Безусловно, спецсигналы останутся у экстренных служб. Некоторые из ведомств полностью лишились привилегии. Другим придется поснимать часть своих «ведерок»: в ФСБ РФ останется 197 таких машин, в МВД - 100, в фельдъегерской службе - 60, в Генпрокуратуре - 30, в СК РФ - 12, в МО - 20. В правительстве - 28 авто со спецсигналами, в администрации президента - 20, в Совете Федерации - 5, в Госдуме - 8. Оставят «мигалки» и руководителям субъектов федерации (всего 83). Но с оговоркой: пользоваться ими только в своих «владениях».

«Золотой Рог».

Этим обстоятельством воспользовался злоумышленник, который без труда проник в чужое авто и поспешил скрыться. Обнаружив пропажу, девушка обратилась за помощью в органы внутренних дел. В считанные минуты нарядом патрульно-постовой службы заявленный в ориентировке автомобиль был обнаружен, а вместе с ним - и 21-летний угонщик. Ранее молодой человек к уголовной ответственности не привлекался. В настоящее время по факту неправомерного завладения транспортным средством возбуждено уголовное дело, сообщает пресс-служба Управления МВД России по Приморскому краю.

Речь идет о тех автомобилистах, у которых действие нынешнего полиса ОСАГО заканчивается раньше, чем талон ТО. По теперешним правилам, если до окончания действия талона техосмотра остается менее 6 месяцев, то он фактически аннулируется, и ТО надо проходить досрочно – перед заключением договора ОСАГО. Представители РСА предлагают в этом случае сделать послабление и выписывать полисы, даже если до окончания действия талона ТО осталось менее 6 месяцев. Таким образом, эти автомобилисты получат новую отсрочку прохождения техосмотра.

Правда, получается, что сроки прохождения ТО и получения полиса ОСАГО в этом случае не синхронизируются, а ведь этого требует действующий закон о техосмотре. Впрочем, Госдума уже продемонстрировала готовность вносить поправки в закон о ТО. Не так давно прошел первое чтение законопроект, согласно которому автомобилисты с просроченным техосмотром могут получать краткосрочный полис ОСАГО – на срок следования к месту проведения ТО (до 15 дней). Кстати, теперь представители РСА предлагают увеличить этот срок до 20 дней.

«Золотой Рог».

Возможно, ограничение в 130 км/ч коснется только платных участков дорог, которых в ближайшее время будет все больше.

«У нас в стране автомагистрали, где разрешена скорость 110 км/ч, можно пересчитать по пальцам одной руки. К тому же, если по ним ехать быстро, можно и вовсе никуда не доехать — качество покрытия оставляет желать лучшего. Что у нас изменилось с дорогами, чтобы можно было на законодательном уровне проводить такую инициативу? В этом свете, увеличение максимальной допустимой скорости до 130 км/ч выглядит как хороший PR для будущих платных трасс. Надо же чем-то завлекать автолюбителей на коммерческие дороги», - уверен известный автомобильный эксперт Сергей Асланян.

А вот юрист и правозащитник Виктор Травин не видит ничего плохо в такой рекламе платных дорог: «Мне все равно, будет ли это PR, главное для меня — можно ехать со скоростью 130 км/ч. Я приветствую такое решение. Но я категорически против единой градации скоростного режима по всей стране. Ограничение скорости должно зависеть от отдельно взятого участка дороги: если на трассе не бывает аварий, имеется разделительная полоса и хорошее качество асфальта, так почему бы не поднять максимальную скорость с 90 км/ч хотя бы до 110 км/ч? Сейчас же скоростной режим в нашей стране — «средняя температура по больнице».

«Все ездят быстрее нынешних 90 и 110 км/ч, так что ничего страшного не произойдет. К тому же сами автомобили стали заметно лучше и безопаснее. – говорит лидер Общероссийского общественного Движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин: Единственное, повышение максимальной скорости до 130 км/ч должно коснуться не только платных дорог, но и всех трасс класса «автомагистраль» в нашей стране».

Пойдет ли на такое решение правительство, пока неизвестно. Ведь в 2011 году в России произошел существенный рост дорожно-транспортных происшествий из-за несоблюдения скоростного режима. Всего зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного показателя предыдущего года. Нетрудно догадаться, что и число погибших также увеличилось. Цифры просто ужасают – 9 146 человек лишились жизней из-за несоблюдения скоростного режима.

При этом далеко не все россияне осознают опасность превышения скорости. По данным ВЦИОМ, только треть опрошенных в 2011 году респондентов считает, что нарушение скоростного режима на 30 км/ч – это серьезное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от конкретных дорожных условий. И только 25% опрошенных водителей отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных погодных условиях все же следует сбавить скорость.

Максимальное ограничение скорости в 130 км/ч действует практически во всех странах Европы – Франции, Италии, Чехии и др. В Германии есть участки автобанов, где скорость ничем не ограничена, однако и там 130 км/ч является рекомендованной максимальной скоростью, пишет Autonews.

«Золотой Рог».

В указе утверждается перечень ведомств (помимо оперативных и экстренных служб - полиции, скорой и пр. ), которые получили право оборудовать спецсигналами в общей сложности 569 транспортных средств.

«Золотой Рог».

Поправки уточняют, по какой ставке рассчитывать транспортный налог для легковых автомобилей зарубежных марок, произведенных в России.

Владельцы иностранных моделей российской сборки будут платить налог в зависимости от мощности двигателя и возраста транспортного средства, как и собственники иномарок. Право на пониженную ставку транспортного налога сохранится для владельцев российских марок (моделей) и марок (моделей) республик бывшего СССР, в основном это автомашины, собранные в РФ и СССР до 1991 года.

Кроме того, законопроект расширяет налоговые льготы для участников Великой Отечественной войны, инвалидов I и II группы. Эта категория граждан освобождена от уплаты транспортного налога в отношении одного легкового автомобиля мощностью не свыше 150 лошадиных сил или одного грузового автомобиля аналогичной мощности или одного мотоцикла (мотороллера). Ранее закон предоставлял льготу только на легковой автомобиль.

Как пояснил председатель комитета по бюджетно-налоговой политике и финансовым ресурсам Галуст Ахоян, закон о транспортном налоге принимался в 2003 году, когда в России не было массового производства иностранных автомобилей. "В то время шла речь о том, чтобы поддержать отечественного производителя, поэтому было принято решение понизить ставки транспортного налога на отечественные автомобили. Но сегодня ситуация значительно изменилась. Поэтому пересмотр транспортного налога необходим, но с учетом льгот для социально незащищенных слоев населения", - сказал Галуст Ахоян.

В то же время депутаты отмечают, что назрела необходимость изменить подход к данному виду налога. По мнению Геннадия Лазарева, автовладельцы не должны платить налог за тот транспорт, который фактически не ездит. "Налог необходимо привязать к потреблению бензина, чем мощнее машина, чем больше она потребляет бензина, чем больше ездит, тем больше воздействие на дороги и окружающую среду и тем больше надо платить налог. Сейчас такой связи нет, в результате одни ездят, а другие платят. Но чтобы изменить ситуацию, надо корректировать федеральное законодательство", – сказал Геннадий Лазарев.

В случае принятия проекта закона "О внесении изменений в Закон Приморского края "О транспортном налоге", поправки вступят в силу с 1 января 2013 года. Законодательное Собрание рассмотрит данный вопрос на очередном заседании 30 мая, сообщает пресс-служба ЗС ПК.

"Золотой Рог".

В связи с этим будет ограничиваться движение (парковка) автотранспортных средств с 17 часов 00 минут 19 мая 2012 г. до 01 часа 00 минут 20 мая 2012 г. на участке автомобильной дороги по улице Светланской: от пересечения с улицей Алеутской до пересечения с улицей Посьетской, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

Участников дорожного движения просят с пониманием относиться к временным неудобствам.

«Золотой Рог».

Спорткар Marussia B2 предлагается с турбированным двигателем объемом 2,8 литра, который доступен в двух вариантах мощности (360 и 420 лошадиных сил), а также с атмосферным 3,5-литровым шестицилиндровым мотором, развивающим 300 лошадиных сил и 410 Нм крутящего момента. Агрегаты способны работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

В Европе цены на Marussia B2 начинаются от 100 тысяч евро.

Весной 2013 года сборка спорткара начнется на заводе компании Valmet в Финляндии.

«Золотой Рог».

Маршрут усекли…

К своему печальному концу одна из старейших трамвайных систем России начала катиться с 2007 года, когда было демонтировано разворотное кольцо на «Луговой», следствием чего стало закрытие маршрута «Баляева – Вокзал».

В апреле 2009 года на совещании работников предприятия «Электрический транспорт» были озвучены планы администрации города по закрытию трамвая и замене его троллейбусом. А с лета 2009-го началась массовая его ликвидация. Были демонтированы трамвайные пути на Алеутской, Светланской, Океанском проспекте, Третьей Рабочей. В итоге трамвайная сеть с 18,4 км сократилась до 5,2 км.

А с 4 июня 2011 года в связи со строительством канализационного коллектора по ул. Борисенко (эта инфраструктура необходима для работы очистных сооружений города) был закрыт последний из оставшихся трамвайных маршрутов. Правда, с 22 июня движение трамвая было возобновлено, но по укороченному вдвое маршруту. Для этого в районе остановки «Стадион» было сооружено временное разворотное трамвайное кольцо и тупик для отстоя вагонов.

Согласно условиям соглашения, заключенного между администрацией города и генподрядчиком строительства - КГУП «Приморский водоканал», после окончания работ по прокладке канализационного коллектора трамвайные пути должны быть восстановлены в полном объеме и движение по маршруту «Сахалинская – Баляева» - возобновиться в прежнем режиме.

В своем письме от 17 мая 2011 года на имя главы Владивостока Игоря ПУШКАРЕВА генеральный директор КГУП «Приморский водоканал» Петр ЖУРАВЛЕВ обозначил сроки выполнения этих работ – до 20 октября 2011 года. Однако к указанному времени работы завершены не были, а трамвайные пути не восстановлены и по сей день.

- Мы не уложились в график по ряду причин, начиная с того, что затянулось оформление ордера на производство работ и не по нашей вине, - заявил «ЗР» зам. генерального директора КГУП «Приморский водоканал» Андрей ДЬЯКОВ. – Возникли сложности, вызванные многочисленными незаконными сетями и врезками, проведенными ранее под ул. Борисенко, некачественно выполненной ливневкой и т.д. Это вызвало необходимость проведения дополнительных работ.

…и уже не восстановят

На сегодня все работы по прокладке канализационной системы завершены, но движение трамвая так и не восстановлено. Почему?

По словам Андрея Дьякова, по первоначальному проекту два напорных коллектора диаметром 1200 мм с расстоянием между ними 800 мм должны были проходить прямо под проезжей частью ул. Борисенко, что требовало вскрытия дорожного полотна во всю его ширину. Но ГИБДД заявило категоричное «нет», так как вскрытие проезжей части привело бы к полному коллапсу движения.

- Мы предложили несколько вариантов, включая возможность сделать какие-то объездные пути между домами. И даже согласовали этот вариант с заказчиком, несмотря на удорожание работ. Но в итоге выяснилось, что это не снимает проблемы. Поэтому было созвано совещание, на котором присутствовало руководство города, края, ГИБДД, и было принято решение прокладывать коллектор под трамвайными путями, - сообщил нам Андрей Дьяков.

И проложили. Но согласно строительным нормам, расстояние от трамвайных путей до ближайшей канализационной трубы должно составлять не менее 2,8 метра. Суть в том, что контактный трамвайный рельс индуцирует наведенные токи, которые при воздействии на стальные трубы вызывают их коррозию. То есть получается, что трамвайные пути должны пройти прямо над трубами. Неужели при принятии решения об этом никто не подумал?

По словам представителя генподрядчика, во время совещания, на котором было принято решение, где именно копать, проектировщики об этом заявляли. Но никаких возражений это не вызвало, хотя любому здравомыслящему человеку на тот момент было ясно, что трамваи по Борисенко больше ходить не будут.

- Согласно условиям контракта, после завершения работ мы должны восстановить территорию в ее первоначальном виде. И мы предлагали несколько вариантов благоустройства. Но так как трамвайные пути восстанавливаться не будут, мы и наш заказчик ждем решения городской администрации, в каком виде мы должны благоустроить эту дорогу. Как только такое решение будет принято, мы приступим к благоустройству, - подытожил Андрей Дьяков.

- Нас просто поставили перед фактом. К сожалению, все решения – это касается не только движения трамвая, но и троллейбуса – принимались без учета нашего мнения, - прокомментировал сложившуюся ситуацию начальник управления транспорта администрации Владивостока Алексей СЛЕДНЕВ.

С этим нельзя не согласиться. Ведь строители объектов саммита АТЭС порой ведут себя бесцеремонно, не считаясь ни с горожанами, ни с городскими властями.

Но вернемся к нашим трамваям. Отрезанные от вагонного депо, они были вынуждены зимовать под открытым небом. Вагончики, хотя и старенькие, пока держатся молодцом, чего не скажешь о людях, которые из-за ухудшившихся условий труда – ни теплого туалета, ни горячего чая - начали увольняться. Правда, два пассажирских вагона и два спецвагона, предназначенных для расчистки трамвайных путей от снега, все же пришлось везти в депо на ремонт, на чужом спецтранспорте. Но вряд ли они переживут еще одну зимовку без крыши над головой. Так что можно сказать: трамваи свое откатали.

Вне контакта

Не балует судьба и владивостокский троллейбус, хотя с ним ситуация представляется менее плачевной.

Своего расцвета он достиг к концу 90-х годов, когда во Владивостоке было 11 троллейбусных маршрутов общей протяженностью более 45 км. Однако впоследствии из-за низкого финансирования и, как следствие, сильного износа и нехватки подвижного состава, а также жесткой конкуренции со стороны автобусов, количество маршрутов постепенно начало сокращаться.

Однако в 2006 году по решению тогдашнего главы города Владимира НИКОЛАЕВА было закуплено 15 новых троллейбусов. К этому времени в краевом центре на линии выходило всего 16 троллейбусов, да и то, большинство из них на тот момент уже давно выработали свой срок. Сегодня «николаевские» троллейбусы составляют основу троллейбусного парка Владивостока.

Летом 2008 года Игорь Пушкарев, тогда новый глава города, на рабочем совещании с руководством ОАО «Электрический транспорт», обсуждая перспективы обновления парка троллейбусов, сообщил о своих намерениях приобрести 10 современных троллейбусов. Однако спустя пару месяцев заявил, что троллейбусы стоят дорого, поэтому лучше приобретать автобусы.

В июле 2008 года в связи со строительством тоннеля в районе фуникулера закрылся маршрут «Фуникулер - завод Варяг», а контактная сеть на фуникулере была демонтирована. Маршрут обещали восстановить к лету 2009 года, но не восстановили.

Осенью 2008-го в связи с реконструкцией федеральной трассы в рамках подготовки к саммиту АТЭС было убрано разворотное кольцо на федеральной трассе, а спустя год полностью демонтирована контактная сеть. Однако в марте 2009 года мэр вновь озвучил планы администрации: закупить троллейбусы и развивать электротранспорта, заменив трамвай троллейбусом. Потому как они мобильны и стоят вдвое дешевле. Обсуждались перспективы поставки троллейбусов Минского автомобильного завода. Но дальше переговоров дело не сдвинулось.

По результатам исследования пассажиропотоков, которое проводилось весной 2009 года, специалисты пришли к выводу, что схема движения троллейбусов – единственная отлаженная в городе. Мэрии были даны рекомендации: обновить троллейбусный парк, восстановить движение троллейбусов в центр города – от Семеновской до «тысячекоечной» больницы и ф-ки «Заря».

Вместо этого в апреле 2010 года на совещании водительского состава была озвучена угроза закрытия предприятия электротранспорта как нерентабельного. Но в августе этого же года экс-губернатор Приморья Сергей ДАРЬКИН заявил, что троллейбусный маршрут в пригороде будет продлен до Спутника. А мэр Пушкарев, посетив троллейбусное депо, пообещал закупить предприятию 25 новых троллейбусов.

18 мая 2011 года на официальном сайте госзакупок администрацией края был объявлен открытый аукцион на строительство троллейбусного кольца в районе Спутника. Но 30 июня этот аукцион был отменен. Говорят, по причине перерасхода финансовых средств.

В сентябре 2011 года при реконструкции ул.Алеутской была демонтирована контактная сеть троллейбуса на пл. Семеновской, и сегодня она заканчивается на Покровском парке. А на месте разворотного кольца теперь обосновалась автопарковка.

Не идет ли все к тому, что «рогатый» разделит судьбу трамвая?

- Нет, - заявил «ЗР» Алексей Следнев. - В этом году нами будут закуплены два современных троллейбуса. Средства на эти цели в бюджете заложены. Сейчас вопрос находится в стадии согласования, но вскоре будет объявлен конкурс на поставку троллейбусов. Кроме того, прорабатываем финансовую возможность покупки еще 25 троллейбусов. Но это в перспективе. В ближайшее время планируем восстановить контактную сеть от завода «Варяг» до Иртышской, а также возобновить движение троллейбуса до фуникулера. И у нас есть программа, предусматривающая восстановление троллейбусного маршрута до Покровского парка. Что же касается восстановления движения троллейбусов в пригороде Владивостока, то это не в компетенции городских властей.

Прошло более месяца, как «ЗР» отправил запрос в пресс-службу генерального заказчика реконструкции федеральной трассы – ФГУ «Дирекция по строительству объектов дорожного хозяйства г. Владивостока как центра международного сотрудничества в АТР» (ФГУ ДСД «Владивосток») о том, когда будет восстановлено движение троллейбуса до Океанской. Но ответа мы так и не получили.

Ирина СВЕТЛАНСКАЯ, «Золотой Рог».

Законопроект предусматривает увеличение размеров штрафов, налагаемых на правонарушителей от двух тысяч пятисот до четырех тысяч рублей, а также увеличение срока лишения права управления транспортными средствами на срок от двух до трех лет.

«Золотой Рог».

"На картодроме были отремонтированы все самые проблемные участки трассы, - отметил председатель городской федерации картинга Геннадий Иванцов. - Благодаря личной поддержке мэра города Игоря Пушкарёва теперь мы вновь сможем проводить соревнования на должном уровне. Новый асфальт на картодроме - это лучший подарок автоспортсменам Владивостока".

Теперь картингисты, любители Time Attack и дрифтинга смогут оттачивать свое мастерство на нормальной трассе. Напомним, что до проведения ремонтных работ на картодроме были уже не пригодны многие участки трассы, это мешало проведению на должном уровне соревнований по шоссейно-кольцевым гонкам и, главное, картингу, сообщает пресс-служба администрации города.

"От имени любителей автоспорта выражаю огромную благодарность Игорю Пушкарёву за ремонт трассы на картодроме", - подчеркнул Геннадий Иванцов.

Опробовать восстановленную трассу автолюбители смогут уже в это воскресенье. 13 мая на "Змеинке" пройдут соревнования "Time Attack". Принять участие в заездах или просто стать болельщиком приглашают жителей и гостей города. Предварительно можно будет в субботу поучаствовать в уборке территории картодрома.

Начало соревнований в 12 часов.

«Золотой Рог».

После установки соответствующих дорожных знаков и нанесения разметки движение на участке дороги от кольца Багратиона до ул. Русской, 92 (магазин "1000 размеров") будет осуществляться по следующей схеме: машины, движущиеся по направлению от Снеговой Пади в сторону кольца Багратиона будут двигаться по одной выделенной полосе, а автотранспорт, движущийся с кольца Багратиона в сторону мусоросжигательного завода, - по трём полосам.

Как рассказали в управлении содержания жилищного фонда и городских территорий, схема будет введена временно, в качестве эксперимента по оптимизации движения на этом участке улично-дорожной сети. Если новая схема движения покажет себя положительно, то впоследствии будет закреплена как постоянная.

Ввести новшество планируется уже на этой неделе. Водителей просят соблюдать правила дорожного движения и следить за изменением разметки и дорожных знаков, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

Напомним, на встрече с блогерами в январе этого года мэр Владивостока лично обещал решить проблему кольца Багратиона в конце улицы Русской. В частности, он обещал установить забор вдоль бывшего завода Дальприбор, заставить хозяев местных ТЦ загнать машины их работников и клиентов внутрь территории и установить полицейский пост для разгона любителей парковаться на дороге.

"Золотой Рог".

Верховный Суд России разъяснил, что за инциденты, которые произошли из-за дефектов на дорогах, должны отвечать дорожные службы, ответственные за данный участок. Определение ВС вынесено по итогам судебного процесса, инициированный автомобилистом, который попал в ДТП из-за неровной дороги.

Москвич Владимир Михалюк попал в аварию, когда поздно вечером на неосвещенном участке трассы в Подмосковье его машина угодила колесом в яму. В результате автомобиль выбросило на встречную полосу, и там произошло лобовое столкновение с другой машиной. К счастью, оба водителя отделались легкими травмами. В дальнейшем проведенная прокурорская проверка пришла к выводу, что состояние дороги в месте аварии не соответствует ГОСТу.

Владимир Михалюк обратился с иском в свой районный суд о возмещении ущерба к организации, отвечающей за содержание трассы, на которой произошло дорожно-транспортное происшествие. Однако не все оказалось так просто. Получив отказ в нескольких инстанциях, он обратился в Верховный суд, который признал требования пострадавшего обоснованными.

Данное решение Верховного суда РФ становится для автомобилистов веским поводом обращаться с соответствующими исками в местные суды, которые обязаны учитывать решение высшей инстанции.

Существуют специальные стандарты для выбоин на проезжей части. В частности, существует ГОСТ Р 50597-93, утвержденный постановлением Госстандарта России от 11 октября 1993 года N 221. Он установил размеры разрешенных ям.

«Правильная» яма не может быть
по длине больше 15 см, по ширине 60 см,
и по глубине - 5 см.

Доля дорожно-транспортных происшествий, вызванных неудовлетворительным состоянием улиц и дорог, составляет около 20% от общего числа аварий в России. Такую статистику подготовил центр «За безопасность российских дорог», проанализировав статистику ГИБДД за 2007-2010 годы. По данным аналитиков, за указанный период доля «дорожных» ДТП в разных регионах колебалась незначительно (в пределах 1-2%) и существенно выросла лишь в Центральном федеральном округе: с 15,5% до 20,2%.

По мнению экспертов центра, рост доли ДТП, вызванных неровностями на дороге, связан с несоответствием качества дорожного полотна и организации дорожного движения. Возможность двигаться с высокой скоростью на многих улицах не подкреплена соответствующими мерами: нет необходимых знаков, в плохом состоянии разметка, неудовлетворительно работают ГИБДД и дорожники.

Эксперты центра «За безопасность российских дорог» предупреждают, что при движении на высоких скоростях даже мельчайшая неровность может вызвать ДТП, которого не случилось бы если скорость движения автомобиля была ниже. То есть если качество дорожного полотна очень низкое то на многочисленных ямах никто не сможет разогнаться и вероятность аварии намного ниже.

Сразу в нескольких городах России местные власти совместно с общественными организациями приступили к составлению специальной карты некачественных автомобильных магистралей.

Такая работа не столь давно стартовала в Новосибирске и Екатеринбурге. Как заявил заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов, этот проект поддержан городской администрацией.

«В условиях дефицита средств необходимо повышать эффективность использования тех денег, что имеются. В итоге эта инициатива может перерасти в общественный контроль качества производимых дорожно-ремонтных работ», - отметил г-н Ксензов. По его словам, в настоящее время в городе создана специальная комиссия, члены которой курсируют по улицам, фиксируя каждую обнаруженную яму и колдобину.

В городской администрации также сообщили, что по каждой яме составляется отдельный акт и фиксируются ее координаты. В дальнейшем планируется сформировать карту плохих дорог и выложить ее в свободном доступе в интернете. «Автомобилисты смогут посмотреть и составить для себя наиболее безопасный маршрут проезда до пункта назначения», - объяснили в администрации.

По аналогичной схеме работают представители городских властей и общественности в Екатеринбурге. По данным регионального управления ГИБДД, в городе из-за плохого дорожного покрытия ежедневно происходят две-три автомобильные аварии.

По мнению президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, такие карты составляются от безвыходности. «Чего только в России не придумают, лишь бы не строить хороших дорог! Можно предположить, что на это потребуются серьезные средства. Ведь данные в картах должны оперативно обновляться - например, если дорожники залатали яму, или наоборот появилась новая выбоина», - сказал Gudok.Ru Виктор Травин.

В период с 7 часов утра до 12:00 будет прекращено движение транспортных средств на следующих участках автомобильных дорог:

- по улице Алеутская: от перекрестка улиц Алеутская - Семеновская до перекрестка улиц Алеутская - Первая Морская;

- по улице Светланская: от перекрестка улиц Светланская - Светланский переулок до перекрестка улиц Светланская - Алеутская;

- по улице Уборевича: от перекрестка улиц Уборевича - Светланская до перекрестка улиц Уборевича - Семеновская.

Соответственно, на этот период будут временно изменены схемы общественного транспорта. Так, автобусы, работающие на Эгершельде, пойдут при движении по улице Нижнепортовой от железнодорожного вокзала не в центр, а по кольцу на улицы Первая Морская и Бестужева в обратном направлении. Автобусы, движущиеся от Второй и Первой Речки в сторону центра, станут заворачивать с улицы Алеутской на Семеновскую и затем, в районе торгового центра "Изумруд" - налево, на Океанский проспект. Автобусы же, движущиеся от Луговой в центр, станут поворачивать от стадиона "Авангард" направо, на улицу Пушкинскую и затем, спустившись на Светланскую в районе ДВГТУ, повезут пассажиров в обратном направлении.

Помимо этого, на указанных участках улиц с 19 часов 8 мая и до окончания праздничных мероприятий запрещается парковка всех автотранспортных средств. Здесь будут работать эвакуаторы, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

При этом после вечернего лазерного шоу и фейерверка в честь Дня Победы, который начнется в 22 часа, владивостокцев и гостей города будут развозить дополнительные рейсы пассажирских автобусов. Работа всех автобусных маршрутов, проходящих через центр города, 9 мая продлевается до полуночи.

Схемы движения автотранспорта в центре города на время проведения парада войск в честь Дня Победы 9 мая 2012 года:

- для транспорта, идущего от Луговой в сторону центра;

- для транспорта, идущего со стороны Эгершельда в сторону центра;

- для транспорта, идущего от Второй и Первой Речки в сторону центра.

«Золотой Рог».

- В традиционном понимании тема техосмотра всегда тесно связана с безопасностью дорожного движения, - заявил генеральный директор НП «Союз предприятий технического осмотра» Игорь ВОЛЧЕК. – Но поскольку при действующей в России системе ТО уровень безопасности на дорогах практически не растет, вопрос о том, нужен ли технический осмотр автотранспорта вообще, ставится сегодня очень серьезно.

В подтверждение этих слов эксперт привел пример Германии. По его словам, даже в этой наиболее «автомобильной» европейской стране с жесткой системой техосмотра и на порядок более качественными дорогами статистика результатов ТО весьма неутешительна: неисправности в тормозных системах обнаруживаются у 19% автомобилей, в световых приборах – у 26% авто, дефекты колес и шин – 16%, элементов конструкции – 10% и неисправности двигателя – у 7% автотранспорта.

- В России, опять же по причине отсутствия нормальной системы ТО, подобная статистика отсутствует. Но совершенно очевидно, что эти цифры намного серьезнее, - считает Игорь Волчек. – Впрочем, чтобы сделать выводы, достаточно обратить внимание на официальный показатель смертности на дорогах, который в Германии при 55,5 млн автомобилей составляет 4 погибших на 100 тыс. населения, а в России – 20 погибших, притом что число автомобилей не превышает 40 млн. единиц.

Называя факторы, препятствующие эффективному проведению техосмотра, Игорь Волчек отметил прежде всего конфликт интересов сторон и отсутствие нейтральности в системе ТО – автодилеры, автосервисы и страховые компании находятся «по одну сторону баррикад», а автовладельцы – по другую. По мнению эксперта, автолюбители боятся потратить на процедуру техосмотра очень много времени или же вовсе не получить заветный талон.

- Отсюда возникает мощная коррупционная составляющая – одни заинтересованы в том, чтобы продать талон, другие – в том, чтобы получить его как можно быстрее, не проходя саму процедуру осмотра и не имея информации о том, в каком состоянии находится автомобиль. Новый закон данной проблемы не решает, - говорит Игорь Волчек.

Сложность, по его словам, состоит и в том, что согласно новому закону технический осмотр имеют право производить автосервисные предприятия и дилерские центры, хотя ТО – это «не техническое обслуживание и не ремонт автомобиля, а отдельное направление профессиональной деятельности».

Что же способно решить эти проблемы и сделать техосмотр в России по-настоящему эффективным? По словам эксперта, сами участники рынка пришли к твердому убеждению, что для этого необходимо ввести систему государственного и общественного контроля над сферой ТО, как бы банально это ни звучало. Помимо этого, государственное регулирование тарифов должно быть заменено рыночным, а по отношению к производственной базе ТО нужно установить единые требования.

- Одним из эффективных механизмов совершенствования системы техосмотров должна стать привязка выдачи полисов ОСАГО не к наличию талона ТО, а к реальному техническому состоянию автомобиля, как это реализуется в странах Европы, - подчеркнул Игорь Волчек. – Страховые компании должны удостоверяться, что автомобиль действительно исправен, а не просто смотреть на наличие талона.

Однако не станет ли такой подход дублированием все той же процедуры техосмотра? Вопрос остался открытым.

Другой актуальной темой, затронутой в ходе дискуссии «Пассажирского форума», стали последние изменения в законе о такси. По словам председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослава ЩЕРБИНИНА, принятые в конце марта поправки в ПДД должны позволить сотрудникам ГИБДД уже с 13 апреля на полном основании применять штрафные санкции к «бомбилам».

