотношения. И все это плавно растет...

- А что можно сказать о жилищном строительстве, которым вы тоже стараетесь заниматься на уровне божеских цен?

- Я считаю, что в ближайшее время мы и в этом сможем выйти на новый уровень. С начала года у нас во Владивостоке были особенно большие подвижки в отношении жилищного строительства. Я считаю, что дольщики компании ЗАО «ДВСК» и других строительных компаний г. Владивостока сделали очень серьезный прорыв в сознании чиновничества и стали реальной силой, которая может достучаться и до президента, и до премьера.

Особенно с большой признательностью я отношусь к нашим дольщикам. И мы дом на ул. Овчинникова для них все равно обязательно построим - пусть повыгоняют половину чиновников, посрывают кому-то погоны - это не важно. То, что кладбища под этим домом нет, это уже услышали в краевой администрации. Пора найти механизм и выйти из ситуации «запрета» строительства, пока дольщики, у которых уже дети повырастали, не вышли на уровень выше. Этот конфликт слишком уж затянулся.

Слава богу, начались очень нормальные, понятные движения со стороны мэра. Я сам, как экс-глава администрации, понимаю все сложности управления таким сложным механизмом, как Владивосток, и меня радует, что молодежь с пониманием и очень въедливо вникает во все вопросы. И без т.н. «моего интереса», как это иногда еще бывает, когда человек становится политиком и у него происходит «раздвоение» - то ли себе забрать стройку доделать, то ли распорядиться, чтобы ее сделали бизнесмены. У нас с Игорем ПУШКАРЕВЫМ общение проходит на достаточно высоком уровне. Есть от него и помощь. Это очень приятно, потому что до этого все было очень сложно.

Большой плюс и в том, что наши сетевые организации наконец-то начали внимательно выслушивать нас, с уважением относиться к тем достижениям, которые мы сделали за годы своей работы. А это практически все сети 51-го и 87-го мк. Если раньше они старались отмахнуться от нашего запроса и месяц-два делать вид, что вроде не заметили его, то сегодня сетевики сразу же рассматривают вопросы на достаточно высоком уровне и по всем ним доброжелательно идут нам навстречу. У них уже есть четкое понимание, что мы, строители, должны строить дома, а они - строить свои сети. Ведь не мы с сетей зарабатываем, а они - всю оставшуюся после строительства жизнь.

Конечно, в этом мы хорошо продвинулись, но еще многое предстоит. Главное - пошло движение. В этом плане очень хорошо то, что и наш полпред собирает и устраивает по строительству мощные совещания, и губернатор курирует, и мэр очень внимательно относится к стройке.

Нет пока определенного понимания только со стороны департамента земельных ресурсов. Эта команда как-то не попадает в ту динамику времени, которую сегодня задают Президент РФ Дмитрий МЕДВЕДЕВ и премьер-министр Владимир ПУТИН, требуя срочно решать вопросы по доступному и комфортному жилью. В этом плане мне очень понравилось, как при помощи Германа ГРЕФА был «пробит» указ о строительстве жилья площадью до 1400 кв. метров и не более трех этажей без разрешений. Это же сколько народу сразу обрадовалось и успокоилось! У многих просто развязались руки, и они начали строить! А прежде приходилось годами ходить по чиновникам... От этого закона чиновничество очень много потеряло, и это очень приятно.

В этом направлении надо двигаться дальше. Я думаю, что коррупцию вокруг стройки, «туман» вокруг ее финансовых потоков - все это можно обрезать одним законом. И сразу огромный потенциал народа вырвется наружу... новыми объектами, многоэтажками и т.д. И у нашего чиновничества обязательно должна при этом быть огромная ответственность за срыв сроков, за непомощь строительному бизнесу, которому они обязаны помогать.

- И что вы особенно хотели бы сказать в связи с наступающим праздником?

- Хотелось бы закончить на позитивной ноте. Желаю больше объектов, хороших помощников, взаимопонимания в нашем деле. Конечно, здоровья, любви! С уважением, Виктор КРИВУЛИН.

Находкинская станция будет осуществлять прием и обслуживание контейнеров с гелием из Восточной Сибири, предназначенных для отправки через морские порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Как рассказал корреспонденту «ЗР» заместитель главы округа Борис ГЛАДКИХ, строительство в округе гелиевой станции дает возможность не только экспорта чистого гелия, но и возможность развития высокотехнологичных производств с его использованием, включая быструю заморозку пищевых продуктов, рыбы, морепродуктов.