Однако, как позже сообщил «ЗР» председатель НКО «Дальневосточная ассоциация такси» Андрей НИКОНОВ, согласно новому федеральному закону №34-ФЗ от 23.04.2012 г., «судный день» для таксистов вновь отдалился – на этот раз до 1 июля текущего года.

Глеб АЛЕНИШКО, «Золотой Рог».

И вот снова на улице «Гранд Моторз» праздник - первая годовщина открытия во Владивостоке дилерского центра Opel и Chevrolet! Предваряя первомайские демонстрации, разноцветными шарами и букетами цветов украшен главный офис компании, расположенный на Светланской, 83. Год назад именно в этот день распахнулись двери нового автосалона. Теперь здесь вновь собрались друзья, партнеры и клиенты компании, чтобы разделить радость общения и вспомнить этапы пройденного пути.

Гостей приветствовал генеральный директор «Гранд Моторз» Денис СТУДЕНКОВ, рассказавший о том, что первый год работы оказался весьма успешным для компании. Opel и Chevrolet за совсем небольшой срок сумели завоевать признание дальневосточников и обрести популярность среди клиентов.

«Мы дорожим каждым клиентом и этот праздник организовали именно для вас», - сообщил собравшимся Денис Владимирович. Фуршетный стол и вина от партнерской компании «Винлаб» в этот вечер молчаливо подтверждали клиентскую ориентированность приморского представителя продукции концерна GM.

Штаб-квартира General Motors, как известно, располагается в Америке, поэтому неудивительно, что среди приглашенных гостей оказалась и генеральный консул США во Владивостоке госпожа Сильвия Рид КУРРАН. Она напомнила, что марка Chevrolet входит в топ-тен популярных автобрендов за океаном, и выразила уверенность в том, что российский Дальний Восток и Приморье также сумеют по достоинству оценить высокое качество и великолепные технические характеристики автомобилей этой марки.

«Вы выбрали правильную стратегию освоения рынка», - обращаясь к руководству «Гранд Моторз», призналась госпожа Курран, - вы создаете сервисные центры, удобные демонстрационные залы и проводите гибкую кредитную политику. Все это, безусловно, поможет вам в дальнейшем развитии».

Стоит отметить, что слова американского консула насчет удобства демонстрационных залов попали в самое яблочко: во всем Владивостоке, пожалуй, нет более уютно расположенного шоурума, чем тот, которым располагает «Гранд Моторз» - в самом центре города, на Светланской, 83.

В этом шоуруме, как и положено, проводятся презентации, две из которых оказались назначенными именно на день рождения компании. Гостям вечера были представлены новинки модельного ряда «Шевроле» - Chevrolet Cruze hatchback и Chevrolet Aveo. Первый автомобиль представляет собой седан среднего класса с багажником, открывающимся вместе с задним стеклом. Aveo – классический седан малого класса, американский вариант Toyota Corolla.

Кроме обеих новинок от Chevrolet, в салоне также присутствовали машины от Opel – внедорожник Opel Antara и полноразмерный седан Insignia, а на улице возле дилерского центра были представлены Chevrolet Spark, Chevrolet Epica, Chevrolet Lacceti, Opel Astra, Chevrolet Cruze. Всеобщий фурор вызвало прибытие на вечеринку желтого Chevrolet Camaro с «говорящим» номером С001ЕХ. Его владелица Нионилла ГУРКИНА получила приз в номинации «Индивидуальность как стиль жизни».

Нужно сказать, организаторы праздника не поскупились на призы. Подарки от компании и многочисленных партнеров праздника получили клиенты по номинациям, первый клиент - Михаил ШАХМАТОВ, семейный выбор - Игорь Вячеславович и Светлана Валерьевна НАУМОВЫ, корпоративный клиент - «Восток Такси», г. Уссурийск. Лучший TEST DRIVE (Владивосток – Москва - Севастополь - Владивосток) - Алексей Алексеевич БУЧУМОВ. Все остальные клиенты приняли участие в лотерее на подарки от автосалона и партнеров. Главный же приз лотереи, 10 дней и ночей на о. Сайпан в отеле Pacific Islands Club, выиграл владелец Chevrolet Captiva Александр ЦЫМБАЛ.

В целом, событие получилось красивым и оригинальным, что единодушно отметили все опрошенные «ЗР» клиенты компании. Думается, что Opel и Chevrolet в Приморье ждут хорошие перспективы и ровные бизнес-дороги.

Официальные партнеры мероприятия: ОСАО «ИНГОССТРАХ» в г. Владивостоке, ОАО «Газпромбанк» в г. Владивостоке.

Партнеры: отель Pacific Island Club, о. Сайпан, кондитерский дом «Тортония», салон свадебной и вечерней моды Slonovskiy, сеть салонов европейских украшений «IST’A», салон красоты PLATINUM, студия цветов «Глариоза», страна удивительных вещей «Неокубия», группа компаний «Навигатор», алкогольный дискаунтер «ВИНЛАБ», Head Hunter.

Юрий РОГОВ, «Золотой Рог».

«Не секрет, что дорожное движение во Владивостоке оставляет желать лучшего. Я сам езжу по дорогам и испытываю неудобства из-за пробок», - сказал во время совещания Владимир Миклушевский. Губернатор подчеркнул, что одной из главных причин неудобств для автомобилистов является недостаток парковочных мест в центре города, а также несоблюдение правил парковки со стороны автомобилистов.

О проектах и возможных вариантах размещения парковок Владимиру Миклушевскому доложил первый заместитель главы Владивостока Алексей Сухов. По его мнению, строительство парковок на площадках в центре города сопряжено со значительными финансовыми затратами. Вследствие этого инвесторы не проявляют желания вкладывать деньги в такие проекты.

Владимир Миклушевский отметил, что вопрос строительства многоуровневых парковок во Владивостоке не решается в течение длительного времени, хотя земельные участки под их строительство были переданы городу еще три года назад. Кроме того, предложенные администрацией города проекты не закрывают потребность в парковочных местах в центре Владивостока.

Губернатор предложил администрации города рассмотреть возможность организации «перехватывающих» парковок, где автомобилисты по пути в центр могли бы оставлять автомобили и пересаживаться на общественный транспорт. Владимир Миклушевский распорядился в 20-дневный срок подготовить конкретные предложения по использованию земельных участков в центре города, пригодных для размещения парковок, а также определить условия инвестиционного контракта на строительство парковки под центральной площадью Владивостока на тысячу автомобилей.

«При этом необходимо усилить работу и с нарушителями правил парковки. Без наказания таких автомобилистов проблему не решить», - добавил губернатор.

«Золотой Рог».

В совещании приняли участие первый вице-губернатор Приморья Александр Костенко, вице-губернатор Владимир Балан, руководители департаментов и управлений краевой администрации, а также главы Артема и Находки – Владимир Новиков и Олег Колядин.

Как доложил губернатору заместитель директора департамента дорожного хозяйства Приморского края Андрей Разгонов, строительство первого участка новой автомагистрали включает в себя три пусковых комплекса. Работы на первом из них (протяженностью 3,5 километра) уже завершены, к июню этот участок намечено ввести в эксплуатацию.

По второму пусковому комплексу (протяженностью 15 километров) получено положительное заключение государственной экспертизы. Оба пусковых комплекса будут иметь по две полосы движения в каждом направлении, что позволит значительно облегчить движение автотранспорта, направляющегося в сторону Находки. Дорога будет иметь категорию 1-Б (скоростная дорога).

Кроме того, участники совещания обсудили перспективы финансирования и сроки строительства следующего пускового комплекса протяженностью 22,3 километра. Владимир Миклушевский подчеркнул, что задачи по строительству новой автомагистрали, предусмотренные краевой целевой программой «Дороги края», необходимо выполнить в установленные сроки.

«Золотой Рог».

«Поблажки» содержатся в законе о госрегулировании деятельности легкового такси, который подписал президент Дмитрий МЕДВЕДЕВ. В соответствии с обновленным Административным кодексом и недавними поправками в Правила дорожного движения, таксисты теперь обязаны получать на свою деятельность разрешение. А машина должна быть с таксометром, «шашечками» и желтым фонариком - иначе перевозить пассажиров нельзя.

Новый закон разъясняет, как именно будут работать новации: какой перечень документов нужен для того, чтобы получить разрешение на «частный извоз», когда в его выдаче могут отказать, и т. п. При этом сделано и еще несколько послаблений. Легальным таксистам разрешено работать не только на собственных машинах, но и на арендованных. В некоторых случаях разрешено ездить и вовсе без счетчика - если плата за проезд фиксированная и известна до поездки. Короче говоря, законодатели, похоже, решили, что как-то «ехать» все же лучше, чем стоять в ожидании «шашечек».

«Золотой Рог».

Не секрет, что именно ходовая часть автомобиля в российских условиях подвержена повышенным нагрузкам. Езда по дорогам, изобилующим ухабами и ямами, часто выводит из строя амортизаторы, сайлентблоки, линки, втулки, и другие элементы подвески.

Наиболее опасным при этом считается повреждение элементов рулевого управления, так как автомобиль с неисправным управлением может стать виновником ДТП. Своевременная диагностика «рулевки» – залог безаварийной езды. Что нужно знать об этой системе, и как самому следить за ее состоянием? Об этом мы попросили рассказать Антона ЛОСКУТОВА, мастера сервисного центра «Желтый бокс»:

- Как известно, рулевое управление дает возможность водителю контролировать направление движения своего автомобиля. При этом оно должно обеспечивать легкую и удобную езду в любом диапазоне скоростей. Рулевое колесо, оно же «баранка», оно же – руль, через рулевую колонку передает вращение на рулевой механизм, который увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, и далее на передние колеса.

За усилие на руле отвечает конструктивный элемент, который так и называется - усилитель рулевого управления. Их существует два основных типа: гидравлический (обиходное название ГУР) и электрический (ЭУР). Наиболее распространенным типом в приморском автопарке является ГУР.

- Антон, скажите, как работает рулевая рейка с данным типом усилителя? В чем его основные достоинства и недостатки?

- Поршень, расположенный в корпусе рулевой рейки, перемещается под действием давления жидкости, создаваемого насосом. Жидкость располагается в бачке гидроусилителя и циркулирует в системе по специальным трубкам и шлангам. Насос обычно имеет ременный привод от шкива коленчатого вала.

К особенностям эксплуатации такой системы можно отнести следующие моменты. Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. И в случае отказа насоса усилителя движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем даже на автомобиле без гидроусилителя.

Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня - он может быть изношен или слабо натянут. Очень важно следить за уровнем и состоянием жидкости, так как она используется не только как рабочее тело гидросистемы, но и как смазочный материал. Старая, грязная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения, расположенные на реечном механизме. Нехватка уровня способствует выходу из строя насоса.

Наиболее часто встречающейся неисправностью гидроусилителей и рулевых реек является течь жидкости. Также этот тип рейки подвержен всевозможным люфтам в механизме. Их причиной является как естественный износ деталей, так и влияние плохих дорог. С такими дефектами легальный техосмотр пройти невозможно.

- Что же делать, чтобы не допустить подобных неприятностей?

- Необходимо периодически подключать к профилактическому осмотру своего автомобиля квалифицированных специалистов. И не стоит доверять машину сомнительным сервисам.

Процедура должна включать в себя визуальный осмотр насоса, рулевой рейки, соединительных шлангов и патрубков на предмет подтекания жидкости. Особенно важно уделить внимание поиску люфтов. Огромный плюс гидравлической системы - хорошая ремонтопригодность как у рейки, так и у насоса, особенно на ранних стадиях обнаружения неисправностей.

Возьмем, к примеру, широко известный и популярный в Приморье автомобиль Toyota Land Cruiser Prado в 95-м кузове. При своевременном обнаружении проблемы найти ремкомплект как на рейку, так и на насос, не составит труда. Отремонтировать изношенный узел будет гораздо дешевле и эффективнее, чем покупать новую или даже контрактную запчасть. После ремонта в «Желтом боксе» рейка, как показывает практика, ходит еще долгое время, не доставляя проблем своему владельцу.

- Гидроусилители руля часто упрекают в «недостаточной информативности». Электрические системы в этом отношении как-то отличаются? И как следить за электроусилителями?

- Да, несмотря на все достоинства гидравлики, на современных автомобилях все чаще применяются рулевые рейки с электроусилителем. По сигналам специального датчика электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Электроусилитель может быть встроен как в колонку руля, так и в рулевую рейку.

Такая система гораздо компактнее. Отсутствуют ремни, трубки, прокладки, сальники и сама жидкость. А значит, не нужны ее замена, доливка или обслуживание. Очень важным моментом является независимость работы усилителя от оборотов двигателя. ЭУР, в отличие от гидроусилителя, у которого рабочая жидкость всегда «гоняется по трубам», потребляет энергию только при вращении руля. Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. Работа ЭУР не подвержена влиянию перепадов температур.

На первый взгляд, электроника может показаться довольно простой системой, но не стоит заблуждаться. Нередко встречающимися проблемами являются сбои в блоке управления, плохой контакт в различных соединениях, падение напряжения в бортовой сети. Еще одной отличительной особенностью реек с электрическим усилителем руля является то, что они почти не ремонтируются. Если где-то появился люфт и рейка начала стучать, можно смело задумываться о ее замене на новую.

Рассмотрим, к примеру, автомобиль Honda Fit. Его владельцы часто приезжают в сервис с жалобой на стук в передней части подвески. После диагностики выявляется дефект рейки. Так как рейка неразборная, менять ее приходится полностью в сборе, а это обходится в копеечку.

- Так все-таки какая система лучше?

- Вопрос неоднозначный. С одной стороны – универсальность рейки с гидравлическим усилителем, но недостаточная эффективность работы в управлении, с другой - компактность электрической системы и отсутствие необходимости в периодическом обслуживании, но за счет невозможности ремонта.

В любом случае, сервисный центр «Желтый бокс» готов помочь всем приморским автовладельцам с определением и устранением неполадок в подвеске и рулевом управлении вашего автомобиля. Наши специалисты всегда к вашим услугам.

ООО «ЦРТ-автосервис»,

Адрес: г. Владивосток,

ул. Сельская, 6/а,

Тел./факс: 423-2300-225

На правах рекламы.

"Золотой Рог".

Законом определяются должностные лица, принимающие решение о задержании автомобиля, а затем перемещающие его на спецстоянку, указываются лица и действия этих лиц, обеспечивающих хранение задержанного транспорта, описывается весь механизм этого процесса. Как уточнили в пресс-службе Законодательной думы края, оплата расходов, связанных с эвакуацией и хранением транспортного средства, возлагается на его владельца. Платить придется за каждый полный километр пути до специализированной стоянки, где за его хранение вводится почасовая оплата. В часах будет рассчитываться и срок самого хранения. Конкретные суммы будут определены в постановлении Правительства Хабаровского края. Сейчас автомобили, припаркованные в неположенных местах, эвакуируют бесплатно. Если автомобиль провел на штрафстоянке меньше суток, счет его владельцу также не выставляется.

Новый краевой закон, который будет регулировать порядок эвакуации, хранения и возврата автомобилей со специализированных стоянок, должен вступить в силу с 1 июля 2012 года. По словам председателя думского комитета по социально-экономическому развитию края Дмитрия РОЗЕНКОВА, закон будет способствовать обеспечению безопасности дорожного движения, и для законопослушных автомобилистов его «карательные» меры не страшны.

- Мы понимаем, что будет много недовольных, - говорит Дмитрий Александрович. - Особенно в случаях, когда водитель припарковал машину в неположенном месте, а, возвращаясь, ее не обнаруживает. Конечно, пока он свой автомобиль «вызволит» со штрафстоянки - это большие хлопоты. К тому же, за эвакуацию автомобиля, его хранение придется платить. И платить немало. Но только так можно навести порядок на городских автотрассах.

- Конечно, меры к нарушителям нужно ужесточать, - сказал лидер фракции «Справедливой России» Сергей ЯЩУК. - Но хотел бы обратить внимание, что необходимо также требовать с застройщиков, чтобы при проектировании новых зданий обязательно предусматривалась возможность для стоянки и хранения автомобилей. Только так мы сможем бороться с причинами, а не следствием стихийных автопарковок.

Интересно, что уже на следующий день после принятия законопроекта в первом чтении можно было наблюдать как с парковочного кармана у здания краевой думы, где разрешена остановка, но запрещена стоянка, эвакуатор увозит застоявшийся «Мерседес».

Александр ЗУБОВ, «Золотой Рог».

Колонна поедет, минуя Океанский и Партизанский проспекты, проспект Красного Знамени, улицу Некрасовскую, проспект 100 лет Владивостоку, улицы Маковского и Шевченко.Сотрудники ГИБДД города проконтролируют движение колонны, а также проследят за порядком на площади.

«Золотой Рог».

Дожди, зарядившие в этом году раньше обычного, придают «Зеленке» унылый и заброшенный вид. Несмотря на то, что мокрые автомобили выглядят свежо и нарядно, торговые площадки в это время пусты – и продавцы, и покупатели предпочитают отсиживаться где-нибудь под сухой и теплой крышей. Отсюда и создается ощущение того, что рынок безлюден. Хотя, стоит проглянуть солнцу, в торговых рядах появляется некоторое движение: хлопают открывающиеся двери и капоты выставленных на продажу машин, слышится музыка из кафе и салонов, звяканье связок автомобильных ключей.

Слухи о смерти «Зеленого угла» вновь, как и в прежние годы, оказались несколько преувеличенными, хотя мировой финансовый кризис и действия российского руководства по его преодолению, действительно, очень сильно отразились на этом популярном торговом месте. С момента введения заградительных пошлин в 2008 году значительно сократилось количество выставочных площадок, закрылись оставшиеся без работы нотариальные конторы, выбыли из игры другие участники рынка.

Покупатели из западных регионов исчезли как класс, а оставшиеся верными правому рулю забайкальцы, сибиряки и якуты ежегодно испытывают мощный прессинг со стороны федерального центра, не устающего пугать обывателя всевозможными страшилками. Самым недавним образцом такой страшилки можно по праву считать вышедший 21 апреля на канале «Россия-1» сюжет программы «Честный детектив», в котором речь идет о «распилах» - криминальной схеме легализации ввезенного автотранспорта.

Левые данные

К этому фильму мы еще вернемся, а пока упомянем о другом психологическом барьере, выставленном Москвой на пути к дальневосточному рынку. Возможный запрет ввоза и эксплуатации праворульных автомобилей обсуждается уже несколько лет. Последние подвижки в этом направлении – объединенный техрегламент Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, в котором содержится упоминание о запрете на выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления. В отношении России речь, правда, идет о категориях М2 и М3, к которым относятся пассажирские автобусы вместимостью свыше 8 мест, однако текст регламента предусматривает и некую «актуализацию стандартов», которая теоретически может стать основой для распространения запрета на другие категории в будущем.

Неясности и умолчания в отношении правого руля беспокоят потенциальных клиентов «Зеленки», а пронесшийся по России в марте слух о прекращении регистрационных действий с праворульными авто с июня 2012-го так и вовсе заставил многих сибиряков отказаться от поездки во Владивосток и искать альтернативные варианты на местных рынках. Да что говорить о сибиряках, если даже устойчивые к подобным слухам приморцы все чаще стали задумываться о «походе налево». На состоявшемся недавно в стенах ВГУЭС автосалоне «Приморская весна» официальные дилеры иномарок все, как один, отметили впечатляющий рост продаж автомобилей с левым рулем.

«Народ, конечно, напуган этими слухами, - констатирует очевидное продавец подержанных автомобилей с «Зеленки» Виталий КОВТУН, - но в целом правый руль пока держится. Ведь новую машину из салона «потянет» далеко не каждый. К примеру, на днях люди смотрели у меня Toyota Ractis 2008 года, который предлагается за 450 тысяч рублей. И говорят – мол, новый KIA Rio 2012 года в салоне стоит 509 тысяч рублей, почему ваш так дорог? Машины примерно одного класса. Объясняю им, что 509 тысяч – это базовая комплектация. Захочет покупатель дополнительно ветровики – плати отдельно, толстые коврики – плати отдельно, кондиционер – плати отдельно. Коробка-автомат, кстати, не знаю, как на Rio, но на многих европейских бюджетных авто - тоже опция, и весьма дорогая. В итоге оказывается, что вместо 509, надо заплатить уже 650 тысяч. Поэтому сравнивать желательно цены аналогичных комплектаций. Хорошо «упакованный» Ractis стоит своих 450 рублей. Если бы не пошлины, мог бы стоить и дешевле, но это уже вопрос не ко мне».

Битый небитого везет

Ассортимент предложения на «Зеленом углу» по-прежнему велик, хотя цены на праворульные автомобили, как было отмечено, вплотную подошли к своему психологическому порогу. В основном, представлены, конечно, «проходные» машины 2007-2009 годов выпуска, но много и более старых моделей из нераспроданных прежних запасов. Встречаются также и редкие экземпляры «трехлеток», которые по российскому законодательству приравнены к новым, с конвейера.

«Хорошим спросом пользуются машины малого и среднего класса, - продолжает Виталий, - Mazda Demio, Honda Fit, Nissan March,Toyota Vitz, а также все разновидности Toyota Corolla. С ними меньше всего проблем, как для продавцов, так и для покупателей. Пошлины на них ниже, ввезти их проще, продать легче. Единственным минусом для продавца можно считать лишь невысокую маржу, и необходимость в связи с этим постоянно поддерживать товарооборот. Для покупателя же здесь сплошные плюсы: минимальные шансы нарваться на «распил», большой выбор вариантов на рынке».

Продавцы «Зеленки» в курсе того, что «распилы» подрывают имидж авторынка, однако сделать с их наплывом ничего не могут, да и не хотят, так как многие сами замешаны в подобных махинациях. Честных продавцов, которые не скручивают пробег и не корректируют «как надо» аукционный лист, на рынке единицы, да и их работа не отличается стабильностью: сегодня он честен, а завтра обстоятельства сложились так, что приходится брать в Японии битый автомобиль, и потом выдавать его в России за идеальный.

Починка «битья», кстати, во Владивостоке давно уже является отдельной отраслью местной индустрии, на которой специализируются сотни мастерских. Битая машина во всем мире, в том числе и в Японии стоит гораздо меньше, чем целая. И экономически выгоднее дешево купить аварийный автомобиль, отремонтировать его и затем продать с хорошей маржой. Подобными операциями, к слову, не гнушаются и официальные дилеры, принимающие от клиентов по программе «трейд-ин» автомобили разной степени «ушатанности».

«Основная беда состоит в том, что далеко не все продавцы раскрывают историю машины. Если от официального дилера еще худо-бедно, но как-то можно потребовать информацию и сервисную книжку, то продавец подержанной японской иномарки совершенно свободен в своих фантазиях, - считает представитель покупательского лагеря Анатолий ДОРЖИЕВ, приехавший в Приморье за автомобилем из Улан-Удэ. - Был в Уссурийске на авторынке – там и смотреть нечего, большинство машин с пробегом по России. На «Зеленке» выбор богаче, но за продавцами тоже нужен глаз да глаз. Я взял с собой ноутбук с доступом в Интернет, и «пробиваю» автомобили по номеру кузова прямо на месте. Могу прямо сейчас показать пальцем, какие машины были битыми в Японии. Их много тут стоит.

Аукционные листы подделывают, это тоже легко вычисляется по интернету. Затирают описания повреждений, исправляют оценки. Вон та черная Altezza была с оценкой R, а теперь у нее аукционный лист на 4,5 балла. И пробег в Японии был 188 тысяч километров, а сейчас там на спидометре 81 тысяча».

Впрочем, покупатель из Бурятии сообщил «ЗР» о том, что на рынке немало и «честных» машин, главная трудность состоит в том, что отличить их от «липовых» без спецсредств практически невозможно.

Полицейский детектив

Об этом же с телеэкрана говорил и Эдуард ПЕТРОВ из «Честного детектива». В пользу московских журналистов будет сказано, что акценты в своей последней передаче, посвященной «распилам», они расставили более справедливо, нежели в тех, что выходили ранее. Главными героями распространения «распилов» по стране, наконец стали люди в погонах – гаишники и таможенники, что, по правде говоря, давно было известно.

«Подпольные цеха по сборке «распилов», о которых москвичи растрезвонили на всю страну, на самом деле совершенно открыты. Их месторасположение ни для кого не секрет, автомобили сваривают прямо в окрестностях «Зеленого угла», и технически эта операция – обыкновенные ремонтные работы. Криминал начинается тогда, когда государевы люди за определенную мзду «мутят» с документами: выписывают «левые» ГТД и ПТС, ставят на учет «двойников», оформляют «распилы» через «оффшорные» регионы. При этом вышестоящее руководство, наверняка за мзду, часто смотрит сквозь пальцы на проделки своих подчиненных.

Как рассказал «ЗР» Анатолий Доржиев, его собственный регион – Бурятия, одно время был именно такой «оффшорной зоной», в которой ставились на учет привезенные в Приморье «распилы». Документы из Улан-Удэ привозили сюда, на «Зеленый угол», и проданная машина уходила своим ходом в Сибирь или Якутию. После того как три года назад бурятские махинации вскрылись, именно там стали первыми «попадать под раздачу» владельцы «распилов». ГИБДД стала аннулировать регистрацию таких машин, и на сегодняшний день счет идет уже на тысячи автовладельцев по всей стране, так как кроме Бурятии, «оффшорами» успели поработать Ингушетия, а также другие регионы РФ.

Немало «писем счастья» с уведомлением об аннулировании регистрации получили и автомобилисты Владивостока. В основном пострадали те, кто не был обременен тесными связями с гаишниками. «Блатные» же узнали обо всем загодя и продали свои собственные «распилы-конструкторы» еще до того, как на эти схемы обрушились репрессии.

Руководство краевого УВД в лице генерала Андрея НИКОЛАЕВА заявило, что полиция будет вести нещадную борьбу с «распилами», и предупредило коммерсантов о тщетности попыток подкупа должностных лиц, занимающихся регистрацией автомобилей. Однако, как убедился «ЗР», сборка разрезанных автомобилей в расположенных рядом с «Зеленым углом» мастерских продолжается. Видимо, не все испугались грозного генеральского окрика. Интересно, почему эти пресловутые коммерсанты ведут себя столь бесстрашно?

Сергей САЯПИН, "Золотой Рог".

В центре Владивостока будут проводиться традиционные тренировки личного состава подразделений Тихоокеанского флота и специальных транспортных средств. В связи с этим будет ограничиваться движение и парковка автотранспортных средств по ряду центральных улиц.

30 апреля с 1.00 до 6.00 на следующих участках автомобильных дорог:

по улице Алеутской: от перекрестка улиц Алеутская - Семеновская до перекрестка улиц Алеутская - Первая Морская;

по улице Светланской: от перекрестка улицы Светланская - Светланский переулок до перекрестка улиц Светланская - Алеутская;

по улице Уборевича: от перекрестка улиц Уборевича - Светланская до перекрестка улиц Уборевича - Семеновская.

В этот же день с 20.00 до 24.00 на следующих участках автомобильных дорог:

по улице Светланской: от перекрестка улицы Светланская - Светланский переулок до перекрестка улиц Светланская - Алеутская;

по улице Уборевича: от перекрестка улиц Уборевича - Светланская до перекрестка улиц Уборевича - Фокина;

4 и 7 мая с 1.00 часа до 6.00 и с 20.00 до 24.00 на следующих участках автомобильных дорог:

по улице Алеутской: от перекрестка улиц Алеутская - Семеновская до перекрестка улиц Алеутская - Первая Морская;

по улице Светланской: от перекрестка улицы Светланская - Светланский переулок до перекрестка улиц Светланская - Алеутская;

по улице Уборевича: от перекрестка улиц Уборевича - Светланская до перекрестка улиц Уборевича - Семеновская.

Участников дорожного движения просят с пониманием относиться к временным неудобствам, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

Об этом говорится в «Проекте основных направлений налоговой политики Российской Федерации на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов», опубликованном на сайте ведомства.

Налог на роскошь предлагается ввести со следующего года. При этом 300 рублей за «лошадь» является минимальной ставкой, которая может увеличиваться, но не может уменьшаться субъектами РФ.

Motor.ru

Речь, в частности, идет о постах при районных МРЭО, которые попали в список пунктов «автоматом», поскольку до сегодняшнего дня работали по договорам с МВД. Теперь им, судя по всему, придется платить налог на добавленную стоимость.

«Что касается указанных услуг, оказываемых организациями, не прошедшими аккредитацию, то такие услуги подлежат налогообложению в общеустановленном порядке», - говорится в письме Минфина. Это означает, что операторы, внесенные в реестр Российского союза автостраховщиков (РСА), но при этом не получившие аккредитацию, будут платить 18-процентный налог. По мнению экспертов, как минимум на столько подорожает техосмотр.

По данным РСА, еще до начала 2012 года в распоряжение страховщиков попал список пунктов техосмотра, ранее работавших в связке со структурами МВД. Причем все эти операторы были автоматически внесены в реестр. «По состоянию на 1 января 2012 года таких организаций было 2041. Около 90 станций, ранее работавших по договору с МВД, уже прошли аккредитацию в соответствии с новыми правилами. Законом предусмотрен переходный период до 2014 года, в течение которого остальные должны пройти аккредитацию в РСА», - сообщили в пресс-службе Российского союза автостраховщиков.

Специалисты полагают, что действия Минфина направлены на скорейшую аккредитацию тех, кто этого сделать пока еще не успел или по тем или иным причинам не захотел. Для автомобилистов это обернется одним – неминуемым повышением стоимости процедуры технического осмотра.