Заметно меньше, чем два-три года назад, стала активность частных инвесторов и подрядчиков в центральных районах города, на Эгершельде, Третьей Рабочей и пр. Есть много объектов, строительство которых замерло не только на уровне «забора и котлована», но и на довольно высокой степени готовности. На этом фоне как исключение выглядит начало нового коммерческого строительства жилья.

Местный частный капитал как бы уступил на время город под смелые эксперименты «гостей» и государства с его грандиозными проектами «под саммит», с мощным бюджетным финансированием, с «зеленым коридором» для быстрого оформления строек. Конечно, сказывается и кризис, который все еще остается не преодоленным по стране ни частными заказчиками, ни отраслью.

Что оказалось «в кадре»

- Когда начнете строить свой бизнес-центр? - недавно поинтересовался я у одного местного бизнесмена, зная о его проекте.

- Сейчас спрошу своего строителя, - сказал он, попыхивая сигаретой, и после короткого разговора по телефону продолжил: - Говорит, пока не будем - дураков нет...

Каких «дураков» именно - уточнять не стал. Но, общаясь с другими, часто приходится слышать: чтобы начать сегодня частному лицу или компании новое строительство в городе, по-прежнему требуются воистину героические усилия, и сегодня вряд ли сможет оправдать затраты. Правда, есть и лица, и компании, которые продолжают строить, а некоторые из них даже подумывают начать один или несколько новых объектов, полагая, что сейчас как раз то самое удобное время, когда можно обойти конкурентов и подняться на рынке новой недвижимости.

Первой в поездке по городу захотелось посетить площадку «олимпийской гостиницы». Того самого объекта, который в свое время не успели построить для спортсменов вкупе с комплексом «Олимпийский». Казалось бы, сегодня самое время, чтобы объект оживить. Но... Есть плита фундамента, стоит кран - сама работа тоже стоит. Известно, что этот объект предполагал построить иностранный инвестор... Где он?

Зато неподалеку активно идет строительство пятизвездочного отеля на мысе Бурном. В качестве заказчика государственные средства на этом объекте осваивает на 100% краевое предприятие ОАО «Наш дом - Приморье». По соседству в качестве реконструкции «пляжного объекта» на самом берегу строится еще одно довольно высокое здание. Выше есть жизнь на жилом комплексе «Атлантис-2», ведутся фасадные работы на офисном здании-пристройке энергетиков по ул. Тигровой.

Жилой комплекс «Аквамарин» в бухте Федорова, строящийся на деньги зарубежного инвестора, в преддверии праздника не поразил своей активностью. Почему-то не было видно рабочих на первой строящейся башне и примыкающей к ней территории. Похоже, к часу «Ч» - к 2012 г. здесь не торопятся.

Далее по Эгершельду можно отметить некоторую активность частных застройщиков за «Маяком», развернувшуюся здесь же, рядом с «Двумя капитанами», стройку второго аналогичного комплекса и завершающееся строительство 15-этажного жилого дома на ул. Леонова, 43.

Посещение района 36-го причала в чем-то порадовало - работа здесь просто кипит. Машин и механизмов как в муравейнике. Это строится вторая пятизвездочная гостиница - делового типа. Известно, что оператором первых пятизвездочных гостиниц города собирается стать Hyatt International, под чьим брендом сейчас работают по всему миру около 750 отелей и курортов. Со временем деловая гостиница закроет вид на полмоста через б. Золотой Рог со стороны центра города. Зато остальные полмоста будут видны.

Кстати, о том, что этот мост строится по графику и хорошими темпами, мы постоянно знакомим читателей «ЗР». Не была исключением из «графика» и минувшая пятница. Но взглянуть на работу высотников на отметке 110 метров сегодня можно только с видовой площадки, выше которой скоро поднимутся пилоны моста.

Выше, на сопке Орлиное Гнездо, строители сегодня работают на двух из четырех жилых комплексов. На ул. Пушкинской, рядом с 5-м Арбитражным судом, успешно завершается строительство нового бизнес-центра. На ул. Металлистов ООО «Владстройзаказчик» готовит к сдаче еще один жилой комплекс...

Зато результаты труда дорожных строителей могут видеть все горожане. Замена асфальтового покрытия и бордюр в районе центральной площади, по ул. Алеутской, Океанскому проспекту, убранные трамвайные пути от ул. Светланской до горпарка... Признаем: все, что могли, строители сделали к юбилею города.