Реформа техосмотра началась по инициативе Дмитрия Медведева. С 2012 года аккредитацией операторов техосмотра и выдачей им талонов занимается не МВД, а Российский союз страховщиков, оформить полис ОСАГО без талона невозможно. Хотя полностью отказаться от процедуры ТО не удалось, зато Российский союз автостраховщиков сформировал рынок услуг и зарегистрировал сотни компаний-операторов техосмотра.

Предполагалось, что выведение ТО на рыночную основу позволит сделать процедуру более качественной и менее коррупционной, а к специализированным организациям присоединятся в том числе автомобильные дилеры. Для этого на рынок техосмотра предполагалось привлечь как специализированные компании, так и автодилеров. В итоге количество операторов ТО должно было увеличиться с 2 до 10 тысяч.

На сегодняшний день стоимость прохождения техосмотра не превышает тысячи рублей. В среднем по России максимальная стоимость прохождения техосмотра равна 472 рублям, что ощутимо ниже официальных тарифов 2011 года.

В Приморье эта сумма равна 983 рублям 14 копейкам. Помимо Приморского края в список регионов с самыми высокими ценами попала также Чукотка (869 рублей), Сахалинская область (758 рублей), Камчатка (738 рублей), Ленинградская (735 рублей) и Мурманская области (700 рублей), а также Северная Осетия (700 рублей) и Подмосковье (680 рублей).

Наиболее выгодными с точки зрения прохождения техосмотра оказались Астраханская область (265 рублей), Тюменская область (293 рубля), Адыгея (295 рублей 55 копеек), Курская, Тамбовская и Орловская области, а также Хакасия (300 рублей), Дагестан (304 рубля), Брянская и Липецкая области (305 рублей). Впрочем, не исключено, что спустя некоторое время тарифы в сторону увеличения будет пересмотрены и в этих регионах.

В соответствии с реформой процедуры техосмотра власти каждого региона самостоятельно устанавливают максимальную стоимость ТО, а операторы уже назначают свои цены на тарифы в пределах этого максимума. В начале года мэр Москвы Сергей Собянин назвал нынешний тариф на техосмотр в столице одним из самых низких по стране и предупредил, что его постепенно будут пересматривать.

По данным Минэкономразвития, на данный момент операторов ТО слишком мало. Предприниматели не спешат открывать станции техосмотра как раз из-за слишком низкой стоимости ТО, и низкой рентабельности. Хотя по замыслу авторов реформ тариф должен покрывать расходы операторов и обеспечивать им прибыль для развития, пишет Gudok.Ru.

«Нужно стимулировать появление новых операторов - чем больше пунктов ТО, тем меньше очередей», - отмечается в докладе Минэкономразвития. При этом тарифы должны обеспечивать прибыль хотя бы в 10%.

По словам первого зампреда комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, соответствующие поправки в законодательство уже разработаны. Сейчас по этому вопросу ведется переписка с правительством, который, по словам Вячеслава Лысакова, скорее всего, будет решен положительно.

Депутаты предложили альтернативу рукописной доверенности: вписывать в полис ОСАГО данные водителя или водителей, которым дозволено управлять транспортным средством. Если водитель не вписан в страховку, а имеет при себе лишь открытый полис ОСАГО, позволяющий управлять машиной любому человеку с правами, водитель должен иметь при себе полный комплект документов: талон техосмотра и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Доверенность на управление транспортным средством, особенно рукописная, - чистой воды фикция, и ее нужно было уже давно отменить, заявил первый зампред Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Эти поправки разработали из-за того, что проверить подлинность рукописного документа практически невозможно. Доверенность можно выписать самому себе прямо от руки и, как показала практика, такой документ не защищает от угонов, поскольку злоумышленники без особых проблем могут сами заполнить его на месте преступления или заранее.

Сегодня доверенность может составляться либо у нотариуса, либо в рукописном варианте. Чаще всего используется последнее, поскольку для этого не надо тратить время и деньги. И чтобы ездить по России и даже за ее границами, достаточно написать несколько строк: все данные на автомобиль, себя и лица, которому доверяет машину. «Для того, чтобы уйти от этой системы, мы в рабочей группе обсуждали возможные варианты. Мое мнение следующее: доверенность – это отношения между конкретными гражданами, которые не должны касаться полиции, если документы на авто в порядке», – поясняет Александр Холодов, участник рабочей группы по совершенствованию законодательства в области безопасности дорожного движения при Комитете Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству.

По мнению Александра Холодова, отмена доверенности в законодательном плане может пройти довольно безболезненно. Надо внести поправку в ПДД, чтобы сотрудники полиции не проверяли наличие этого документа. Также исправления потребуются и в Кодексе об административных правонарушениях, Гражданском кодексе и в законе об ОСАГО.

В настоящее время водитель, не являющийся собственником автомобиля, обязан иметь при себе доверенность на управление машиной. Согласно КоАП, за отсутствие доверенности сотрудники ГИБДД могут вынести водителю предупреждение или оштрафовать на 100 рублей.

Руководство ГИБДД поддерживает идею отмены доверенности. В ГИБДД считают, что владелец автомобиля не будет вписывать в полис ОСАГО и передавать свидетельство о регистрации машины незнакомому человеку. К тому же, как уверяет генерал полиции Владимир Кузин, при современном развитии информационных технологий не составляет труда проверить, правомочно ли человек находится за рулем или машину угнали.

Ранее Gudok.ru писал о другой инициативе депутатов: заменить транспортный налог на экологический сбор и систему специальных утилизационных сборов. Об этом заявил на заседании Экспертного совета при думском комитете по промышленности заместитель главы министерства промышленности и торговли Алексей Рахманов.

Депутаты полагают, что некорректно брать налог на транспорт за лошадиные силы, за грузоподъемность. «Замена транспортного налога экологическим будет стимулировать обновлении автопарка, причем за счет машин преимущественно отечественной сборки и производства», - заявил первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев. По его словам, взиматься эконалог предполагается с владельцев транспортных средств, а его размер должен быть таким, чтобы оказывать «стимулирующее воздействие».

ОАО "Соллерс" и Mazda Motor Corporation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству автомобилей во Владивостоке с равными долями владения 50/50.

Новое предприятие, которое будет размещено во Владивостоке, начнет работу в конце 2012 года.

Мощность производства на первом этапе составит 50 тыс. автомобилей в год, впоследствии мощность будет увеличена до 70 тыс. авто.

Досье "ЗР"

В группу Sollers входит ОАО "Ульяновский автомобильный завод", ОАО "Заволжский моторный завод", ОАО "Соллерс - Набережные Челны", ООО "Соллерс-Елабуга", ООО "Соллерс - Дальний Восток". Предприятия Sollers в РФ производят автомобили УАЗ, Isuzu и SsangYong. Кроме того, группа достигла договоренностей по выпуску автомобилей под марками Toyota и Mazda на Дальнем Востоке, также в России работает СП FordSollers.

Олег КЛИМЕНКО, «Золотой Рог».

ОАО "Соллерс" и Mazda Motor Corporation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству автомобилей во Владивостоке с равными долями владения 50/50.

Новое предприятие, которое будет размещено во Владивостоке, начнет работу в конце 2012 года.

Мощность производства на первом этапе составит 50 тыс. автомобилей в год, впоследствии мощность будет увеличена до 70 тыс. авто.

Досье "ЗР"

В группу Sollers входит ОАО "Ульяновский автомобильный завод", ОАО "Заволжский моторный завод", ОАО "Соллерс - Набережные Челны", ООО "Соллерс-Елабуга", ООО "Соллерс - Дальний Восток". Предприятия Sollers в РФ производят автомобили УАЗ, Isuzu и SsangYong. Кроме того, группа достигла договоренностей по выпуску автомобилей под марками Toyota и Mazda на Дальнем Востоке, также в России работает СП FordSollers.

Олег КЛИМЕНКО, «Золотой Рог».

Новый закон о техосмотре, вступивший в силу с 1 января 2012 года, как известно, предусматривает переход этой процедуры из ведения ГИБДД в ведение страховых компаний. В связи с этим пикантным обстоятельством весь первый квартал нынешнего года в Приморье прошел под знаком противостояния гаишников и страховщиков. «ЗР» не раз сообщал о перипетиях этого противоборства.

На сегодняшний день накал страстей стих. С громкими заявлениями больше не выступают ни та ни другая сторона, а у приморских автомобилистов наконец появился более-менее реальный шанс пройти техосмотр без лишних расходов и изматывающей нервотрепки. Правда, платой за это теперь служит необходимость приведения японского автомобиля в полное соответствие с российскими стандартами.

Световые годы

Не прошло и 20 лет, как ГИБДД Приморья спохватилась и разглядела в настройке японских фар опасность для российского правостороннего движения. Проблему поднял глава ведомства Игорь ЕФИМЕНКО, пару месяцев назад заявивший об увеличении числа ДТП, связанных с ослеплением водителей неправильным светом «праворулек». Хотя, по-хорошему, об этом нужно было говорить еще на заре приморского автобума. И тогда же решать этот вопрос, так как в сегодняшней ситуации позиция ГИБДД никак не тянет на определение «принципиальная», а выглядит всего лишь попыткой мелкого шантажа. Ведь исправляют неправильный свет пункты ТО, как раз подконтрольные гаишникам.

Исправление левостороннего света японских автомобилей возможно двумя путями: заменой оптики на аналог от европейских моделей и наклейкой специального призма-стикера, который гасит лучи, направленные на полосу встречного движения. Как удалось выяснить «ЗР», установкой призма-стикеров во Владивостоке и Приморском крае пока занимаются далеко не все пункты технического осмотра. К примеру, «росгосстраховские» пункты ООО «ТО» их не клеят, а вот в «Автовекторе», «Командоре», «Ксамс-Весте» и у ИП Нещадимова с ними полный порядок. Злые языки утверждают, что именно эти пункты находятся под «крышей» краевой ГИБДД.

Однако монополия гаишников уже шатается. Ряд независимых частных ПТО, появившихся под страховой «крышей» в рамках нового законодательства, нашли собственные каналы поставки в край дефицитных призма-стикеров, и это привело к падению цен. Так, если в начале года «Командор» оценивал стикеры в 2700 рублей, то сегодня их уже предлагают за 1050. Участники рынка ТО говорят о том, что и этот уровень можно снизить до 500 рублей, так как себестоимость стикера не превышает 300 рублей.

Спрос остался

Сама процедура техосмотра, в сравнении с прошлогодней, не претерпела никаких изменений. На легковых автомобилях, как и прежде, проверяется работа тормозов, исправность ремней безопасности, внешних световых приборов, стеклоочистителей и стекло-омывателей. Наличие огнетушителя также осталось обязательным, а вот предъявлять аптечку уже не требуется.

Другое дело, что, если выявились неисправности, повторное прохождение техосмотра после их устранения теперь оплачивается точно так же, как и первичное. Таким образом, у сотрудников техосмотра появился материальный стимул для нахождения «косяков», а у водителей - материальный мотив для их устранения заранее. Поэтому готовить машину к ТО нужно более тщательно, чем прежде.

Впрочем, несмотря на внедрение нового закона и изменение порядка прохождения ТО, коррупционные каналы никуда не делись. Как остались и желающие ими воспользоваться, ведь на приморских дорогах немало автомобилей, не вписывающихся в рамки ГОСТа или по тонировке, или по громкости выхлопа, или по размеру колес, или все вместе взятое плюс другие нестандартные «навороты». Стоимость получения талона ТО в обход кассы пункта техосмотра, по слухам, составляет сегодня от 3 до 5 тысяч рублей. И, пока есть спрос, будет и предложение.

Где удобнее

Талон техосмотра, по новому положению, нужен теперь для получения полиса ОСАГО. Многие страховые компании на сегодняшний день уже обзавелись собственными ПТО, как «Росгосстрах», либо заключили договоры сотрудничества с ранее действовавшими. Хотя, как убедился «ЗР», на жесткой привязке пункта к полису никто не настаивает. В страховую компанию можно приехать с талоном ТО, полученным в любом месте, и страховщик обязан принять клиента и выписать ему полис ОСАГО.

Например, найти пункт технического осмотра «Росгосстраха» не так-то просто. Сегодня он расположен в районе тепличного хозяйства на улице Нейбута, и проезд к нему напоминает прогулку из фильма «Сталкер» - разбитые дороги, охранные будки, странные полуразрушенные сооружения и мрачные виды сопровождают этот маршрут.

Впрочем, процедура прохождения ТО там выглядит вполне обычно, а полученный талончик снимает все возможные дополнительные вопросы в офисах «Росгосстраха». Выписывать полис, к слову, лучше в уютных кабинетах, а не на кольце 3-й Рабочей. Сами страховщики говорят, что агенты работают там вполне законно, но процент «косяков» в сделанных ими полисах гораздо выше, чем в официальных пунктах продажи, поэтому во избежание осложнений оформляться на Рабочей не рекомендуют.

Сергей САЯПИН, «Золотой Рог».

Большое значение имеет жесткость резины (количество слоев) и ее соответствие модели автомобиля. Не каждая шина российских производителей подойдет для иностранного авто и не любая японская, например, - для отечественного. Поэтому, прежде чем обеспечить своего четырехколесного коня резиновыми подковами, неплохо бы почитать отзывы о шинах, опубликованные на сайте интернет-магазина автомобильных шин и дисков "Мосавтошина" например, который славится огромным количеством отзывов жителей разных регионов страны о самих шинах, а также и об их производителях. Отзывы и сервисы сайта помогут даже самому неопытному автовладельцу в выборе максимально подходящих для конкретного автомобиля колес.

Переоборудование ходовой части транспортного средства - явление совсем не редкое. Кто-то увеличивает длину стоек амортизаторов, другие поднимают посадку авто каким-то иным способом. Внесение изменений в гармоничную структуру автомобиля не является безопасным и рекомендуемым. Например, джип, с невероятно высокой посадкой может попросту взлететь на дороге при большой скорости. Эксплуатировать такой автомобиль на скоростных магистралях вообще нельзя. Кроме этого, любое переоборудование влияет на износ автомобиля и срок его эксплуатации. Увеличить посадку авто безопасным способом, можно обыкновенными шинами, высота которых немного выше. В ряде случаев такой работы по увеличению проходимости автомобиля бывает достаточно. К тому же, вождение по труднопроходимым местам чаще всего лишь кратковременное. Но стоит поднять автомобиль на осях, так сразу его эксплуатация на автомагистралях становится менее комфортной и не совсем безопасной.

Граждане России уже привыкли к регулярно проводимым тест драйвам автомобилей разнообразных моделей авто, но существуют ли аналогичные тесты относительно шин? Существуют, вот: тесты шин, на том же сайте "Мосавтошина". Информационная поддержка никогда не помешает в отношении любых устройств, агрегатов и приспособлений. Владеть исчерпывающими сведениями относительно используемых шин на своем автомобиле - тоже, чрезвычайно важно и полезно.

На сайте lada-direct.ru можно выбрать модель, вариант исполнения и комплектацию автомобиля, а также цвет окраски кузова. Далее необходимо выбрать регионального дилера, у которого будет удобнее всего выкупить автомобиль. Затем потенциальный покупатель получает номер заявки, которую в течение пяти дней нужно предоставить в салон для оформления предварительного договора на покупку машины.

Видимо, в связи с последними заявлениями первого вице-премьера Игоря Шувалова сейчас дальневосточники обвалят сайт отечественного производителя, ринувшись на него с заявками... Так и хочется предостеречь: ребята, не торопитесь! Этого на всех хватит.

«Золотой Рог».

Движение будет ограниченно с 00 часов 23 апреля до 00 часов 30 апреля, а также с 00 часов 11 мая до 00 часов 18 мая.

Объезд данного участка будет осуществляться по улицам Лазо, Суханова, Луцкого, Всеволода Сибирцева, Пушкинской, Корабельной Набережной и Светланскому переулку.

Водителей просят с пониманием отнестись к временным неудобствам, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

"Золотой Рог".

Размер утилизационного сбора, который правительство РФ предлагает ввести в качестве компенсационного механизма автопрому в условиях рынка ВТО, будет таков, что не позволит подержанным автомобилям оказаться на территории Таможенного союза, заявил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.

"Если говорить об экономической составляющей - это такой размер, который не позволит подержанным автомобилям вновь поступить на таможенную территорию", - сказал Шувалов журналистам.

Он добавил, что Минпромторг подготовил поправки в законодательство по данному вопросу.

Сбор вместо пошлин

Первый вице-премьер напомнил, что в начале апреля состоялось совещание в Тольятти по вопросам развития автопрома при вступлении в ВТО. Премьер-министр РФ Владимир Путин тогда поручил правительству в течение месяца проработать вопрос о введении утилизационного сбора как с иностранных, так и с российских автопроизводителей. Предполагается, что иностранные производители, импортирующие автомобили в РФ, будут платить сбор "живыми" деньгами, а российские и работающие в России - предоставлять соответствующие гарантии утилизации.

"Министерства проработали и считают, что необходимо внести в соответствующий закон от 1998 года изменения, такие изменения Минпромторгом подготовлены", - сказал Шувалов.

Он также напомнил, что с подержанными автомобилями было много сложных ситуаций, особенно на Дальнем Востоке. При вступлении в ВТО пошлины будут снижаться согласно одобренному графику. "Но, тем не менее, мы должны сделать все для того, чтобы хлам на общий рынок, рынок Казахстана, Белоруссии и России, не попал", - сказал Шувалов.

После вступления России в ВТО, согласно подписанным документам, государство должно снизить размер импортных пошлин на автомобили с нынешних 30% до 25%, а затем в течение семи лет - до 15%. Таким образом, введение утилизационного сбора позволит компенсировать снижение ввозных пошлин от вступления России в ВТО.

Автомобильные компании, работающие в России, опасались, что после вступления РФ в ВТО, снижение импортных пошлин на подержанные автомобили негативно скажется на их бизнесе. Была создана рабочая группа под руководством Шувалова, которая занималась разработкой защитных мер. Кроме того, Минпромторг РФ также выступил за введение утилизационного сбора.

Страны Таможенного союза - Казахстан и Белоруссия также поддержали инициативу о введении утилизационного сбора на автомобили. Как сообщал первый вице-министр индустрии и новых технологий Республики Казахстан Альберт Рау, слова которого приводили казахстанские СМИ, утилизационный сбор для ввоза импортных автомобилей на территорию Таможенного союза составит от 300 долларов до 1 тысячи долларов.

РИА Новости.

Так, в частности, документ устанавливает исчерпывающий перечень документов и сведений, необходимых для получения разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.

Кроме того, выдавать разрешение на такую деятельность теперь можно не только при наличии автомобиля на праве собственности или на условиях лизинга, но и при наличии договора аренды.

При этом действие норм КоАП РФ об административной ответственности за нелегальную перевозку пассажиров и багажа приостанавливается до 1 июля этого года, что должно способствовать выходу нелегальных перевозчиков «из тени», передает пресс-служба Совета Федерации.

«Золотой Рог».

Наиболее "автомобилеемкий" субъект Дальнего Востока и России – Приморский край. В среднем по Дальневосточному федеральному округу на 1000 жителей приходится 329 легковых автомобилей.

Приморский край имеет самый высокий показатель среди всех федеральных округов России и выше средней статистики по стране на 80 единиц (580 машин на 1 000 человек). Таковы данные исследования, проведенного Аналитическим центром компании "АльфаСтрахование". Кому как не страховщикам знать данный факт, и кому как не банкирам отвечать на вопрос, какие автомобили нынче в цене для заемщиков.

По обоюдному мнению, который составил "ЗР" на основании репрезентативного опроса специалистов приморского банковского сектора, около 70% жителей края оформляют кредит на новые автомобили. Ориентир, которого ранее придерживались автолюбители Приморья, сменился на крайне противоположный.

"Иностранки" в почете

Подержанные автомобили с помощью автокредита клиенты банков покупают все реже. А если новый, то в автосалоне с левым рулем. Средняя стоимость автомобиля, и соответственно кредит, который помогает приобрести новые "лошадиные силы" заемщику, за последние 3-4 года увеличилась в 2,5 раза, достигнув 1 млн 600 тыс. рублей.

Начальник Департамента розничного кредитования и КМСБ Дальневосточного банка Вячеслав ТОГОБИЦКИЙ рассказывает, что в ходе кредитования выбор дальневосточных клиентов банка, и в частности приморских, падает на японские и корейские автомобильные бренды, в лидерах "Тойота", "Ниссан", "Судзуки", "Киа". Клиентам региональных филиалов, самых близких к Дальнему Востоку, Иркутску и Красноярску, по душе "Фольксваген", "Форд" и "Ауди".

Клиентов банков интересуют не просто марка автомобиля, которая по итогам покупки, в 90% зарубежная, но и страна производства. К слову, некоторые банки ограничивают срок кредитования на автомобили, собранные в России или Китае.

Начальник отдела по работе с партнерами Приморского отделения №8635 Сбербанка России Роман ДЕНИСОВ говорит, что 90% автокредитов банка выдаются на новые автомобили, среди которых наиболее популярны Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, KIA. В рамках государственной программы субсидирования процентных ставок на автомобили российского производства в 2011 году из общего количества выданных автокредитов более 15% пришлось автомобили, собранные в России, – Hyundai Solaris, UAZ Patriot, Нunter , автомобили LADA и ГАЗ под ставку 3,2% годовых и сроком на 2 года с первоначальным взносом 15%. Эксперт банка замечает, что тем не менее, спрос на отечественные автомобили и машины зарубежных марок, собранные на территории страны, остается достаточно высоким.

По наблюдениям специалиста по автокредитованию управления розничного бизнеса Примсоцбанка Алексея СОРОКИНА, заявки на автокредит для покупки российских автомобилей остаются единичными, хотя с помощью банка несколько приморцев уже стали владельцами UAZ Patriot и "Газели".

Подобное мнение высказывает и начальник отдела розничных продаж Приморского филиала Россельхозбанка Евгения КОРОБКОВА, подчеркивая, что клиенты предпочитают подержанные японские автомобили, что свидетельствует о традиционном спросе на средства передвижения, который фиксируют уже многие годы. Кстати, средняя сумма кредитов, на которую клиенты Россельхозбанка оформляют кредит, равна 400 тыс. рублям. При этом банк готов кредитовать на сумму до 2 млн руб. под покупку авто не только в салоне, но и воспользовавшись услугами автоаукционов.

С автокредитом Дальневосточного банка можно привезти автомобиль под заказ, например, из Японии или ОАЭ, в данном случае не важно, где он приобретен на аукционе или во Владивостоке у частного владельца. Действующая схема позволяет работать с любыми дилерами.

Алексей Сорокин отмечает, что Примсоцбанк активно работает с компаниями, которые привозят под заказ автомобили с аукционов не только Японии и Кореи, но также США, и заявки на подобный товар в банк поступает достаточное количество.

Некоторые банки готовы кредитовать на покупку автомобиля даже с "Зеленого угла". Для этого кредитные организации подписывают договор с компаниями-посредниками, которые помогут осуществить сделку заемщику с частным лицом. Но оговорка все же существует, продавец машины будет должен заплатить налог в размере 13% от стоимости автомобиля, его налоговым агентом станет та самая компания-партнер банка. Схема сложная. Но если обе стороны пойдут на определенные уступки, то вполне реализуемая.

Левый руль рулит

Как видим, некогда праворульное Приморье постепенно устремляется "налево". Вместе с тем в Россельхозбанке заметили, что 10% клиентов системообразующего банка в Приморье приобретает автомобили в автосалонах и в данном ряду автомобили отечественной сборки не замечены, хотя леворульные авто все чаще находят своего покупателя.

Вячеслав Тогобицкий замечает, что автокредитование сегодня развивается в пользу левого руля и новых машин. И причин этой тенденции может быть масса - "левый руль" дорог и для него чаще необходимы заемные средства, а также условия оформления кредитов для леворульных автомобилей наиболее выгодные. Все это дает зафиксированный в 2011 году спрос.

Роман Денисов подкрепляет данный вывод цифрами: "В настоящее время доля Сбербанка на приморском рынке составляет 20-30% всех продаж авто в автосалонах, в итоге 60-70% из всех выданных нами автокредитов приходится на автомобили отечественной сборки с левым рулем".

"По нашему опыту, - говорит Алексей Сорокин, - около 70% машин в кредит сейчас покупают в автосалонах – у официальных дилеров ведущих японских, корейских и европейских марок. Соответственно, все эти автомобили имеют левый руль, так как салоны сейчас уже не предлагают новые «праворульные» машины. Что касается выбора между автомобилями иностранной и отечественной сборки, то покупатели все еще отдают предпочтение новым машинам, привезенным из-за рубежа, а не собранным в России на заводах мировых автоконцернов".

Яна МАЛЬЦЕВА, "Золотой Рог" - ZRPRESS.Ru.

На пресс-конференции владивостокские банкиры и автодилеры сошлись во мнении, что «леворульная» культура приморцев повышается, и покупка нового автомобиля в автосалоне становится трендом сезона -2012. Кстати, 50% автомобилей в дилерских центрах приморцы приобретают в кредит.

Исполнительный директор Дополнительного офиса №6 Дальневосточного банка Евгений БЕЛОЦЕРКОВЕЦ отметил, что в нынешнем году темпы автокредитования значительно опережают показатели прошлого года. К слову, с автокредитом Дальневосточного банка можно привезти автомобиль под заказ, например, из Японии или Объединенных Арабских Эмиратов, в данном случае не важно, где он приобретен - на аукционе или во Владивостоке у частного владельца. Действующая схема позволяет работать с любыми дилерами.

Специалисты Сбербанка уже сегодня констатируют, что объемы финансирования частных клиентов на покупку автомобиля в первом квартале 2012 года на 60% превосходят прошлогодние. «Наша цель, - рассказал начальник отдела по работе с партнерами Приморского отделения №8635 Сбербанка России Роман ДЕНИСОВ, - сформировать новые представления об автокредитовании. Во-первых, автокредит прост в оформлении, требуется всего два документа, во-вторых, совместные программы с официальными дилерами позволяют значительно снизить процентную ставку, что повышает доступность новых леворульных авто». Продажи новеньких владивостокских «Ssang Yong» сегодня также растут, об этом рассказали представили компании Sollers. Каждый месяцы приморцы приобретают не менее 25 автомобилей. Владельцами автомобилей марки «Мерседес» становятся около 20 наших земляков ежемесячно.

Яна МАЛЬЦЕВА, «Золотой Рог».

Приморские депутаты планируют внести соответствующие изменения в краевой закон "О транспортном налоге". Как сообщили на заседании комитета краевого парламента по бюджетно-налоговой политике и финансовым ресурсам, налоговая служба столкнулась с неопределенностью в понимании пункта 2 статьи 5, устанавливающей ставки налога для транспортных средств отечественного производства.

Пониженная ставка налога 3 рубля за 1 л.с. предусмотрена для легковых автомобилей с мощностью двигателя до 100 л.с. отечественного производства и производства республик бывшего СССР. Владельцам аналогичных по мощности машин иностранных марок, собранных в России после 1991 года, налоговая служба рассчитывает налог по ставке от 5 до 15 рублей за л.с., в зависимости от возраста автомобиля, как и собственникам "иностранок". В результате хозяин "Жигулей" заплатит в несколько раз меньше, чем владелец Renault Logan, который произведен на российском заводе и также является автомобилем отечественного производства. Налогоплательщикам, которые документально подтверждают отечественное происхождение своего автомобиля, налоговая служба делает перерасчет, и в итоге бюджет недополучает значительные суммы.

В связи с этим Управление Федеральной налоговой службы по Приморскому краю обратилось в Законодательное Собрание с просьбой дать толкование спорного пункта закона "О транспортном налоге".

Как отметил председатель комитета по бюджетно-налоговой политике и финансовым ресурсам Галуст Ахоян, закон о транспортном налоге принимался в 2003 году, когда в России не было массового производства иностранных автомобилей. "В то время шла речь о том, чтобы поддержать отечественного производителя, поэтому было принято решение понизить ставки транспортного налога на отечественные автомобили. Но сегодня ситуация значительно изменилась. Только в этом году более 2 миллионов единиц транспортных средств будет произведено в России совместно с зарубежными партнерами. Поэтому пересмотр транспортного налога необходим, но с учетом льгот для социально незащищенных слоев населения", - сказал Галуст Ахоян.

По мнению комитета, до принятия поправок при применении краевого закона "О транспортном налоге" под транспортным средством отечественного производства следует понимать транспортные средства, страной изготовления которых является Российская Федерация, СССР до 1991 года.

Проект постановления Законодательного Собрания Приморского края "О толковании пункта 2 статьи 5 Закона Приморского края "О транспортном налоге" депутаты рассмотрят на очередном заседании краевого парламента 25 апреля.

Пресс-служба ЗС ПК.

«Вот я не понимаю, почему до сих пор не нашлись какие-нибудь предприимчивые люди и не организовали туристический маршрут Якутск – Магадан? Уверен, что найдется много людей в других регионах России или в других странах, желающих прокатиться по этим удивительным местам. Можно автобус пустить или машины на прокат давать. Надо только решить вопрос с ночлегом и обедами, но его можно решать с помощью тех же автобусов или домов на колесах», – пишет он.

Так делится своими впечатлениями человек, впервые побывавший на Колыме, и не доверять его словам нельзя, действительно, все так и есть. Но Сергей здесь лишь проездом, от колымчан же, от тех, кому приходится ежедневно наматывать километры колымских дорог, такого восторженного отзыва не услышать. Не всегда удовлетворяет качество содержания дороги водителей пассажирских автобусов ФАД «Колыма», много критики об ужасном состоянии автодороги Палатка – Кулу – Нексикан идет со стороны водителей углевозов, доставляющих твердое топливо в поселки Тенькинского района. Из-за разрушения весенним паводком временного моста через реку Аян-Юрях в минувшем году более полугода вообще отсутствовал сквозной проезд по тенькинской трассе. А сколько жалоб поступало от жителей поселка Ола о том, что по автодороге Солнечный – Ола, соединяющей районный центр с Магаданом, вообще ездить не возможно, но… Важно то, что есть.

В 2010 году автодорога Солнечный – Ола оделась в асфальт, что, с одной стороны, позволило снизить расходы на ее содержание, а с другой – практически в два раза сократить время в пути от Олы до Магадана. С прошлого года внимание было переключено на другую автодорогу Ольского района – Магадан – Балаганное – Талон. В рамках областной целевой программы «Содержание и развитие сети межмуниципальных и региональных автомобильных дорог» произведен ремонт 18 километров с устройством асфальтобетонного покрытия. Немалые средства выделяются и на автодорогу Палатка – Кулу – Нексикан. Основная задача – обеспечить надежный проезд всех видов транспорта к руднику им. Матросова, где вот-вот начнется отработка крупнейшего в России месторождения золота. В рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года» в минувшем году производилась реконструкция участка автодороги Палатка – Кулу – Нексикан (262-282-й километры). И это лишь небольшая часть того, что было выполнено в 2011 году в дорожной отрасли Магаданской области.

В феврале этого года на традиционном собрании актива территории губернатор области Николай ДУДОВ в своем докладе об итогах социально-экономического развития Магаданской области за 2011 год отметил опережающие темпы развития строительной индустрии, также подчеркнув, что значительные финансовые ресурсы были направлены на развитие дорожной инфраструктуры.

– Набор дорожных работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию федеральной автомобильной дороги «Колыма» профинансирован на сумму около 2 млрд рублей с ростом в 2,6 раза к 2010 году. Это позволило провести капитальный ремонт с укладкой асфальтового покрытия на протяжении 7,5 км участка этой дороги, отремонтировать 41 км дорог, четыре моста через ручьи Чекай, Мякит, Правая Хета, Дукча, также реконструирован мост через р. Пятилетку. Продолжилось строительство моста через р. Колыму, выполнен комплекс других видов дорожных работ. С этого года увеличивается выделение средств на ремонты и содержание более чем на 160 млн рублей, что, безусловно, должно сказаться на качестве дорожного полотна, – сказал Николай Дудов.

Что касается автомобильных дорог регионального и муниципального значения, то по итогам 2011 года недоосвоение средств составило порядка 25%, одним из повлиявших на это факторов стали неблагоприятные природно-климатические условия. К сожалению, последние годы наглядно продемонстрировали, насколько хрупка наша дорожная инфраструктура, особенно в период весенне-осенних паводков. Поэтому сегодня один из главных вопросов – насколько дороги подготовлены к весне.

– Департамент дорожного хозяйства и транспорта администрации Магаданской области для обеспечения бесперебойного и безопасного движения по автомобильным дорогам общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также сохранности искусственных сооружений на них сформировал комиссии для организации работ по обеспечению безаварийного пропуска весеннего паводка, – рассказывает начальник департамента Михаил ВОЛОБУЕВ. – Разработаны планы мероприятий по подготовке дорог к пропуску весенних паводковых вод. В прошлом году выполнен ряд работ работы по предотвращению возможных размывов. В 2012 году областной целевой программой «Содержание и развитие автомобильных дорог Магаданской области на 2010-2014 годы» предусмотрено выделение 9,964 млн рублей на ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения.

Управление федеральной автомобильной дорогой Р-504 «Колыма» Якутск – Магадан на участке 1187 – 2021-й км протяженностью 834 линейных километра, проходящем по территории Магаданской области до границы с Республикой Саха (Якутия), осуществляет федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог по Магаданской области Федерального дорожного агентства». Как сообщил и. о. заместителя начальника ФКУ Упрдор «Магадан» Сергей СМИРНОВ, в преддверии прохождения весенних вод управлением также создана паводковая комиссия, кроме того, в ходе подготовки к весне выполняются профилактические мероприятия на искусственных сооружениях автодороги «Колыма».

Другим немаловажным вопросом является качество автодорог Магаданской области. Ежегодно производятся ремонты, круглогодично выполняются работы по содержанию, а претензиям водителей нет числа. Понятно, что протяженность дорог, к тому же грунтовых, в области слишком велика, а средств на их обслуживание хронически не хватает. Тем не менее, дорожные работы ведутся не только по уже отработанным технологиям, не чуждо дорожной отрасли Колымы и новаторство. Одной из проблем грунтовых автодорог является большое образование пыли, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

– В этом году на участке 1392 – 1402-й километры федеральной автодороги «Колыма» (в городе Сусумане), для обеспыливания будет применена органоминеральная смесь, – говорит Сергей Смирнов. – Дорожные одежды из органоминеральных материалов имеют ряд технологических и эксплуатационных преимуществ: ровность, возможность обеспечения требуемой шероховатости поверхности, короткие сроки проведения ремонтных и восстановительных работ и так далее. В Магаданской области такая технология обеспыливания используется впервые.

В свою очередь начальник департамента дорожного хозяйства и транспорта администрации Магаданской области Михаил Волобуев сообщает о том, что для повышения качества дорожного покрытия рассматривается возможность внедрения инновационной технологии стабилизации грунта с использованием полифилизаторов системы «Консолид» или аналогов, позволяющих строить и поддерживать дороги европейского стандарта качества на протяжении длительного периода времени.

– Использование полифилизаторов улучшает водно-тепловой режим земляного полотна, снижает или полностью устраняет морозное пучение грунта, уменьшает водонасыщение обработанного грунта вплоть до полной водонепроницаемости, приводит к увеличению допустимых нагрузок на дорогу, – рассказывает он. – Для этих целей в проекте капитального ремонта автомобильной дороги Герба – Омсукчан (216 – 257-й км) будет предусмотрен экспериментальный участок с применением таких добавок.

Помимо инновационных внедрений в 2012 году продолжатся плановые работы по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автодорог и искусственных сооружений на них. Как сообщил на собрании актива территории губернатор Магаданской области Николай Дудов, в текущем году в региональную дорожную инфраструктуру финансирование увеличится почти в 1,5 раза и достигнет 1,5 млрд рублей.

Глеб БОЯРКИН, «Дальневосточный капитал».

В них и в автобусах Hyundai по 26 посадочных мест, но в "МАНах" могут стоя ехать 120 пассажиров, в корейских автобусах -90. Немецкие автобусы были куплены городом за 9, 200 млн рублей при том, что другим покупателям они обходятся в 11 млн. По словам и.о. начальника управления транспорта администрации Владивостока Алексея СЛЯДНЕВА, машины куплены без посредников, непосредственно у производителя. «Мы сыграли на том, что немецкий завод благодаря нам открывает на Дальнем Востоке свой сервисный центр», - сказал Алексей Сляднев.

Первые закупленные для муниципального предприятия машины Курганского автозавода КАВЗ доставляют больше всего дорогих хлопот предприятию. Оно тратит на их содержание и ремонт до 0,5 млн рублей в месяц. Хорошо, что у правительства нет планов пересадить всех пассажиров страны на отечественные автобусы.

Муниципальное автотранспортное предприятие воссоздано во Владивостоке по решению главы города Игоря ПУШКАРЕВА после многочисленных жалоб жителей на недостаточную комфортность автобусов и сервис коммерческих перевозчиков. «Задача стояла не задавить коммерческих перевозчиков, а возродить конкуренцию. И у нас получилось», - заметил Алексей Сляднев. На сегодняшний день ВПОПАТ не имеет задолженности по зарплате, работает рентабельно и своевременно выплачивает кредит.

Ольга ВЛАДИМИРОВА, «Золотой Рог».

По данным агентства, за первый квартал текущего года 92% купленных автомобилей пришлось на иностранных производителей и лишь восемь - на отечественный автопром.

Наибольшая доля выручки - 23,7 процента - приходится на дилеров Москвы и Московской области. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области за первый квартал 2012 года продано автомобилей на один миллиард долларов (6,1 процента от общего количества машин). На Татарстан пришлось 4,4 процента, 3,9 процента - на Тюменскую область и 3,7 процента - на Краснодарский край.

В десятку лидеров по продажам новых автомобилей вошли Свердловская, Самарская, Челябинская и Нижегородская области, а также Башкирия. В целом на десять наиболее активных регионов пришлось 57% выручки всего российского рынка новых легковых автомобилей за период с января по март 2012 года.

Ранее сообщалось, что по итогам марта 2012 года лидер отечественного автомобильно рынка "АвтоВАЗ" продал в России 43,5 тысячи автомобилей. Самой востребованной моделью завода оказалась Lada Kalina.

Lenta.ru.

Из ПДД и Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации исключены нормы о необходимости иметь при себе или передавать сотруднику полиции талон о прохождении техосмотра. Размещать талон техосмотра в правом нижнем углу ветрового стекла отныне также не требуется. С 1 января 2012 года он нужен только для заключения договора (покупки полиса) ОСАГО.

Дополнения в ПДД касаются как авто, которые используют в качестве легковых такси, так и водителей таких транспортных средств. Легковое такси должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове цветографическую схему в виде композиции из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке (в народе попросту шашечки), а на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета. У водителя такси должно быть при себе разрешение на перевозку пассажиров и багажа. Кроме того, в Правила внесена норма, согласно которой такси могут двигаться по полосе для общественного транспорта.

Пункт 11 Основных положений дополнен нормой о запрете эксплуатации транспортных средств, на которые без разрешения нанесена цветографическая схема либо установлен опознавательный фонарь легкового такси. Из этого же пункта исключен абзац, допускавший эксплуатацию автомобиля без техосмотра в течение 30 суток после его регистрации. Сегодня прохождение техосмотра осуществляется до регистрации транспортного средства в ГАИ (перед приобретением полиса ОСАГО).

Помимо этого, в ПДД внесено дополнение, по которому требования запрещающих дорожных знаков, касающихся движения и стоянки автомобилей, не распространяются не только на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов, но и на транспортные средства, перевозящие детей-инвалидов.

Из пункта 9.6 Правил исключена ссылка на возможность движения по попутным трамвайным путям при совершении обгона.

Ранее п. 9.6 формулировался так: 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

С 13 апреля: 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Владивостокским водителям остается констатировать, что движение трамваев по центральным улицам города было вовремя остановлено, иначе Пятница, 13-е наступила бы и для них…

Сергей САЯПИН.

Причиной послужили пыльные бури, бушевавшие на северо-востоке Китая.

Досталось от бурь и краевому центру, в котором в воскресенье дул сильный ветер. Как передает «Жэньминь жибао», в Китае и Монголии продолжается сезон пыльных бурь. В марте на материковом Китае прошли уже две бури. Эта волна пыльных бурь началась еще 29 марта с севера Синьцзян-Уйгурского автономного района и через Внутреннюю Монголию направилась на юго-восток. Затем - в северо-западный регион. На востоке Внутренней Монголии сила ветра достигала 6-7 баллов.

Центральная метеорологическая станция материкового Китая сообщила, что в ближайшие 10 дней ожидается еще одна пыльная буря.

Сейчас самый разгар пыльных бурь в Китае и Монголии. В прошедшем марте две бури уже прошли. Но большинство пыльных бурь проходит в апреле, когда растительности ещё нет, а снег уже сошел. При возникновении глубоких циклонов с сильным ветром частицы пыли поднимаются в воздух и могут переноситься на большие расстояния. Эти пыльные облака могут доходить до Приморья, что периодически и происходит, когда возникает соответствующая синоптическая обстановка.

«Золотой Рог».

Нововведение №1: Когда вина водителя определяется инспектором на месте, сотрудник ГИБДД обязан выдать участникам ДТП необходимые справки прямо на месте. Теперь не надо ездить в ГИБДД за справкой для страховой компании.

Нововведение №2: До сих пор инспектор ГИБДД указывал в справке, помимо видимых следов аварии, также и возможность скрытых. Теперь такая формулировка запрещена. Чем это грозит? Если ты виноват в аварии, то нововведения для тебя очень хороши. Если же не виноват, то готовься пройти «ад из мин и войны». Ежели у страховой фирмы появляются сомнения в подлинности справки, она может направить запрос в то подразделение, которое ее выдало. Теперь страховщики завалят ГИБДД запросами об их «подлинности». А в связи с запретом формулировки «возможность скрытых повреждений», страховщики начнут отказывать в выплате. Придется каждый раз пользоваться услугами оценщиков и через суд доказывать свою правоту.

Юрий РОГОВ, «Золотой Рог».

В ходе проведенной Уссурийской городской прокуратурой проверки деятельности оператора технического осмотра транспортных средств - индивидуального предпринимателя Майданкина Ю.В., выявлены нарушения при предоставлении услуг населению по проведению технического диагностирования транспортных средств.

На момент проверки пункта технического осмотра отсутствовало необходимое средство технического диагностирования - нагружатель сцепного устройства прицепов.

По данному факту Уссурийской городской прокуратурой возбуждено административное дело по ч. 1 ст. 14.4 КоАП РФ (выполнение работ либо оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов). По итогам его рассмотрения, индивидуальный предприниматель привлечен к административной ответственности в виде штрафа в размере 10 тыс. рублей.

В настоящее время выявленные прокуратурой нарушения устранены, сообщает Елена Телегина, старший помощник прокурора Приморского края.

"Золотой Рог".

«У нас, к сожалению, за разговоры по телефону предусмотрен штраф в 300 рублей, а ведь все разговаривают за рулем. Вот здесь я повысил бы штраф однозначно, потому что это крайне опасно. Очень часто можно видеть, что в одной руке у водителя находится телефон, а в другой - сигарета. Эти вещи крайне опасны для всех. Здесь повышение штрафа явно напрашивается», - убежден Лысаков.

Также, по его мнению, в ближайшее время придется повышать и минимальные штрафы, потому что «100 рублей - это абсолютно никого не сдерживающая и ни на кого не влияющая сумма», пишетАвто.РУ.

«Золотой Рог».

Приехавшие 23 марта к окошкам широко известных в городе коммерческих предприятий «Вектор» и «Командор» владивостокские автомобилисты с удивлением узнали, что регистрационных действий автомагазины больше не производят. Здесь стоит отметить, что накануне в администрации Приморского края прошло очередное губернаторское совещание по проблемам техосмотра, где гаишникам было указано на необходимость строго придерживаться действующего законодательства.

Вы хотели - получите

Несмотря на то что в кабинете Владимира МИКЛУШЕВСКОГО речь шла вовсе не о процедуре регистрации, а о том, как реализовать на практике положения вступившего в силу нового закона о техосмотре, УВД края явно решило навести порядок и там, и там. Поскольку и «Командор», и «Автовектор», помимо платных услуг техосмотра, оказывали и платные услуги по регистрации автомобилей. Под раздачу попали все источники «левых» доходов скопом.

«Мы приняли решение вывести своих сотрудников с коммерческих ПТО и перевести на «Зарю», - объяснил ситуацию зам. начальника отдела технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы УГИБДД УМВД России по ПК Кирилл ТИХОНОВ. - Теперь автовладельцам не придется переплачивать по тарифам, установленным коммерсантами».

Однако вместо ожидаемой радости по поводу избавления от незаконных поборов, гаишники получили на свою голову лишь новые проклятия приморских автомобилистов. Всего одна неделя отсутствия в городе коррупционной альтернативы в лице автомагазинов, привела к ожидаемому коллапсу на «Заре». Очередь из желающих переоформить собственника или провести какое-либо иное регистрационное действие с автомобилем мгновенно растянулась на сотни человек. В ход снова, как и в прежние времена, пошли списки, ночные дежурства и мордобой, как национальная забава надолго стабилизированного общества.

Аналогичная ситуация уже складывалась во Владивостоке несколько лет назад, когда на время работы очередной московской комиссии закрывались «векторы» и «командоры». «Заря» трещала по швам, и сами автомобилисты умоляли руководство ГИБДД открыть коррупционные каналы, чтобы не терять в многодневных очередях личное время и нервы. Похоже, что и в этот раз расчет организаторов схемы вновь строится на том, что открыть «Командор» потребует сам Миклушевский, после того, как народ завалит его жалобами на невозможность нормально поставить автомобиль на учет. Либо после того, как в очереди на «Заре» получит нагоняй какой-нибудь чиновник из администрации края.

Группа лиц

«Вся проблема - в отсутствии площадей, - объясняет людское столпотворение на «Заре» Кирилл Тихонов, - мы много раз пытались осветить эту проблему, но пока ситуация не изменилась».

В МОГТО и РАС сегодня работает 5 окон, над которыми висит табличка «В порядке живой очереди». 2 окна обслуживают тех, кто записался в электронную очередь на сайте «Госуслуги». И это все на город с населением более 600 тысяч человек, в котором зарегистрировано около полумиллиона автомобилей.

На обслуживание одного человека административный регламент отводит 30 минут, а инспекторы стараются точно следовать этой норме. Таким образом, получается, что семь окон за восьмичасовой рабочий день могут обслужить 112 автомобилистов. Однако в списках на «Заре» фигурирует до ста человек, записанных только в одно окно!

«Очереди раздуваются искусственно, чтобы была возможность спекулировать на этом и зарабатывать деньги, чем и занимается группа лиц», - поясняет Кирилл Тихонов.

Эта «группа» давно известна владивостокским автомобилистам, так как гаишники упоминают о ней всякий раз, когда возникает общественный резонанс вокруг проблем с регистрацией авто. Показательно, что большинство опрошенных «ЗР» посетителей МОГТО и РАС считают, что спекулянты действуют с ведома и в интересах гаишников. Искусственно раздутые очереди толкают автомобилистов в объятия «векторов» и «командоров», а с их закрытием – напрямую в темные коридоры МРЭО, где ценник на регистрационные действия «быстро и без очереди» сегодня, по слухам, взлетел до 10-15 тысяч рублей.

Новый вице-губернатор, курирующий силовой блок, экс-полковник ФСБ России Александр ЛОСЬ, в своем недавнем интервью агентству Prima Media попытался успокоить автомобильную общественность Владивостока, сообщив о том, что администрация Приморского края совместно с мэрией подобрала четыре помещения в разных районах города.

«На их базе в самое ближайшее время откроются новые филиалы ГИБДД, где будут проводить регистрационные действия без каких-либо переплат коммерсантам. Подобные меры будут приняты и в отношении иных структур, которые так или иначе занимаются предоставлением государственных услуг населению Приморского края. К сожалению, отсутствие в течение долгого времени должного внимания к этому направлению привели к созданию целых отраслей, паразитирующих на потребностях населения и предпринимателей», - заявил Александр Лось.

«Менты в доле»?

«Паразиты» на государственных услугах в Приморье завелись даже в Интернете. Электронная очередь на широко разрекламированном год назад сайте gosuslugi.ru растянулась на несколько месяцев. Сегодня записаться на прием в МОГТО и РАС Владивостока для регистрационных действий с автомобилем можно лишь на конец мая или начало июня. Как и в случае с живой очередью, гаишники здесь говорят о том, что все места заняты спекулянтами.

«На сайте госуслуг из 983 заявок почти 500 записаны на 10-20 человек», - поясняет Кирилл Тихонов.

Между тем для того чтобы подать заявку на сайт, нужно заполнить довольно подробную форму с указанием ФИО и паспортных данных заявителя, данных из паспорта транспортного средства, и какие регистрационные действия необходимы. Вся эта информация, включая время записи, поступает в базу данных МОГТО и РАС и находится в распоряжении инспектора, принимающего документы. И, если вместо записанного на прием Иванова с Toyota Camry у окна вдруг появляется Петров с Honda Accord, которому Иванов продал свою очередь, инспектор имеет полное право отказать Петрову в предоставлении услуги. Об этом сайт госуслуг предупреждает еще при заполнении заявления.

Более того, «Госуслуги» предоставляют возможность распечатки поданного заявления, с которым автомобилист может обратиться непосредственно в окно. Однако посетители МОГТО и РАС сообщили «ЗР» о том, что инспекторы не принимают распечаток, а просят переписать данные на стандартный бланк МРЭО, что наводит на мысли о возможном соучастии инспекторов в махинациях с электронной очередью.

«Менты в доле», - категорично, заявил «ЗР» автомобилист Александр К. Автомобилист также назвал происходящее «местью гаишников за переданный в ведение страховщиков техосмотр».

Впрочем, инспектор – это всего лишь исполнитель, самое нижнее звено коррупционной цепочки. Согласно пункту 86 1001-го приказа МВД РФ «О регистрации транспортных средств», организацию и контроль за исполнением государственных функций по регистрации транспортных средств регистрационными подразделениями осуществляют руководители МВД России, МВД, ГУВД, УВД по субъектам Российской Федерации. Похоже, что именно туда тянутся нити денежных потоков, зарождающихся в черных кассах «командоров» и «векторов».

Новый губернатор Приморья по этому поводу проявляет оптимизм. На своей страничке в «Твиттере», где жители края задали ему немало вопросов относительно творящихся в МОГТО и РАС безобразий, он сообщил: «Несмотря на сопротивление отдельных людей, порядок мы наведем».

Миклушевскому явно придется нелегко. Ведь, по существу, дело тут не в отдельных людях. Сопротивление оказывает вся система, и без помощи граждан ему не обойтись…

P.S. Как стало известно, с субботы 7 апреля, в МОГТО и РАС г. Владивостока открыты дополнительные окна для посетителей, а сам отдел переведен на круглосуточный режим работы. Судя по всему, в борьбе за наведение порядка новая краевая власть взялась за гаишников всерьез.

Сергей САЯПИН, «Золотой Рог».

Продукция завода Sollers, начавшего работу во Владивостоке 29 декабря 2009 года, пользуется устойчивым спросом, но только не на Дальнем Востоке. Не спасут ситуацию и анонсированные в сотрудничестве с тем же Sollers проекты Toyota и Mazda. Региону нужны качественные и дешевые иномарки, тогда как автопроизводители не желают жертвовать прибылью на быстрорастущем российском рынке.

Режим промсборки для производителей автомобилей дает возможность платить таможенные пошлины за ввозимые детали и агрегаты по льготным тарифам. Соглашения по старым правилам подписывались в 2005-2007 гг., по более жестким новым – в прошлом году. Всего Минэкономразвития заключило 31 такое соглашение. Новые соглашения о промсборке с декабря не подписываются из-за вступления России в ВТО.

«Старая промсборка», соглашения по которой автопроизводители заключали с правительством в середине 2000-х годов, предполагает беспошлинный ввоз автокомпонентов для выпуска авто в России в объеме не менее 25 тыс. в год в обмен на обязательства локализации. Через 4,5 года с момента организации полного цикла производства компания должна локализовать 30% импортных комплектующих.

«Для меня остается загадкой конечный экономический эффект для бюджета государства в этом случае (сборка SKD). Фактически готовый автомобиль производится на заводе по частям, затем ввозится в страну-производитель и собирается на месте в обход пошлин. Это еще только зачатки производства. Чем быстрее автопроизводители перешагнут эту технологию, ориентированную на обход высоких импортных пошлин, тем лучше для рынка и государства», – считает генеральный директор ЗАО «Саммит Моторс» (Владивосток) Михаил КУЗНЕЦОВ.

Sollers-ДВ окупится не скоро

Первенцем сборочного производства на Дальнем Востоке стал автомобильный завод группы Sollers во Владивостоке. Стоит отметить, что в случае с Sollers речь идет в первую очередь о некоем полусоциальном проекте, ведь государство обещало наполнить рынок Дальнего Востока машинами локальной сборки.

В настоящее время ООО «Соллерс – Дальний Восток» собирает 4 модели южнокорейских внедорожников SsangYong – Kyron, Rexton, Actyon Sports и New Actyon. Общий объем инвестиций в проект составляет 1,8 млрд рублей. В 2012 году завод планирует выпустить 29,3 тыс. автомобилей, тогда как в 2011 году было выпущено 25 тыс. 100 SsangYong.

«Если в январе 2010 года суточная мощность завода составляла 21 машину, в июне 2010 года – 59, в декабре 2010 года – 80, то на конец 2011 года этот показатель вырос до 135 машин. Мы убеждены, что в текущей ситуации на российском рынке приоритетной задачей является не простое наращивание мощностей, а поддержание эффективной и прибыльной операционной деятельности автомобильного производства», – говорит генеральный директор ООО «Соллерс – Дальний Восток» Александр КОРНЕЙЧУК.

На данный момент SsangYong, произведенные во Владивостоке, представлены у 122 дилеров в 74 городах России, в том числе 10 дилеров работают на Дальнем Востоке. В 2011 году два новых дилера появились в Хабаровске, по одному в Петропавловске-Камчатском, Магадане, Благовещенске и Находке. В 2012 году еще по одному дилеру прибавится на Сахалине и Камчатке.

Из 22,5 тыс. SsangYong, которые были проданы в 2011 году, большая часть ушла в автосалоны Москвы и Санкт-Петербурга, в ДФО остаются порядка 4%. По словам Александра Корнейчука, так называемая «точка безубыточности» для дилера составляет продажу 25 автомобилей в месяц. Сегодня один из двух дилеров во Владивостоке ежемесячно продает 50-60 автомобилей SsangYong, другой – порядка 80. В то же время дилер в Москве ежемесячно реализует около 270 автомобилей.

Гендиректор и совладелец Sollers Вадим ШВЕЦОВ считает, что проект во Владивостоке окупится не раньше чем через 8 лет.

«Период окупаемости в автопроме, скажем так, не быстрый. В среднем проекты окупаются 7-8 лет. Мы, в принципе, рассчитываем на такой горизонт. Раньше подобные производства окупаться не могут. Собственно производство стоит сравнительно небольшие деньги, если сравнивать с инфраструктурой, которая здесь создана. Поэтому пока этот проект имел инфраструктурно-логистическую часть. А вот сейчас, когда будем переходить на производство полного цикла, пойдут достаточно большие инвестиции именно в производство. Максимальные мощности на имеющейся площадке – не более 100 тыс. автомобилей в год. Больше не выдержит инфраструктура города, ведь завод расположен в самом центре Владивостока», – говорит Вадим Швецов.

На очереди – Toyota...

Toyota Motor Corp. планирует начать выпуск внедорожников модели Land Cruiser Prado методом крупноузловой сборки на ООО «Соллерс-Буссан» (совместное предприятие японской Mitsui и группы Sollers в Приморье). Предприятие по сборке Toyota во Владивостоке станет второй производственной площадкой японской компании в России после открытия завода в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом в конце 2007 года.

Организаторы проекта считают, что сборка в России позволит японской компании снизить цены на модель Land Cruiser Prado, а также сократить сроки поставки российским клиентам этих авто. Полный производственный цикл на ООО «Соллерс-Буссан» может быть запущен в конце 2014 года, отмечал ранее представитель Sollers.

Проект с Toyota противоречит одному из ключевых принципов стратегии Sollers – акценте на самостоятельной дистрибуции и продаже продукта. В компании всегда подчеркивали, что самая высокая рентабельность не в производстве, а в продаже и сервисе, поэтому именно этот бизнес является ключевым, а сборка машин – скорее средство снижения издержек. Теперь же речь идет о том, что Sollers займется низкорентабельной контрактной сборкой в чужих интересах.

...и Mazda

Вслед за Toyota в Приморье готова обосноваться и японская автомобилестроительная компания Mazda. Соглашение о промсборке между Минэкономразвития и компанией ООО «Мазда Мотор Мануфэкчуринг Рус» было заключено 21 июня 2011 года, а 23 ноября 2011 года Mazda и Sollers подписали меморандум о создании совместного предприятия по выпуску автомобилей на площадке ООО «Соллерс – Дальний Восток».

Ожидается, что Mazda в рамках соглашения о промсборке на заводе во Владивостоке будет выпускать автомобили сегментов SUV и C- и D-классов (сейчас речь идет о модели Mazda-6, а также новой модели – компактном кроссовере Mazda CX-5).

По словам исполнительного директора Mazda Масахиро МОРО, СП вероятно начнет работу в конце 2012 – начале 2013 года.

Ранее сообщалось, что на первом этапе мощность производства может составить до 25-50 тыс. автомобилей, а объем инвестиций – около $80 млн.

Сборка в России позволит Mazda снизить цены и сократить сроки поставки автомобилей российским клиентам. В то же время на Дальнем Востоке, традиционно предпочитающем Toyota, продукция автоконцерна вряд ли будет популярной. «Рынок подержанных автомобилей из Японии сформировал в регионе устойчивое мнение, что Mazda уступает Toyota и Nissan по техническим характеристикам и дорога в эксплуатации. Предложить значительную скидку на автомобили для приморцев производитель не сможет (Sollers сегодня предоставляет «дальневосточную скидку» на внедорожники SsangYong за счет экономии расходов на доставку автомобилей по железной дороге). Поэтому говорить о том, что дальневосточников посадят на Mazda, не стоит», – говорит один из автодилеров Владивостока.

Renault-Nissan думает

Начиная с 2010 года рассматривает возможности по организации сборки автомобилей на Дальнем Востоке и альянс Renault-Nissan.

По словам руководителя Renault в России Бруно АНСЕЛЕНА, альянс может производить люксовые автомобили на Дальнем Востоке, что позволит импортировать, например, различные части из Японии, Кореи, в том числе наладить производство полного цикла и поставлять их уже в центральную Россию.

В январе прошлого года пресс-служба администрации Приморского края сообщала, что представители делегации альянса Renault-Nissan и «АвтоВАЗа» посетили край для изучения вопроса создания автосборочного производства.

В марте 2010 года премьер-министр РФ Владимир ПУТИН предложил альянсу Renault-Nissan принять участие в создании производства на Дальнем Востоке. «Мы с вами занимались вместе развитием производства в Санкт-Петербурге. Мы приглашаем вас принять участие в работе по созданию аналогичного предприятия на Дальнем Востоке», – заявлял Путин на встрече с главой Renault-Nissan Карлосом ГОНОМ. Владимир Путин выразил уверенность, что в случае создания производства на Дальнем Востоке оно будет «в высшей степени востребовано».

Олег КЛИМЕНКО, «Дальневосточный капитал».