В будущем центре города

Разговоры о том, что центр Владивостока переместится на Чуркин, как-то стихли. Сегодня в Первомайском районе внимание привлекают лишь единичные объекты. Прежде всего, это оба моста - через Золотой Рог и на о. Русский. Правда, из-за задержек со сносом пока не начато строительство дорожной развязки в районе парка, примыкающей к мосту, и будущей градостроительной «изюминки» города - театра оперы и балета. Но скоро к этому приступят...

Зато рядом с краевым диагностическим центром продолжается строительство крупного многофункционального центра. Новая дорога между мостами ЗАО «ТМК» ведется пока по ее безлюдному участку от стройбазы «ДВСК» до бухты Патрокл. Сам же мост на о. Русский смотрится уже довольно внушительно. К сожалению, ни на сайте генподрядного СК «Мост», ни где-либо еще не удалось найти хорошего свежего отчета с этого строительства. Но известно, что сейчас здесь продолжается бетонирование плиты проезжей части эстакады с обеих сторон моста, а завершиться оно в целом должно уже в марте 2012 г.

Есть по району и несколько многоэтажек, как близких уже к сдаче, так и пока что замороженных. Пожалуй, активнее жилищное строительство здесь должно пойти через год-два.

И еще стоит отметить, что отсюда на всем протяжении успешно ведется строительство новой 4-полосной трассы до Владивостокского аэропорта. Кстати, накануне праздника между полуостровом Де-Фриз и п. Новый работники СК «Мост» уже забетонировали первые два километра этой дороги.

Каких-либо следов начала строительства в районе б. Патрокл увидеть не удалось. Известно лишь, что уже этой осенью должны начаться грунтовые работы. И обещают, что к 2017 г. эта территория будет застроена.

Не увидел я оживления на жилом комплексе «Московского квартала» АН «Квартира. Ру» по ул. Ватутина, 27-28, хотя все препоны для продолжения работ за два года вроде бы можно было убрать. Зато на ул. Жигура достраивают жилой дом, а вот на Тобольской - штиль. Завершается жилой комплекс «Армады» на Некрасовской, но тишина по соседству - на доме возле Некрасовского рынка. Безлюдно и на стройплощадке ЗАО «Востокинвестстрой» на ул. Комсомольской», но этой же компанией активно строится дом для работников МЧС на БАМе. Близится к завершению строительство многофункционального центра в районе «Дальпресса», но стоит как «неживой» подобный объект рядом с Домом молодежи...

И т.д. Как на «шахматной доске» - то шах, то мат...

В районе Второй Речки-Зари об активности строительства можно судитьпо району ул. Кирова. Продолжается строительство квартала с большой многоуровневой стоянкой. Сданы первые две очереди комплекса компании «СПЕКО и К», близка к готовности третья. А в конце улицы вот-вот начнется заселение новой многоэтажки ДВО РАН.

В районе «Лесного квартала» готовится к сдаче еще один 10-этажный панельный дом «теплой» 83-й серии. К сожалению, здесь так и не начаты работы по завершению здания несостоявшейся больницы. И благоустройство ждет своего часа.

Успешно продолжаются работы по объектам очистных сооружений вблизи БАМа. Известно, что начато строительство двух недостающих по центральному району КНС и по нему же предстоит переложить около 45 км сетей городской фекальной канализации. Около 1,5 км уже сделано.

Особенно впечатлило меня строительство нового жилого района «Снеговая падь», которое ведет со смежниками хабаровский ФГУП «ГУСС «Дальспецстрой» при Спецстрое России, но это стоит отдельного материала и проблемного. А у нас однако предпраздничный репортаж...

Что осталось «за кадром»

Конечно, дня не хватило, чтобы увидеть все стройплощадки города, который встречает День строителя «в лесах». Потому восполним пробелы дайджестом последних новостей.

...В начале июня губернатор Приморья Сергей ДАРЬКИН во время встречи с Президентом РФ Дмитрием МЕДВЕДЕВЫМ поблагодарил его за средства, выделенные на строительство во Владивостоке детских садов для военных, но отметил, что городская очередь сегодня составляет 14 тысяч человек и проблема остается. Будем надеяться, что найдутся средства и для «гражданских» детишек.