Приехавшие в понедельник, 9 апреля, на утреннюю перекличку очередники, записавшиеся в пятницу «сто первыми» и «двести двадцатыми» обнаружили отсутствие составленных накануне списков, пустой холл МРЭО и дежурных, едва ли не кланяющихся посетителям в японском стиле.

Новый губернатор Приморского края Владимир МИКЛУШЕВСКИЙ, как известно, одним из приоритетов в своей работе обозначил наведение порядка в ГИБДД. В администрации края прошел ряд совещаний по вопросам техосмотра и работы регистрационных подразделений. По их итогам было принято решение о необходимости ликвидации теневых сборов с автомобилистов при оказании государственных услуг.

В конце марта закрылись коммерческие пункты регистрации «Командор» и «Автовектор», однако это привело к тому, что МОГТО и РАС на «Заре» не справился с возросшей нагрузкой, и всего за две недели во Владивостоке возник авторегистрационный коллапс. Губернатору посыпались жалобы на дикие очереди и невозможность нормально поставить автомобиль на учет. Миклушевский через «Твиттер» пообещал навести в МРЭО порядок, «несмотря на сопротивление отдельных личностей».

В субботу, 7 апреля, поздно вечером пресс-служба ГИБДД распространила сообщение о переходе отдела на круглосуточный режим работы. Как оказалось, гаишники отказались даже от выходных, ибо регистрация в МРЭО проводилась и в воскресенье. Шокированные новостью автовладельцы приезжали, чтобы проверить, действительно ли гаишники работают, и убеждались, что поставить на учет автомобиль возможно даже ночью.

По слухам, здесь не обошлось без вмешательства Федеральной службы безопасности, располагающей компроматом на руководство краевой Госавтоинспекции. Напомним, совсем недавно пост вице-губернатора, курирующего силовой блок, занял бывший полковник ФСБ Александр ЛОСЬ, и, якобы, именно его фигура стоит за решением МОГТО и РАС перейти на круглосуточную работу без выходных.

Сегодня в МРЭО работает 12 окон, где принимают документы от автовладельцев. Одно окно полностью выделено на проведение операции «постановки со снятием», два по прежнему обслуживают записавшихся на сайте госуслуг, по мере возможности переключаясь на живую очередь. Составленные на прошлой неделе списки выброшены, в электронной очереди появились места для записи на апрель, при том что неделю назад велась запись уже на июнь.

Прав был старина Аль КАПОНЕ: Добрым словом и пистолетом можно сделать гораздо больше, чем одним добрым словом. Теперь на очереди наведение порядка в регистрационных отделах ГИБДД по всему Приморскому краю…

Сергей САЯПИН, "Золотой Рог" - ZRPRESS.RU.

7 апреля, ZRPRESS. Большой денежный штраф, например, в миллион рублей, за неоднократное вождение автомобиля в нетрезвом виде может быть гораздо более эффективной мерой, нежели просто изъятие прав у недобросовестного автомобилиста или даже применение к нему уголовной ответственности, считает координатор общества "Синие ведерки" Петр Шкуматов.

Депутат Госдумы РФ Вячеслав Лысаков ранее сообщил, что к концу весенней сессии в Думу может быть внесен законопроект об ужесточении наказания "за пьянку за рулем". По словам Лысакова, документ будет содержать нормы об ужесточении наказания за вождение в состоянии опьянения и возврате предельно допустимого уровня алкоголя в 0,3 промилле. За повторное вождение в пьяном виде Лысаков предлагает лишать прав на 5-10 лет, а если человек пойман в третий раз, то это должно быть пожизненное лишение прав или применение уголовной ответственности. Сейчас максимальный срок лишения прав составляет три года.

"Нельзя человека загонять в угол. Если вы его лишите прав на пять, на десять лет, отрубите ему руку, все, что угодно с ним сделаете - это не будет иметь никакого воспитательного эффекта. Необходимо ввести градацию алкогольного опьянения и в соответствии с ней - штраф для водителей", - сказал Шкуматов РИА Новости.

По его словам, в случае если у водителя в крови обнаружено 0,3 или менее промилле алкоголя, водителя можно не штрафовать.

"Если же это от 0,3 до 0,5 промилле, то сделайте штраф, допустим, в 30 тысяч рублей, как сейчас "гаишники" и берут. От 0,5 и выше, соответственно, - лишение прав, повторная сдача экзамена, как это сейчас существует в Германии, и самое главное - надо сделать весомый штраф, например, 100 тысяч рублей. А если человек, которого за пьянку однажды уже лишали прав, нарушает повторно, то в этом случае надо просто штрафовать на серьезную сумму, допустим на миллион рублей", - сказал Шкуматов.

По его словам, эта мера может иметь серьезный воспитательный эффект. "Человек поймет, что какая-то жалкая минутная слабость привела к тому, что он несколько лет мучается и, вместо того чтобы купить квартиру или завести семью, он должен платить государству, а государству нельзя не выплатить", - сказал Шкуматов.

При этом он отметил, что эти предложения находят широкий положительный отклик в Интернете, и выразил удивление тем, "чем господин Лысаков занимается в Госдуме". Предложение же депутата установить штраф для пассажира, севшего в автомобиль, которым управляет нетрезвый водитель, координатор "Синих ведерок" и вовсе называет "полным абсурдом".

"Вы сели ко мне в машину - вы что, медик, чтобы определять мое состояние? Может, я только что бутылку пива выпил и жвачкой заживал? Вы же не алкотестер, чтобы все это определять, за что же вас штрафовать?" - недоумевает эксперт. Со Шкуматовым согласен и координатор Федерации автовладельцев России (ФАР) Андрей Орел.

"Пассажир же не медик! Как он будет определять, что водитель за рулем нетрезвый? Это смешно", - сказал Орел РИА Новости.

Вместе с тем перспективу отмены "сухого закона" и ужесточение наказания "за пьянку" ФАР в целом поддерживает.

"Мы не так давно как раз отправляли подобные предложения президенту Медведеву... За отмену мы двумя руками "за", какая-то погрешность должна быть у людей", - отметил Орел. По его словам, пожизненное лишение прав, возможно, излишне жесткая реакция, однако 5-10 лет лишения прав за неоднократное вождение в нетрезвом виде - мера вполне приемлемая.

"Вопрос только в одном: все это можно делать, только если эта неотвратимость наказания будет для всех. Меня не устраивает то, что сотрудники прокуратуры и судьи у нас могут ездить пьяными и никакой не нести за это ответственности. А так, давайте введем хоть расстрел. Главное, чтобы тогда всех расстреливали, а не избранных", - говорит собеседник агентства.

«Золотой Рог».

В том числе производство Kyron выросло более чем в 1,8 раза, Actyon – в 1,6 раза, Rexton – в 2 раза.

Напомним, что автозавод Sollers во Владивостоке собирает 4 модели внедорожников SsangYong - Kyron, Rexton, Actyon и Actyon Sports. В 2011 году завод выпустил 25 тыс. 100 внедорожников, на 83% больше, чем в 2010 году. План на 2012 год составляет 29,3 тыс. автомобилей.

13 февраля во всех официальных дилерских центрах стартовали продажи моделей Kyron и Rexton нового модельного года в расширенных комплектациях.

Олег КЛИМЕНКО, "Золотой Рог" - ZRPRESS.ru.

По заданию администрации Владивостока работы ведутся силами муниципального предприятия. Рельсы сдадут на металлолом, а на их месте будет проведена подсыпка грунта и благоустройство.

Вопрос использования этой территории на перспективу обсуждается специалистами. В ближайшее время планируется создать здесь дополнительные парковки, а в районе Жигура, 6, - площадку для сельскохозяйственной ярмарки, сообщили «ЗР» в пресс-службе администрации Владивостока.

«Золотой Рог».

«Есть момент социальной справедливости. Не очень понятно, почему российское учреждение какое-то должно покупать какой-то автомобиль в каких-то непонятных целях. Пусть покупают российские автомобили. Это не значит, что людей заставляют палкой пересаживаться на российские автомобили. В России несколько десятков заводов, которые собирают иномарки», - сказал И.Моржаретто.

Однако председатель комитета Госдумы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Игорь Руденский, напротив, выразил уверенность, что такая мера поднимет отечественную автомобильную промышленность на новый высокотехнологичный уровень.

«Заявление Владимира Владимировича, я считаю, очень своевременное и актуальное, в связи с предстоящим вступлением в ВТО. Именно автопром будет испытывать большие трудности по реализации продукции, поэтому я считаю, что мы должны уже сегодня сделать все, чтобы поддержать эту отрасль и помочь нашим предприятиям, которые в короткие сроки должны стать конкурентоспособными», - сказал И.Руденский.

По его словам, премьер предложил эффективное использование бюджетных средств через государственный заказ.

Напомним, премьер-министр Владимир Путин заявил, что в ближайшее время органы государственной и муниципальной власти должны будут закупать только ту технику, которая произведена в России, Белоруссии и Казахстане. При этом премьер отметил, что это не противоречит принципам и нормам ВТО. Он добавил, что в ходе переговоров по вступлению в ВТО была достигнута договоренность о том, что госзаказ будет регулироваться внутрироссийскими правилами.

«Золотой Рог».

Стоимость проекта оценивается в 3 млрд евро. Об этом председатель совета директоров калининградского "Автотора" Владимир Щербаков сообщил премьеру РФ Владимиру Путину на совещании на АвтоВАЗе в Тольятти по вопросам развития автомобильной отрасли в условиях вступления России в ВТО.

В создаваемый кластер будут входить заводы уже существующих партнеров "Автотора" - BMW, General Motors, Kia и других. Всего в рамках проекта в Калининградской области планируется построить 21 новый завод, из которых 6 - автомобильные заводы полного цикла и 15 заводов по производству автомобильных компонентов.

Ранее премьер и избранный президент Владимир Путин заявил, что государственные и муниципальные органы власти должны закупать только те автомобили, которые произведены на территории России, Казахстана и Белоруссии. Эти три страны входят в единое экономическое пространство.

«Золотой Рог».

Нововведение №1: Когда вина водителя определяется инспектором на месте, сотрудник Госавтоинспекции обязан выдать участникам аварии необходимые справки прямо на месте. Теперь не надо ездить в ГИБДД после аварии за справкой для страховой компании.

Нововведение №2: До сих пор инспектор ГИБДД указывал в справке помимо видимых следов аварии также и возможность скрытых повреждений. Теперь такая формулировка запрещена.

Чем грозит? Если ты виноват в аварии, то нововведения для тебя очень хороши. Меньше беготни. Если же не виноват, то готовься пройти "ад из мин и войны", прежде чем получить свою заветную сумму за поврежденный автомобиль. Ежели у страховой фирмы появляются сомнения в подлинности справки, она имеет возможность направить запрос в то подразделение, которое ее выдало. Теперь страховщики завалят ГИБДД запросами о "подлинности" справки выданной инспектором на месте, что задержит выплату в среднем на неделю. Мало того, теперь в связи с запретом формулировки "возможность скрытых повреждений" страховщики начнут отказывать в выплате в части "скрытых повреждений", основываясь на справке, выданной инспектором. Придется каждый раз пользоваться услугами оценщиков и через суд доказывать свою правоту.

Юрий РОГОВ, «Золотой Рог».

Новые знаки 5.19.1 и 5.19.2 ("пешеходный переход") установлены на улице Добровольского, 27, Терешковой, Народном проспекте, 48/1. Знак 6.6 "подземный пешеходный переход" обновлён на Партизанском проспекте, 20. На площади Семёновской установлен знак 3.13 "ограничение высоты", запрещающий движение транспортных средств, габаритная высота которых больше 3,5 метров. Знак 1.23 "Дети" установлен на Тобольской, 27, а 2.4 "уступи дорогу" - на пересечении улиц Славянской и Махалина.

Напомним, что во Владивостоке стартовал санитарный двухмесячник по благоустройству, в рамках которого дорожные службы приступили к мойке дорожных знаков, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

«Золотой Рог».

После прохождения таможенного контроля и получения государственных регистрационных номеров они пополнят парк муниципального пассажирского автотранспорта столицы Приморья.

Как рассказал директор муниципального предприятия ВПОПАТ-1 Артемий Кравцов, к их встрече подготовлены крытые стояночные боксы, пункты технического осмотра и профилактического ремонта, а также прошел конкурс, в результате которого право на управление новыми автобусами получили лучшие из лучших водители предприятия.

Напомним, что задачу возрождения муниципального пассажирского транспорта поставил Игорь Пушкарёв со времени своего избрания на пост главы Владивостока в мае 2008 года. В результате вскоре первые муниципальные автобусы российской сборки КАВЗ вышли на самый протяженный городской маршрут №45 "Железнодорожный вокзал - Угольная". Затем, в феврале 2011 года, парк муниципального транспорта Владивостока пополнили два новых пассажирских автобуса марки MAN производства Германии. Их эксплуатация на городских маршрутах подтвердила высокое качество, надежность и удобство этих транспортных средств. Поэтому было принято решение о закупке крупной партии - 50 таких автобусов для Владивостока.

Первые 32 из них с декабря прошлого года работают на ряде маршрутов - в частности, на двух встречных кольцевых - 98-д и 98-ц, связывающих центр города с районами Первой Речки, 100-летия, Второй Речки, Луговой и новым микрорайоном "Снеговая падь". Теперь к ним добавятся еще 18, которые будут перевозить пассажиров по самым проблемным и востребованным линиям - в частности, на мысе Чуркина.

Таким образом, парк муниципального пассажирского транспорта составит уже 67 единиц - 52 MAN, 14 КАВЗов российской сборки и один корейский Hyundai, купленный в прошлом году на средства ВПОПАТ-1.

Новые MAN полностью соответствуют самым современным международным требованиям. Они уже стали визитной карточкой Владивостока и наглядно показали, в каком направлении должен развиваться пассажирский автотранспорт города.

При этом главная задача, поставленная главой Владивостока Игорем Пушкарёвым, - показать пример и создать конкуренцию частным структурам, чтобы их работа стала более качественной. Кстати, частные перевозчики уже также приступили к обновлению своего автопарка - на маршруты Владивостока в течение прошлого года вышли более ста новых автобусов, и этот процесс продолжается, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

«Золотой Рог».

Японский алкоголь, шампуни, салфетки, памперсы - на «Зеленке» эти товары присутствуют в большом ассортименте. Бизнес на продаже поддержанных японских машин сегодня уже не такой прибыльный, как раньше. Если прежде с одной машины можно было заработать 500-800 долларов, то сейчас это 5-7 тысяч рублей. Это связано и с повышением пошлин, и с развитием интернет-торговли, повлияли события в Фукусиме. «На плаву те, у кого большие обороты, - рассказывает автодиллер Михаил Н. - А это очень серьезные инвестиции. Некоторым помогает выжить на рынке торговля товарами японского производства. Особенно популярен алкоголь: "Хенеси", "Блэк Ника", "Джек Дениэлс". Например, в предновогодний период я заработал чистыми полмиллиона рублей. Чтобы получить эти деньги с продажи автомобилей, мне нужно работать 1,5 года. Большим спросом пользуется кофе. Раньше неплохо заработать можно было на японских памперсах. Цены на этот товар на «Зеленом углу» были самыми низкими в городе. Но крупные детские магазины заприметив конкуренцию, стали продавать японские подгузники дешевле, чем на авторынке». Если для торговли средствами гигиены, кофе и печеньем особых разрешений не требуется, то продажа алкогольной продукции подлежит лицензированию. «Но вместо бумаги, всегда есть коньяк, - откровенно делится Михаил Н. - К тому же продавать алкоголь можно совершенно законно, не имея лицензии. Вы покупаете у меня зажигалку, а я вам в качестве подарка вручаю «Хай Ника».

Сегодня авторынок переживает не лучшие времена, многим уступая своему главному конкуренту - Интернету, пишет Ольга МЕДВЕДЕВА, газета "Владивосток". Продавцы продолжают искать альтернативные варианты торговли. Летом 2012 года ввоз автомобилей с правым рулем должен быть полностью запрещен. Эта норма четко прописана в едином техрегламенте для стран Таможенного союза, в который входит Россия (а также Казахстан и Белоруссия).

Но к этому времени среди покупателей будут популярны браслеты от комаров… Между тем, как сообщают информагентства, ввозимые в Россию автомобили-"конструкторы" приравнены к полнокомплектным иномаркам. С конца апреля таможенная пошлина на них составит 15% от задекларированной стоимости вместо прежних 5%. Таможенники ссылаются на решение Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), постановившей отнести «каркас кузова автомобиля» к той же номенклатурной позиции, что и ввозимый кузов. Приморские бизнесмены утверждают, что неформальные ограничения действуют с осени прошлого года. По мнению экспертов, эта мера призвана поддержать отечественный автопром, но ударит по местному автобизнесу и покупателям «бюджетных» машин.

Ранее пошлина за ввоз «конструктора» составляла 5% от задекларированной стоимости автомобиля. Фактически импортеры пользовались законодательной лазейкой. В единой товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза предусмотрена товарная позиция для частей кузовов транспортных средств (8708 ТН ВЭД ТС), по которой пошлина взимается в размере 5%. Именно под эту номенклатуру и попадали «конструкторы», в то время как полноценные иномарки оформлялись по товарной позиции 8707 ТН ВЭД ТС. Она предполагает взимание пошлины в размере 15% от таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за шт.

Однако в конце марта Дальневосточное таможенное управление Федеральной таможенной службы (ДВТУ ФТС) разместило на официальном сайте сообщение о новом порядке ввоза иномарок. Российские таможенники ссылаются на решение коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) от 15 марта 2012 года № 8 «О классификации в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного союза каркаса кузова легкового автомобиля». В соответствии с документом, «каркас кузова легкового автомобиля» классифицируется в товарной позиции 8707 ТН ВЭД ТС «как кузов в неукомплектованном виде», говорится в разъяснениях ЕЭК. Документ официально опубликован на сайте Комиссии Таможенного союза (www.tsouz.ru) 21.03.2012 и вступает в силу по истечении 30 календарных дней, говорится в сообщении, которое на сайте ДВТУ датировано 28 марта.

Прогнозируется, что сильнее всего новые правила ввоза ударят по автомобилям бюджетного и среднего ценового класса. В принципе, такова и была цель закона, так как производимые в России автомобили в большинстве ориентированы именно на этот сегмент рынка.

Ну, а на «Зеленке» будет продаваться еще меньше машин. И еще больше памперсов…

«Золотой Рог».

С прошлой недели автобусный маршрут №16-к «Нейбута - Луговая» пополнился двумя новыми беспробежными пассажирскими автобусами марки Hyundai Aero City выпуска 2011 года. Об этом сообщил директор компании-перевозчика ВГМК «Экспресс» Валерий КРАВЦОВ. Частные компании по примеру муниципального перевозчика также ведут обновление автобусного парка.

Напомним, что еще два года назад средний возраст пассажирских автобусов составлял во Владивостоке 12 лет, что вызывало большие нарекания пассажиров на их техническое состояние, внешний вид и качество перевозок, а также негативно сказывалось на имидже города в преддверии саммита АТЭС. При этом коммерческие перевозчики, к которым в результате политики прежних руководителей Владивостока ранее полностью перешел весь рынок пассажирских перевозок, не стремились к обновлению автопарка.

В пресс-службе администрации города напомнили о совещании с перевозчиками, с которого полтора года назад и началась реформа. Тогда глава Владивостока Игорь Пушкарёв прямо заявил: «На автобусных перевозках вы зарабатываете большие деньги, но многие из вас вкладывают эти прибыли не в покупку новых автобусов, а в другие личные активы - дальше так дело не пойдет».

Резко изменить ситуацию позволило возрождение муниципального предприятия ВПОПАТ-1 и покупка им самых свежих образцов мирового пассажирского автопрома - немецких автобусов MAN. Именно они сегодня являются примером того, каким должен быть общественный транспорт Владивостока. "МАНов" во Владивостоке пока только 34 из 550 ежедневно выходящих на городские маршруты автобусов, но их работа уже внесла заметные положительные перемены в работу общественного транспорта Владивостока.

По требованию Игоря Пушкарёва частные компании тоже приступили к обновлению своего автобусного парка. В 2011 году на городские линии вышли более 100 новых автобусов, еще около двухсот ожидаются в нынешнем году. Кстати, в ближайшее время в столицу Приморья прибудут еще 18 "МАНов", которые пополнят парк ВПОПАТ-1. Именно такие автобусы стали эталоном для всех остальных перевозчиков. На примере уже три месяца колесящих по дорогам Владивостока новеньких муниципальных желтых автобусов MAN горожане убедились в их несомненных преимуществах перед конкурентами из частных коммерческих компаний. Теперь наступает время реализации новых планов.

В марте крупнейшая европейская компания провела во Владивостоке презентацию новых образцов немецкого автопрома мирового уровня. Игорь Пушкарёв сразу отметил, что один из автобусов, вместимостью 60 посадочных мест, может быть удачно использован в качестве «шаттла»-экспресса, доставляющего пассажиров из центра города на остров Русский и обратно после ввода в эксплуатацию комплексов федерального университета и океанариума. Другая модель, с «наворотами» в виде туалета, душевой кабины и кухни, отлично подходит для проведения многочасовых туристических обзорных экскурсий иностранных делегаций Владивостока во время саммита АТЭС и после него.

«Но при этом, - подчеркивает глава Владивостока, - у нас нет цели сделать весь пассажирский транспорт в городе муниципальным. Наша задача - создать конкуренцию частным структурам. И тогда их работа станет более качественной».

Юрий РОГОВ, «Золотой Рог».

Работы обойдутся в 5 млн рублей. Ранее к экспертизе были привлечены в том числе специалисты независимых специализированных организаций, которые вынесли вердикт: ездить по мосту опасно для жизни, в любой момент он может рухнуть. По информации «ЗР», после укрепления моста по нему разрешат ездить только легковому автотранспорту.

«Золотой Рог».

– Проблема парковок для нашего города актуальна. Многие паркуются третьим рядом, из-за этого наши узкие улицы становятся еще уже, – обосновал программу на пресс-конференции летом прошлого года глава администрации Владивостока Игорь ПУШКАРЕВ.

Причем он заверил, что «если не найдем инвесторов, то муниципалитет будет строить сам». Под эту программу Владивосток запросил и получил девять земельных участков у администрации Приморского края, которая, как известно, с 2007 года, распоряжается владивостокской землей.

Однако теперь позиция администрации Владивостока в отношении парковок несколько изменилась. На сегодняшний день по четырем из девяти участков подписаны документы по их возвращению под управление администрации края. Теперь решение должна одобрить городская Дума.

– Предприниматели долго считали, но так и не решились вкладывать средства в строительство парковок. А у муниципалитета слишком много социальных проблем, и расходование средств на парковки в такой ситуации горожане вряд ли поймут, – пояснил «ЗР» ситуацию источник в мэрии краевого центра.

По приблизительным расчетам, строительство одной механизированной парковки в центре Владивостока, где необходимо переносить коммуникации, обойдется инвестору в 100 млн рублей. Для сравнения - это примерно половина стоимости возведения нового детского сада.

Окупить такие вложения бизнесменам будет весьма непросто. Ведь владивостокцы не готовы много платить за парковку, – уверены в мэрии. По оценке специалистов, за день стоянки, работая в центре, водители готовы отдать не больше того, что они платят за ночную парковку, - 70-120 рублей. Значит, строительство окупит себя весьма не скоро.

– Наши люди привыкли на всем экономить – ведь материальный уровень жизни большинства, в том числе, автолюбителей, не очень высок (речь, конечно, не идет о некотором проценте владельцев «Лексусов» и «Майбахов»). И если есть возможность поставить бесплатно, человек предпочтет припарковаться бесплатно, чем заехать на платную парковку. Это подтверждается тем фактом, что десятки платных парковок в центре города, которые давно работают, днем как минимум на треть пустые. Значит, чтобы вынудить людей парковаться исключительно на платных местах, придется усилить давление на автомобилистов эвакуаторами и штрафами, - пояснили «ЗР» в муниципалитете.

Многие крупные города мира вынуждены идти именно по такому пути, чтобы сократить столпотворение машин в деловых центрах, вплоть до того, чтобы пересадить водителей в общественный транспорт. Но готовы ли к этому горожане? Очевидно, драконовские меры вполне заслужили автомобилисты, которые ставят свои авто вторым или третьи рядом. Но, наверное, должно пройти время, и строительством парковок для клиентов, которых нужно завоевывать, займутся собственники сотен зданий различного назначения, - пояснили «ЗР» в муниципалитете.

Словом, администрация Владивостока решила не торопиться с парковками. Из остающихся у нее пяти земельных участков лишь на один, около «Дальпресса», нашелся инвестор. Еще по двум есть проекты, которые сейчас проходят госэкспертизу. Еще по двум специалисты дорабатывают проекты.

– После окончания проектных работ и их утверждения мэрия намерена вновь плотно заняться ими, – заверили в пресс-службе администрации.

Возможны несколько вариантов. Один из самых вероятных – продажа участков вместе с проектами. Так предпочтительнее для бизнеса. В то же время муниципалитет будет застрахован от новой «Фреш-плазы», которая, как известно, по проекту была парковкой, а стала офисным зданием.

В любом случае, строительство новых механизированных парковок, организованное муниципалитетом, отодвигается. Впрочем, таким бизнесом вполне может заняться любой предприниматель, владелец торгового или офисного центра – в интересах своих партнеров и клиентов, подчеркивают в администрации города.

А пока, комментируют в мэрии, принимается ряд альтернативных мер для борьбы с пробками. Разработаны проекты дорог-дублеров, хотя такая стройка тоже обойдется недешево, и средства у города могут появиться далеко не сразу. Приняты организационные меры: где возможно, расширены некоторые дороги, сделаны карманы для автобусов на главных улицах, введен в строй не работавший долгие годы подземный переход в районе Покровского парка, установлены десятки новых светофоров, упорядочивающих потоки машин и пешеходов. Даже демонтаж трамвайных рельсов поспособствовал увеличению скорости движения автомобилей. В 2010 году были утверждены правила застройки и землепользования, согласно которым при новом строительстве необходимо предусматривать достаточное количество парковочных мест. Идет развитие общественного транспорта. Ведь если человек утром приезжает в центр города, а вечером уезжает, то желательно, чтобы он приезжал в центр на общественном транспорте. И, по некоторым наблюдениям, люди частенько стали оставлять свои машины в гаражах или на «домашних» парковках.

Кстати, у бизнеса постепенно формируется и новый подход к организации парковок, когда предприниматели сами оформляют землю и организуют стоянки, либо даже строят современные объекты такого назначения. При этом все чаще в рекламе звучит факт наличия бесплатной парковки как серьезного конкурентного преимущества.

Досье "ЗР"

Администрация Владивостока планирует строительство парковок по следующим адресам: Океанский пр-т, 20; ул. Октябрьская в районе троллейбусного кольца; трамвайное кольцо за ж/д вокзалом и бывшее троллейбусное кольцо на ул. Фокина.

Олег ЖУНУСОВ, «Золотой Рог».

Но в итоге «получилось как всегда» - начавший действовать с 1 января этого года Закон о техосмотре называют сырым и непроработанным даже те, кто вроде бы должен выиграть от его принятия – страховщики. Возникла путаница – получить талон без полиса ОСАГО невозможно, а как доехать до пункта техосмотра, не имея полиса? Руководители некоторых компаний даже призвали президента полностью отменить обязательный технический осмотр, так как он никак не влияет на аварийность в стране.

Идут жаркие дискуссии и вокруг стоимости техосмотра. Представители Российского союза автостраховщиков (РСА) неоднократно говорили, что стоимость его прохождения не может быть меньше 2000 руб. – так компаниям-операторам удастся сохранить свою деятельность на грани рентабельности. Однако, казалось, точку в данном вопросе поставила Федеральная антимонопольная служба, которая назвала такие расценки слишком высокими. В итоге самым дорогим регионом стало Приморье, где стоимость прохождения обязательного техосмотра легкового автомобиля составляет 983 руб. 16 коп. В список регионов с самыми высокими ценами попала также Чукотка (869 рублей), Сахалинская область (758 рублей), Камчатка (738 рублей), Ленинградская (735 рублей) и Мурманская области (700 рублей), а также Северная Осетия (700 рублей) и Подмосковье (680 рублей). В столице техосмотр цена была зафиксирована на отметке в 690 рублей, а в Петербурге - 881 рубль.

Не прошло и месяца с момента публикации предельных цен, как Департамент экономической политики и развития столицы представил проект постановления, с 1 апреля поднимающий цены на обязательный техосмотр. Согласно документу, стоимость техосмотра легковых автомобилей составит 720 руб. По владельцам микроавтобусов (больше восьми пассажирских мест), допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т. повышение ударит сильнее – им придется платить 1290 руб. вместо 910 руб. сегодня. Владельцам грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов, имеющих технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т - 770 руб. (сейчас - 790 руб.), грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов, имеющих технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т, - 1 тыс. 510 руб. (сейчас - 1 тыс. 60 руб.), грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов, имеющих технически допустимую максимальную массу более 12 т - 1 тыс. 630 руб. (сейчас - 1 тыс. 140 руб.). Непропорциональное изменение платы вызвано тем, что изменена продолжительность проведения технического осмотра по видам транспортных средств, поясняют разработчики проекта.

Наверняка, следом за Москвой цены поднимут и другие регионы, пишет autonews.ru.

«Золотой Рог».

Как и ожидалось, коробки передач будут японского производства, а конкретнее – фирмы Jatco, принадлежащей альянсу Renault-Nissan, который, в свою очередь, владеет блок-пакетом акций волжского предприятия. Ничего нового и неожиданного в их конструкции нет, это обыкновенные «четырехступки» (сейчас такими АКП оснащаются Logan и Sandero). Что характерно, потом такие же АКПП будут устанавливать и на второе поколение Lada Kalina.