Опять же из уст губернатора прозвучала живая новость о том, что департаменту дорожного хозяйства края дано поручение начать проектирование низководного моста между островами Русский и Попова. И осенью проект вроде бы будет готов.

А вот строительно-монтажные работы комплекса Дальневосточного федерального университета сегодня ведутся сразу на 17 зданиях из 22. Они идут круглосуточно, и их завершение намечено на четвертый квартал 2011 г.

Ударными темпами на Русском строится Приморский океанариум мирового уровня. На этом объекте сегодня работает около 650 строителей. Строительные работы начались здесь в апреле, а уже сегодня завершены все фундаменты и ведется сооружение непосредственно зданий. А к концу следующего года предполагается их завершить, чтобы весной 2012 г. океанариум смог принять своих обитателей.

Началась подготовка к переходу на газ Владивостокской ТЭЦ-2. Весомость стройки характеризует одна цифра - на реконструкцию предприятия энергетики запланировали 576 млн рублей. Уже в августе под капремонт будет поставлен первый котел, в октябре - второй. Похоже, это последняя зима владивостокцев на угле, так как первая очередь реконструкции должна завершиться к октябрю 2011 г. И газ на подходе к Владивостоку, вернее, трубопровод.

Работами по прокладке газопровода на о. Русский сегодня постоянно занимается около 80 человек и 35 единиц техники. Ветка трубопровода для подачи газа на остров должна быть готова в 2011 г., чтобы обеспечить объекты саммита дешевым топливом.

ОАО «Примавтодор» продолжается реконструкция федеральной трассы М-60 на всем протяжении участка от Санаторной до Артема. При этом через расширяющуюся дорогу строятся надземные пешеходные переходы. Полностью завершить работы здесь предполагается в 2011 г.

В августе в городе намечено приступить к ремонту внутригородских дорог общего пользования, которые не ремонтировались более 20-30 лет. Для этого из федерального бюджета по инициативе партии «Единая Россия» было дополнительно выделено еще 564 млн руб. Правда, общая потребность средств на дорожный ремонт городских дорог составляет сегодня около 5 млрд руб.

В августе же во Владивостоке продолжатся реставрация и ремонт фасадов и кровель зданий по гостевым маршрутам. При этом ремонтно-строительными работами предполагается охватить более 900 зданий. Предстоит освоить около 7,6 млрд рублей, в т.ч. 1,26 млрд в этом году, или - отремонтировать 1,7-1,8 млн кв. м поверхностей фасадов и около 674 тыс. кв. м кровли. А вот остальные фасады должны обновить их собственники за свои средства. Причем не только по гостевым маршрутам. А еще в этом году в городе намерены капитально отремонтировать около 200 многоквартирных домов, на что из федерального бюджета выделено 945 млн руб. Весь объем работ выпал на второе полугодие. Так что фронта работ хватит и для малого бизнеса.

Активно продолжаются работы по рекультивации городской свалки в районе п. Горностай и строительство нового полигона ТБО. Говоря об очистных, не забудем и об альтернативном источнике водоснабжения города - реанимации Пушкинского месторождения подземных вод. Уже выполнено работ на 1,7 млрд руб. Впрочем, здесь еще бурить и бурить. После завершения строительства отсюда можно подавать ежедневно до 125 тыс. куб. м чистой питьевой воды, что сделает водоснабжение Владивостока, Артема и Надеждинского района надежным.

И последний масштабный проект - игорная зона «Приморье» в бухте Муравьиной. В течение 15 ближайших лет генподрядчик ОАО «Наш дом - Приморье», арендуя выделенные под зону земли, должен привлечь в развитие территории площадью 263 га 30,6 млрд руб. В плане - 16 гостиниц, 10 гостевых вилл, многофункциональный торгово-выставочный комплекс, яхт-клуб и пр. Первые два инвестора уже изъявили свое желание приступить.

Остается только добавить, что в связи с юбилеем Владивостока 23 сотрудника ФГУ «Дальневосточная дирекция Минрегиона» были награждены памятными знаками администрацией города, чем были подчеркнуты особые заслуги этой организации, выступающей в роли госзаказчика по объектам саммита АТЭС. Ждут своей очереди и герои жилищного фронта.

Профессиональный дизайнер вышел на рынок края только в 1997 г. С этого момента и начались складываться те рыночные отношения, которые сформировали конкурентную среду, структурировали предложение и расширили спрос.