До конца 2012-го планируется выпустить 10 тысяч Granta с «автоматом», а потом, не исключено, и выйти на уровень 100 тысяч автоматизированных Lada в год. Если, разумеется, не подведет знаменитое автовазовское качество.

Пожалуй, самый важный вопрос, который беспокоит тех, кому интересна новинка из Тольятти с АКПП, это вопрос цены. Здесь оптимистичных прогнозов, к сожалению, быть не может. Granta с японской коробкой передач будет стоить ощутимо дороже аналога с МКПП.

Точные цены на АвтоВАЗе (также как и технические характеристики) пока не называют, обещая, что сделают это незадолго до старта продаж, но в неофициальных беседах проскакивает цифра 30 тысяч рублей – именно столько придется доплатить за возможность более комфортного передвижения.

Отметим, что ранее АвтоВАЗ приготовил для поклонников отечественного автопрома несмешную первоапрельскую шутку: в Тольятти планируют поднять цены на Lada Granta – в зависимости от комплектации, рост составит от 10 до 15 тысяч рублей, пишет autonews.ru.

«Золотой Рог».

Оказалось, никто не спросил самих водителей - нужно ли им это нововведение, большинство из них сходится на том, что гораздо проще было переплатить, чем терять драгоценное время. Автолюбители вынуждены ехать на "Зарю", регистрировать кабинет на портале госуслуг и т. д. - месяцы потеряного времени. Парковаться негде, территория перед регистрационным отделом в будни заполнена транспортом ГУФСИН. Кроме того, поговаривают, будто цена уже выросла и в ГАИ. Горожане считают, что нужно срочно увеличивать количество окон в ГИБДД и решать проблему с парковкой.

Напомним, в связи с изменениями в законодательстве Российской Федерации, а также в целях исключения переплаты за коммерческие услуги, с 24 марта 2012 года осуществление регистрационных действий транспортных средств производится сотрудниками Госавтоинспекции в отделах МОГТО и РАС ГИБДД УМВД России по Приморскому краю по следующим адресам:

Межрайонный отдел государственного технического осмотра и регистрации автомототранспортных средств ГИБДД № 1 УМВД России по Приморскому краю (МОГТО И РАС ГИБДД № 1 УМВД РФ ПО ПК)

Адреса:

г. Владивосток, проспект 100 лет Владивостоку, 148,

тел.: 8(423) 232-20-52, 232-20-53, 232-20-54

г. Артём, ул. Воровского, 13, тел. 8(42337)43-4-51

г. Большой Камень, ул. Андреевская, 4, тел. 8(42335)54-9-12

г. Фокино, ул. Постникова, 1, тел. 8(42339) 28-9-40

Режим работы: вторник, четверг, пятница, суббота 9.00-18.00, обеденный перерыв 13.00-14.00, среда 9.00-13.00

Территория обслуживания: г. Владивосток, Артёмовский городской округ, ЗАТО г. Большой Камень, ЗАТО г. Фокино, Надежденский, Шкотовский муниципальные районы

Межрайонный отдел государственного технического осмотра и регистрации автомототранспортных средств ГИБДД № 2 УМВД России по Приморскому краю (МОГТО И РАС ГИБДД №2 УМВД РФ ПО ПК)

Адреса:

Уссурийск, ул. Тургенева, 156

Телефоны: 8(4234)33-24-81, 8(4234)33-24-06, 35-00-44

г. Спасск – Дальний, ул. Кустовиновская, 18, тел. 8(4235)22-02-23

г. Дальнереченск, ул. Дальнереченская, 60, тел. 8(42356)25-595

г. Лесозаводск, ул. Пушкинская, 35, тел. 8(42355)23-1-13

пос. Славянка, ул. Чкалова, 6, тел. 8(42331)47-5-15

Режим работы: вторник, четверг, пятница, суббота 9.00-18.00, обеденный перерыв 13.00-14.00, среда 9.00-13.00

Территория обслуживания: Уссурийский городской округ, Михайловский, Хорольский, Ханкайский, Хасанский, Пограничный, Октябрьский, Спасский, Черниговский, Кировский, Лесозаводский, Дальнереченский, Пожарский, Красноармейский районы

Межрайонный отдел государственного технического осмотра и регистрации автомототранспортных средств ГИБДД №3 УМВД России по Приморскому краю (МОГТО и РАС ГИБДД № 3 УМВД России по Приморскому краю)

Адреса:

г. Находка, Находкинский проспект, 2 «А»

Телефон: 8(4236)643969

г. Партизанск, ул. Ленинская, 27 «А», тел.: 8(42366)62354

Режим работы: Вторник, среда, четверг, пятница, суббота – с 09:00 – 18:00 перерыв 13:00 – 14:00. Выходные дни: воскресенье и понедельник

Территория обслуживания: Находкинский городской округ, Партизанский городской округ, Партизанский муниципальный район, Лазовский муниципальный район.

Межрайонный отдел государственного технического осмотра и регистрации автомототранспортных средств ГИБДД № 4 УМВД России по Приморскому краю (МОГТО и РАС ГИБДД №4 УМВД России по Приморскому краю)

Адреса:

г. Арсеньев, ул. Горького, 2, тел. 8(42361) 4-45-05

г. Дальнегорск, ул. 50 лет Октября, 103.тел. 842373 3-02-76

п. Кавалерово, ул. Краснознаменная д.3, тел. 8(42375) 9-13-27

Режим работы:

ВТОРНИК с 09.00 до 18.00 – прием физических лиц

СРЕДА с 14.00 до 18.00 – прием документов на списание транспортных средств, прием по личным вопросам

ЧЕТВЕРГ с 09.00 до 18.00 – прием физических лиц

ПЯТНИЦА с 09.00 до 18.00 – прием юридических лиц

СУББОТА с 09.00 до 13.00 – прием физических лиц

СРЕДА с 09.00 до 13.00 занятия по боевой, служебной и физической подготовке.

Прием граждан в день, непосредственно предшествующий нерабочему праздничному дню с 09.00 до 17.00

ОБЕДЕННЫЙ ПЕРЕРЫВ с 13.00 до 14.00

ВЫХОДНЫЕ ДНИ: ВОСКРЕСЕНЬЕ и ПОНЕДЕЛЬНИК

Территория обслуживания: г. Арсеньев, г. Дальнегорск, Анучинский, Яковлевский, Чугуевский, Кавалеровский, Ольгинский, Тернейский муниципальные районы.

В прокуратуре Владивостока подтвердили факт проходящей проверки работы городского УВД, в частности, городской ГИБДД, в том числе и по организации дорожного движения.

Одностороннее движение в центре Владивостока введено 10 июля 2010 года решением главы города Игоря ПУШКАРЕВА. «При разработке новой схемы движения транспортных потоков перед специалистами ставились задачи разгрузить центр города, рассчитать и выстроить автомобильные потоки для увеличения пропускной способности дорог», говорилось тогда в пресс-релизе администрации города. На взгляд «ЗР» проблема не решена.

Ольга ВЛАДИМИРОВА, «Золотой Рог».

Управление Росавтодора «Дальний Восток» 12 марта разместило на электронном портале госзакупок этот государственный заказ стоимостью 4,9 млрд рублей. Согласно проектной документации, работы пройдут на четырех участках общей протяженностью чуть более 33 километров. Ремонт трассы должен быть закончен к октябрю 2014 года. Финансирование работ осуществляется за счет федерального бюджета.

Федеральная автомобильная дорога М60 «Уссури» проходит от Хабаровска через Дальнереченск, Горные Ключи и Уссурийск до Владивостока. Общая протяженность трассы составляет 752 километра. Дорога пересекает реки Хор, Илистую и Уссури. Если в год будет ремонтироваться по 33 километра, то реконструкция затянется на 22 года.

«Золотой Рог».

Очередное – потому что накануне прошло уже несколько мероприятий, где искали пути решения этой проблемы. Так, Владимир Владимирович самолично посетил небезызвестный среди владивостокцев пункт ТО «Автовектор», расположенный по проспекту Острякова, 38, и убедился в том, что в заведении творятся форменные безобразия, о которых много лет толкуют приморские автомобилисты. А именно – с посетителей дерут три шкуры за пользование залом ожидания, информационные консультации и даже подготовку номерных знаков. На общую сумму 2700 рублей, в то время как официальная такса за техосмотр и так выше всех в России - 983 рубля.

На эту тему было много разговоров, заседаний и обсуждений при прежнем губернаторе Сергее ДАРЬКИНЕ, однако дело совершенно не двигалось с мертвой точки. Похоже, Владимир Миклушевский решил всерьез разобраться с авгиевыми конюшнями, доставшимся от предшественника, для чего собрал в краевой администрации большинство заинтересованных лиц.

Среди наиболее заинтересованных стоит отметить главу Приморского УВД Андрея НИКОЛАЕВА и представителей страхового сообщества Дмитрия МЕЛЬНИКА и Михаила ПОРВАТОВА, которым по новому законодательству переданы функции «смотрящих» за техосмотром. Обе стороны, старая и новая «крыша» техосмотра, апеллировали к губернатору как к третейскому судье, призванному решить дело в их пользу. Страховщики рассказывали, как им удалось за короткое время более чем в 2 раза увеличить количество пунктов техосмотра в Приморском крае, а силовой блок отвечал, что нужно пересматривать статистические данные – возможно, в реальности требуется гораздо меньше ПТО, чем на бумаге.

«Вот мы тут исходим из того, что на учете в Приморье состоит более 800 тысяч единиц транспорта, и рассчитываем количество ПТО, а на самом деле автомобилей гораздо меньше, потому что многие из них давно уже сгнили на свалках или убыли в другие регионы», - отметил Андрей Николаев. Невооруженным глазом было заметно, что стоящим за спиной генерала гаишникам совершенно не нужны конкуренты в лице неподконтрольных ведомству техцентров.

Представитель одного из таких независимых техцентров Владимир ПИКАЛОВ, кстати, невзначай раскрыл на совещании коммерческую тайну: оказывается, закупочная цена пластиковых светокорректоров фар, которые в «Командоре» ставят клиентам за 2700 рублей, составляет 350 рублей, и наклеить этот светокорректор на фару способен любой автовладелец, имеющий «прямые» руки.

Реформа техосмотра, как мы помним, задумывалась именно для того, чтобы путем упрощения и удешевления процедуры удалить из нее коррупционную составляющую. Однако на практике оказалось, что по стране, как признался представитель Российского союза автостраховщиков Михаил Порватов, расползается именно приморское ноу-хау с «дополнительными услугами», в существовании которых лично пришлось убедиться и приморскому губернатору. Правда, в других регионах проблема не стоит так остро – видимо аппетиты тамошних подельников немного скромнее.

Владимир Миклушевский видит выход не только в наращивании присутствия независимых техцентров, но и в публичном освещении работы всех причастных к техосмотру структур. Он предложил создать специализированный открытый сайт в интернете, на котором сами автовладельцы могли бы выкладывать информацию о том, где берут мзду, а где работают честно, и куда лучше ехать тому, кто не желает переплачивать. С нарушителями закона о ТО должны будут разбираться соответствующие инстанции, а до конца года в Приморье появятся еще 60 новых независимых ПТО, аккредитованных Российским союзом автостраховщиков.

Проблему с недостатком талонов нового образца уже удалось решить – в край поступили 107,8 тыс. бланков из заказанных 178 тыс. Эти новые талоны также признали гаишники, которые до последнего времени отказывались ставить автомобили их обладателей на учет, мотивируя этот шаг сомнениями в законности прохождения техосмотра.

Если новому губернатору все-таки удастся исправить застарелую болячку «техосмотра по-приморски», у него есть все шансы стать своим среди приморских автомобилистов.

Сергей САЯПИН, «Золотой Рог».

Новый документ поможет регулировать оптимальное расходование средств. В соответствии с ним, оценка технического состояния магистралей будет проводиться 2 раза в год, и по ее результатам будут рассчитываться годовая программа ремонта и содержания, а также разрабатываться долгосрочные программы для наиболее затратных проектов. Кстати, именно на реализацию долгосрочных программ существует наибольшая вероятность по решению Минрегионразвития получать дополнительные средства из федеральной казны.

Правила регламентируют сроки и режим уборки дорог в разное время года, с учетом погодных условий. В городском управлении благоустройства уверены также, что принятие этого документа устранит разногласия администрации города с контролирующими органами.

"Золотой Рог".

В целях обеспечения безопасности дорожного движения при проведении работ по демонтажу временных конструкций мостового перехода через бухту Золотой Рог с 31 марта по 9 апреля 2012 года в ночное время суток с 22 часов до 6 часов утра будет ограничиваться движение автотранспорта по Корабельной набережной от дома №17 до дома №21.

Водителей просят с пониманием отнестись к временным неудобствам, сообщили «ЗР» в пресс-службе администрации Владивостока.

«Золотой Рог».

"Существуют планы "переодеть" наши "заправки". Уже есть прототип. В декабре прошлого года мы летали в Минск, принимали образец новой АЗС. Мне самому, честно говоря, он очень понравился", - отметил руководитель пресс-службы "Альянса" Андрей Румянцев.

По сведениям "ЗР", партнером НК "Альянс" выступает белорусская компания VDS - лидер рынка в сфере разработки и производства рекламного оборудования и средств визуальной коммуникации для автозаправочных станций, автомобильных и торговых центров. На сегодняшний день VDS реализовано более 3500 проектов по оформлению АЗС и автоцентров в Восточной Европе, СНГ и странах Балтии.

"Там (в Минске) увлеченные люди работают. Стелла АЗС должна быть интерактивной, как iPhone. Табло на такой стелле может демонстрировать не только ценник на топливо, но и дополнительную информацию, например, о спецакциях. Да и просто поздравить клиентов с праздником тоже важно", - говорит Андрей Румянцев.

По его словам, НК "Альянс" готова расширить сеть своих АЗС.

"Нам было бы интересно несколько прибавить. На много мы не рассчитываем. Скорее речь ведется об оптимизации сети. К сожалению, некоторые заправки у нас несут прямые убытки, но если они являются социальными объектами, например в удаленных районах, где нет конкуренции, закрыть их мы не можем. Если мы закроем АЗС в том месте, где есть конкуренция, значит нам интересно открыть ее в другом месте. Возможно, даже ввести вместо одной закрытой АЗС две. Сеть должна быть оптимальной и с точки зрения потребителей, и с точки зрения рентабельности", - пояснил руководитель пресс-службы "Альянса".

Структура ОАО "Приморнефтепродукт" ("дочка" НК "Альянс" в Приморье) насчитывает 111 АЗС, 4 нефтебазы и 2 топливных склада. Работа компании охватывает всю территорию Приморского края от Хасанского до Тернейского районов.

Олег КЛИМЕНКО, "Золотой Рог".

Одно из основных изменений касается разрешения использовать в качестве такси автомобили, взятые в аренду у частных лиц. Действующая редакция документа это запрещает. Но на этом реформа рынка таксомоторных перевозок, видимо, не закончится.

«Нужно предусмотреть более жесткие меры наказания для «бомбил», - считает Вячеслав ЛЫСАКОВ. - Сейчас штрафы, которые они платят, в разы меньше тех, что накладываются за различные нарушения на таксистов, работающих легально. Речь, по его словам, должна идти не только о серьезных штрафах, но и о конфискации машин для тех нарушителей, которые попались не в первый раз.

«Золотой Рог».

Участников дорожного движения просят быть внимательными и с пониманием отнестись к временным неудобствам, сообщили "ЗР" в пресс-службе администрации Владивостока.

«Золотой Рог».

Так, 19 декабря 2011 года на одном из участков перегона Гайдамак - мыс Чуркина произошло столкновение электропоезда с автомобилем Susuki Eskudo, в результате которого водитель машины получил множественные травмы. В городе зафиксировано также большое количество нарушений при движении автомобилей через железнодорожные переезды на запрещающие знаки, что также чревато тяжелыми последствиями, сообщила пресс-служба администрации Владивостока.

Владивостокская дистанция пути и управление транспорта администрации Владивостока обращаются к водителям автомашин и особенно - автобусов и других автотранспортных средств, перевозящих большое количество пассажиров, с просьбой усилить внимание и меры осторожности при следовании на железнодорожных переездах. Это сохранит жизнь и здоровье десятков людей.

"Золотой Рог".

Знаки 5.19.1 и 5.19.2 ("пешеходный переход") появились на ул.Котельникова, 28, Колесникова, 4, Ильичева, 31, Уборевича, 17, Красного Знамени, 121, Амурской, 84, 90, Снеговой, 41, Сабанеева, 8, Тухачевского, 60-62, Карла Жигура, 32. Знаки 5.16 ("место остановки автобуса") установлены на ул.Гоголя, 39, Красного Знамени, 82, Русской, 36. На ул.Пушкинской, 39, Юмашева, 20 и Героев Варяга, 5 обновили знаки 5.5 "Дети". На ул.Бородинской установлены знак 2.4 "уступите дорогу", 2.1 "главная дорога" и 5.5 "дорога с односторонним движением". Знак 6.6 "подземный пешеходный переход" обновили на проспекте 100-летия Владивостока в районе остановки общественного транспорта "Столетие", а 3.4 "движение грузовых автомобилей запрещено" - на ул.Пушкинской, 34.

"Золотой Рог".

Владимир Миклушевский выслушал, как идет исполнение его поручений, которые должны устранить проблемы прохождения техосмотра в Приморье. «Я намерен максимально быстро найти пути решения этого вопроса», - подчеркнул губернатор.

Одними из основных проблем остаются недостаточное количество пунктов техосмотра. В ряде пунктов ТО отмечены факты взимания дополнительных средств сверх установленного предельного размера платы за прохождение техосмотра. Напомним, один из таких пунктов технического осмотра во Владивостоке по ул. Острякова, 38 губернатор проинспектировал в минувшую субботу.

«Необходимо создавать нетерпимые условия для недобросовестных пунктов техосмотра. Нужно сделать специальный сайт в Интернете с адресами пунктов, где были установлены факты поборов или навязывания дополнительных услуг», - отметил Владимир Миклушевский.

Отдельно он остановился на вопросе экономической обоснованности стоимости прохождения техосмотра, которая в Приморье одна из самых высоких в стране.

Как сообщил представитель Российского автотранспортного союза Михаил Порватов, в Приморском крае уровень стоимости техосмотра «адекватный». В ряде городов России, где были установлены более низкие тарифы, они будут пересмотрены в ближайшее время из-за низкой рентабельности пунктов ТО.

Как доложил директор департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущев, в крае проводится работа с главами муниципальных образований, к решению проблем с прохождением техосмотра привлекаются представители Российского союза автостраховщиков, страховые компании, дилерские центры. Совместно с руководителями крупных автотранспортных предприятий рассматриваются возможности по организации пунктов ТО на их территории. Только на базе «Приморавтотранса» создано 18 линий технического осмотра.

Владимир Миклушевский поручил первому вице-губернатору Александру Костенко и вице-губернатору Александру Лосю взять под контроль процесс координации всех служб и ведомств, ответственных за наведение порядка с прохождением техосмотра.

Также во время совещания прозвучала информация о том, что проблема с нехваткой бланков талонов техосмотра в Приморье практически решена. В край поступило более 107 тысяч бланков, еще 70 тысяч будут получены в ближайшее время.

"Золотой Рог".

Как рассказал депутат Госдумы, член транспортного комитета, лидер интернет-сообщества «Убитые дороги» Александр Васильев, участники акции составят карту «убитых дорог» России с помощью программы GoodRoads. Пока портал работает в тестовом режиме, между тем аналогичный сайт был недавно запущен компанией Google. Данные о дорогах пополняются пользователями, установившими приложение на свой мобильный телефон. С помощью встроенного в смартфон цифрового компаса приложение анализирует вибрацию подвески автомобиля и передает эту информацию на сервер для дальнейшей обработки.

«Золотой Рог».

21 марта, ZRPRESS. Эксперты Госавтоинспекции хотят ввести в Правила дорожного движения (ПДД) новый знак, который будет предупреждать водителей и всех участников движения о камерах фото- и видеофиксации.

Каким именно будет новый знак – решат сами водители. Уже есть 13 эскизов будущего знака. На официальном сайте Госавтоинспекции МВД России (www.gibdd.ru) с сегодняшнего дня начался опрос, где каждый посетитель может отдать свой голос наиболее понравившемуся эскизу будущего дорожного знака. Правда, из-за большого количества желающих проголосовать, на сайте ведомства образовались временные технические трудности.

Пока ПДД не предписывают информировать водителей об участках дорог, на которых установлены специальные технические средства, фиксирующие правонарушений в области дорожного движения, передает РИА "Новости".

"В некоторых регионах устанавливаются информационные таблички, предупреждающие о ведущейся фото- и видеофиксации нарушений ПДД, но какого-либо единообразия среди них нет, в каждом регионе они разные, и каждый регион устанавливает их на собственное усмотрение", – рассказал заместитель начальника управления ГАИ России Владимир Шевченко.

Также участники дорожного движения могут прислать на электронную почту znak@gibdd.ru свой вариант нового дорожного знака. В дальнейшем по результатам голосования эскиз, набравший наибольшее количество голосов, станет основой для разработки нового дорожного знака.

Кроме того, эксперты ГИБДД МВД России поддержало инициативу Московского центра по борьбе с пробками о внесении изменений во внешний вид временных дорожных знаков. В будущем их планируется делать не на белом фоне, а на желтом, более заметном и ярком, привлекающем внимание. Так давно уже делают в Европе и даже у наших украинских соседей.

Руководитель центра Александр Шумский предлагает делать на желтом фоне не только временные знаки, но и обычные, расположенные в тех местах, где недавно было изменено движение. Ведь порой водитель узнает о том, что та или иная дорога стала односторонней и он поехал "против шерсти", только от инспекторов ДПС, которые оформляют лишение его водительских прав.

Интересно, что в качестве еще одного из аргументов Шумский приводит тот факт, что подрядные организации зачастую воруют стационарные дорожные знаки и устанавливают их в другом месте в качестве временных. С введением нового фона для временных знаков такая возможность у них исчезнет.

Работа МВД предстоит нешуточная. Придется вносить изменения не только в Правила дорожного движения, но и еще в десяток нормативно-правовых документов, а также в Кодекс об административных правонарушениях. Скорее всего, проекты новых документов появятся в первом квартале следующего года, а законодательные работы по изменению фона временных знаков будут завершены не раньше осени 2012 года.

«Золотой Рог».

Буквально за час до совещания Владимир МИКЛУШЕВСКИЙ проинспектировал один из пунктов техосмотра - ИП Грабовский Юрий Иосифович (ул. Острякова, 38), где пообщался с автовладельцами, проходящими процедуру ТО. Глава края удостоверился, что технический оператор требует оплату за услуги сверх установленного тарифа. В прейскурант цен внесены дополнительные услуги, без оплаты которых специалисты не допускают машину к процедуре досмотра. К ним относятся пользование залом ожидания, информационные консультации, подготовка номерных знаков. В итоге сумма оплаты прохождения техосмотра превышает 2700 рублей при утвержденной плате 983 рубля.

«С такими незаконными поборами мы должны бороться. Насильственно оказанная услуга - это коррупция в чистом виде», - подчеркнул Владимир Миклушевский на встрече с представителями правоохранительных органов, Союза автотранспортников, Всероссийского общества автомобилистов, операторов ТО. Губернатор предложил вынести этот вопрос на общественное обсуждение на его личном сайте mikl.primorsky.ru в разделе «Идеи и предложения».

Юрий РОГОВ, "Золотой Рог".

Сам себе перегонщик

Однако машину мало купить. Нужно ведь еще доставить покупку к месту назначения в целости и сохранности, и хорошо, если отпускник живет неподалеку – в Лесозаводске или Хабаровске, куда без проблем можно доехать на автомобиле своим ходом. А если дом расположен в Забайкалье или Тюмени? Гнать покупку через полстраны?

«Можно и через полстраны, – считает Сергей ТЕРЕХИН, председатель Ярославского клуба любителей японских автомобилей. - По своему опыту могу сказать, что, в принципе, ничего страшного в перегоне автомобиля своим ходом из Владивостока на запад нет. Лично я перегнал десятка полтора машин. Тяжело было, когда строилась «федералка» Чита - Хабаровск, а сейчас вон даже Путин проезжает по этой трассе с ветерком».

По мнению Сергея, для тех, кто самостоятельно приезжает за автомобилем в Приморье, доставка его на запад «самоходом» – самый простой, доступный и оптимальный вариант. Такая поездка обходится дешевле, чем отправка по железной дороге или автовозом. «В прошлом году на перегон Toyota Harrier из Владивостока в Ярославль у меня ушло около 25 тыс. рублей. Это почти в три раза дешевле стоимости контейнера до Москвы». Кроме того, по словам перегонщика, путешествие дает возможность не только посмотреть страну, но и протестировать купленный автомобиль. Если у того есть какие-то скрытые недостатки, в ходе поездки они себя проявят, и по пути их можно устранить. Стекла можно защитить, установив дефлекторы боковых окон.

С другой стороны, именно это обстоятельство способно удержать покупателя подержанного автомобиля от самостоятельного перегона и отдать предпочтение другим способам доставки – автовозом или по железной дороге. Ехать несколько тысяч километров на машине, состояние которой толком неизвестно, довольно рискованно, и попытка сэкономить может обернуться наоборот, незапланированными расходами. Случаи, когда машины сходят с трассы или попадают в ДТП в тайге, вдали от цивилизации, увы, нередки.

Другой причиной обращения к посредникам-перевозчикам чаще всего является «нетранспортабельность» автомобиля, т.е. ограниченные возможности его передвижения. Машина может быть с неисправным двигателем, ходовой частью, или же полностью исправной, но без документов, как, например, «распилы». Все это повод для обращения к услугам железной дороги или автомобилевоза.

Опять по шпалам

Вывезти автомобиль из Владивостока в Москву 20-футовым контейнером сегодня стоит в среднем около 60 тыс. рублей. Вагоном-«сеткой» дешевле: 38-39 тыс. рублей. Но в последние два года автомобильный поток на запад стабильно уменьшался, и наполняемость «сеток» снижалась. Желающим вывезти машину по железной дороге сегодня следует быть готовым к паре-другой недель ожидания отправки.

С другой стороны, возросло количество автомобилей, двигающихся в обратном направлении, – из Москвы во Владивосток. Многие приморцы покупают в столице BMW, Audi, Land Rover и привозят их на Дальний Восток, благо здесь сейчас появилась материальная база для ремонта и эксплуатации таких машин.

«Что касается доставки автомобилей из Москвы до Владивостока, то мы в своей работе делаем упор на контейнерные перевозки, - сообщил «ЗР» ведущий специалист отдела контейнерных перевозок автомобильного транспорта ТК «Вега» Александр КУРАФЕЕВ. - Так как, по нашему мнению, это наиболее безопасный способ доставки с минимумом рисков. Услуга эта востребована, как правило, владельцами более новых и дорогих автомобилей, и стоит она недешево. С учетом последних изменений ж/д тарифов стоимость доставки 20-футового контейнера от Москвы до Владивостока сегодня составляет 97 тыс. рублей, а 40-футового – 153 тыс. рублей. Для тех, кому такая цена не по карману, у нас есть предложение по доставке автомобиля «сеткой». Здесь можно уложиться в 50-60 тыс. рублей. В эти ставки кроме тарифа включены также НДС, охрана РЖД, погрузо-разгрузочные работы. По заявке клиента мы можем также застраховать груз. Стоимость страхования составляет 0,5% от суммы».

Глядя на цифры, приведенные сотрудником транспортной компании «Вега», нетрудно заметить, что цены на услуги железной дороги имеют стабильную тенденцию к росту. Самое последнее подорожание произошло совсем недавно: согласно информации одного из ведущих дальневосточных перевозчиков, компании «Транстрек», с 15 августа повысились расценки на перевозку груза почтово-багажной и грузовой скоростью по всем направлениям.

Как известно, Минэкономразвития еще в начале нынешнего года предлагало поднять тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в 2012 году еще на 6%. Поэтому стоимость доставки автомобиля по ж/д в будущем обещает только расти.

Это обстоятельство, а также возможность сквозного проезда по федеральной трассе Хабаровск – Чита, обусловило всплеск спроса на услуги автовозов – специализированных полуприцепов с платформой для перевозки автомобилей.

Эстафета прицепом

«Во всем мире железнодорожные перевозки на дальние расстояния являются более дешевыми в сравнении с автомобильными. Однако у нас получается, что дешевле воспользоваться услугами автовозов. И многие на это идут», - сообщил представитель транспортно-экспедиторской компании «ВостокТерминал» Марк ГОЛУБЕНКО.

Расценки компаний-перевоз-чиков на доставку автомобиля из Владивостока в Москву автовозом колеблются от 35 до 45 тыс. рублей, в зависимости от типа полуприцепа. Они, как и железнодорожные вагоны, бывают открытого и закрытого типа. Закрытый стоит, разумеется, дороже, открытый – дешевле. Автовозы открытого типа чаще используются для перевозки машин на небольшие расстояния, тогда как в закрытых обычно возят машины «на дальняк», через всю страну. Наиболее популярными маршрутами являются направления на Иркутск, Красноярск, Новосибирск. В компании «Регион-24» сказали, что работают также с заказами на Якутск, но это направление не слишком востребовано в силу относительной дороговизны (50 тыс. рублей) и небольшого числа клиентов.

«Обратно машину чаще всего приходится гнать порожняком, отсюда такая цена», - объяснили в компании. На магистральном направлении с запада на восток проще взять попутный груз и компенсировать затраты на топливо, которое является одной из главных статей расходов в любых перевозках.

Для компенсации затрат служит и такая схема, как «эстафета», которую практикуют почти все автомобильные перевозчики. Суть ее в том, что автомобиль, взятый во Владивостоке на перевозку, к примеру, до Москвы, в пути перегружается где-нибудь в Иркутске на прицеп московского перевозчика, который и доставляет его в пункт назначения. А дальневосточная компания, соответственно, берет у москвичей груз, адресованный, допустим, в Хабаровск, и тем самым оба сокращают свой порожний пробег.