Но говорить о том, что рынок уже сформирован, рано. Наблюдатели отмечают его слабую структурированность, разброс цен, отсутствие единого мнения среди участников рынка и слабый уровень конкуренции. «В истории нашей страны не было сложившейся практики потребления продуктов дизайна, - говорит главный дизайнер компании «Акватория 25» Илья ПЕСКУНОВ, - поэтому нередко возникает вопрос у заказчика, почему он за это платит. Фактически отношения между дизайнером и заказчиком еще только формируются. И в самом дизайне много компонентов, специалисты работают по-разному, поэтому рынок этот как некая конкурентная среда до сих пор «плавает».

В пользу подобных оценок говорит и тот факт, что на рынке дизайнерских услуг довольно слабо задействованы маркетинговые стратегии. Даже крупные фирмы, как правило, мало используют возможностей для формирования имиджа или продвижения услуги и тем более не занимаются выстраиванием бренда. Брендов, как собственно и известных имен, эта творческая среда в Приморье практически не имеет. По словам самих участников рынка, новые клиенты в большинстве случаев попадают к ним по рекомендациям тех, кто уже пользовался услугой. И этого им на нынешнем этапе развития рынка вполне достаточно.

В то же время сам рынок во Владивостоке представлен десятками небольших, а иногда и совсем мелких компаний, называющих себя, как правило, студиями, и несколькими крупными фирмами, завязанными на архитектурные заказы, где дизайн если и остается самостоятельным видом деятельности, то не занимает ведущего места. К тому же значительную долю, по некоторым оценкам до половины из общего числа участников рынка, составляют так называемые дизайнеры free-lance. Это специалисты, работающие индивидуально, совмещающие в одном лице менеджера и дизайнера. С ними иногда охотно сотрудничают крупные компании и даже студии, если количество заказов превышает возможности фирм.

Особую группу составляют те специалисты, которые работают при магазинах, торгующих отделочными материалами. Специфика этого сегмента заключается в том, что дизайнер обычно хорошо знаком со всеми особенностями материалов, которые используются им при проектировании. Правда, это явное преимущество все же имеет и обратную сторону - дизайнер ограничен выбором существующих материалов, что в принципе сужает возможности дизайна помещения.

При таком раскладе неизбежен и разброс цен за услугу. Если услуги дизайнера в магазинах, как правило, для покупателей бесплатны, поскольку дизайнер в них выступает в качестве инструмента привлечения, то в остальных группах стоимость услуги может существенно отличаться. В среднем цены колеблются от 350 руб. за 1 кв. м в студиях до $20 за тот же метр в крупных компаниях. У фри-лансеров разброс стоимости услуги еще больше: от откровенного демпинга до существенно превышающих среднерыночные пределы.

Среди причин, сдерживающих развитие рынка дизайнерских услуг, игроки называют снижение объемов строительства. Если ситуацию трехлетней давности они вспоминают как «золотое время», когда рынок успешно развивался и количество сделок, как и число игроков, росло постоянно, то сегодня ситуация несколько иная. Впрочем, кризис внес определенные коррективы в спрос на услугу, оставив ниши для роста.

«Рынок дизайна жилых помещений, - говорит дизайнер студии «Эдем» Ульяна ДЕМЕНЮК, - это в большей степени рынок, связанный с новостроем. Заказы от владельцев квартир так называемого рынка вторичного жилья бывают очень редко. Именно поэтому в кризисный год дизайнеры испытали такое же падение спроса на услугу, какое претерпел строительный рынок. Впрочем, кризис, судя по нашим заказам, слабо задел загородное строительство. Студия «Эдем» тогда в значительной степени перешла в этот сегмент, развивая в том числе и такое направление, как ландшафтный дизайн. Небольшой, но стабильный спрос на ландшафтный дизайн частично компенсировал потери от замороженных строек».

Впрочем, кризис не смогли пережить многие участники рынка, ушли, естественно, в первую очередь мелкие компании. В некоторых случаях произошло вливание одиночек в более крупные фирмы. Искать заказы самостоятельно при столь значительном падении спроса стало значительно сложнее. Но даже эти процессы не изменили сложившийся порядок работы дизайнерских фирм. Некоторое оживление последних месяцев не изменило в принципе состояние рынка, как собственно и не приблизило его к практике московских компаний. Никакие слияния не привели к образованию масштабных дизайнерских компаний по типу западных, имеющих собственные производственные цеха. По-прежнему дизайнеры проектируют интерьер, опираясь на те материалы, которые доступны им. «Мы не можем изготовить, например, нужный нам багет или глиняное изделие, - говорят в студии «Алла Прима», - приходится обращаться к смежникам, что далеко не всегда ведет к ожидаемому результату».

Эта зависимость от состояния смежных рынков не в последнюю очередь влияет на качество услуги. И преодолеть проблему, по мнению дизайнеров, возможно только тогда, когда в этой сфере деятельности появятся большие деньги. «Иногда от каких-то решений приходится отказываться, - говорит Ульяна Деменюк, - потому что знаем, что у нас хорошо это не сделают. Это обстоятельство также тормозит развитие рынка, поскольку сказывается в том числе и на спросе. А спрос и без того в принципе небольшой. Если в отношении модных тенденций мы ничуть не отстаем от остального мира, то выполнить полноценный дизайн-проект интерьера не всегда есть возможность. Да и клиент, готовый к нему, встречается редко. Проекты у нас чаще низкобюджетные. А уровень услуги во многом определяется теми деньгами, которые клиенты готовы заплатить».

В ходе переговоров были представлены инвестиционные планы корейского холдинга в отношении Приморья. Сергей Дарькин отметил положительную динамику в развитии экономических связей между Приморским краем и Республикой Корея. По итогам первого полугодия 2010 г. товарооборот достиг $200 млн - почти в два раза превысил показатели аналогичного периода прошлого года.

По словам губернатора, на территории края реализуется ряд крупных проектов с южнокорейскими инвестициями. В Большом Камне на заводе «Звезда» при участии компании «Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering» началось строительство новой судоверфи «Звезда-DSME». На автозаводе «Соллерс - Дальний Восток» во Владивостоке открыта линия по производству автомобилей корейской модели «Ssang Yong». Завершены переговоры и достигнута договоренность с компанией «Hyundai» по строительству на территории края завода по производству электротехнического оборудования.

Корейский холдинг «LS Group» также намерен усиливать свое присутствие в Приморье. Председатель холдинга господин Джон Ку сообщил на встрече об инвестиционных планах в таких отраслях, как горнорудная и рыбоперерабатывающая промышленность, производство оборудования для инженерных коммуникаций. Кроме того, «LS Group» рассматривает возможность участия в строительстве завода по производству сжиженного газа. «Мы заинтересованы в том, чтобы крупные компании приходили в Приморский край со своими инвестиционными проектами и готовы оказывать содействие в их реализации», - сказал Сергей Дарькин.

Сегодня в рамках программы подготовки города к саммиту АТЭС-2012 ведется строительство нового выезда из Владивостока - трассы «поселок Новый - полуостров Де-Фриз - Седанка - бухта Патрокл», городских магистралей, «гостевого маршрута». Эти проекты призваны решить проблему перегруженности на дорогах Владивостока. Вместе с тем идет проектирование скоростной железнодорожной линии до аэропорта. «В перспективе аналогичная линия будет построена до Уссурийска», - рассказал Сергей Дарькин.

Набирает прежние темпы роста и компания «НОВЫЙ ДОМ». На ее строящихся объектах вновь кипит работа (более того, один из жилых домов в августе уже сдается в эксплуатацию), а дольщики обретают уверенность в том, что сделали правильный выбор.

К слову, появление компании на приморском рынке сразу было заметным. Взяв за основу монолитно-каркасную технологию, позволяющую возводить многоквартирные дома повышенной прочности с массой преимуществ для будущих новоселов (это и свобода планировки квартир, и оптимальные теплопроводность и звукоизоляция, и ровные стены, упрощающие отделку), она сделала жилье такого уровня весьма доступным (при том, что ранее по этой технологии строили жилье исключительно бизнес-класса). Горожане оценили это по достоинству. «НОВЫЙ ДОМ» успешно сдал два жилых дома в районе Первой Речки, приступил к реализации очень масштабного жилого комплекса в районе Жигура, возвел несколько этажей дома в районе Кирова, но тут свои суровые коррективы в планы компании внес кризис, заставив приостановить на время стройку.

«ЗР» решил узнать, что же происходит на объектах компании сегодня.