Не всем отправителям подобная схема, связанная с перегрузами и сопутствующими тому рисками, нравится, поэтому перевозчики предпочитают об этом не распространяться. К тому же некоторые из них, как и железнодорожные экспедиторские компании, по согласованию с клиентом берутся страховать перевозимый груз, но это скорее исключение, чем правило. К достоинствам же автовозов можно отнести возможность доставки купленного во Владивостоке автомобиля туда, где нет железной дороги, как, например, на уже упомянутом якутском направлении, и более низкую стоимость перевозки.

Если же требуется полный и абсолютный контроль над передвижением собственного автомобиля, то здесь только один вариант, о котором было сказано в самом начале, – самостоятельный перегон. Дешево, романтично и… наиболее рискованно.

О беспечности приморцев свидетельствует и статистика краж имущества граждан из автомобилей: если в феврале прошлого года в краевом центре зарегистрировано 123 таких факта, то на февраль 2012 года их количество составило уже 301.

С целью пресечения краж из автотранспорта полицейскими проводятся специальные оперативно-профилактические мероприятия, отрабатываются лица, склонные к совершению данных преступлений, в ночное время осуществляется патрулирование районов Владивостока с наиболее сложной криминогенной обстановкой. Растущий вал данных преступлений не удастся остановить силами только одной полиции, сообщает пресс-секретарь полиции УМВД России по Приморскому краю Евгения Соковишина.

Полиция краевого Управления МВД России в очередной раз призывает жителей города:

- не оставлять ценное имущество в транспортных средствах;

- по возможности парковать автомобили на охраняемых автостоянках, в гаражах или в местах, где имеется уличное освещение;

- паркуя машину, обращать внимание на расположенные рядом автомобили, особенно с тонированными стеклами, на подозрительных лиц, находящихся на парковках, постараться запомнить их приметы.

- паркуя автомобиль в дневное время возле работы, магазина, банка, обязательно забирать с собой все ценные вещи.

Если же кража все-таки произошла, как можно быстрее вызвать на место преступления полицию.

Пресс-служба полиции УМВД России по Приморскому краю.

Таможня в прошлом 2011 году обеспечила более половины всех поступлений в федеральный бюджет, опровергнув тем самым утверждение, что Россия живет за счет нефти и газа. В первую очередь, оказывается, за счет таможни. О наиболее актуальных проблемах таможни «ЗР» рассказал начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Сергей ПАШКО.

- Импорт автомобилей остается весьма важным сектором экономики Приморья, несмотря на падение объемов ввоза после введения заградительных пошлин в 2008 году. Какова на сегодняшний день ситуация и растет ли в импорте доля новых автомобилей?

- Падение после 2008 года было существенное. Но с 2009 года импорт транспортных средств растет и уже увеличился более чем в два раза. Если сравнить 2010 г. с 2011 годом - в полтора раза. Растет и доля новых автомобилей. Только за прошлый год она увеличилась по легковым автомобилям на 7%, по грузовикам - на 5%. По автобусам - небольшое падение, на 3%.

- Каким образом таможенники различают запчасти, например, кузовные от «распила»?

- Вопрос поставлен не совсем правильно, поскольку товара «распил» как в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза, так и в любом национальном классификаторе товаров нет. В большинстве случаев так называемые «распилы» можно выявить на уровне проведения осмотровых, досмотровых операций. При необходимости определения идентификационных характеристик товара таможенные органы принимают решения о назначении идентификационных экспертиз в экспертных учреждениях.

Запретить ввоз «распилов» -
вне компетенции таможенных органов. Но...

...понимая, что появление на наших дорогах автомобилей, собранных из «распилов», несет серьезную угрозу жизни и здоровью граждан, мы сотрудничаем с ГИБДД.

Так, ДВТУ в прошлом году заключило с УВД края соглашение о взаимодействии. При таможенном оформлении «распилов», таможенники делают соответствующие пометки в сопроводительных документах и вносят данные о таких товарах в базу данных. Во время регистрации машин в ГИБДД органы внутренних дел запрашивают у нас информацию, сведения из этой базы помогают пресечь незаконное использование таких товаров.

- Какие изменения ожидают импортеров автомобилей в этом году?

- В ближайшее время никаких изменений не ожидается. Вероятно, будет снижение таможенных пошлин при вступлении в ВТО, где средневзвешенная ставка будет снижаться. Но процесс вступления продолжителен. Предполагается, что ставка на автомобили будет снижена с 25% до 15%, но не сразу, а в течение 7-8 лет.

- Как по датам будет происходить снижение таможенных ставок в связи с вступлением России в ВТО?

- Все обязательства, принятые в рамках переговорного процесса по вступлению России в ВТО в части тарифных уступок, заложены в Единый таможенный тариф, вступивший в действие с 1 января 2012 года. Вступление в ВТО предполагает снижение средневзвешенной ставки таможенной пошлины почти на 1 процентный пункт. По прогнозам Минэкономразвития на 2012 год, такая ставка составит менее 9%.

- Действительно ли для «Соллерса» действует льготная нулевая пошлина на запчасти и когда заканчивается ее действие?

- Да, действует. В основе лежит понятие «промышленная сборка». Министерство экономического развития Российской Федерации и ООО «Соллерс - Дальний Восток» 24 декабря 2009 года заключили Соглашение по реализации производства моторных транспортных средств на территории России. Для автокомпонентов, предназначенных для промышленной сборки моторных транспортных средств, Единым таможенным тарифом Таможенного союза предусмотрен беспошлинный ввоз. Соглашение с «Соллерсом» действует с 9 февраля 2010 года и рассчитано на 8 лет, если стороны не решат его расторгнуть.

- Есть ли у ДВТУ специально оборудованные площадки для «фонящих» машин и запчастей?

- Проблема обострилась после аварии на АЭС «Фукусима-1». Хочу подчеркнуть, что радиационный контроль проводился всегда. Но после аварии, естественно, он усилился. Площадки для «фонящих» машин существуют у операторов, которые работают с таможенными органами. Это, например, Владивостокский морской торговый порт, Владивостокский рыбный порт и другие. Все площадки соответствуют требованиям Роспотребнадзора. В этом вопросе сотрудничаем и с МЧС. Они регулярно проводят заме-ры.

- За чей счет возвращаются в Японию «фонящие» машины?

- Автомобили возвращаются в полном соответствии с законом. Пункт 2 ст. 152 Таможенного кодекса Таможенного союза гласит: «Товары, запрещенные к ввозу на таможенную территорию Таможенного союза, прибывшие на таможенную территорию Таможенного союза, подлежат немедленному вывозу с таможенной территории Таможенного союза, если иное не предусмотрено законодательством и (или) международными договорами государств - членов Таможенного союза.

Принятие мер по вывозу указанных товаров возлагается на перевозчика либо на их собственника, если иное не установлено законодательством и (или) международными договорами государств - членов Таможенного союза».

Хочу отметить, что «фонящих» машин стало меньше, но появились «фонящие» запчасти. В результате мы вынуждены вскрывать контейнеры с запчастями, что затрудняет работу и увеличивает сроки оформления.

- В банке «Приморье» закрывалась работа по таможенной карте, и участникам ВЭД было трудно перевести деньги. Проблема решена?

- За 2011 год сумма таможенных платежей, администрируемых Дальневосточным таможенным управлением, составила 185,16 млрд рублей. Из них 25,99 млрд рублей - с применением микропроцессорных пластиковых карт. То есть их доля составила 14,04% от общей суммы зачислений в федеральный бюджет. Для сравнения - в 2010 году сумма таможенных платежей, уплаченных с применением микропроцессорных пластиковых карт, составляла 8,91% от общей суммы зачислений в федеральный бюджет.

В соответствии с письмом ФТС России от 03.11.2011 г. № 01-11/53532 «О приеме таможенных платежей с использованием платежных (таможенных) карт координатора эмиссии ООО «Таможенная платежная система» с 08.11.2011 г. приостановлено проведение в режиме онлайн оплаты таможенных платежей с использованием платежных (таможенных) карт, эмитированных кредитными организациями, имеющими договор об эмиссии таможенных карт с ООО «Таможенная платежная система» в связи с проведением ФТС России работ по переносу в новый Центр обработки данных серверного оборудования, обслуживающего информационное взаимодействие с ООО «Таможенная платежная система», и временным отключением соответствующего оборудования.

В свою очередь, согласно письму ФТС России от 12.12.2011 г. № 01-11/60619 в связи с завершением работ с 13.12.2011 г. возобновлено информационное взаимодействие с координатором эмиссии таможенных карт ООО «Таможенная кар-та».

Электронные терминалы для осуществления оплат таможенных платежей с применением платежных (таможенных) карт координатора эмиссии ООО «Таможенная карта» установлены в местах декларирования товаров и транспортных средств во всех таможнях, подчиненных ДВТУ, за исключением Амурской, Чукотской, Якутской таможен.

В то же время, в связи с тем что данные терминалы длительно не использовались, требуется проведение дополнительных работ по настройке банком и координатором эмиссии таможенных карт ООО «Таможенная карта» оборудования, так как за этот период были введены в действие новые коды бюджетной классификации доходов федерального бюджета, администрируемые ФТС России.

Сроки возобновления приема в режиме онлайн таможенных карт, эмитированных кредитными организациями, зависят от сроков согласования конкретными координаторами эмиссии документов технического характера, в том числе схем подключения своего оборудования к таможенной информационной системе и технических условий информационного взаимодействия. Об этом ФТС России уведомила координаторов эмиссии.

С ООО «Таможенная платежная система» схемы подключения и технические условия находятся в стадии согласования.

- Почему таможенный брокер не может заплатить за физическое лицо, но при этом несет материальную ответственность за платеж?

- Таможенный представитель по закону в любом случае несет солидарную ответственность. При этом таможенный представитель может заплатить за физическое лицо. Но это условие должно быть оговорено в договоре таможенного представителя и физического лица.

- Участники ВЭД жалуются, что регулярно возникает вопрос разницы стоимости импортируемого товара. И под обеспечение даже небольшой разницы в несколько тысяч рублей таможенники требуют огромные суммы в миллионах, да еще документы, за которыми приходится обращаться в Москву, что отнимает много времени. Планируется ли решить эти проблемы?

- Описанные действия таможенников определены таможенным законодательством Таможенного союза. При проведении контроля таможенной стоимости товаров таможенный орган вправе провести дополнительную проверку, если есть основания полагать, что сведения недостоверны или если они должным образом не подтверждены.

Если дополнительная проверка не может быть проведена в течение 1 рабочего дня (по закону она может проводиться до 60 дней), то выпуск товаров осуществляется при условии предоставления декларантом обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов. При этом сумма обеспечения определяется исходя из наибольшей величины стоимости товаров, которая может быть определена на основании имеющихся в таможенном органе сведений. Хочу напомнить, что излишне уплаченные средства возвращаются. Хотя, конечно, это занимает какое-то вре-мя.

- Участники ВЭД отмечают много индивидуального в подходах таможенников, то есть один сотрудник может предъявить одни требования, а другой - иные. Что по этому поводу думает руководство ДВТУ?

- Я отношусь к этому крайне отрицательно. Это совершенно неправильно. Мы стараемся все проанализировать и обеспечить единообразное применение требований. Все подобные факты находятся на отдельном контроле. Принимаем меры вплоть до увольнения.

- Какова динамика «челночного» бизнеса за последние годы, что изменилось для него с оформлением Таможенного союза и предстоят ли какие-то нововведения?

- «Челноки» - специфика Дальнего Востока. За последние три года у нас наблюдается рост пассажиропотока. Так, если в 2009 году через границу прошло 3 млн, то в 2011 г. - 3,9 млн человек. Хочу напомнить, что раньше действовало ограничение на вес ручной клади в 35 кг, а теперь он повышен до 50 кг. Отменена квота числа выездов.

- Правда ли, что львиную долю доходов в федеральный бюджет дает таможня?

- ДВТУ перечислило федеральный бюджет в 2011 году 185,2 млрд рублей. Среди региональных отделений это третье место. Больше всех в государственную казну перечислили Владивостокская - 84,8 млрд рублей (46%), Находкинская - 37,3 млрд рублей (20%), Уссурийская - 16, 3 млрд рублей (9%), Хасанская - 12 млрд рублей (7%), Сахалинская - 10 млрд рублей (5%) таможни. Каждый дальневосточный таможенник принес государству 36,5 млн рублей.

Олег ЖУНУСОВ, "Золотой Рог".

Напомним, внедорожники покинули Владивосток 23 февраля, когда в городе бушевала сильная метель. Спустя ровно две недели, преодолев 17 тысяч километров заснеженной России, участники прибыли в Мурманск. Автопробег завершился без эксцессов и серьезных аварий, отмечают организаторы, хотя им пришлось пересекать озеро Байкал, когда рядом случилось землетрясение.

Как информирует AutoNews, после введения нового техрегламента автомобили с правым рулем нельзя будет свободно продавать на территории РФ с 1 июня 2012 года. Данное положение будет закреплено в новом техрегламенте, который вступит в силу сразу после президентских выборов. Также в документе будет ограничена эксплуатация автомобилей с красными поворотниками, которые обычно поставляются из США. Тот, кто имеет подобный автомобиль, продолжит им пользоваться и в дальнейшем, однако продать свою машину ему, скорее всего, не удастся, поскольку новый владелец не сможет поставить ТС на учет.

Новые правила выгодны отнюдь не отечественному АвтоВАЗу, а, как отмечают эксперты, работающим в России иностранным компаниям, которые хотят избежать конкуренции со стороны подержанных иномарок. Особенно тем из них, кто продает новые бюджетные машины по цене подержанного бизнес-класса, отмечает «Финамавто».

Прежде уже сообщалось, что в России с июня 2012 г. будут запрещены все без исключения праворульные автобусы. Аналогичный запрет вступит в силу в Белоруссии и Казахстане, которые входят в Таможенный союз. В Белоруссии и Казахстане, кроме того, нельзя будет ставить на учет праворульные легковые автомобили. А россиянам обещали, что пока "праворульки" по-прежнему можно будет спокойно завозить и ставить на учет.

Юрий РОГОВ, «Золотой Рог».

Рейд проходил с 9 утра до 13 часов в разных районах Владивостока, в частности, на остановках "Дальпресс", "Некрасовская", "ТЦ "Изумруд", на участке около кафе Magic Burger, на улицах Суханова, площадях Баляева, Семеновской.

Особое внимание сегодня уделялось выявлению нарушений ПДД, влияющих на аварийность. Это нарушение правил перевозки детей, проезда на пешеходный переход, движения самих пешеходов, пользования внешними световыми приборами, пользования ремнями безопасности, а также нарушение правил парковки.

"Несмотря на то что на дорогах было много автоинспекторов-женщин, поблажек водителям не было. Все автомобилисты улыбались, увидев наших сотрудниц. Большинство водителей легко соглашались с допущенными нарушениями, не возмущались и быстро уезжали после составления протокола", - рассказали в пресс-службе городской ГАИ.

«Золотой Рог».

New Actyon был запущен в производство во Владивостоке в январе 2011 года и в настоящее время выпускается с двумя версиями дизельного двигателя мощностью 175 л.с. и 149 л.с. Новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра развивает максимальную мощность в 149 л. с. при 6 тыс. об./мин.

Продажи автомобиля с новым двигателем начнутся в середине марта.

В настоящее время "Соллерс - Дальний Восток" собирает четыре модели внедорожников SsangYong - Kyron, Rexton, Actyon Sports и New Actyon. План на 2012 год составляет 29,3 тыс. внедорожников.

Олег КЛИМЕНКО.

Полный перечень товарных знаков, включенных в ТРОИС, и товаров, в отношении которых таможенными органами осуществляется приостановление выпуска, контактные данные правообладателя указаны в письме ФТС России от 03.02.2012 № 14-42/04960 «О товарных знаках компании «Ниссан Мотор Ко., Лтд.».

Сведения из ТРОИС доступны на сайте ФТС России в разделе «Информация для участников ВЭД», подраздел «Защита прав интеллектуальной собственности» и, далее, подраздел «Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности».

В соответствии с положениями главы 46 Таможенного кодекса Таможенного союза выпуск товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности, включенные в ТРОИС, при отсутствии разрешения правообладателя, приостанавливается на 10 рабочих дней. По заявлению правообладателя процедура приостановления выпуска товара может быть продлена еще на 10 рабочих дней.

Следует отметить, что в течение февраля Владивостокской таможней принято 14 решений о приостановлении выпуска товаров, маркированных словесными и графическими товарными знаками Nissan.

В целях исключения нарушений законодательства Российской Федерации в сфере интеллектуальной собственности при перемещении товаров через Таможенную границу Таможенного союза необходимо обратиться к правообладателю или его представителю для получения разрешения на трансграничное перемещение товара, сообщает Отделение по связям с общественностью ДВТУ.

"Золотой Рог".

«Сегодня уже есть положительная динамика от внедрения таких центров – снижается смертность за счет повышения качества и оперативности помощи пострадавшим при ДТП. В 2012 году мы планируем создать аналогичную систему оказания медпомощи вдоль трассы Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре. Дальше Лидога - Ванино», - отметил губернатор Хабаровского края Вячеслав ШПОРТ. В настоящее время вдоль трассы Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре функционируют четыре центра.

Юрий РОГОВ, "Золотой Рог".

Еще до объявления реформы в проведении техосмотра, весной прошлого года в Приморье разгорелся громкий скандал. Автомобилисты закидали жалобами все государственные инстанции.

Первым из высокопоставленных лиц отреагировал полпред Виктор ИШАЕВ. 23 апреля 2011 года он дал указание прокурору Приморья Юрию ХОХЛОВУ принять меры. Прокуратура признала нарушения и даже вынесла представления. Но все осталось по-прежнему. Вероятно, потому что коррупционную схему выстроили силовики. Те самые, которые должны стоять на страже закона.

- Суммы за услуги (дополнительные поборы за техосмотр. – Прим. «ЗР».) беру не я, а индивидуальный предприниматель, который по договору должен обеспечивать порядок на территории. И нам он был навязан сотрудниками ДПС. Инспектор отказал в техосмотре личного авто мне – генеральному директору, пока я не оплачу «услуги», - раскрыл истинных выгодополучателей на совещании в краевой администрации генеральный директор «Скай-Авто» Игорь КАБАЕВ.

К решению проблемы подключилась антимонопольная служба. Приморское региональное управление направило письмо в Генпрокуратуру, которая вынесла 17 представлений и направила в органы предварительного следствия 5 материалов для решения вопроса об уголовном преследовании виновных лиц. Казалось бы, вот результат. Но саму систему эти меры не затронули. Ведь при официальной стоимости техосмотра в 750 рублей на деле люди вынуждены были отдавать от 3,5 до 10 тыс. рублей.

Суть отъема денег проста – найти, якобы, имеющиеся у автомобиля неисправности. Все, кто хотел пройти техосмотр за 750 рублей, вдруг узнавали, что машина у них неисправна. Главная проблема в том, что оспорить этот вердикт не у кого. Перед системой, выстроенной и крышуемой силовиками, автомобилист бесправен. Ему не оставалось ничего иного, как отдать значительно большую сумму, чем установлено законом. И коррупцией оказались повязаны все граждане, хотя формально эти деньги проводятся как оплата дополнительных услуг. Но сразу после внесения наличных в кассу коммерческой структуры машина признавалась исправной, и ее владелец получал талончик.

Летом 2011 года проблему признал президент, сказав, что «система изжила себя». Конечно, изжила, обрадовались автомобилисты! Но радовались рано. С 1 января 2012 г. вступила в действие новая процедура прохождения техосмотра. И что? Да все по-прежнему!

Надеялись, что конкуренция возникнет и в борьбе за клиента на техосмотре перестанут вымогать деньги? Фигушки! Многие компании, желавшие проводить техосмотр, получили отказ без объяснения причин. Да еще система, заинтересованная в коррупционной схеме, создала дефицит талонов техосмотра.

Вот и осталось все по-прежнему. Даже цены не изменились! Хочешь пройти за официально установленную сумму – готовься к нервотрепке. Не хочешь проблем – плати от 3,5 до 7 тыс. рублей. Проведем расчеты. Один пункт техосмотра способен обработать 250 автомобилей в день. Если с каждой машины получать дополнительно хотя бы 3 тыс. рублей, то получаем сумму в 750 тыс. рублей в день!

Реформа техосмотра осталась на бумаге. Уже в этом году на проблему обратил внимание председатель Комитета по социальной политике и защите прав человека Законодательного Собрания ПК Игорь ЧЕМЕРИС. Провел два совещания. И с силовиками, и с предпринимателями. И что? Опять ничего! В сухом остатке все тот же призыв подождать, когда «конкуренция снизит стоимость техосмотра».

Позвольте, причем здесь конкуренция, если согласно закону техосмотр в Приморье, к слову, самый дорогой России, стоит 983 рубля, а с автомобилиста дерут во много раз больше?!

Тут не конкуренция нужна, а борьба с коррупцией. Так что фактически власть в очередной раз расписалась в своем бессилии перед коррупцией, ее разъедающей. Реально остановить коррупцию способен лишь тот, кто действительно в этом заинтересован, то есть сами автомобилисты как часть гражданского общества.

Кстати, год продолжался мораторий на прохождение техосмотра. Ну и как, сильно за это время возросла аварийность? Нет. Тогда кому и для чего он нужен?! Давайте его просто отменим? За исключением коррупционеров, выиграют все!

Олег Жунусов, "Золотой Рог".

В связи с проведением во Владивостоке саммита АТЭС неминуемо возрастет количество иностранных туристов. Форпост России на Тихом океане посетят не только высокие гости в рамках официальных встреч, но и обычные путешественники. Предположить, что иностранные лидеры заблудятся на русских улицах, сложно: знакомиться с красотами приморской столицы они будут в сопровождении. А вот путешественники могут оказаться один на один с незнакомым городом. В этих случаях важно не дать усомниться гостю в цивилизованности Владивостока, каким он себя представляет. И на первых этапах изменения должны произойти в сфере обслуживания и транспорта.

Как рассказали в пресс-службе города, в управлении архитектуры и градостроительства рассматривается вопрос переименования улиц, однако решение пока не принято.

Постепенно преобразится облик водителей автобусов, уже сейчас можно наблюдать за изменениями внешнего вида водителей муниципального транспорта - немецких пассажирских автобусов MAN. Для водителей предусмотрена форма: темно-синие свитера с эмблемой, рубашка, темные брюки и темная обувь. Что касается частных перевозчиков, то они сейчас озадачены проблемой обновления транспорта, но вероятность улучшения внешнего вида водителей не исключают.

- Нам сейчас не до этого, нужно искать деньги, чтобы обновить транспорт, - рассказал директор ООО «Вестма-плюс» Сергей ТОРЖКОВ,- в данный момент мы обновляем маршруты №54, №54А, на второй очереди №55-й маршрут, №7Т. Может быть, в мае-июле что-то будем решать по форме.

Занята обновлением транспорта компания ООО «Самокат», ею уже закуплено 33 автобуса, на маршрутах №47 и №37Б курсирует 100% новой техники, на №16Б - 50% новой техники. Директор Валерий КРАВЦОВ подтвердил, что к саммиту АТЭС автобусы будут только новыми, а летом водители наденут белые рубашки. Хотя, по его словам, через форму водителя к цивилизованности общества сложно прийти, когда пассажирами не соблюдается чистота и порядок.

Важность внешнего вида водителя понимают крупные компании, которые предоставляют услуги такси. Например, таксомоторная компания «Примтакси» уже давно считает обязательной водительскую форму, как рассказал директор Андрей БРАЛЕЕВ, в летнее время таксисты носят светлую рубашку, зимой к ней добавляется свитер.

- Дресс-код однозначно изменится, - рассказал директор компании «Народное такси» Александр СВЕТЛОВ. - Мы уже заказали костюмы: брюки, белая рубашка, может быть, добавим пиджак, все зависит от погодных условий, все-таки это будет осень. Саммит подталкивает нас, чтобы ввести постоянную водительскую форму.

Введение формы стоит в планах и у таксомоторной компании «Максим», компания планирует воспользоваться услугами репетиторов, чтобы обучить водителей английскому языку.

- Изучение языка требует времени, но, я думаю, хотя бы элементарные вещи несложно выучить за два-три месяца: сказать «hallo», узнать, как дела, отвезти по адресу и пожелать всего хорошего, - рассказал директор компании Дмитрий МАРКИН.

Водители компании «Народное такси» будут знать школьную программу английского языка, и, по словам Александра Светлова, работа в этом направлении уже начата. Станет реальностью оплата проезда через банковскую карту, директор компании «Народное такси» заверил, что будет найден способ, как перейти к данному направлению.

Кристина САМУТИНА, «Золотой Рог».

Земельные участки многочисленных пустырей вдруг стали пользоваться спросом, и этот ажиотаж породил даже локальную проблему: под угрозой «выпиливания» оказался известный всему городу и далеко за его пределами автодром Змеинка. Поговаривают, на него положили глаз московские строительные магнаты, якобы, задумавшие построить здесь комплекс элитного жилья. Вопросы земельных отношений сегодня решаются в судах, а федерация картинга, которая эксплуатирует эту гоночную трассу, и весь приморский автоспорт в целом, озадачились вопросом: как в новых условиях найти точки соприкосновения с бизнесом?

Сфера интересов

Гонки «Формулы-1» – яркий пример того, что бизнесом может быть сам автоспорт. Любая страна считает престижным для себя принять на своей территории БАРИКЕЛЛУ или ШУМАХЕРА, и по всему миру строятся трассы для проведения этих гонок. Вокруг них возникает своя инфраструктура, ориентированная на туризм, автотовары и сопутствующие услуги. Обороты «Формулы» исчисляются сотнями миллионов долларов, и на ее спортивные сооружения никто не покушается. «Формула» – это большие деньги и большой бизнес. Масштаб приморского автоспорта здесь абсолютно несопоставим. Но можно ли назвать наш местный уровень хотя бы малым бизнесом?

«Нет, – уверенно отвечает пресс-атташе Приморской автомобильной федерации Дмитрий БОРИСОВ – человек, более десятка лет вращающийся в сфере дальневосточного автоспорта. – Бизнесом в классическом его понимании трудно назвать не только приморский автоспорт, но и вообще любые гонки, стоящие на ступень ниже «Формулы». Даже NASCAR и Le Man можно считать любительскими гонками, так как очень многое там держится на голом энтузиазме. Пилотов, зарабатывающих на жизнь гонками, по всему миру всего около 400 человек, из них на слуху фамилий 70. А 90% гонщиков – это так называемые rental driver, люди, которые принимают участие в соревнованиях за свой счет.

Не исключение и наши российские гонщики, например, Евгений НОВИКОВ, занявший 5-е место на ралли в Монте-Карло. Его спонсирует отец – бизнесмен Максим НОВИКОВ. Из более близких примеров можно упомянуть двукратного чемпиона России по дрэг-рейсингу, приморца Романа НАГЕРВАДЗЕ, который также выступал при поддержке семейного клана. Среди наших дальневосточных спортсменов я не знаю никого, кто бы зарабатывал деньги на автоспорте. В основном наоборот – люди тратят здесь собственные средства».

По имеющейся у «ДК» информации, подготовка автомобиля Nissan Skyline GT-R Романа Нагервадзе, к примеру, обошлась в сумму более $100000. Выигранный на гонках приз – $20 000. Понятное дело, что подобное соотношение расходов и доходов трудно назвать бизнесом. Скорее, это дело чести и престижа. В случае с Романом – престижа компании Renegatt, логотип которой красовался на борту «Ская» во время Красноярской «Дрэг-Битвы». Ведь прошли годы, на дрэг-пьедестал взошли новые чемпионы, а бренд Renegatt так и остался на многочисленных фотографиях и видеороликах в Интернете.

Отсюда можно сделать простой вывод, что бизнесом скорее можно считать не сами гонки, а вращающуюся вокруг них сферу – пиар и коммуникации, торговлю и туризм, транспорт и общепит. Ну и техническое обеспечение машин, разумеется. Ибо самый главный итог гонок помимо побед и медалей – появление новых технических решений в автомобильной отрасли, прогресс и развитие.

«Дисковые тормоза пришли в массовое производство из гонок, – продолжает Дмитрий Борисов, – турбонаддув, независимая подвеска, гидравлические трансмиссии – все оттуда. Разработкой технических решений для соревнований чаще всего занимаются небольшие тюнинговые мастерские, а те решения, которые оказались удачными и востребованными, потом берут на вооружение крупные мировые автоконцерны. Так, например, коробки передач, разработанные компанией Pro Drive, используются на автомобилях Subaru, Ford и многих других. Вот это уже действительно бизнес. Компании придумывают технологии, продают патенты, получают прибыль».

Если брать примеры из российского автоспорта, здесь можно вспомнить 13-кратного чемпиона России по ралли, трековым и кольцевым гонкам Сергея УСПЕНСКОГО, который в разгар спортивной карьеры создал автотехническую компанию «УРТ» и фирму «У-Сервис плюс», ставшую крупнейшим российским дилером Subaru. Или другого чемпиона России – Олега КЕСЕЛЬМАНА, организовавшего компанию Kesselman Motorsport, реализующую различные проекты в автоспорте.

Во Владивостоке, по словам Дмитрия Борисова, тоже практикуется нечто подобное, с поправкой, конечно, на местные масштабы: «Гоночные команды, как правило, представляют собой группу энтузиастов, опирающуюся на какую-либо мастерскую, гараж, или компанию, связанную с импортом запчастей из Японии. Подготовкой и обслуживанием спортивных автомобилей занимаются в свободное от работы время. Один из наших местных мастеров даже принимал участие в разработке программного обеспечения электронной системы зажигания проекта Marussia Николая ФОМЕНКО. Правда, это было в лучшие времена расцвета приморского автобизнеса. Сейчас ситуация изменилась в худшую сторону.