«Семерочка»

- этот жилой комплекс по ул. Жигура, 54, вновь растет на глазах. С марта работа на объекте закипела удвоенными темпами, и менее чем за четыре месяца здание с 9-этажного превратилось в 17-этажное. Не обошлось без некоторой корректировки проекта, но это тот самый случай, когда перемены - к лучшему. Так, за счет улучшения планировки выросла площадь квартир: например, самая маленькая из однокомнатных увеличилась с 37 до 41 кв.м. Всего же семь 17-этажных секций рассчитаны на семьсот 1-2-комнатных квартир, которые при желании можно объединять в 3-4-комнатные: отсутствие несущих стен дает простор фантазии.

Квартиры будут сдаваться с пластиковыми окнами, металлическими дверьми "дера", стяжкой пола и горизонтальной разводкой коммуникаций. В каждой - лоджия (кстати, начиная с 5-го этажа, открывается чудесный вид на Амурский залив). Поскольку дом 17-этажный, застройщик позаботился о качественном лифтовом оборудовании, выбрав бесшумные высокоскоростные южнокорейские лифты грузоподъемностью 400 и 600 кг. с установкой для каждого источника бесперебойного питания.

Помимо того, что к жилому дому будет пристроен 3-этажный торгово-административный центр с супермаркетом и предприятиями бытового обслуживания, рядом построен 7-этажный административно-технический корпус, запланированы двухуровневая полуподземная парковка и детские площадки. Впрочем, район, в котором возводится комплекс, уже имеет развитую инфраструктуру: магазины, школы, поликлиники, стадионы, детские сады, а близость транспортных развязок позволяет быстро добраться и в центр города, и на Вторую Речку, и на Чуркин.

Немаловажно и то, что стоимость квадратного метра в строящемся комплексе всего лишь 50 000-60 000 руб./кв.м. Все вопросы, в т.ч. и по поводу рассрочки, решаются индивидуально с каждым клиентом. Срок окончания строительства первых трех секций - IV квартал 2011 года.

Более подробная информация - в компании «НОВЫЙ ДОМ»: Владивосток, ул. Снеговая, 1, тел./факс: (4232) 499-953, 460-000, www.newhouse.vl.ru. Кирова, 116 - по такому адресу расположен второй жилой объект компании, также построенный по монолитно-каркасной технологии. В отличие от «Семерочки», этот дом строился без привлечения средств дольщиков - на собственные средства компании. Два года назад, когда были возведены первые 3-4 этажа, объект, также в связи с кризисом, пришлось заморозить, но с начала этого года стройка не просто возобновилась, а удивила ударными темпами. В кратчайшие сроки дом был достроен и уже в августе вводится в эксплуатацию. Сегодня этот 15-этажный красавец, утопающий в зелени, является безусловным украшением микрорайона. Но эстетическими свойствами его достоинства не ограничиваются. Прежде всего, это очень надежное строение. Проектировщики «перестарались», и в доме очень много несущих конструкций-колонн, поэтому хотя по проекту его сейсмоустойчивость рассчитана на шесть-семь баллов, фактически он выдержит все десять. Межквартирные перегородки - либо кирпичные, либо из пеноблоков (никаких шлакоблоков!). В доме есть чердак, поэтому любителям верхних этажей не стоит опасаться проблем с протечкой крыши (зато какие потрясающие виды открываются с высоты!). На каждом этаже расположено по шесть квартир: две 1-комнатных, две 2-комнатных и столько же 3-комнатных. Офисных помещений не предусмотрено, и в этом тоже безусловное достоинство объекта: дом будет оставаться домом. Сами квартиры довольно просторные: площадь однокомнатных - 50 кв.м, двухкомнатных - 71 кв.м, трехкомнатных - 91 кв.м, и довольно высокие потолки. Квартиры сдаются с черновой отделкой: стяжкой пола, штукатуркой внешних стен, межкомнатными перегородками из ГВЛ, пластиковыми окнами, металлической дверью и разводкой электричества по квартире, а прочих коммуникаций - до порога, высота потолков примерно 2,8 м. Район, в котором находится дом, заслуживает особого внимания: тихий, зеленый (по соседству с домом до сих пор белки живут), рядом школа, поликлиника ДВНЦ, детские сады и магазины. С транспортом тоже никаких проблем (электричка, автобусы), и очень удобный выезд за город. Остается добавить, что начало продаж квартир планируется на середину сентября 2010 года. Причем безусловное преимущество для покупателей заключается в том, что они сразу получат на руки свидетельства о праве собственности на квартиру, т.е., говоря на языке риелторов, это будет чистая продажа.