Да, талантливые люди в Приморье есть. Но многие теряют мотивацию. Я знаю человека, который с закрытыми глазами мог разобрать и собрать двигатель спортивного автомобиля. Из-под его рук вышло несколько отличных гоночных проектов. Но сейчас он забросил автоспорт и занялся… танцами. Потому что ему неинтересно возвращаться к ремонту «крузаков», а развитие технических видов спорта на Дальнем Востоке приостановилось. «Входной билет» в автогонки становится все дороже, ввозить автомобили из-за рубежа – накладнее, строить их в России – сложнее. И люди уходят из автоспорта».

Региональный акцент

Как уже сообщал «ДК», дальневосточные автоспортсмены и люди, близкие к автогонкам, возлагают большие надежды на строящийся в пригороде Артема спортивно-технический комплекс «Приморское кольцо». Инициатива компании «Сумотори», сегодня являющейся главным акционером проекта, нашла поддержку у многих структур, в том числе и государственных. Администрация Артема предоставила земельный участок, проектом занимаются иностранные и отечественные компании.

Конечно, до завершения строительства еще далеко – слишком велик объем требуемых инвестиций, и работы идут поэтапно, с учетом имеющихся возможностей. Однако перспективы, которые открывает для дальневосточного автоспорта этот проект, не могут не впечатлить.

На базе автодрома, который изначально спроектирован под множество авто- и мотодисциплин, предполагается создать региональную спортивно-техническую школу, открыть автомастерские, построить туристическую инфраструктуру, которая и станет приносить доход, коль скоро сами гонки пока трудно сделать прибыльным предприятием. «Приморское кольцо», по замыслу организаторов, должно стать региональной точкой роста дальневосточного автоспорта, вокруг которой начнет развиваться сопутствующий бизнес.

Владивосток находится в Азии, его ближайшие соседи – Китай, Корея и Япония. Достаточно продвинутые в автомобильном отношении страны, хотя больше, конечно, в производстве техники, а не в соревнованиях.

«Мне приходилось сталкиваться с японцами, которые приезжали в Приморье на гонки, – рассказывает Дмитрий Борисов. – Это не спортс-мены, это туристы. Они бывают так увлечены окружающим, что забывают о необходимости борьбы на трассе. Поэтому нашим гонщикам победить их часто не составляет никакого труда. Последний случай – юный картингист Алексей УКРАИНЕЦ. На новой, практически неизвестной трассе в Южной Корее разделал всех местных гонщиков под орех и стал чемпионом этапа с первого раза».

Тем не менее участие наших спортсменов в азиатских соревнованиях, а их участие – в наших, способно внести немалый вклад в развитие культурного и делового сотрудничества с соседями. При условии, конечно, что этому не будет препятствовать политика Москвы как федерального центра.

Мировая практика показывает, что развитие международных связей в автоспорте способствует и развитию бизнеса. Бюджеты гоночных команд впечатляют даже футбольных и баскетбольных менеджеров. Правда, здесь есть своя специфика. Деньги поступают в основном от рекламы. Любое изменение рекламного законодательства – и у вас либо супердоход, либо полный крах. Наглядная иллюстрация – та же «Формула-1» после запрета табачной рекламы. Табачники традиционно были одними из основных спонсоров автогонок. Но теперь это в прошлом.

Другим рекламодателем являются производители собственно автомобилей, деталей, агрегатов, шин и прочих сопутствующих товаров. Кроме того, у каждой команды традиционно есть своя нефтянка – топливо и масла. В последние годы в автоспорт активно пошел различный хай-тек – электроника и коммуникации. А это именно азиатская фишка, которая заработает только в случае обращения Владивостока лицом к собственному региону.

Дмитрий ФОМИЧЕВ, «Дальневосточный капитал».

Как сообщили в департаменте промышленности и транспорта Приморского края, с начала года компании подали заявки на получение разрешений для 600 автомобилей, 200 разрешений уже готовы к выдаче.

Напомним, что получить разрешение на оказание услуг по перевозке в легковом такси можно в департаменте промышленности и транспорта (после проверки АТС специалистами департамента в межведомственном взаимодействии с органами ГАИ и УГАДН, на предмет его соответствия требованиям федерального закона).

Согласно новым правилам, разрешение выдаются юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю, зарегистрированному в установленном порядке на территории РФ и имеющему транспортные средства только на праве собственности или на условиях лизинга.

Одно из главных условий – компания обязана организовать проведение индивидуального медицинского контроля водителей и контроля технического состояния транспортных средств. Стаж водителей, имеющих право работать в такси, теперь составляет от 5 лет общего стажа или от 3 лет работы по специальности.

Специальное разрешение должно будет находиться в салоне каждого легкового такси. Водитель обязан предъявлять документ по требованию пассажира, сотрудника государственной инспекции безопасности дорожного движения и должностного лица уполномоченного органа.

Внешний вид автомобилей также немного изменится – теперь такси должно иметь на боковых поверхностях кузова композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке и опознавательный фонарь оранжевого цвета на крыше. Кроме того, обязательно наличие таксометра.

«Золотой Рог».

Движение транспорта будет осуществляться через бухту Лазурную. Участников дорожного движения просят с пониманием отнестись к временным неудобствам.

Напомним, что в сентябре 2011 года в результате дорожно-транспортного происшествия были повреждены несущие конструкции надземного перехода. ДТП произошло по халатности водителя самосвала, двигавшегося по трассе с открытым кузовом. На трассу в этом районе оперативно была нанесена "зебра", установлены знаки дорожного движения, предупреждающие о наличии временного наземного пешеходного перехода, а для большей безопасности пешеходов установлен светофорный объект, который работает по требованию пешехода путём нажатия спецкнопки.

"Золотой Рог".

15 февраля, ZRPRESS. Госдума намерена принять законопроект, направленный на усиление ответственности автотранспортных предприятий за выпуск на линию неисправного транспортного средства.

Законопроектом вводится административная ответственность юридических лиц в случае выпуска на линию неисправного автотранспортного средства и допуска к управлению транспортным средством лиц, находящихся в состоянии опьянения либо не имеющих права на его управления.

По мнению авторов законопроекта, данные меры ввиду установления повышенных материальных санкций для юридических лиц позволят сократить количество правонарушений, которые ставят под угрозу безопасность пассажиров.

Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения вспомнила о европейском опыте и сочла необходимым распространить норму потребления спиртного не только для тех, кто пострадал в ДТП, но и на всех остальных водителей, пишет газета «Коммерсантъ». «Нужно уходить от двойных стандартов. Необходимо вернуть норму, рассчитав ее с учетом погрешности приборов и эндогенного алкоголя», — считает первый заместитель главы думского комитета по госстроительству, единоросс Вячеслав Лысаков. Ему поручено составить соответствующий законопроект, который внесут после выборов 4 марта.

Бывший глава ГАИ Владимир Федоров предложил ввести дифференцированную шкалу, то есть штрафовать за незначительное подпитие (до 0,3 г на 1 л крови) и лишать прав до 10 лет за показатель свыше 1,5 г.

«Сухой закон» был введен в России в августе 2010 года после соответствующего распоряжения президента Дмитрия Медведева. Данная практика действовала до 1 июля 2008 года и предполагала, что человек за рулем должен быть трезв как стекло. Нарекания возникли, когда власти вспомнили, что некоторые граждане сами продуцируют эндогенный алкоголь (например — диабетики), а еще часть населения вынуждена пользоваться спиртосодержащими лекарствами, такими как «Новопассит».

В прошлом году заместитель министра внутренних дел Сергей Герасимов предупредил, что МВД планирует оснастить посты ГИБДД дистанционным датчиком паров — алколазером «Бутон».

"Золотой Рог".

Ситуацию связывают с визитом во Владивосток первого вице-премьера Игоря ШУВАЛОВА и его заявлением на одной из радиостанций, что «ситуация с техосмотром в Приморском крае нуждается в строжайшем контроле».

Четыре станции, которые на данный момент официально имеют право проводить технической осмотр транспортных средств, снизили цену почти в восемь раз. Вместо 3,5 тысяч рублей, большую часть из которых клиент платил не понятно за что, теперь получение талона ТО стоит всего 459 рублей. Сами же сотрудники пунктов объяснили ситуацию желанием работать законно и привлекать новых клиентов.

«Золотой Рог».

Цветовая гамма пока не утверждена, но сотрудники компаний такси уверены: пока нет постановления, бить тревогу рано. «Насколько нам известно, речь все же идет не об однообразном цвете машин, а о едином решении наносимых на кузов цветографических схем или оракалов, - рассказали представители такси «Корона». - Непонятен, правда, его практический смысл, тем более что постановление о выдаче разрешений от 16 января никаких таких требований не предусматривает. Впрочем, нового документа в руках еще никто не держал, да и губернатор своего крайнего мнения не высказал, поэтому судить об этом рано.

Не исключено, что руководителям компаний такси предложат придумать и свои варианты «раскраски» машин-перевозчиков. Пока лидирует классическая желтая расцветка полоски оракала с шашечками вдоль бортов.

«Золотой Рог».

Вопрос о переводе регионального автотранспорта на природный газ обсуждается в Хабаровском крае уже не первый год. Однако камнем преткновения для данной инициативы, несмотря на очевидные экономические и экологические преимущества летучего топлива, всегда становилась проблема финансирования. По мнению председателя краевого комитета по развитию ТЭК Анатолия ШАТАЕВА, разорвать этот «порочный круг» позволит соглашение о сотрудничестве между правительством Хабаровского края и ОАО «Газпром», в рамках которого до 1 июля 2012 года должна быть разработана региональная программа по переводу общественного и коммунального автотранспорта на компримированный природный газ (КПГ).

- Ежегодно растущее число автомобилей на дорогах требует все больше нефтепродуктов, что становится причиной их удорожания и дефицита, - отметил Анатолий Шатаев. – Более того, вступление России в ВТО и переход на экологический стандарт Евро-4 неизбежно приведут к росту цен на дизельное топливо до 40 рублей за литр уже к середине года, что станет для автотранспортников серьезным стимулом к скорейшему переходу на альтернативные виды топлива, а именно, на природный газ. Альтернативы КПГ в ближайшие годы у нас не будет.

Вопросами газификации автотранспорта на территории Сибири и Дальнего Востока занимается ООО «Газпром трансгаз Томск». Об основных преимуществах газового автомобильного топлива, мировом и российском опыте его использования, а также перспективах продвижения в Хабаровском крае представителям автотранспортных предприятий рассказал замдиректора филиала ООО «Газпром трансгаз Томск» - «Томскавтогаз» Александр САВИН.

- Во-первых, метан, являющийся основой КПГ, - это легкий газ, который при сжигании растворяется в атмосфере и практически не оказывает негативного воздействия на экологию, в отличие от бензина и дизеля. Во-вторых, метан не бывает некачественным – это чистый природный продукт, не подлежащий химической переработке и фактически попадающий в топливный бак прямо из недр земли, что значительно продлевает жизнь двигателям, - рассказал Александр Савин. – Более того, двигатели на природном газе устроены значительно проще, что существенно снижает стоимость их технического обслуживания. По показателям безопасности метан также на высоте: автомобили, работающие от баллонов с КПГ, не взрываются даже при пожаре.

Крайне важным является и то, что метан – единственный вид моторного топлива, уровень цен на который ограничен законодательно. Согласно Постановлению Правительства РФ №31 от 15.01.1993 предельная отпускная цена на сжатый газ, производимый на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), не должна превышать 50% от стоимости реализуемого в данном регионе бензина А-80, включая налог на добавленную стоимость. «Играть с ценами «Газпрому» никто не позволит», - подчеркнул Александр Савин.

Как показывает опыт частичной газификации автотранспорта в городах Западной Сибири, уменьшение затрат на топливо в 2,5 раза приводит к ощутимой экономии средств. Так, несмотря на то что стоимость газового автобуса в среднем в 1,5 раза выше «дизельного», окупается он примерно за год, т. е. на три месяца быстрее. Что касается эксплуатационных показателей, то практически все водители-сибиряки отмечают мягкую и более мощную работу двигателя, а также возможность завести транспорт в любой мороз.

- Что касается Хабаровского края, то в рамках региональной программы газификации будет определен список пилотных муниципальных предприятий, - сообщил Александр Савин. – Это необходимо для того, чтобы приобретение предприятиями газовой техники синхронизировать со строительством наших газонаполнительных станций. Нужно понимать, что стоимость одной АГНКС в несколько раз дороже обычной АЗС и составляет порядка 100 млн рублей. Эти расходы возьмет на себя ООО «Газпром трансгаз Томск», но нам важно, чтобы было для кого строить.

Чтобы обеспечить минимальную загрузку одной АГНКС и, соответственно, сделать целесообразным ее строительство, на территории края должно появиться, по меньшей мере, 60 единиц экологичного автотранспорта. Согласно сегодняшним планам, в 2014 году «Газпром» построит 4 газонаполнительные станции в Хабаровске и 2 – в Комсомольске-на-Амуре (с привязкой к существующему газопроводу), при этом каждая АГНСК сможет осуществлять до 500 заправок в день. В дальнейшем графики синхронизации под программу будут разрабатываться ежегодно, вплоть до 2020 года. Вместе с автозаправками компания планирует создать в Хабаровске специальный сервисный пункт по переводу легкового и малотоннажного транспорта на природный газ.

Впрочем, как подчеркнул Александр Савин, основными потребителями КПГ станут все же предприятия общественного транспорта и коммунальщики, использующие автомобильную спецтехнику. Что касается легковых авто, то здесь переход на газ может быть целесообразен только для таксомоторных компаний.

- Когда автомобиль изначально с двигателем, работающим на газе, то никаких недостатков перед своими бензиновыми и дизельными собратьями он не имеет. Но когда речь идет о переводе на газ бензинового двигателя, то имеет место снижение мощности примерно на 15%. Кроме того, из-за небольшого объема бака водителю придется возить с собой тяжелые дополнительные баллоны с газом. Во-первых, занят багажник, а во-вторых, серьезно возрастает нагрузка на подвеску, - отметил Александр Савин.

Впрочем, считает он, в сегменте общественного транспорта и спецтехники «взрыв» на рынке газовых автомобилей неминуем: во многих развитых странах предприятия уже ведут серийное производство таких машин. В частности, на российском рынке технику разного назначения с газовыми двигателями производит КамАЗ. Особым преимуществом Хабаровского края, по словам Александра Савина, является территориальная близость к Республике Корея, где с 2010 года все автобусы работают только на газе, что открывает для региона большие перспективы по дальнейшему использованию подержанного, газового корейского транспорта.

В целом участники совещания восприняли перспективы газификации транспорта положительно, однако сомнения одолевали.

- Могу точно сказать: в Хабаровске всего этого не будет, хотя программа, безусловно, очень хорошая, - прямо заявил первый заместитель мэра Хабаровска по городскому хозяйству Андрей ВОЛОКЖАНИН. – Для достижения ощутимого экономического эффекта предприятиям потребуются огромные капиталовложения, а денег на это ни в городе, ни в муниципалитетах нет.

- Сказать, что нет денег – самый простой вариант. К такому решению мы пришли и три года назад, с тех пор ничего не изменилось, - возразил Анатолий Шатаев. – Думаю, что край вполне сможет участвовать в софинансировании.

- С жалобами на отсутствие денег мы сталкиваемся в каждом регионе. Но когда предприятие приобретает хотя бы 3-5 единиц техники с газовыми двигателями, то довольно скоро начинает ощущать экономическую выгоду и гораздо более активно приступает к поиску средств на дальнейшее обновление автопарка, - прокомментировал ситуацию Александр Савин. – Все понимают, что нет возможности обновить весь транспорт сразу.

- Многие «газовые» автобусы, в том числе, корейские, до сих пор не сертифицированы для российского рынка, а значит, нам предстоит еще очень серьезная работа с транспортной инспекцией, - отметил президент краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто» Виктор ШПАКОВ. – Что касается самой программы, то ее необходимо как можно скорее создавать и утверждать.

- Основу нынешнего автопарка Хабаровска составляют машины 1988-1990 годов выпуска, поэтому переводить его на газ уже не целесообразно. А значит, необходимо работать над полным обновлением парка и переобучением персонала. Мы готовы работать в этом направлении, но нужны деньги, - сообщил главный инженер МУП «ХПАТП №1» Виталий ШТАНЬКО.

Тут кто-то вспомнил пример Ирана - одного из мировых лидеров по использованию природного газа в качестве моторного топлива. Здесь газовый транспорт имеет первичное право на получение муниципальных заказов.

- После появления первых образцов автотранспорта на природном газе подобную политику вполне можно было бы реализовать и в крае. Это будет очень мощным стимулом для всех предприятий, - согласился Виктор Шпаков.

Глеб АЛЕНИШКО, «Золотой Рог Хабаровск».

Вопрос о переводе регионального автотранспорта на природный газ обсуждается в Хабаровском крае уже не первый год. Однако камнем преткновения для данной инициативы, несмотря на очевидные экономические и экологические преимущества летучего топлива, всегда становилась проблема финансирования. По мнению председателя краевого комитета по развитию ТЭК Анатолия ШАТАЕВА, разорвать этот «порочный круг» позволит соглашение о сотрудничестве между правительством Хабаровского края и ОАО «Газпром», в рамках которого до 1 июля 2012 года должна быть разработана региональная программа по переводу общественного и коммунального автотранспорта на компримированный природный газ (КПГ).

- Ежегодно растущее число автомобилей на дорогах требует все больше нефтепродуктов, что становится причиной их удорожания и дефицита, - отметил Анатолий Шатаев. – Более того, вступление России в ВТО и переход на экологический стандарт Евро-4 неизбежно приведут к росту цен на дизельное топливо до 40 рублей за литр уже к середине года, что станет для автотранспортников серьезным стимулом к скорейшему переходу на альтернативные виды топлива, а именно, на природный газ. Альтернативы КПГ в ближайшие годы у нас не будет.

Вопросами газификации автотранспорта на территории Сибири и Дальнего Востока занимается ООО «Газпром трансгаз Томск». Об основных преимуществах газового автомобильного топлива, мировом и российском опыте его использования, а также перспективах продвижения в Хабаровском крае представителям автотранспортных предприятий рассказал замдиректора филиала ООО «Газпром трансгаз Томск» - «Томскавтогаз» Александр САВИН.

- Во-первых, метан, являющийся основой КПГ, - это легкий газ, который при сжигании растворяется в атмосфере и практически не оказывает негативного воздействия на экологию, в отличие от бензина и дизеля. Во-вторых, метан не бывает некачественным – это чистый природный продукт, не подлежащий химической переработке и фактически попадающий в топливный бак прямо из недр земли, что значительно продлевает жизнь двигателям, - рассказал Александр Савин. – Более того, двигатели на природном газе устроены значительно проще, что существенно снижает стоимость их технического обслуживания. По показателям безопасности метан также на высоте: автомобили, работающие от баллонов с КПГ, не взрываются даже при пожаре.

Крайне важным является и то, что метан – единственный вид моторного топлива, уровень цен на который ограничен законодательно. Согласно Постановлению Правительства РФ №31 от 15.01.1993 предельная отпускная цена на сжатый газ, производимый на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), не должна превышать 50% от стоимости реализуемого в данном регионе бензина А-80, включая налог на добавленную стоимость. «Играть с ценами «Газпрому» никто не позволит», - подчеркнул Александр Савин.

Как показывает опыт частичной газификации автотранспорта в городах Западной Сибири, уменьшение затрат на топливо в 2,5 раза приводит к ощутимой экономии средств. Так, несмотря на то что стоимость газового автобуса в среднем в 1,5 раза выше «дизельного», окупается он примерно за год, т. е. на три месяца быстрее. Что касается эксплуатационных показателей, то практически все водители-сибиряки отмечают мягкую и более мощную работу двигателя, а также возможность завести транспорт в любой мороз.

- Что касается Хабаровского края, то в рамках региональной программы газификации будет определен список пилотных муниципальных предприятий, - сообщил Александр Савин. – Это необходимо для того, чтобы приобретение предприятиями газовой техники синхронизировать со строительством наших газонаполнительных станций. Нужно понимать, что стоимость одной АГНКС в несколько раз дороже обычной АЗС и составляет порядка 100 млн рублей. Эти расходы возьмет на себя ООО «Газпром трансгаз Томск», но нам важно, чтобы было для кого строить.

Чтобы обеспечить минимальную загрузку одной АГНКС и, соответственно, сделать целесообразным ее строительство, на территории края должно появиться, по меньшей мере, 60 единиц экологичного автотранспорта. Согласно сегодняшним планам, в 2014 году «Газпром» построит 4 газонаполнительные станции в Хабаровске и 2 – в Комсомольске-на-Амуре (с привязкой к существующему газопроводу), при этом каждая АГНСК сможет осуществлять до 500 заправок в день. В дальнейшем графики синхронизации под программу будут разрабатываться ежегодно, вплоть до 2020 года. Вместе с автозаправками компания планирует создать в Хабаровске специальный сервисный пункт по переводу легкового и малотоннажного транспорта на природный газ.

Впрочем, как подчеркнул Александр Савин, основными потребителями КПГ станут все же предприятия общественного транспорта и коммунальщики, использующие автомобильную спецтехнику. Что касается легковых авто, то здесь переход на газ может быть целесообразен только для таксомоторных компаний.

- Когда автомобиль изначально с двигателем, работающим на газе, то никаких недостатков перед своими бензиновыми и дизельными собратьями он не имеет. Но когда речь идет о переводе на газ бензинового двигателя, то имеет место снижение мощности примерно на 15%. Кроме того, из-за небольшого объема бака водителю придется возить с собой тяжелые дополнительные баллоны с газом. Во-первых, занят багажник, а во-вторых, серьезно возрастает нагрузка на подвеску, - отметил Александр Савин.

Впрочем, считает он, в сегменте общественного транспорта и спецтехники «взрыв» на рынке газовых автомобилей неминуем: во многих развитых странах предприятия уже ведут серийное производство таких машин. В частности, на российском рынке технику разного назначения с газовыми двигателями производит КамАЗ. Особым преимуществом Хабаровского края, по словам Александра Савина, является территориальная близость к Республике Корея, где с 2010 года все автобусы работают только на газе, что открывает для региона большие перспективы по дальнейшему использованию подержанного, газового корейского транспорта.

В целом участники совещания восприняли перспективы газификации транспорта положительно, однако сомнения одолевали.

- Могу точно сказать: в Хабаровске всего этого не будет, хотя программа, безусловно, очень хорошая, - прямо заявил первый заместитель мэра Хабаровска по городскому хозяйству Андрей ВОЛОКЖАНИН. – Для достижения ощутимого экономического эффекта предприятиям потребуются огромные капиталовложения, а денег на это ни в городе, ни в муниципалитетах нет.

- Сказать, что нет денег – самый простой вариант. К такому решению мы пришли и три года назад, с тех пор ничего не изменилось, - возразил Анатолий Шатаев. – Думаю, что край вполне сможет участвовать в софинансировании.

- С жалобами на отсутствие денег мы сталкиваемся в каждом регионе. Но когда предприятие приобретает хотя бы 3-5 единиц техники с газовыми двигателями, то довольно скоро начинает ощущать экономическую выгоду и гораздо более активно приступает к поиску средств на дальнейшее обновление автопарка, - прокомментировал ситуацию Александр Савин. – Все понимают, что нет возможности обновить весь транспорт сразу.

- Многие «газовые» автобусы, в том числе, корейские, до сих пор не сертифицированы для российского рынка, а значит, нам предстоит еще очень серьезная работа с транспортной инспекцией, - отметил президент краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто» Виктор ШПАКОВ. – Что касается самой программы, то ее необходимо как можно скорее создавать и утверждать.

- Основу нынешнего автопарка Хабаровска составляют машины 1988-1990 годов выпуска, поэтому переводить его на газ уже не целесообразно. А значит, необходимо работать над полным обновлением парка и переобучением персонала. Мы готовы работать в этом направлении, но нужны деньги, - сообщил главный инженер МУП «ХПАТП №1» Виталий ШТАНЬКО.

Тут кто-то вспомнил пример Ирана - одного из мировых лидеров по использованию природного газа в качестве моторного топлива. Здесь газовый транспорт имеет первичное право на получение муниципальных заказов.

- После появления первых образцов автотранспорта на природном газе подобную политику вполне можно было бы реализовать и в крае. Это будет очень мощным стимулом для всех предприятий, - согласился Виктор Шпаков.

Глеб АЛЕНИШКО, «Золотой Рог Хабаровск».

Как сообщили в управлении содержания жилищного фонда и городских территорий администрации Владивостока, изменения схемы проведено с целью обеспечения безопасности движения на новых маршрутах общественного пассажирского транспорта №98д и №98ц "Луговая - Снеговая падь - Луговая". После мониторинга ситуации на данном перекрёстке специалисты примут решение о возможности установки здесь светофорного объекта.

Участников дорожного движения просят быть внимательными при проезде данного участка улично-дорожной сети и руководствоваться Правилами дорожного движения и установленными дорожными знаками, сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

«Золотой Рог».

В свете его высказываний становится очевидно, что введение новых правил прохождения ТО имеет очень важную и региональную социально-экономическую составляющую – разрушает коррупцию, сложившуюся на монополизированном рынке.

Все приморские автомобилисты помнят, как и год, и два, и три года тому назад, в газетных статьях, теле- и радиопередачах ответственные лица, руководившие краевой госавтоинспекцией, клялись, что не имеют никакого отношения к пунктам технического осмотра типа «Автовектор» или «Командор». Где, как известно, помимо официальных государственных расценок за техосмотр с автомобилистов взимали дополнительную плату в размере нескольких тысяч рублей за некие «услуги по подготовке документов».

Ответственные лица били себя пяткой в грудь и заявляли, что это все чистой воды самодеятельность жадных коммерсантов и люди в погонах тут ни при чем. На камеру автомобилистам давались рекомендации игнорировать требования автомагазинов и не оплачивать навязанные услуги, но за кадром… «крышевание» бизнеса продолжалось.

Раскрытые карты

Тщательно выстроенную систему нарушило вторжение на рынок ЗАО «Техосмотр», первой неподконтрольной гаишникам структуры, появившейся в Приморье после введения нового закона о техосмотре. Напомним, этот закон связал процедуру прохождения техосмотра с получением полиса ОСАГО, а главными «смотрящими» за ТО назначил страховые компании.

Быстрее всех из страховщиков в новых условиях сориентировался «Росгосстрах», являющийся лидером рынка ОСАГО в России (практически каждый третий автовладелец имеет полис ОСАГО, выданный этой компанией). Страховщик оперативно заключил партнерское соглашение с ЗАО «Техосмотр», которое стало главным конкурентом «гибэдэдэшным» пунктам инструментального контроля по всей стране. Открывшиеся после Нового года ПИКи ЗАО «ТО» стали проводить процедуру техосмотра автомобиля быстрее и строго по утвержденному губернатором Приморья тарифу – 983 рубля и без вымогательства «дополнительных услуг».

Тут-то и открылась вся правда относительно «непричастности» ГИБДД к «векторам» и «командорам» - ссылка по теме с комментариями автовладельцев. Гаишники, еще вчера открещивавшиеся от приморских автомагазинов, вдруг закричали «узнаю брата Колю!» и принялись рассказывать всем, что это их ПИКи, и эти ПИКи самые правильные. Дошло до того, что талоны техосмотра нового образца, выданные росгосстраховским ЗАО «Техосмотр» объявили фальшивкой и стали требовать «правильный» техосмотр при постановке автомобиля на учет.

«Это обвинение не имеет под собой оснований», - сообщил первый заместитель генерального директора компании «Росгосстрах» Дмитрий МАРКАРОВ, специально по этому поводу посетивший Владивосток и встретившийся с представителями краевых СМИ. «Заявления ГИБДД о подделке талонов ТО не соответствуют действительности, и мы будем просить, чтобы данные должностные лица понесли наказание в соответствии с законодательством. Я уверен, что в этих заявлениях нет позиции МВД - это местная самодеятельность. Но это яркий пример того, как пытаются душить бизнес на региональном уровне», - заявил Маркаров.

Спасет конкуренция

Топ-менеджер «Росгосстраха» также считает главным козырем реформы техосмотра возможность создания множества новых ПТО на партнерских началах со страховщиками. В условиях конкуренции эти пункты будут избавлены от коррупционной составляющей, если будут работать в соответствии с законодательством. Именно этому сейчас противятся представители прежней системы, организовав «жалобы населения» и «письма в редакцию».

«Мы предвидели саботаж и будем с ним бороться. И мы победим, - уверен Дмитрий Маркаров и откровенно признался: - Коррупционеры предлагали нам свои пункты инструментального контроля за 30% комиссии от продажи полисов ОСАГО, но мы предпочли действовать строго в рамках закона и заключили договоры с целым рядом ПИКов. Будет действовать ПИК ЗАО «Техосмотр» и во Владивостоке. Мы приведем его в полное соответствие техническим требованиям, и в ближайшее время он возобновит работу. Автомобилисты Владивостока смогут пройти здесь техосмотр по всем правилам и получить талон нового образца по действующим официальным расценкам».

Причем, как особо отметил топ-менеджер «Росгосстраха», аккредитацию таким пунктам будут давать не чиновники и не ГИБДД, а Российский союз автостраховщиков. Он согласен с премьером и в том, что в новом законе о ТО «шероховатости есть, и их нужно исправлять». И страховщики, по его словам, уже подали ряд предложений в правительство. Не дремлют и представители старой системы, также стремящиеся вернуть все на круги своя. Но в битве за новый техосмотр перевес на стороне «новой школы» - премьер явно показал, что намерен навести порядок в этой сфере.

Сергей САЯПИН, «Золотой Рог».